El primer tramo, inaugurado como autopista completa, de Kanfanar a Rogovići, se abrió al tráfico en 2011. Luego, los tramos entre Rogovići - Cerovlje, Cerovlje - Lupoglav y Lupoglav - Vranja se abrieron en años consecutivos a partir de 2020.
En este ramal de la Y de Istria hay dos objetos destacados: el viaducto "Limska draga" y el puente "Mirna".
El viaducto "Limska draga" fue construido entre 1988 y 1991 y fue el primer tramo del ramal occidental de la Y de Istria. El puente tiene una longitud de 552 m y la altura del pilón más alto es de 120 m.
El puente "Mirna" se abrió al tráfico en 2005. El puente representa el cruce del río Mirna y era el objeto más complicado en el brazo occidental de la Y de Istria debido al terreno pantanoso alrededor del río. El puente tiene una longitud de 1355 m y la altura del puente en el punto más alto es de 40 m. Actualmente, el puente está sujeto a peaje al precio de 14 kunas para los automóviles.
El tramo sur de la autopista A9, entre Kanfanar y Pula, se inauguró al tráfico en 2010. El tramo norte de la autopista A9, de 50 km de Umag a Kanfanar , se inauguró al tráfico el 14 de junio de 2011, ocho meses antes de la fecha límite. [2] [3]
Mejora
Fuente: [1]
La red, especialmente el tramo A8 y el túnel Učka , está siendo objeto (a fecha de 2023) de importantes obras de modernización y renovación, que se dividen en dos fases, subfases y partes.
Fases de modernización del Bina-Istra para el Istrian-Y
Fases completadas
Fase 1 + 2A
Construcción de una carretera de doble calzada para los siguientes tramos:
Umag - Kanfanar - Pula (excepto el puente Mirna y el viaducto Limska Draga)
Construcción de una segunda calzada de 28 km (17 millas) entre Rogovići y Vranja
Fase 2B2-1 El coste total de las obras de las tres subfases, incluidos los costes del nuevo túnel de Učka, se estima en 191 millones de euros . La parte B y las obras restantes de esta subfase todavía se encuentran en construcción.
Parte A
Construcción de un nuevo tubo de 5,63 km (3,50 mi) para el túnel de Učka
Construcción de una segunda calzada de 1,9 km (1,2 mi) entre Vranja y el portal de Istria del túnel de Učka
Construcción de una segunda calzada de 0,45 km (0,28 millas) en el lado del portal de Kvarner del túnel de Učka
Construcción de un nuevo viaducto de 268,6 m (881 ft) en Zrinšćak
Construcción de un nuevo intercambiador de Vranja, incluida una nueva cabina de peaje
Construcción de nuevos pasos superiores e inferiores
Construcción de una vía de conexión entre las calzadas que atraviesan el portal de Istria del túnel Učka
Construcción de dos nuevas cabinas de peaje a ambos lados del túnel Učka
Construcción de un nuevo edificio para el cuerpo de bomberos en el lado del portal de Istria del túnel Učka
Demolición de una cabina de peaje existente en el intercambiador actual de Vranja
Fases en construcción
Fase 2B2-1
La parte A ya está completa.
Parte B
Construcción de una nueva zona de descanso en el lado del portal de Kvarner del túnel de Učka
Demolición de la zona de descanso existente, en el lado del portal Kvarner del túnel Učka
Otras obras
Modernización de los sistemas de emergencia y señalización del actual túnel de Učka
Construcción de una nueva sala de control en el túnel de Učka
Construcción de nuevos edificios de servicios en el lado del portal de Kvarner del túnel de Učka
Construcción de un nuevo cerramiento de vallado
Mientras se renueva el túnel original, éste permanecerá cerrado (previsto hasta abril de 2025) y el tráfico circulará en ambas direcciones por el nuevo túnel (norte). El tráfico que circula en dirección a Kvarner por el nuevo túnel en dirección a Istria durante este tiempo se paga en una estructura temporal en el lado de Istria. El tráfico que circula en la dirección correcta se paga en una nueva cabina de peaje permanente en el lado de Kvarner, ya que la cabina de peaje original ha sido demolida.
