La ruta europea E751 , o E751 , según la definición de la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional de 1975 y los documentos posteriores que modificaron el tratado, es una ruta vial europea de clase B que se ramifica de este a oeste . Con origen en Rijeka , Croacia , donde se separa de la ruta europea E61 antes de pasar por el intercambiador de Kanfanar , la ruta conecta Pula , Rovinj , Poreč y Umag en Croacia con Koper en Eslovenia . La ruta proporciona un enlace vial de alto rendimiento en Istria y el litoral esloveno . A diferencia de la mayoría de las rutas, la E751 se centra en el intercambiador de Kanfanar y tiene tres brazos, cada uno de los cuales se extiende a Rijeka, Pula y Koper. La longitud total de la ruta, incluidos todos los brazos de la ruta, es de 160 km (99 mi).
La E751 está formada principalmente por autopistas, pero una parte considerable de ellas son vías rápidas o carreteras de dos carriles con intersecciones a nivel . Todas las secciones de autopista de la E751 son de peaje, mediante el cobro electrónico de peaje (ETC) y sistemas de billetes . Desde la década de 1980, la E751 se ha ido mejorando gradualmente desde una carretera normal de dos carriles a los estándares de autopista, y aún se están llevando a cabo o planificando más mejoras en algunas zonas, en particular en la sección Rijeka-Kanfanar y en la sección ubicada en Eslovenia. La mayor parte de la E751 está formada por las carreteras Y de Istria operadas por BINA Istra . La parte de la ruta en Eslovenia está gestionada por la Agencia Eslovena de Carreteras, parte del Gobierno de Eslovenia .
La E751 se considera de gran importancia para la economía y la industria turística de la región, ya que conecta muchos centros turísticos con las redes de autopistas de Eslovenia y Croacia, lo que proporciona una importante ruta de acceso para miles de turistas en coche. Además, dos puntos finales de la E751 se encuentran en las proximidades de los dos principales puertos marítimos del Adriático , Rijeka y Koper .
La E751, de 160 kilómetros (99 millas) de longitud, parte de la red internacional de carreteras electrónicas , conecta las zonas costeras adriáticas de Croacia y Eslovenia en las proximidades de la ciudad de Rijeka , Istria y el litoral esloveno . [1] Esta ruta europea es una carretera secundaria de clase B, que consta principalmente de autopistas y autovías junto con carreteras de dos carriles que tienen intersecciones a nivel . Se desvía de la ruta europea E61 en el intercambio Matulji de las autopistas croatas A7 y A8 , y sigue la ruta de la autopista A8. Dado que las secciones de la A8 al este del intercambio Rogovići aún están incompletas y carecen de la segunda calzada, comprenden carreteras de dos carriles, de acceso limitado con intercambios separados a nivel (excepto el cruce de Opatija ) con la carretera estatal D8 y está a nivel y regulada por semáforos. [2] [3] Cuando la A8 termina en el intercambiador de Kanfanar , la E751 cambia a la autopista A9 de seis carriles . [4] En este cruce, la E751 está señalizada en ambas direcciones, siguiendo un brazo de aproximadamente 30 kilómetros (19 millas) de largo del sistema Y de Istria , que consiste en las carreteras A9 y A8, hasta Pula y un brazo considerablemente más largo hacia el norte hasta Umag . La A8 y la A9 son los segmentos más largos de la E751, con 141 kilómetros (88 millas) de largo combinados. [5] Después del término norte de la autopista A9 en el intercambiador de Umag, la E751 cambia al conector D510 de 0,6 kilómetros (0,37 millas) y la sección más septentrional de la carretera estatal D21 que va hasta el cruce fronterizo de Kaštel / Dragonja con Eslovenia. [6] [7] [8] Más allá de la frontera, la E751 sigue la carretera G11 hasta la ciudad de Koper , donde termina la E751. [9] Por lo tanto, a diferencia de la mayoría de las rutas, la E751 se centra en un intercambiador central, Kanfanar, y tiene tres brazos, cada uno de los cuales se extiende a Rijeka, Pula y Koper. [10]
La ruta E751 es de gran importancia para la economía y la industria turística de Istria y el litoral esloveno, ya que conecta muchos centros turísticos con los sistemas de autopistas de Eslovenia y Croacia, proporcionando una importante ruta de acceso para miles de turistas en automóvil. Estos centros turísticos incluyen el Parque Nacional de Brijuni , Fažana , Rovinj , Poreč , Novigrad , Umag , Piran y Portorož a ambos lados de la frontera entre Croacia y Eslovenia. Además, dos puntos finales de la E751 se encuentran en las proximidades de dos importantes puertos marítimos del Adriático: el puerto de Rijeka y el puerto de Koper . [11]
