Los términos de transporte ferroviario son una forma de terminología técnica aplicada a los ferrocarriles. Aunque muchos términos son uniformes en diferentes naciones y empresas, de ninguna manera son universales, y las diferencias a menudo se originan en el desarrollo paralelo de sistemas de transporte ferroviario en diferentes partes del mundo y en los orígenes nacionales de los ingenieros y gerentes que construyeron el primer ferrocarril. infraestructura ferroviaria . Un ejemplo es el término ferrocarril , utilizado (pero no exclusivamente) en Norteamérica , y ferrocarril , utilizado generalmente en los países de habla inglesa fuera de Norteamérica y por la Unión Internacional de Ferrocarriles . En los países de habla inglesa fuera del Reino Unido, puede existir una combinación de términos estadounidenses y británicos. [1]
La abreviatura "UIC" se refiere a la terminología adoptada por la Unión Internacional de Ferrocarriles en sus publicaciones oficiales y tesauro. [2]
0–9
A
Bellota.
Término general utilizado para terminar los extremos de varillas de diversas formas. [3]
El tipo de ferrocarril más común, donde la potencia se aplica impulsando algunas o todas las ruedas de la locomotora. [4]
Peso adhesivo
El peso sobre las ruedas motrices de una locomotora, que determina el agarre por fricción entre las ruedas y el riel y, por lo tanto, la tracción de la barra de tiro que puede ejercer una locomotora [5]
Resorte de ajuste
Un resorte en espiral pesado o un conjunto de resortes que se utiliza para controlar el movimiento lateral de un camión de remolque radial de dos ruedas. [3]
Caja de resorte de ajuste
También cilindro de resorte de centrado .
Soporte cilíndrico de hierro fundido en el que se coloca una cuerda de ajuste. [3]
Ajuste del asiento del resorte
Una pieza fundida, o una parte del soporte de un camión de remolque de dos ruedas, que forma un cojinete para el extremo del resorte de ajuste. [3]
Admisión
La apertura del puerto de vapor para admitir vapor a un extremo de un cilindro. Si la válvula no tiene avance, la admisión se produce en el momento en que el pistón sale de su carrera y justo cuando comienza la carrera de retorno. [3]
Cualquier freno operado por presión de aire, pero generalmente restringido a sistemas de frenos continuos operados por aire comprimido, a diferencia de los frenos de vacío, que funcionan creando un vacío. El aire se comprime mediante algún tipo de bomba de vapor en la locomotora, o un motor-compresor en las locomotoras eléctricas, y se transporta mediante tuberías y mangueras flexibles entre el motor, el ténder y los vagones hasta los cilindros y pistones debajo del ténder y cada vagón, mediante que la presión se transmite a las palancas de freno y de allí a las zapatas de freno. Este sistema es lo que ahora se denomina freno de aire directo. Este freno ahora está obsoleto en la práctica de las carreteras de vapor, habiendo sido reemplazado por el freno de aire automático. [3]
Manguera de freno de aire
Tubos flexibles hechos de capas alternas de caucho y lona mediante los cuales se conectan entre sí los tubos de freno debajo de los motores, ténders y vagones, y el aire comprimido, que acciona los frenos, se conduce a través del tren. La manguera está hecha con un acoplamiento en cada extremo del motor y el tender para que pueda conectarse o desconectarse fácilmente. También llamada manguera de aire y manguera de freno. [3]
Cilindro de aire (bomba de aire)
Cilindro que forma parte de la bomba de freno de aire y que tiene su pistón fijado al mismo vástago al que está fijado el pistón del cilindro de vapor. Está equipado con válvulas de entrada y descarga de aire en cada extremo, que se comunican respectivamente con la entrada de aire y la tubería de descarga. [3]
Soporte del cilindro de aire
Pieza saliente de metal atornillada al bastidor de una locomotora o ténder, a la que se fija el cilindro de freno. Consulte Freno de camión, Freno de licitación. [3]
Junta del cilindro de aire
Ver Junta. [3]
Taza de aceite del cilindro de aire (bomba de aire)
Un pequeño receptáculo de latón con una llave de paso o grifo, atornillado al cilindro de aire de una bomba de aire, para contener un suministro de lubricante para el cilindro de aire. Ver Copa de aceite del cilindro de aire automático. [3]
tambor de aire
También Embalse Principal y Embalse .
Un depósito cilíndrico, hecho de chapa de acero, en el que se bombea y almacena aire para su uso en el sistema de frenos de aire y en la línea de señales de aire del tren. A veces se coloca debajo de la plataforma de la cabina o entre los marcos frente al yugo guía; pero ahora se utilizan comúnmente dos, colocados debajo del estribo cerca de la cabina, uno a cada lado del motor. [3]
Colgador de tambor de aire
Una correa de hierro remachada al lado inferior del estribo, o a la caldera, para sostener el tambor de aire. [3]
Parche de aire
El extremo del tambor de aire, al que se remacha o suelda el cuerpo cilíndrico. [3]
Sillín de tambor de aire
Una tira de hierro sujeta al bastidor de la locomotora para soportar el tambor o tambores de aire cuando los tambores se colocan entre las silletas del cilindro y el yugo guía. [3]
Medidor de aire (freno de aire)
Un manómetro para registrar la presión del aire en los depósitos, la tubería de freno o los cilindros de freno, similar a un manómetro de vapor común. Se fabrican con un solo puntero o con dos punteros, para indicar en un dial tanto la presión del depósito como la presión del tubo de freno. El último tipo se llama medidor dúplex. [3]
Ajuste del medidor de aire
Conexión de tubería mediante la cual se conecta un medidor de aire a una válvula de freno de maquinista en la cabina de una locomotora. [3]
Soporte de medidor de aire
Un soporte o soporte para sostener un medidor de aire. [3]
Alertador o perro guardián
Similar al interruptor de hombre muerto, excepto que no requiere la interacción constante del operador. En cambio, suena una alarma en un intervalo preestablecido en el que el operador debe responder presionando un botón para restablecer la alarma y el temporizador si no se operan otros controles. Si el operador no responde dentro de un tiempo preestablecido, el motor primario se acelera automáticamente a ralentí y los frenos se aplican automáticamente. [6]
Una válvula colocada en cada extremo de una pieza de material rodante que, cuando se abre, admite aire comprimido al tubo de freno (o lo ventila a la atmósfera si se desconecta la manguera de aire) [12]
Una llave grande que bloquea palancas u otros elementos del aparato de señalización, sirviendo así como una forma portátil de enclavamiento [ cita necesaria ]
Locomotora articulada
Una locomotora de vapor con una o más unidades de motor que pueden moverse con respecto al bastidor principal [9] [13]
Vehículos articulados (articulación)
El uso compartido de un camión por extremos adyacentes de dos vehículos ferroviarios.