Otras fases
La fuente principal sugiere que las obras relacionadas con estas subfases no son una prioridad. Sin embargo, según fuentes [4] [5] publicadas posteriormente, Bina-Istra desarrollará estas fases, dando prioridad a la Fase 2B2-2. En julio de 2023 se anunció [6] que las obras en ambas subfases comenzarían de forma inminente y durarían 38 meses hasta finales de 2026. Se estima que la Fase 2B2-2 costará alrededor de 200 millones de euros [7] y, cuando se complete, significará que el tiempo de viaje entre Pula y Zagreb será de aproximadamente 2 horas y media. La finalización de ambas fases significará que toda la red será un perfil de carretera de doble calzada.
La inauguración oficial del segundo tubo del túnel Učka el 18 de septiembre de 2023 marcó el inicio oficial de las obras de ambas fases. [7]
Fase 2B2-2
Construcción de una segunda calzada de ~10 km (6,2 millas) entre el lado del portal de Kvarner del túnel Matulji y Učka
Construcción de un cruce mejorado en Anđeli
Construcción de instalaciones de drenaje y gestión para reducir la liberación de líquidos nocivos de los vehículos al medio ambiente [4]
En el futuro, si se construye la nueva circunvalación de Rijeka , es probable que se construya un intercambiador en este tramo [4].
Fase 2B2-3
Construcción de una segunda calzada para el puente Mirna y el viaducto Limska Draga
Fases restantes
Fase 2B2-4
Construcción de carriles de emergencia para algunos tramos desprotegidos
^ ab "Ayuda estatal SA.56832 (2020/N) – Croacia – Sexta modificación del contrato de concesión relativo a la autopista Y de Istria (subfase 2B2-1: tramo del intercambiador de Vranja hasta el túnel de Učka/portal de Kvarner)" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 2023-08-09 . Consultado el 2023-08-09 .
^ "Kosor otvorila puni profil autoceste na Istarskom ipsilonu od Kanfanara do Umaga" (en croata). 14 de junio de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "Svečano otvorena dionica autoceste Umag - Kanfanar". Regional Express: revista en línea (en croata). 14 de junio de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ abc "PUNI PROFIL ISTARSKOG IPSILONA USKORO GOTOV: Donicu Cerovlje - Vranja pustit će se u promet prije roka. Evo i detalja o drugoj cijevi tunela Učka" [PERFIL COMPLETO DEL AÑO DE ISTRIA PRÓXIMAMENTE: La sección Cerovlje - Vranje se abrirá a tráfico antes de la fecha límite. Aquí están los detalles del segundo tubo del túnel de Učka]. Glas Istre (en croata). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2021 . Consultado el 10 de agosto de 2023 .
^ Pajić, Darko (26 de julio de 2021). "Otvorena dionica Istarskog ipsilona od Cerovlja do Lupoglava u punom profilu: Do Matulja najkasnije 2025" [Sección abierta de la Y de Istria desde Cerovlje a Lupoglav en perfil completo: A Matulji a más tardar en 2025]. Lista de Novi (en croata). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2021 . Consultado el 10 de agosto de 2023 .
^ Đečević, Jasmin (16 de julio de 2023). "Još samo 500 metara do probijanja druge cijevi tunela Učka. Evo koliko će trajati putovanje od Zagreba do Pule" [Quedan sólo 500 metros hasta que se rompa el segundo tubo del túnel de Učka. Esto es lo que durará el viaje de Zagreb a Pula]. Lista de Novi . Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
^ ab Đečević, Jasmin (18 de septiembre de 2023). "Probijena druga cijev tunela Učka! U prometu će biti do idućeg ljeta, počela izgradnja dionice do Matulja" [¡Se ha roto el segundo tubo del túnel de Učka! Estará en circulación hasta el próximo verano, ya ha comenzado la construcción del tramo hasta Matulje]. Lista de Novi (en croata). Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2023 . Consultado el 19 de septiembre de 2023 .
Enlaces externos
Página web de la empresa Viadukt sobre el viaducto
Página web del condado de Istria, que contiene los planes reguladores
