La Interestatal 84 ( I-84 ) en el estado de Idaho , Estados Unidos , es una importante autopista interestatal que atraviesa el estado desde la frontera estatal con Oregón en el noroeste hasta la frontera estatal con Utah en el sureste. Sigue principalmente el río Snake a través de una llanura que incluye las ciudades de Boise , Mountain Home y Twin Falls . La autopista es una de las más transitadas de Idaho y está designada como la autopista conmemorativa de los veteranos de Vietnam.
La I-84 recorre 444 km dentro de Idaho, comenzando cerca de Ontario, Oregón , y viajando simultáneamente con varias rutas de EE. UU. a través del área metropolitana de Boise y Mountain Home hacia Twin Falls. La I-84 se separa de la US 30 y del río Snake en un cruce con la I-86 cerca de Declo , donde gira al sureste para cruzar la cordillera Sublett hacia el norte de Utah. La autopista tiene una ruta auxiliar, la I-184 , que sirve al centro de Boise.
La I-84 es la autopista interestatal más larga de Idaho, con una longitud de 444 km y que conecta varias de las áreas metropolitanas más grandes del estado. Tiene una única ruta auxiliar, la I-184 en Boise, y varias rutas comerciales . [2] La autopista fue designada oficialmente como la Autopista Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam en 2014, reflejando el nombre de la sección de la I-84 de Oregón. [3] [4] La sección de Idaho de la I-84 es mantenida por el Departamento de Transporte de Idaho (ITD), que realiza una encuesta anual de tráfico en ciertos segmentos de la autopista que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Los volúmenes de tráfico diario promedio en la I-84 en 2018 variaron desde un mínimo de 9552 vehículos cerca de Sweetzer Summit y 139 113 vehículos en la I-184 en el oeste de Boise. [5]
La I-84 ingresa al estado de Idaho después de cruzar el río Snake desde Ontario, Oregón , al oeste de Fruitland, Idaho . La autopista de cuatro carriles viaja hacia el sureste a lo largo del río Snake y pasa por un área de descanso y un centro de visitantes solo en dirección este , que refleja una instalación en dirección oeste en el lado de Oregón del río. [6] Su primer intercambio es con la US 95 , la principal autopista norte-sur en Idaho, en Palisades Corner al sur de Fruitland. La I-84 continúa hacia el sureste a través de tierras de cultivo en la llanura del río Snake y se extiende a lo largo del borde de una colina. Al sur de New Plymouth, la autopista se cruza y se vuelve concurrente con la US 30. Las carreteras emparejadas continúan hacia el sur a lo largo de la ladera de una colina y cruzan hacia el condado de Canyon al noreste de Notus . [7] [8]
La autopista ingresa al Treasure Valley , que también constituye gran parte del área metropolitana de Boise , cerca de las afueras de Caldwell e intersecta la State Highway 44 (SH-44), que continúa hacia el este hasta Middleton y Eagle . Poco antes de cruzar el río Boise hacia el centro de Caldwell, la I-84 y la US 30 comienzan una breve concurrencia con la US 20 y la US 26 , y ambas continúan hacia el oeste hacia Parma y la frontera estatal de Oregón. [8] La autopista bordea el lado norte del centro de Caldwell, que cuenta con una ruta comercial designada , y pasa por vecindarios residenciales antes de que la US 20 y la US 26 se separen y viajen hacia el este por Franklin Road. La I-84 y la US 30 continúan hacia el sureste a través de una zona industrial y pasan por el Aeropuerto Industrial de Caldwell y el centro comercial Karcher antes de llegar a la ciudad de Nampa . La autopista de seis carriles atraviesa una zona industrial en el lado noroeste de Nampa, paralela a un conjunto de vías de ferrocarril, pero gira hacia el este para evitar el centro de la ciudad. La SH-55 se une a la concurrencia en un intercambio con Karcher Road y la I-84 Business regresa a la autopista en un intercambio ubicado cerca de Nampa Gateway Center , el campus de Nampa del College of Western Idaho y el Ford Idaho Center . [7] [8]
La I-84 se expande a ocho carriles al salir de Nampa y entrar en el condado de Ada , pasando por barrios suburbanos en Meridian . [9] La autopista cruza bajo dos intercambiadores urbanos de un solo punto en Ten Mile Road y SH-69 , junto con un intercambio parcial en forma de trébol donde la SH-55 se separa de la concurrencia para dirigirse al norte. [10] La I-84 ingresa a la ciudad de Boise y se expande a diez carriles antes de un intercambio con la I-184 , una ruta auxiliar que viaja al centro de Boise . La I-84 gira al sureste y recorre los vecindarios residenciales exteriores de la ciudad, pasando por la terminal principal del aeropuerto de Boise y una zona industrial cercana. La autopista se vuelve a unir con la US 20 y la US 26 antes de salir de Boise, saliendo de Treasure Valley siguiendo Fivemile Creek sobre una meseta árida. [7] [8]