aspan
Característica de una locomotora con la misma forma y finalidad que la variedad doméstica (es decir, recoger las cenizas que caen por las rejas de la parrilla). La única diferencia significativa es el tamaño, medido en pies en lugar de pulgadas.
Motor asincrónico
Un motor eléctrico de corriente alterna cuya velocidad varía con la carga y no tiene una relación fija con la frecuencia del suministro.
Locomotora de vapor con disposición de ruedas 4-4-2 . [14] [15] [16]
Señalización automática de bloqueo (ABS)
Un sistema que consta de una serie de señales que dividen una línea ferroviaria en una serie de bloques y luego funciona para controlar el movimiento de los trenes entre ellos a través de señales automáticas.
Control automático de trenes (ATC)
Un sistema que aplica un freno de emergencia si el conductor no reacciona a ciertas señales o restricciones de velocidad [17]
Un sistema que impone la obediencia a las señales y las restricciones de velocidad mediante la supervisión de la velocidad, incluida la parada automática en las señales [18]
Autotren GWR
Tren de ramal que consta de una locomotora de vapor y vagones de pasajeros que se pueden accionar desde cualquier extremo mediante varillas al regulador y una válvula de freno de vacío adicional . El bombero permanece junto a la locomotora y, cuando el maquinista está en el otro extremo, controla, además de sus funciones habituales, los eyectores de corte y de vacío. Ver también: Tren push-pull.
La carcasa que sujeta los cojinetes del eje en un vehículo ferroviario [19] La carcasa que se fija al extremo del eje al bogie y contiene el cojinete sobre el que gira el eje [20] Véase también el cuadro de muñones a continuación.
El panel trasero del lado de la cabina de una caldera de locomotora de vapor a través del cual se accede a la cámara de combustión. [21]
Un ejemplo de una etiqueta de reparación de pedidos incorrectos de BNSF Railway
mal orden
Una etiqueta o nota aplicada a una pieza de equipo defectuosa. Generalmente, los equipos etiquetados como en mal estado no deben usarse hasta que sean reparados, inspeccionados y aprobados para su uso. [22] [23]
libertad bajo fianza
Liberar los frenos de la locomotora mientras los frenos del tren están aplicados, para permitir un manejo más suave y evitar holgura excesiva, deslizamiento de las ruedas y ruedas planas . [24]
Las masas alternativas y giratorias de cualquier locomotora de vapor, diésel o eléctrica necesitan equilibrarse para que funcione sin problemas. Las masas giratorias pueden equilibrarse fácilmente mediante contrapesos, pero el equilibrio de las piezas recíprocas es una cuestión de compromiso y juicio.
Piedra agregada, grava o cenizas que forman el lecho de la vía sobre el cual se colocan las traviesas (traviesas) y la vía para garantizar la estabilidad y el drenaje adecuado [22] [25]
Un tramo de vía en bucle, generalmente al final de un ramal o ramal , que los trenes utilizan para dar la vuelta en el viaje de regreso sin dar marcha atrás ni realizar maniobras. Puede utilizarse como parte de una instalación de mercancías para permitir la carga o descarga de materiales a granel sin necesidad de detener el tren (ver tren tiovivo (MGR)). [ cita necesaria ]
Una disposición de plataforma y vía donde el tren llega a una vía muerta o callejón sin salida cuando sirve a la plataforma.
boca de campana
Ampliación de un túnel ferroviario subterráneo, en preparación para una futura conexión o ampliación del servicio. Se utiliza particularmente en la nomenclatura del metro . [26] [27]
Parte de una locomotora de vapor que descarga el vapor de escape de los cilindros a la cámara de humo debajo de la chimenea para aumentar el tiro a través del fuego.
Una locomotora con configuración de cuatro ruedas y dos ruedas por camión, cada una con propulsión individual, a diferencia de una configuración "Co-Co" de seis ruedas.
Un juego adicional de cilindros que se puede acoplar a una locomotora de vapor para impulsar un camión de remolque o un camión auxiliar para brindar un esfuerzo de tracción adicional al arrancar y a bajas velocidades [22] [34]
Un deflector de ladrillo u hormigón colocado en la parte delantera de la cámara de combustión de una locomotora debajo de los tubos para extender el recorrido de la llama. Las primeras locomotoras quemaban coque; Era necesario proporcionar un arco de ladrillo antes de poder utilizar carbón sin producir humo excesivo.
Un tipo de carro de plataforma que se encuentra en las estaciones de toda la red ferroviaria del Reino Unido desde finales de los años 1960 hasta principios de los 1980.
Un vagón plataforma descapotable con una pared en cada extremo.
Bungalow
La carcasa para las computadoras de señales y comunicaciones que controlan desvíos, cruces y otros controles similares, transmitiendo información hacia y desde el control de tráfico ferroviario (RTC) [38]
Mezcla de las palabras "autobús" y "sustitución", la práctica de sustituir un servicio de tren por uno prestado por autobuses, ya sea como medida temporal o permanente.
C
Taxi
La sala de control de una locomotora que alberga a la tripulación del motor y los controles [39] [40]
En América del Norte, vagón de ferrocarril unido generalmente al final de un tren, en el que los trabajadores ferroviarios podían viajar y monitorear las condiciones de las vías y del material rodante. En gran parte obsoleto, habiendo sido reemplazado por el dispositivo electrónico de fin de tren (ETD) o el dispositivo intermitente de fin de tren (FRED). [41]
Una locomotora que obtiene su resistencia estructural de un marco de diseño de puente-viga en los costados y el techo, que cubre todo el ancho de la locomotora.
