La autopista A8 ( en croata : Autocesta A8 ) es una autopista de peaje de 64,0 kilómetros (39,8 millas) en Croacia . Conecta la autopista A7 cerca de Rijeka con la red de carreteras en la península de Istria a través del túnel de Učka . La carretera termina en el intercambiador de Kanfanar con la autopista A9 , que junto con la autopista A8 forma el sistema de carreteras de Istria Y. La importancia nacional de la autopista se refleja en su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, así como en su importancia para el turismo en Croacia . La importancia de la autopista para el turismo es particularmente alta durante la temporada turística de verano, cuando su volumen de tráfico aumenta aproximadamente un 65%.
La construcción de la autopista A8 y de la Y de Istria se remonta a 1968, cuando el Parlamento croata decidió construir una carretera moderna que uniera Istria con el resto de Croacia. Posteriormente, se emitió un bono para financiar la construcción. Las obras comenzaron en 1976; en 1981 se terminó el túnel de Učka y se completó un tramo de 22,6 kilómetros (14,0 millas) de la ruta entre Matulji y Lupoglav como una vía rápida de un solo carril y dos carriles . El tramo Lupoglav - Cerovlje fue el siguiente en completarse, en 1988. La ruta se extendió hasta el intercambiador de Rogovići entre 1992 y 1998, y el tramo restante hasta Kanfanar se completó en 1999 como una carretera de dos carriles. En 2011, la ruta de la autopista comenzó a ampliarse gradualmente con la adición de una nueva calzada y carriles de emergencia , convirtiéndose finalmente en la mayor parte de ella en una autopista de acceso controlado ; la ampliación de la primera sección de la ruta, entre Kanfanar y Rogovići, se completó en octubre de 2011. La expansión completa de la ruta a los estándares de autopista , incluidos seis carriles y la separación a nivel de todos sus intercambiadores , está programada para 2015, cuando está previsto un segundo tubo para el túnel de Učka y una nueva ruta que conecta el túnel con la autopista A7 . La construcción se ralentizó en la década de 1990 debido a la falta de financiación; por lo tanto, se otorgó una concesión de construcción, operación y transferencia para la Y de Istria a la corporación BINA Istra por un período de 32 años.
Todas las intersecciones que se encuentran a lo largo de la ruta están separadas por niveles, a excepción de una única intersección a nivel actualmente regulada por semáforos; está previsto un nuevo trazado para evitar esta intersección. A junio de 2021, había once salidas y dos áreas de servicio a lo largo de la ruta. La autopista actualmente no tiene peaje, excepto en el túnel Učka y el tramo Kanfanar-Rogovići. Sin embargo, la mayor parte de la autopista es potencialmente una carretera de peaje que utiliza un sistema de billetes , y cada salida incluye una plaza de peaje, excepto las de Veprinac, Opatija y Matulji. El sistema de peaje de la A8/A9 Istria Y está integrado: los billetes de la A8 son válidos indistintamente en los tramos de la A9 y viceversa, lo que evita la necesidad de detenerse entre los tramos.