La autopista cruza hacia el condado de Elmore y se une nuevamente a la subdivisión Nampa de Union Pacific Railroad al pasar por el Área de Conservación Nacional de Aves Rapaces del Río Snake de Morley Nelson . [11] Luego, la I-84 recorre la ciudad de Mountain Home , mientras que una ruta comercial señalizada sirve al centro de la ciudad y conduce a la cercana Base Aérea de Mountain Home . En el lado este de la ciudad, la I-84 se cruza con la SH-51 y termina su concurrencia con la US 20, que continúa hacia el este hacia Sun Valley , Idaho Falls y el Parque Nacional de Yellowstone . [8] La I-84, la US 26 y la US 30 continúan hacia el sureste a través del área de conservación y descienden desde la meseta hasta la llanura del río Snake . La autopista recorre el lado norte de Hammett , que cuenta con una ruta comercial que se conecta con la SH-78 y llega al río Snake. [7] [8]
La I-84 viaja río arriba a lo largo de la orilla norte del río Snake hasta Glenns Ferry , donde pasa por alto la ciudad y el parque estatal Three Island Crossing . La autopista cruza el río dos veces al este de Glenns Ferry para evitar una curva en el río, que es seguida por el ferrocarril. Después de ingresar al condado de Gooding , la I-84 llega a la ciudad de Bliss , donde la US 30 y la US 26 se separan de la autopista y terminan su concurrencia. La US 30 viaja hacia el sur a lo largo del río Snake hacia Hagerman , mientras que la US 26 corre hacia el este a través de las llanuras hasta Gooding y el Monumento y Reserva Nacional Craters of the Moon . [8] La autopista continúa hacia el sureste y cruza 250 pies (76 m) sobre el desfiladero Mallad (parte del parque estatal Thousand Springs ) en un par de puentes a nivel. [12] La I-84 luego pasa a través de tierras de cultivo en el borde de una llanura de lava mientras sigue un derecho de paso de ferrocarril abandonado hacia Wendell , donde se cruza con la SH-46 . [7]
La autopista recorre el lado sur de Wendell y gira al este para seguir un ferrocarril activo a través de una zona rural que marca el límite del condado de Jerome . La I-84 llega a la sede del condado, también llamada Jerome , y gira al sureste después de cruzarse con la SH-25 para evitar la ciudad. La interestatal se cruza con la SH-79 en el lado sur de Jerome y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la US 93 a través del cañón del río Snake desde la ciudad de Twin Falls . Luego, la I-84 avanza hacia el este a través del Magic Valley rural , permaneciendo en el lado norte del río Snake. Se cruza con la SH-50 en Tipperary Corner y gira hacia el sur alrededor de Skeleton Butte y un aeropuerto municipal en Hazelton . Entre Hazelton y la línea del condado de Minidoka , la I-84 es concurrente con la SH-25, que continúa a lo largo del lado norte del valle. [7] [8]
La I-84 pasa al norte de Burley , intersectando la SH-27 cerca de Paul . En un intercambio parcial en forma de trébol en el noreste de Heyburn , la autopista intersecta la SH-24 y se une nuevamente a la US 30, comenzando una nueva concurrencia cuando la autopista abandona el Magic Valley. La I-84 cruza el río Snake hacia el condado de Cassia e intersecta la SH-25 y la SH-25 en un intercambio en la orilla este del río cerca de Declo . Cerca del Refugio Nacional de Vida Silvestre Minidoka , la I-84 llega al término occidental de la I-86 , que lleva la US 30 y sigue el río Snake río arriba hasta American Falls y Pocatello . La I-84 gira al sureste desde el intercambio y continúa hacia el valle del río Raft , corriendo paralela a la SH-81 cerca de Horse Butte a la vista de las montañas Cotterel . [7] [8]
Después de cruzar el valle rural, la I-84 comienza a seguir Meadow Creek y sube hacia Mortenson Canyon, que marca la extensión noreste de las Black Pine Mountains . La autopista llega a su cima en Sweetzer Summit, ubicada a 5522 pies (1683 m) sobre el nivel del mar, y desciende hacia Juniper Valley en el lado sur de Sublett Range en Sawtooth National Forest . [13] [14] La I-84 continúa hacia el sureste a través del valle, pasando por un conjunto de áreas de descanso en el condado de Oneida , y llega a la frontera del estado de Utah al noroeste de Snowville . [7] [8] La autopista continúa hacia Utah y pasa por Ogden antes de terminar en un cruce con la I-80 en Wasatch Range . [15]