Una locomotora de servicio más pesado con configuración de seis ruedas , tres ruedas por camión (todos los ejes se accionan por separado) en lugar de una configuración "Bo-Bo" de cuatro ruedas. La clasificación correcta es Co'Co', pero Co-Co se usa con más frecuencia.
empujador de carbón
Un dispositivo operado por vapor en el ténder destinado a empujar el carbón hacia un punto en el que pueda ser arrojado directamente al fuego. [46]
Una señal que utiliza tanto el color como la posición de la luz para indicar significado.
Mango eléctrico combinado
Una manija o palanca que controla tanto el acelerador como el frenado dinámico de la locomotora: en un puesto de control tipo escritorio, hacia adelante (lejos del operador) más allá del centro opera el freno dinámico, hacia atrás (hacia el operador) más allá del centro, se acelera. [47] [48] [49]
Una locomotora de vapor que pasa vapor a través de dos juegos de cilindros. Un conjunto utiliza vapor a alta presión y luego pasa el vapor agotado a baja presión al segundo. [50]
Sistema configurable
Capacidad del sistema para permitir a los usuarios seleccionar, a partir de funciones preprogramadas (unidades de software modulares), aquellas funciones necesarias para lograr una estrategia de control u otra función compleja, sin el uso de lenguaje informático. [51]
Una forma de vía hecha de rieles soldados entre sí mediante una reacción de termita o soldadura a tope por flash para formar un riel continuo que puede tener varios kilómetros de largo. [41]
Un vagón de pasajeros con un conjunto completo de controles de tren en un extremo, lo que permite el uso de la operación del tren en contrafase. [55]
Sistema de control
El sistema de control y diagnóstico de fallos basado en microprocesador ha sido desarrollado para locomotoras eléctricas convencionales, incluidas locomotoras provistas de convertidor estático. Realiza un control lógico de la locomotora monitoreando continuamente varias entradas digitales/analógicas y verifica cualquier anomalía en la operación. [56]
Un tipo de material rodante con un fondo plano cerrado por todos los lados y por la parte superior, que se carga y descarga desde puertas correderas a cada lado. [22] [58]
Una locomotora diésel con cabina doble acoplada permanentemente y que actúa como controlador para una locomotora diésel esclava similar sin cabina doble, utilizada principalmente para tareas de conmutación o maniobras para grandes grupos de material rodante. También conocido como amo y esclavo .
En una locomotora de vapor, miembro móvil de una guía deslizante que absorbe fuerzas hacia arriba y hacia abajo de la biela (principal), que de otro modo tendería a doblar el vástago del pistón. [59]
Cortar
Desacoplar uno o más vagones de un tren (es decir, "hacer un corte"). [60]
Lo mismo que "cortar" [60]
Palanca de corte
Palanca manual que libera el pasador de un acoplador automático cuando se tira para separar vagones o locomotoras. [61] [62]
Un dispositivo variable en las locomotoras de vapor que cierra la válvula de vapor del cilindro de vapor antes del final de la carrera del pistón, conservando así el vapor y permitiendo que el vapor del cilindro se expanda bajo su propia energía.
Un canal excavado a través de una ladera para permitir que las vías del tren mantengan una pendiente poco profunda. Véase también terraplén .
Frenado en ciclo
Reducir repetidamente los frenos de servicio en corta sucesión para mantener una velocidad constante en pendientes cortas pero empinadas. Cada reducción debe ser al menos 5 PSI menor que la anterior para mantener los frenos aplicándose regularmente, pero el ciclo de frenado excesivo puede agotar el suministro de aire y requerir una aplicación de emergencia. [63]
Cavidad en un motor alternativo en la que viaja un pistón.
grifo del cilindro
En las locomotoras de vapor, las tripulaciones utilizan este accesorio para drenar el agua de los cilindros de vapor cuando el acelerador está abierto, evitando así daños a los pistones, el tren de rodaje y las culatas. [64]
D
señal oscura
Una señal de bloqueo que no muestra ningún aspecto discernible, a menudo debido a lámparas quemadas o un corte de energía local. La mayoría de los ferrocarriles exigen que se trate una señal oscura como si mostrara su aspecto más restrictivo (por ejemplo, detenerse y esperar para una señal absoluta ). [sesenta y cinco]
Un ferrocarril que termina en una localidad ( término ) sin otros servicios ferroviarios. Normalmente incluye paradas intermedias al final de las pistas. Lo contrario del cruce ferroviario
Un mecanismo de seguridad en un controlador de tren que aplica automáticamente el freno si el conductor suelta la manija. Su objetivo es detener un tren si el conductor está incapacitado. En algunas formas, este dispositivo puede accionarse mediante pedal. Véase también Dispositivo de vigilancia del hombre muerto .
Un dispositivo situado en el lado de la vía utilizado para detectar diversos defectos, como cajas calientes (cojinetes de eje sobrecalentados), equipos de arrastre, vagones inclinados, vagones sobrecargados, vagones con exceso de altura, ruedas atascadas (bloqueadas), etc. [70]
Operación degradada
Operación resultante de un evento no planificado que impide la normal prestación de los servicios de trenes. [31]
Un dispositivo de seguridad que descarrila los vehículos que lo pasan, generalmente para evitar que el material rodante ingrese accidentalmente a la vía principal desde un apartadero. [70]
Una pequeña carga explosiva colocada en la vía, que detona ruidosamente cuando es atropellada para advertir a los conductores de los trenes que siguen de un incidente que se avecina. Conocido como torpedo en Estados Unidos.
Un conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados por motor diésel capaces de operar en combinación con otros conjuntos similares. Estas unidades, especialmente las que constan de un solo vehículo, a veces se denominan vagones .