Desde junio de 2011, la E751 comprende las autopistas croatas A8 y A9 de la Y de Istria. Los peajes se basan en la clasificación de vehículos en Croacia utilizando un sistema de peaje cerrado . [12] Los peajes cobrados a lo largo de las plazas de peaje de la autopista A9 varían dependiendo de la longitud de la ruta recorrida y van desde 3,00 kunas ( 0,40 € ) a 26,00 kunas (3,51 €) para turismos y 15,00 kunas (2,02 €) a 185,00 kunas (25,00 €) para semirremolques . [13] Aunque la A8 también emplea un sistema de billetes, el uso de la carretera es gratuito excepto para los vehículos que atraviesan el túnel Učka y la sección Kanfanar–Rogovići. En Croacia , el usuario de la A8 paga 36,00 kunas (4,86 €) por un vehículo de pasajeros o hasta 205,00 kunas (27,70 €) por un semirremolque , según la clasificación del vehículo. Los sistemas de billetes empleados por la A9 y la A8 están unificados; no se cobran peajes al cambiar de una carretera a otra. El peaje se paga en kunas croatas o en euros mediante las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y varios sistemas de cobro de peaje de prepago. Estos últimos incluyen varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC, un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que se utiliza en la mayoría de las autopistas de Croacia y que ofrece a los conductores tarifas de peaje reducidas para los carriles exclusivos en las plazas de peaje. [14]
El operador de las rutas A9 y A8, BINA Istra , informó de unos ingresos por peajes exentos de IVA de 65,8 millones de kunas (8,9 millones de euros) en el primer semestre de 2011; esto representa un aumento del 30,8 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. La cifra incluye todo el sistema Y de Istria: la autopista A9 y la autopista A8 . Una parte importante del aumento se atribuye a la introducción del sistema de peaje cerrado, que sustituyó a un sistema de peaje abierto en el que el peaje se cobraba solo en el puente Mirna y el túnel Učka. [10] [15] La parte de la E751 en Eslovenia, mantenida por la Agencia Eslovena de Carreteras del Gobierno de Eslovenia , no tiene peaje, ni tampoco una parte corta de la E751 que consta de menos de 2 kilómetros (1,2 millas) de carreteras estatales croatas. [8] Las carreteras estatales en Croacia son mantenidas por Hrvatske ceste . [16]
La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa se formó en 1947, y su primer acto importante para mejorar el transporte fue la declaración conjunta de la ONU con el número 1264. Firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, se denominó Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [17] que definió la primera red de carreteras eléctricas. Esta declaración fue enmendada varias veces antes del 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional (AGR), que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras en la lista. El AGR pasó por varios cambios, el último de los cuales, a partir de 2011, ocurrió en 2008. [18] La reorganización de la red de carreteras eléctricas de 1975 y 1983 definió la carretera E751 y la asignó a la ruta Rijeka-Pula-Koper. [10] [17] [19]
Desde que se inició la primera sección de la Y de Istria, que constituye la mayor parte de la ruta E751, en 1976, y la primera sección se inauguró en 1981, no existían rutas de alto rendimiento en Istria. En su lugar, la E751 estaba señalizada a lo largo de las carreteras estatales, específicamente la D66 que atraviesa Rijeka y Pula, y luego se cambió a la D21 en Pula hasta el paso fronterizo de Kaštel. [20] A medida que se desarrollaba el sistema de la Y de Istria, la designación E751 se transfirió gradualmente a la nueva ruta, con una señalización constante de la E751 a lo largo de la A9 y la A8, al mismo tiempo que la designación de la carretera estatal D3 al oeste de Rijeka se transfirió a la B8 y la B9 (posteriormente reemplazadas por la A8 y la A9 respectivamente). [10] [21] [22] [23]
En septiembre de 2011, había varios planes destinados a la mejora de las carreteras constituyentes de la E751 en varias etapas de diseño o implementación. Está previsto que la ruta A8 sea mejorada a estándares de autopista de seis carriles por su concesionaria, BINA Istra . Las obras de construcción de la mejora se han completado a lo largo de una sección de 18 kilómetros (11 millas) de la ruta al oeste de Rogovići, mientras que el resto estaba programado para ser mejorado a fines de 2014 o principios de 2015. [3] La autopista A9 está prácticamente completa, y se planea que las estructuras faltantes necesarias para lograr una sección transversal completa de seis carriles de la autopista en el Puente Mirna y el Viaducto Limska Draga se completen en 2014. [21] La sección restante sin construir de la autopista es una conexión corta con la frontera eslovena y la autopista H5 planificada. La autopista estaba programada para construirse después de 2013, llevando la E751 a su terminal en Koper. [10] [24] [25]
En enero de 2021, se completó la segunda calzada de la A8 desde Kanfanar hasta Cerovlje, y se estaban realizando obras en el tramo entre Cerovlje y el túnel de Učka, incluida la construcción de un segundo tubo para el túnel de Učka. Está previsto que el túnel esté terminado en 2024. [26] Los viaductos de Limska Draga y Mirna todavía eran autopistas de dos carriles, y la construcción del tramo H5 concurrente con la E751 aún no había comenzado.
Toda la ruta transcurre por el condado de Istria , Croacia.