La autopista A8 es una autopista de este a oeste en Croacia , que cruza las partes oriental y central de Istria . Conecta el intercambiador de Matulji cerca de Rijeka , la ciudad más grande en la costa norte del Adriático de Croacia, con Istria a través del intercambiador de Kanfanar situado en el área de la ciudad de Rovinj . La autopista representa un enlace entre la autopista A7 y la autopista A9, que se extienden entre la frontera de Eslovenia y las ciudades de Rijeka y Pula , respectivamente. [1] Esta parte de la red de carreteras de Croacia también forma parte de la ruta europea E751 , que consta de los tramos Koper - Kanfanar -Pula y Kanfanar-Rijeka. [2] La ruta es económicamente importante para Croacia, especialmente para el turismo y como ruta de transporte de carga . La carretera transporta un tráfico significativo de carga y turismo como el enlace por carretera de mayor capacidad entre las regiones de Istria y el golfo de Kvarner y la capital del país, Zagreb . [3] [4] La mayor parte de la carretera tiene una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora (62 mph); [5] la parte que cumple con los estándares completos de la autopista tiene una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora (75 mph). [6] El segmento final de la ruta, entre el túnel de Učka y el intercambiador de Matulji, tiene una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora (50 mph) debido al terreno montañoso que atraviesa y la proximidad de estructuras residenciales . [7]
La ruta se origina en el intercambiador de Kanfanar con la autopista A9 y la carretera D303 en el centro de Istria, al este de Rovinj. Desde ese punto, la A8 avanza hacia el este hacia la salida de Žminj ; allí gira hacia el norte hacia el intercambiador de Rogovići con la carretera D48 . Esta última representa el acceso occidental a Pazin , la capital del condado de Istria . El tramo de la A8 entre Kanfanar y Rogovići consta de cuatro carriles de tráfico con una mediana . [8] Más allá del intercambiador de Rogovići, la A8 cambia de dirección una vez más, discurriendo generalmente hacia el noreste; actúa como una circunvalación alrededor de Pazin . Pasa por un terreno kárstico accidentado que requiere tres puentes principales con una longitud total de 949 metros (3114 pies); el puente más largo es el viaducto de Drazej , de 444 metros (1457 pies). [9] [10] La carretera se dirige luego hacia Cerovlje , discurriendo a lo largo y cerca del valle del río Pazinčica y el valle de Cerovlje; esto incluye un puente de 1.330 metros (4.360 pies) sobre el río Pazinčica. Después de Cerovlje, la carretera discurre durante 7 kilómetros (4,3 millas), a través de un terreno montañoso que requiere puentes durante aproximadamente el 10% de la ruta, hasta la salida de Lupoglav y un intercambio con la carretera D44 . Pasado Lupoglav, después de pasar por la línea ferroviaria Lupoglav-Raša, la A8 se dirige al sureste, hasta que llega a la carretera D500 en la salida de Vranja y la entrada occidental al túnel Učka de 5,062 kilómetros (3,145 millas) ; este es el tercer túnel de carretera más largo de Croacia. [4] [11] El túnel lleva la ruta al este, a través de parte de la cordillera Učka . Representa el final de la sección más oriental del sistema Y de Istria (que comprende las autopistas A8 y A9) donde se cobra un peaje; en consecuencia, hay plazas de peaje adyacentes a ambas entradas del túnel. [12] Al este del túnel, la ruta corre al noreste hasta el intercambiador de Matulji con la autopista A7 y el término oriental de la autopista A8. Esta sección contiene las salidas de Opatija y Veprinac, que sirven a Opatija, Ičići , Lovran y otros centros turísticos de la Riviera de Opatija. [13] La elevación del segmento de 11,4 kilómetros (7,1 millas) de la ruta al este del túnel desciende desde 520 metros (1710 pies) sobre el nivel del mar en el portal oriental.del túnel Učka hasta aproximadamente 180 metros (590 pies) sobre el nivel del mar adyacente al intercambiador Matulji. Hay un carril de ascenso adicional a lo largo de partes de este segmento. [14] A diferencia de todas las demás salidas que se encuentran a lo largo de la ruta, la salida de Opatija es una intersección a nivel regulada por un semáforo , mientras que la salida de Veprinac se ejecuta como un intercambiador parcial en forma de trébol . [15] En general, la A8 tiene 64,0 kilómetros (39,8 millas) de largo con 10 salidas a lo largo de la ruta. Una parte significativa de la ruta aún no tiene carriles de emergencia , pero hay apartaderos disponibles de forma intermitente a lo largo de la ruta. [4] [16] [17] El ancho de los carriles de tráfico varía a lo largo de la ruta, siendo de 3,5 metros (11 pies) de ancho en todas las secciones excepto entre Cerovlje y Lupoglav, donde los carriles de tráfico tienen 3,25 metros (10,7 pies) de ancho. [7]