Un sistema en el que los despachadores de trenes se comunican directamente con las tripulaciones de los trenes por radio para autorizar la ocupación de la vía en bloques predefinidos. [70]
Una práctica utilizada originalmente para mover grandes trenes por las montañas. Ahora se utiliza comúnmente para facilitar trenes más largos y pesados en todo tipo de terreno. Consiste en las locomotoras en la cabecera, uno o dos ayudantes de "giro" (en medio del tren) y locomotora(s) de empuje en la parte trasera; Hoy en día, todas las unidades son controladas remotamente por el ingeniero de la unidad principal. Las locomotoras remotas se denominan unidades de potencia distribuida (DPU) . La distribución de energía alivia la tensión en los acopladores y libera a las unidades principales del peso total del tren, lo que facilita el movimiento en pendientes.
Un par de luces, que generalmente se encuentran en las locomotoras modernas, ubicadas a cierta distancia debajo y fuera del faro principal. También pueden parpadear alternativamente cuando una locomotora hace sonar la bocina . [71]
División
En América del Norte, área de vía bajo la jurisdicción de un superintendente ferroviario. [72]
Perro o pico de perro (India)
Una púa con una forma de cabeza ligeramente modificada para una extracción más fácil cuando la púa se ha aflojado demasiado en el durmiente. [73] [74]
Un automóvil de pasajeros autopropulsado a gasolina y eléctrico utilizado para servicios de cercanías rurales de pequeña capacidad. [70] También una DMU Clase 153 de British Rail .
Doble
Si un tren no tiene potencia suficiente para subir una pendiente y no hay ayudantes disponibles, la tripulación divide el tren en dos secciones y las lleva por separado hasta la cima. [75]
Una configuración en la que dos locomotoras están acopladas de cabeza a cola para que puedan transportar un tren pesado por una colina larga o empinada. Actualmente, el doble rumbo (y ocasionalmente el triple) se utiliza principalmente en grandes trenes de pasajeros o como espectáculo para los fanáticos de los ferrocarriles.
La parte de un acoplador que se fija al bastidor del vagón o locomotora; Puede estar equipado con un cojín neumático dependiendo del diseño de carga del vagón de mercancías (por ejemplo, un autorack ). Alternativamente, las barras dobles articuladas acoplan una locomotora de vapor a su ténder.
Una rueda en contacto con el carril que también impulsa una locomotora.
Soporte de doble control
la práctica de tener dos puestos de control (un " puesto de control " es un subsistema de locomotora diésel que integra todos los controles funcionales del motor y los frenos dentro del radio operativo del antebrazo izquierdo del maquinista desde su posición habitual de asiento, mirando hacia adelante en todo momento) en la cabina de una locomotora con unidad de capó , uno a cada lado mirando en direcciones opuestas para permitir la operación del capó largo o corto hacia adelante en todo momento.
Una luz de señal que es considerablemente más pequeña y más cercana al suelo que una señal de mástil alto; a menudo absoluto y colocado dentro de límites entrelazados, sus aspectos tienden a diferir de los transmitidos por una señal más alta para ciertas indicaciones. También llamado 'pot' o 'jack'.
El tiempo que pasa un tren en una parada programada sin moverse. Por lo general, este tiempo se dedica a subir o bajar pasajeros, pero también se puede dedicar a esperar a que se despeje el tráfico que hay delante o a estar inactivo para volver al horario previsto. [78]
El uso de la potencia de un motor de tracción, que funciona como generador, para retardar la velocidad del tren sin depender únicamente de los frenos de aire.
Un componente del sistema de frenos de vacío que generalmente se instala en pares. El vapor que pasa a través de un cono aspira aire de la tubería del tren para crear el vacío.
Un eyector pequeño que funciona continuamente para superar las fugas y restaurar el vacío después de un frenado ligero y un eyector grande que se activa cuando es necesario para liberar los frenos rápidamente después de una aplicación intensa o para crear el vacío inicial después del acoplamiento.
El segundo mayor fabricante de locomotoras de ferrocarril del mundo. EMD era anteriormente la División Electro-Motive de General Motors antes de ser vendida.
Un banco, generalmente de tierra pero a veces de piedra, construido para formar una vía nivelada o mínimamente nivelada para una línea de ferrocarril que necesita pasar sobre una depresión en el terreno u otra característica de la superficie preexistente. Véase también corte .
Material de autocar vacío (ECS)
Un tren utilizado para poner (o sacar) de servicio vagones . Por lo general, discurren entre apartaderos y estaciones principales , y los vagones forman luego un tren de servicio hacia otro destino. A menudo trabajan según las normas de los trenes de mercancías (por ejemplo, sin necesidad de guardia en el Reino Unido). [79]
Liberación de emergencia
Dispositivo accesible bajo ciertas condiciones que permite el funcionamiento de un aparato en caso de falla. [80]
Locomotora de conmutación sin capó corto, por lo que su cabina forma un extremo de la carrocería.
Ingeniero
En Norteamérica, operador de una locomotora.
Depósito de compensación
Un pequeño depósito de aire en un puesto de control de locomotora. Cuando se acciona la válvula de freno automático, este depósito responde reduciendo o aumentando la presión de aire en el tubo de freno . [81]
Un dispositivo que captura continuamente información de los sistemas de trenes analógicos y digitales y almacena esos datos durante un mínimo de 48 horas. Estos datos se utilizan para evaluar incidentes y accidentes. Los datos almacenados típicos incluyen velocidad, presión de freno, freno dinámico, activación de bocina, señal de vía, etc. En los EE. UU., la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) exige la grabación de eventos para trenes de carga, pasajeros y de cercanías. Las regulaciones para ferrocarriles fuera de EE. UU. varían según el país. Por lo general, las operaciones de tránsito no están obligadas a tener registradores de eventos, pero han comenzado a agregarlos voluntariamente.