Antes de la construcción de la I-84, el corredor era servido por la carretera estatal 2 de Idaho y la ruta A del sistema Sampson Trails. [2] [16] La ruta 30 de EE. UU. se creó en 1926 bajo el sistema nacional de carreteras numeradas , viajando por el sur de Idaho a lo largo del histórico Oregon Trail . Cerca de Declo , la US 30 se dividió en dos rutas: la US Route 30N , que sigue el río Snake hasta Pocatello, y la US Route 30S , que proporciona una conexión más corta al área de Salt Lake City . [17]
La autopista interestatal fue designada inicialmente en 1957 como Interestatal 82, pero fue renumerada como Interestatal 80N en 1958 para corresponderse con la US 30. [18]
La ruta de la I-80N entre Nampa y Boise fue seleccionada en 1958 como una de las ocho propuestas y se completó en etapas entre 1965 y 1968. [19] [20] Las secciones rurales en el suroeste de Idaho ya se habían completado a mediados de la década de 1960, conectando Ontario, Oregón , con Caldwell y Boise con Mountain Home. [19] La sección Nampa-Meridian de 6,6 millas (10,6 km) se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1965. [21] Otras 4,5 millas (7,2 km) desde la SH-69 en Meridian hasta el oeste de Boise se abrieron el 12 de diciembre de 1968, a un costo de $9,5 millones. [22] La autopista se extendió al oeste desde Nampa hasta Caldwell el 21 de diciembre de 1966, llenando un vacío en la Interestatal 80N y conectando con una sección rural ya completada. [23] La circunvalación de 11,1 millas (17,9 km) alrededor del sureste de Boise se inauguró el 1 de diciembre de 1969. Su construcción costó 7,13 millones de dólares e incluyó cinco intercambiadores. [24] Otra sección se inauguró aproximadamente al mismo tiempo en Sublett , en el este del condado de Cassia , lo que provocó la muerte de dieciocho ciervos mulos de una manada local por colisiones con conductores en las primeras seis semanas. [25]
El 1 de mayo de 1980, la I-80N fue renumerada como I-84 para eliminar la confusión con la sección occidental de la I-80 sin sufijo , que se separó de la I-80N en Salt Lake City y continuó hacia el oeste hasta San Francisco . [26] El cambio fue aprobado por AASHTO en julio de 1977 y resultó en el reemplazo de 1000 señales a lo largo de la autopista en Idaho. [27] [28]
Varias áreas de descanso en la I-84 fueron cerradas en 1992 debido a recortes presupuestarios y problemas de mantenimiento y su restauración dependió de varios proyectos de ley de carreteras federales que nunca se aprobaron. [29]
Para abordar la creciente congestión del tráfico en el área metropolitana de Boise, impulsada por el crecimiento de la población y el desarrollo suburbano, el Departamento de Transporte de Idaho (ITD) ha ampliado 24 millas (39 km) de la I-84 con fondos de una venta de bonos aprobada por la legislatura estatal en 2005. [30] [31] Una sección de seis millas (10 km) entre el este de Nampa y Meridian se amplió a seis carriles en octubre de 2009 y ocho carriles en agosto de 2011 como parte de un proyecto de expansión de $113 millones. [32] [33] La agencia también ha construido varios intercambiadores urbanos de un solo punto (SPUI) en Meridian y Boise para mejorar la eficiencia. [10] [34]
La construcción de una sección ampliada de ocho carriles de la I-84 a través de Nampa comenzó en julio de 2019 y se completó dos años después con un costo de $150 millones. [35] [36] El proyecto incluyó varios pasos elevados nuevos e intercambiadores reconstruidos, incluido un SPUI, desde Franklin Boulevard hasta Karcher Road (SH-55). [37] [38] Una segunda fase para expandir la autopista a seis carriles por cuatro millas (6,4 km) a través de Caldwell comenzó a construirse en 2021 y se completó en agosto de 2023 con un costo de $300 millones. [39] [40] Está previsto que la tercera fase, que se extiende hacia el norte hasta Centennial Way, comience a construirse en 2023; la fase final del intercambiador SH-44 cerca de Middleton está en diseño y estudio a partir de 2021. [actualizar][ 36]
En 2017, el ITD también comenzó a trabajar para repavimentar y restaurar quince puentes en la I-84 que se habían deteriorado a lo largo de su vida útil. El proyecto también incluyó la reparación y mejoras del pavimento en 21 millas (34 km) de la carretera en la región de Magic Valley . [41]
En 2014 y 2019, debido al aumento de velocidad y la instalación de nuevos intercambiadores en Declo y Twin Falls , el ITD cerró el área de descanso de Jerome y amplió el área de descanso de Cotterell para dar paso a una nueva estación de pesaje. [42] [43] Para remediar esto, Idaho se unió al Programa Interstate Oasis y abrió tres paradas de camiones en Twin Falls y Jerome. [44]
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