La mayor parte de la ruta discurre por zonas boscosas, especialmente cerca de la cordillera de Učka y cerca de Pazin, con tierras agrícolas entre esas áreas, la mayoría de ellas ubicadas entre los intercambiadores de Ivoli y Lupoglav. La sección final de la ruta, cerca de Opatija y la autopista A7, discurre por zonas costeras afectadas por la urbanización . La ruta no cruza ningún curso de agua importante, aunque los arroyos adyacentes o atravesados por la ruta desembocan en los ríos Pazinčica y Boljunčica , o directamente en el mar Adriático en el caso de los cursos de agua que fluyen por las laderas orientales de Učka. El túnel de Učka contiene un manantial descubierto durante su construcción y utilizado para el suministro de agua de Opatija desde entonces. [7]
La ruta atraviesa una zona sujeta a importantes variaciones de temperatura del aire . Las temperaturas extremas medidas en la zona de la ruta oscilan entre -18 y 40 °C (0 a 104 °F), lo que impone importantes requisitos de mantenimiento. Las características climáticas que prevalecen a lo largo de la ruta incluyen: una media de tres a cuatro días de nieve, especialmente en las partes centrales de Istria; fuertes vientos y vendavales al este del túnel de Učka, registrados durante, respectivamente, 15 y 54 días al año en promedio; y niebla en las áreas al oeste de las montañas de Učka y alrededor de Pazin, que se producen respectivamente 80 y 50 días al año en promedio. [7]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico . Consiste en dispositivos de medición (tanto del tráfico como del tiempo), control (por ejemplo, límites de velocidad variables ) y señalización ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar, como en los intercambiadores, viaductos, puentes y zonas donde se sabe que hay niebla o viento fuerte. El sistema utiliza señales de mensajes variables para comunicar las condiciones de conducción cambiantes, las posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [18] En el túnel de Učka hay 83 cámaras de seguridad, 538 detectores de incendios, 39 hidrantes, 74 estaciones de emergencia y cinco apartaderos de emergencia para vehículos; el límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [12] [19]
La A8 es una autopista de peaje basada en la clasificación de vehículos croata que utiliza un sistema de peaje por el que se cobra por el uso de la autopista en función de la distancia recorrida. El sistema se introdujo como un sistema de peaje unificado en todas las autopistas de Istria Y en junio de 2011. En consecuencia, los vehículos que utilizan la A8 o la A9 o cambian entre las dos en el intercambiador de Kanfanar pagan un peaje solo cuando salen del sistema de Istria Y, sin importar dónde se emitió su boleto de peaje. [20] A lo largo de la autopista A8, se cobra un peaje solo por usar el túnel Učka y el tramo Kanfanar–Rogovići; los tramos restantes de la autopista son gratuitos desde junio de 2012. A pesar de esto, los boletos de peaje se emiten y cobran en todas las salidas con plazas de peaje. Por ejemplo, los vehículos que viajan entre los intercambiadores de Rogovići y Vranja reciben boletos de peaje y deben detenerse en las plazas de peaje al entrar y salir de la A8, pero no se les cobra por usar la ruta. Sin embargo, después de que se abrieron nuevos tramos del perfil completo de la autopista desde Rogovići hasta Lupoglav y más allá en dirección al nuevo cruce Vranja, el peaje comenzó a cobrarse también por los tramos mencionados. [21] El peaje para viajar por toda la longitud de la autopista varía de 36,00 kunas ( 4,80 € ) para turismos a 205,00 kunas (27,33 €) para camiones semirremolque , en el año 2011. [22] En octubre de 2022, el peaje para toda la autopista A8 oscilaba entre 37,00 kunas (4,90 €) para motocicletas, luego 62,00 kunas (8,20 €) para turismos, hasta 315,00 kunas (41,80 €) para camiones semirremolque. [23] El peaje se puede pagar en kunas croatas o en euros utilizando las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC; el último es un sistema de cobro de peaje electrónico que se comparte entre todas las autopistas de Croacia excepto la A2 , que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento y carriles exclusivos en las plazas de peaje. [24]
En 2010, BINA Istra (el operador de la autopista) recaudó 38 millones de euros en ingresos mientras que sus gastos alcanzaron los 230 millones de euros. [25] Sin embargo, en el primer semestre de 2011, BINA Istra reportó 65,8 millones de kunas (8,9 millones de euros) de ingresos en el primer semestre de 2011, sin IVA . Estos ingresos representaron un aumento del 30,8 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. (La cifra incluye los ingresos de todo el sistema Y de Istria, es decir, las autopistas A8 y A9). La mayor parte de este aumento se atribuye a la introducción de un sistema de peaje cerrado a lo largo de las rutas, en sustitución de un sistema de peaje abierto en el que se cobraba un peaje solo en el Puente Mirna (a lo largo de la autopista A9) y el Túnel Učka. [4] [26] En 1999, el gobierno croata negoció enmiendas al contrato de concesión de BINA Istra. Estas modificaciones permiten al gobierno determinar los peajes a lo largo de las autopistas A8 y A9, y el gobierno decidió eliminar los peajes en el tráfico que fluye