Un tren que pasa por estaciones seleccionadas sin detenerse. [ cita necesaria ]
Extra
Un tren no incluido en el horario normal de un ferrocarril. [82] [83] [84] A menudo funcionan durante períodos de viajes de vacaciones ocupados para manejar multitudes más grandes y reducir el número de pasajeros esperando o varados en una estación. En el territorio de pedidos de trenes , se requieren extras para despejar la línea principal para el paso de los trenes programados. [85]
Una placa de acero pesada con bisagras unida en posición horizontal a la parte trasera del reposapiés de la locomotora o al frente de un ténder de locomotora. Cuando el ténder está unido a su locomotora, se permite que la placa caiga para cubrir el espacio en el "suelo" entre las dos unidades. El borde deslizante no es fijo y tiene un bisel liso para evitar riesgos de tropiezo. [86]
bandera caida
Un ferrocarril abandonado o en quiebra o absorbido por otra empresa que pierde su nombre histórico. [87]
Un dispositivo para precalentar el agua de una locomotora de vapor para mejorar la eficiencia.
Válvula de alimentación o válvula reguladora
Válvula que controla la cantidad de presión de aire canalizada desde el depósito principal de la locomotora al tubo de freno, de acuerdo con la presión establecida en el depósito de compensación. [88]
En las locomotoras de vapor, cámara en la que el fuego produce suficiente calor para crear vapor una vez que los gases calientes creados allí se transportan a la caldera adyacente a través de tubos o conductos de humos. [89]
Un trabajador cuyo trabajo principal es palear carbón en la cámara de combustión y garantizar que la caldera mantenga suficiente presión de vapor.
Departamento
Un defecto de la rueda donde la banda de rodadura de una rueda tiene un punto plano y ya no es redonda; Los pisos se pueden escuchar como chasquidos o golpes regulares cuando pasa la rueda. Esto se debe a un rodamiento bloqueado o a un freno que no se soltó completamente antes de mover el automóvil, arrastrando la rueda sin girar. [90]
Un cruce ferroviario que tiene una configuración de vía en la que las líneas ferroviarias que se fusionan o cruzan proporcionan conexiones entre sí sin requerir que los trenes crucen frente al tráfico opuesto en el mismo nivel [90]
punto de incrustación
Un punto de un desvío donde un vagón o locomotora en una vía obstruye los movimientos en la vía adyacente. [91] [ fuente autoeditada? ]
Vehículo ferroviario diseñado para el transporte de mercancías.
Reducción completa del servicio
Un guardafrenos utiliza un fusible para demostrar una señal con la mano que indica "alto"La presión de aire máxima que se puede ejercer contra los pistones de freno en una aplicación normal de freno. Para aumentar la presión más allá de este punto, se deben aplicar los frenos en caso de emergencia. [92]
Un tapón roscado, con un núcleo de metal blando, que se atornilla a la placa de corona de una cámara de combustión . Si el nivel del agua baja demasiado, el núcleo se derrite y el ruido del vapor que se escapa advierte a los maquinistas.
El ancho entre las caras interiores de los rieles.
Vaya
Una EMD GP38-2 , las locomotoras de "propósito general" (GP) a menudo se denominan " Geep "
Cualquiera de la serie GP ("de uso general") de locomotoras diésel de cuatro ejes Electro-Motive ; originalmente aplicado solo a los modelos EMD GP7 , GP9 y GP18 [94]
Campo generador
El interruptor de control de una locomotora diesel-eléctrica que abre o cierra el circuito entre el generador principal y los motores de tracción. [95]
consigue un nudillo
Para romper un tren en dos, generalmente cortando el pasador de articulación en un acoplador , a menudo causado por la aplicación de potencia excesiva en la cabecera al arrancar. [96] [97]
Un conector de acoplamiento y desacoplamiento rápido al final de una manguera de aire de línea de tren que se asemeja a un par de manos que se dan la mano cuando se conectan las mangueras.
diablo
Un vagón de ferrocarril accionado manualmente (ver Handcar y Draisine ), o un pequeño vagón de ferrocarril propulsado por gasolina. [100] [101]
Barra de apoyo o asidero
Una manija en el costado de un automóvil para permitir que el personal de cambio se sujete. [102]
h
Rock armónico o rock and roll armónico
El estado de las locomotoras y los vagones que se balancean en direcciones opuestas al atravesar depresiones en la calzada. Una condición potencialmente peligrosa que puede causar daños en el acoplador, daños en la carga o descarrilamientos a velocidades más lentas. [103] [104]
Energía de cabecera
Un esquema mediante el cual el motor de la locomotora o un generador separado proporciona energía del hotel a los vagones [105]
Un miembro estructural transversal ubicado en el extremo del bastidor inferior de un vehículo ferroviario . El cabezal soporta el acoplamiento en ese extremo del vehículo, y también puede soportar topes , en cuyo caso también puede denominarse " viga de topes ". [107]
El carril superior en una curva o peralte, que normalmente experimenta cargas laterales más altas y mayor desgaste.
Agujero
Un apartadero de paso. Los trenes inferiores "se tumban en el agujero" para dejar pasar a los superiores. [111]
Señal de inicio
Ver señal absoluta.
Bloques de bocina
Placas que recubren los recortes de la caja de grasa en el bastidor de una locomotora para permitir un movimiento vertical suave bajo el control de los resortes [112] [113]
Hostal
La acción de trasladar una locomotora desde el patio a la casa de máquinas o viceversa [114]
Un cojinete de eje que se ha calentado excesivamente debido a la fricción [105] [115] [116]
detector de caja caliente
Un dispositivo conectado a la vía que monitorea los trenes que pasan en busca de ejes calientes e informa los resultados mediante transmisión de radio (típico en los EE. UU.) o un circuito a la caja de señales (típico en el Reino Unido). Ver detector de defectos . [105]
tipo hudson
La disposición de las ruedas de HudsonUna locomotora de vapor con disposición de ruedas 4-6-4 [30] [117]
Una sección elevada en un patio de clasificación de rieles que permite a los operadores usar la gravedad para mover los vagones de carga a la posición adecuada dentro del patio al formar trenes de vagones. Esto es más rápido y requiere menos esfuerzo que mover automóviles con motor de cambio. [105]
Caza
Movimiento de balanceo de un vehículo ferroviario o bogie causado por la acción cónica de la que depende la estabilidad direccional de un ferrocarril de adhesión. El camión o bogie se desplaza de un lado a otro entre los raíles, "buscando" la ubicación óptima en función de las fuerzas en juego. [105]
I
Freno independiente o freno de locomotora
El sistema de frenado que aplica o libera los frenos de una locomotora independientemente de su tren [118] [119]
Mover mercancías mediante más de un tipo de vehículo, a menudo logrado utilizando contenedores de envío que se transfieren entre vagones de ferrocarril , barcos, aviones y camiones con remolque [120]
Traslado de personas en más de un tipo de vehículo [120]
Interoperabilidad
Capacidad de una red de transporte para explotar trenes e infraestructuras para proporcionar, aceptar y utilizar servicios así intercambiados sin ningún cambio sustancial en su funcionalidad o rendimiento [126]
Un Bogie , o camión (americano), compartido entre dos piezas de material rodante. Los vagones unidos con bogies Jacobs están unidos de forma semipermanente en una configuración articulada . Una característica de ahorro de peso utilizada en trenes de pasajeros livianos.