a lo largo de los tramos de dos carriles de las rutas; [27] para compensar esta pérdida de ingresos, el gobierno subvenciona a BINA Istra: por ejemplo, en 2012 se espera que reciba una subvención de 165 millones de kunas ( aproximadamente 22 millones de euros). [28] A finales de 2010, la subvención pagada a BINA Istra alcanzó un total de 1.300 millones de kunas ( aproximadamente 173 millones de euros); en ese momento, se estimó que podrían pagarse una suma adicional de 1.900 millones de kunas ( aproximadamente 253 millones de euros) en subvenciones anuales entre 2011 y 2027, cuando expire el contrato de concesión. BINA Istra estima el valor total de la inversión de la construcción que ha realizado o planeado en las rutas A8 y A9 en mil millones de euros. [25]
La construcción de la autopista A8 (y de la Y de Istria en su conjunto) tiene su origen en 1968, cuando el Parlamento croata respaldó una petición de los legisladores de Istria para la construcción de una carretera moderna entre la península y el resto de Croacia. Posteriormente, los municipios de Istria iniciaron un bono público para financiar la construcción del túnel de Učka. Esta construcción se llevó a cabo entre 1976 y 1981, incluida la construcción de un tramo de ruta de 22,6 kilómetros (14 millas) entre Matulji y Lupoglav. [29]
La forma de Y que forman las rutas A8 y A9 fue definida originalmente por los documentos de planificación de carreteras decididos en Rijeka e Istria, posteriormente incorporados a los documentos de planificación de carreteras de la República de Croacia en 1988. Lupoglav–Cerovlje fue la siguiente sección en completarse, en 1988. La ruta A8 se extendió hasta el intercambiador de Rogovići entre 1992 y 1998 y la sección restante hasta Kanfanar se completó en 1999. [29]
Como la construcción fue comparativamente lenta debido a la falta de financiación, se otorgó una concesión de autopistas para las autopistas A8 y A9 a BINA Istra por un período de 32 años. El acuerdo de concesión de construcción-operación-transferencia exigía la construcción, el mantenimiento y la gestión de la ruta y su adecuación a los estándares de autopista ; este requisito incluía la construcción de autovías cuando el tráfico diario medio anual (AADT) alcanzara los 10.000 vehículos por día o cuando el tráfico diario medio de verano (ASDT) alcanzara los 16.000 vehículos por día. Esto último se logró en 2005 y la modernización de la autopista comenzó en 2008, aunque el AADT en ese momento era de solo 8.500 vehículos. [29] La expansión de la A8 fue iniciada por el operador, BINA Istra, inmediatamente después de una expansión similar de la A9; en esta última, se amplió toda la ruta excepto los dos puentes más grandes, para los cuales se pospuso la expansión. La ampliación de la A8 se limitó inicialmente al tramo Kanfanar–Rogovići porque el resto de la ruta requería permisos adicionales y, en consecuencia, un período de preparación más largo. [30] [31] El 29 de octubre de 2011, el tramo Kanfanar–Rogovići se actualizó a los estándares de autopista, incluidos cuatro carriles de tráfico , y la designación de la ruta cambió de B8 a A8 (como lo requieren los estándares legislados). [8] [32] La construcción realizada a lo largo del tramo implicó cortes profundos y largos que requirieron paradas temporales del tráfico debido a detonaciones explosivas . [33] [31]
El 15 de noviembre de 2018 se inició la construcción del perfil completo de la autopista de Rogović al túnel de Učka, de 28 kilómetros de longitud, con una inversión de 1.200 millones de kunas sin IVA. La construcción fue muy complicada, ya que se necesita un gran número de pasos superiores, inferiores y viaductos, así como la construcción de la zona de descanso de Rebri, necesaria por razones de seguridad, ya que desde el túnel de Učka hasta Vodnjan no hay ninguna zona de descanso. En total, se construyeron treinta y un edificios con una longitud de 2.510 metros, doce viaductos, dieciséis pasos inferiores y tres pasos superiores en lugar de los tres existentes que serán demolidos. Además, se construyeron varios muros de contención e instalaciones auxiliares y se realizaron correcciones en el trazado de la carretera existente en tres lugares. Debido a la complejidad del proyecto, se dividió en tres subfases: Rogovići – Cerovlje, Cerovlje – Lupoglav y Lupoglav – Vranja, y el área de descanso de Rebri se construyó por separado. El tramo Rogovići – Cerovlje, de 12 kilómetros (7,5 millas) de longitud, se abrió al tráfico en noviembre de 2020, y el tramo Cerovlje – Lupoglav y Lupoglav – Vranja, de 13 kilómetros (8,1 millas) de longitud, en julio de 2021. La obra creó alrededor de mil nuevos puestos de trabajo y el 90 por ciento de los trabajos fueron realizados por empresas croatas. Por lo tanto, este proyecto en el momento de la construcción tuvo un impacto en el crecimiento del PIB del 0,5 por ciento. [34] [35] [36]
La carretera, especialmente el túnel Učka , se encuentra en proceso (a partir de 2023) y se someterá en el futuro a importantes obras de modernización y renovación.