Unión de barra o carril
Una placa de metal que une los extremos de los rieles en una vía articulada [127]
Un punto en el que dos líneas o rutas separadas divergen entre sí [128]
k
Guardián
Un candado o gancho que asegura la palanca de un interruptor manual, evitando así que los puntos del interruptor se muevan cuando el material rodante pasa sobre ellos [132] [133]
Patada
Empujar un coche una distancia corta y desacoplarlo en movimiento, permitiéndole rodar libremente por gravedad y/o por su propia inercia sobre una pista. Se practica comúnmente en patios de cuencos o jorobas para formar o desarmar trenes o clasificar una gran cantidad de vagones de manera conveniente. Se diferencia de un interruptor volante en que la locomotora empuja el vagón en lugar de tirar de él cuando se realiza el corte. [134]
Pateador
Un vagón de carga con un defecto en su válvula de freno que hace que todo el sistema de frenos del tren entre en emergencia cuando se realiza cualquier aplicación [135]
Envolvente cinemática (KE)
El contorno del espacio al lado y encima de la vía que debe mantenerse libre de obstáculos para el paso del tren. Esto puede ser mayor que el espacio libre estático alrededor de un motor o automóvil inmóvil. [136] Ver también: gálibo de carga y gálibo de estructura.
Nudillo
La parte articulada de un acoplador que se bloquea automáticamente en su posición cerrada para unir vagones; llamado así porque su movimiento se asemeja al del dedo humano [137]
l
pista principal
Una vía no principal de la que se bifurcan varias otras en una distancia corta, como dentro de un patio ferroviario o una terminal de motores [138]
Paso a nivel (LC), paso a nivel, paso a nivel, paso a nivel o paso a nivel
Un cruce de un nivel (" intersección a nivel "), sin recurso a un puente o túnel, generalmente de una línea de ferrocarril por una carretera o camino. No confundir con ferrocarriles sin salida (ver Cruce ferroviario )
motor ligero
Una locomotora que viaja sola, o quizás con solo un furgón de cola ( furgón de freno ) adjunto [139]
Un sistema ferroviario urbano basado en estándares de diseño de tranvías que opera principalmente en derechos de paso privados separados del resto del tráfico pero a veces, si es necesario, mezclado con otro tráfico en las calles de la ciudad. [140] Los vehículos ferroviarios ligeros (LRV) generalmente tienen una velocidad máxima de alrededor de 55 mph (89 km/h), aunque en su mayoría operan a velocidades mucho más bajas, más parecidas a los vehículos de carretera . Los vehículos ferroviarios ligeros suelen circular por vías que pesan menos por pie (debido a un perfil de vía más pequeño) que las vías utilizadas para los trenes de mercancías de las líneas principales; por lo tanto, son "tren ligero" debido a los rieles más pequeños que se utilizan habitualmente. [139]
Un método obsoleto de acoplar vagones, que consiste en dejar caer manualmente el pasador de acoplamiento en la barra de tiro a medida que se unen los vagones. Extremadamente peligroso para los guardafrenos de su época, fue prohibido en los Estados Unidos por la Ley de dispositivos de seguridad ferroviaria de 1893.
Tren local
Un tren que para en la mayoría de las estaciones, si no en todas, a lo largo de su ruta [141]
Lunar
Un color blanquecino de la luz de las señales de ferrocarril , como la Luna , que se logra mediante el uso de una lente transparente de color azul muy claro, para distinguirla de una luz que tiene la lente rota. [142] [143]
Un sistema de transporte en tren de alta velocidad que utiliza dos juegos de imanes: uno para repeler y empujar el tren fuera de la vía, y otro para hacer avanzar el tren elevado, aprovechando la falta de fricción.
generador principal
El generador eléctrico de una locomotora diésel-eléctrica que está acoplado directamente al motor primario y alimenta energía eléctrica a los motores de tracción [144]
depósito principal
El tanque de aire comprimido de una locomotora que contiene una fuente de aire para los frenos y otros aparatos neumáticos [145] [ ¿fuente autoeditada? ]
Mazo
Un tipo de locomotora articulada compuesta diseñada por el ingeniero mecánico suizo Anatole Mallet (pronunciado "mallay"). [146] [147] Véase Motor compuesto.
Manifiesto
Un tren de carga expreso que transporta una variedad de mercancías en general [148] [149]
Una luz oscilante mecánica montada en el morro que se utiliza para advertir al tráfico de una locomotora que se acerca. Funcionalmente reemplazado por luces de cuneta en locomotoras modernas.
Señal de semáforo mecánico
Una señal en la que el aspecto se transmite moviendo un brazo [150] [151]
En las operaciones de transporte ferroviario, un encuentro ocurre cuando dos trenes llegan a un lugar y se cruzan en vías paralelas, como en una vía muerta , generalmente en direcciones opuestas. [152] [153] Esto también se conoce a veces como un cruce de dos trenes. [154]
tipo mikado
La disposición de las ruedas MikadoUna locomotora de vapor con disposición de ruedas 2-8-2 [155]
tren de la leche
En Estados Unidos, los trenes de la leche iban del campo a las ciudades haciendo numerosas paradas en depósitos menores para recoger latas de leche fresca, lo que los convertía en una expresión coloquial para un tren muy lento.