Los niveles de tráfico son determinados y reportados regularmente por BINA Istra, operador de la autopista, y publicados por Hrvatske ceste . En 2010, el volumen de tráfico solo se midió en dos secciones: en el túnel de Učka y entre Lupoglav y Cerovlje. En 2011, se inició el recuento de tráfico en cada sección de la A8 entre el intercambiador de Kanfanar y el túnel de Učka utilizando el recuento de boletos de peaje. A junio de 2012, solo se han publicado las cifras de ASDT para 2011. El mayor volumen de AADT se registró en el túnel de Učka; representa el único enlace de alto rendimiento entre Istria y el resto de la red de autopistas croatas. [37] [38]
Las diferencias entre el volumen de tráfico de la media diaria media y la media diaria media en 2010 se deben al importante tráfico turístico que transporta la autopista a los centros turísticos del mar Adriático a lo largo de la península de Istria. En promedio, el tráfico de la media diaria media de la autopista A8 es al menos un 65% mayor que el tráfico de la media diaria media. El mayor incremento del tráfico de la media diaria media en relación con el tráfico de la media diaria media, un 68%, se observa en el tramo Veprinac–Vranja (que incluye el túnel de Učka). [37] Durante el verano de 2007, se observó un tráfico de la media diaria media de 14.000 vehículos en el túnel, lo que llevó a BINA Istra a considerar la posibilidad de construir un segundo túnel. [39] BINA Istra espera que las autopistas que gestiona transporten más de 20.000 vehículos por día durante los períodos de temporada alta de turismo. [40]
A partir de febrero de 2023, había tres áreas de servicio a lo largo de la ruta A8.
La legislación croata identifica cuatro tipos de áreas de servicio designadas de la "A" a la "D": las áreas de servicio de tipo A tienen una gama completa de servicios, incluida una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel; las áreas de servicio de tipo B carecen de alojamiento, pero por lo demás son idénticas a las de tipo A; las áreas de servicio de tipo C, que son muy comunes, incluyen una estación de servicio y una cafetería (con camareros que sirven bebidas, sándwiches y aperitivos , pero no comidas completas), pero no restaurantes ni alojamientos; y las áreas de servicio de tipo D solo ofrecen plazas de aparcamiento, baños y, posiblemente, mesas y bancos para picnic (con un tipo D1 adicional que también tiene un establecimiento de comida de temporada). Las estaciones de servicio del área de servicio con frecuencia tienen pequeñas tiendas de conveniencia , y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . [41]
BINA Istra, el principal operador de la ruta, arrienda las áreas de servicio de tipo A, B y C a varios operadores mediante licitaciones públicas . A partir de septiembre de 2011, INA era el operador del área de descanso en las autopistas A8 y A9. Los operadores del área de servicio no están autorizados a subarrendar las operaciones de combustible, pero pueden subarrendar otras partes de las áreas de servicio. Las áreas de servicio de la A8 son accesibles desde ambos lados de la autopista y funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [42]