En el Reino Unido, un agregador para el transporte de leche desde las granjas a las lecherías, como los British Railways Milk Trains ; Como estos trenes circulaban invariablemente muy temprano en la mañana, "tren de la leche" se convirtió en un coloquialismo para un tren particularmente temprano. [156] [157] [158]
La disposición de ruedas MogulUna locomotora de vapor con disposición de ruedas 2-6-0 [159]
suspendido
Una vía que todavía está en servicio pero por la que no circulan trenes. [160] [161]
tipo de montaña
La disposición de las ruedas de montañaUna locomotora de vapor con disposición de ruedas 4-8-2 [162]
anillo de barro
El fondo del espacio de agua que rodea la cámara de combustión de una locomotora de vapor que recoge los sólidos que precipitan del suministro de agua durante el proceso de ebullición [163]
Señalización de múltiples aspectos
Un sistema de señalización luminosa de color en el que las señales pueden mostrar tres o cuatro aspectos [164]
Vía de ferrocarril donde los rieles están espaciados a menos de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de separación,[165]
tipo norteño
La disposición de las ruedas del norteUna locomotora de vapor con disposición de ruedas 4-8-4 , también conocida en Norteamérica como "Pocono", "Niagara", "Confederation", "Greenbrier" y "Potomac" [117] [166]
Muesca 8 o ejecución 8
La octava muesca del control del acelerador de una locomotora, que indica potencia total en el esquema de control de locomotora diésel estándar estadounidense [167] [168]
Un aparato montado en el techo de un vehículo ferroviario para permitir la recolección de corriente eléctrica de líneas aéreas [171] [172]
Papeleo
Como motivo de retrasos, se transmiten instrucciones escritas al maquinista de un tren en las que el tren debe avanzar más lento que su velocidad normal. Estas instrucciones se entregan a la tripulación o se recitan y leen por radio. [173]
Per diem (pronunciado por algunos ferroviarios estadounidenses per die-um, no per dee-um )
Tasa pagada por una empresa ferroviaria al propietario de un vagón (o vagón ) por el tiempo que pasa en la propiedad de la empresa [171] [175]
Un pago de gastos de subsistencia autorizado para algunos trabajadores obligados a abandonar su terminal de origen [171] [176]
Señal permisiva
Una señal de bloqueo cuya indicación más restrictiva es detenerse y continuar. Una señal permisiva se identifica por la presencia de una placa de matrícula fijada al mástil o estructura de soporte. Se permite avanzar más allá de una señal permisiva en la parada a velocidad restringida si las condiciones de operación permiten que el operador del tren se detenga antes de alcanzar cualquier tren u obstrucción. [177] [178] [179]
Piloto
Un escudo deflector colocado en la parte delantera de una locomotora para proteger sus ruedas de los escombros en la vía; arcaicamente llamado " vaquero " [180] Ver también: Piloto (locomotora)
Un empleado calificado en las reglas de operación y características físicas de un determinado tramo del ferrocarril, asistiendo a un tripulante que no está tan calificado [181] [182] Ver también: Ingeniero ferroviario
motor piloto
La locomotora líder durante una operación de doble rumbo [183]
Una locomotora independiente conducida una distancia especificada delante de un tren especial [183] [184] [185]
Cuando es necesario trabajar temporalmente un tramo de línea como vía única (por ejemplo, si la otra vía de una línea de vía doble está fuera de uso), una persona (el piloto) actúa como ficha de vía única .
El componente móvil en el cilindro de una máquina de vapor o de combustión interna que traduce en movimiento la fuerza ejercida por el vapor presurizado o el combustible de combustión rápida [186]
recorrido del pistón
Una distancia especificada que un pistón de freno puede moverse desde su cilindro hasta el dispositivo de freno. Si el recorrido excede o no alcanza esta distancia, el equipo debe enviarse a reparación. [187]
Un empleado que realiza o realizó (la función ahora se ha vuelto obsoleta en gran medida) diversas tareas físicas, que implican principalmente, pero no exclusivamente, levantar objetos. Varios tipos de portero incluyen:
Un sistema americano de requisitos funcionales para monitorear y controlar los movimientos de trenes con el objetivo de aumentar la seguridad operativa.
Posesión
En Gran Bretaña, período de tiempo en el que una o más vías están cerradas por mantenimiento. Durante la duración de la obra, un responsable de posesión (PICOP) tiene el control de la línea. Cuando se completa el trabajo, se cede la posesión y se devuelve el control de la línea al señalizador . [192] [ fuente autoeditada? ]
El peso (y por tanto la sección transversal) de un tramo de riel. Un riel más pesado puede transportar cargas más pesadas con menos distorsión y menos daño a los rieles y a la base de la carretera.
Fuerza
Una locomotora o grupo de locomotoras conectadas (MU) que sirven como fuerza motriz para un tren [171]
Frenado de potencia
Tirar contra el tren frena en el extremo superior de la potencia de salida de la locomotora (por ejemplo, muescas del cinco al ocho en un acelerador convencional). Esto se considera un desperdicio de combustible y zapatas de freno y, por lo tanto, la mayoría de los departamentos operativos lo desaconsejan. [193] [194]
tipo pradera
La disposición de las ruedas de la praderaUna locomotora de vapor con disposición de ruedas 2-6-2 [69]
El motor de combustión interna de una locomotora diésel.
Separar
Un riel roto debido a una contracción relacionada con el frío [195] [196]
poste de empuje
Un poste de empujeUn poste de aproximadamente 12 pies (366 cm) de largo y un diámetro de 5 pulgadas (127 mm) y utilizado en los Estados Unidos entre 1870 y mediados de la década de 1960 para empujar un vagón de carga hacia o desde una vía muerta o hacia otra vía al ser colocado entre una locomotora (en una vía adyacente) y el vagón de mercancías. Los dos extremos de los postes se colocaron en receptáculos llamados bolsillos para postes de empuje. [197] La práctica de utilizar un poste de empuje para cambiar se llamó "poling". [198]
Configuración para trenes arrastrados por locomotoras , que permite conducirlos desde cualquier extremo del tren, tenga o no una locomotora en cada extremo. Ver también: Autotren Consulte Parte superior y trasera para un tren con locomotoras tanto en la parte delantera como en la trasera. [171]
Un vehículo ferroviario de pasajeros (generalmente con estructura rígida o no articulada) que se deriva de la tecnología de construcción y propulsión de autobuses, pero que puede evolucionar hacia dimensiones, rendimiento y características más grandes similares en apariencia a un vagón DMU ligero.
Un automóvil de pasajeros de una sola unidad o articulado , generalmente DMU o EMU ligero "derivado del ferrocarril" , con una cabina del conductor en uno o ambos extremos.
Cruce ferroviario
Lo contrario de un carril sin salida , es decir, una línea que conecta lugares a los que se accede por otros ferrocarriles, a menudo asociada a la superación de obstáculos naturales, como cadenas montañosas. [199] No confundir con un ferrocarril que cruza una carretera (ver Paso a nivel )
Perfiles de carril para carriles de fondo plano y de cabeza de toroLa forma de la sección transversal del riel. Hay muchos perfiles ferroviarios, a menudo específicos de ferrocarriles individuales. Los rieles deben escanearse electrónicamente periódicamente, inspeccionarse y analizarse los datos y luego volver a perfilarse con máquinas rectificadoras de rieles para mantener el perfil de riel seguro y adecuado . Los rieles que no se pueden devolver al perfil de riel adecuado se rechazan y se reemplazan.
Un edificio para pasajeros al final de una línea ferroviaria.
Rojo
Un color generalmente asociado con la parada, cuando se muestra mediante señales o banderas.
zona roja
El área entre, debajo o dentro de unos pocos pies de vagones y locomotoras. Para ingresar a la zona, un empleado de tierra debe obtener protección del maquinista de locomotoras (si hay una locomotora acoplada) o una señal azul (si no hay ninguna locomotora acoplada). [207] [208] [209] [ ¿ fuente autoeditada? ]
Un apartadero utilizado como lugar de paso en una línea principal, donde los trenes lentos pueden detenerse mientras pasa un expreso; una forma más simple, pero menos conveniente, de circuito de paso.
Un código de dos a cuatro letras, asignado por la Asociación de Ferrocarriles Americanos , que se aplica a los equipos que operan en los ferrocarriles norteamericanos para identificar al propietario [211] [212] [213]
Rerailer rana o rerailer
Una rana de encarrilamiento o encarrilador almacenado (de lado) en una locomotora. La ranura se coloca sobre el riel y la rueda descarrilada se empuja o tira hasta que sube por el encarrilador y regresa a la vía.
Una pieza de metal que incorpora una ranura que permite que la pieza encaje sobre el riel cerca de la rueda de un vagón descarrilado. A continuación, la locomotora empuja o tira del vagón para que la rueda descarrilada suba por el encarrilador y vuelva a la vía. [214]
La manija que controla el control direccional de una locomotora. Véase también Cortar.
Riel de cinta
Carril soldado continuamente [211]
Fallo del lado derecho
Una falla en un sistema de señalización u otro sistema crítico para la seguridad que deja el sistema en una condición segura [216] [ ¿ fuente autoeditada? ]
Abreviatura de quitanieves rotativo , un quitanieves ferroviario de servicio extremo utilizado principalmente en las cadenas montañosas del oeste americano [220]
Una casa circular y un tocadiscos, vistos desde arriba.Casa circular
Vía de plataforma y circuito circular en la estación Toyooka , Hyogo, Japón, el final de la línea desde MiyazuUna estructura circular o semicircular utilizada para el almacenamiento y mantenimiento en funcionamiento de locomotoras.
Panel selector de ruta , caja perforadora o pulsadores de identificación de trenes ( Metro de Nueva York )
Una caja o panel adyacente a una línea ferroviaria en un enclavamiento , con varios botones para que los operadores de trenes seleccionen la ruta deseada, que luego se comunica a una torre de señales donde un operador cumple con la solicitud, o se cambia automáticamente [221] [222]
La pendiente más larga o más pronunciada en una división, estableciendo así el estándar para velocidades de vía, clasificaciones de tonelaje de locomotoras e instrucciones de manejo de trenes [223]
Correr
El verbo de acción para el movimiento del tren. El tren cruza la vía.
Huir
Un tren pesado que ha perdido el control de velocidad mientras descendía una pendiente pronunciada, debido a una falla en los frenos o a una mala preparación de la tripulación [224]
Pista de carreras
Una vía distinta de la principal, que normalmente proporciona acceso a un astillero o industria y se rige por los requisitos de velocidad restringida [225]
La práctica de separar una locomotora de su tren, conducirla hasta el otro extremo del tren y volver a colocarla, para permitir que el tren avance en la dirección de donde acaba de llegar (por ejemplo, cuando llega a su destino y forma un servicio). en la otra dirección). [211] [226]
Potencia de paso
Locomotoras que permanecen unidas a un manifiesto o tren unitario desde sus rieles de origen sobre las vías de un ferrocarril receptor hasta que el tren llega a su destino final [227]
Una locomotora cisterna con el depósito de agua montado encima de la caldera a modo de silla de montar [228]
Lugar seguro
Un área dentro de la red de un operador donde se puede realizar la evacuación de pasajeros, dependiendo de las condiciones operativas actuales, con un riesgo mínimo para los pasajeros (por ejemplo, estaciones, refugios en la línea) [229] [ página necesaria ]
Trabajo seguro
En Australia, el sistema de normas y equipos diseñados para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes [230]
Contenedor sobre locomotoras y unidades múltiples autopropulsadas, o tranvías, que circulan por tranvías y vías de adhesión. El contenedor contiene arena , que un equipo puede dejar caer sobre el riel para mejorar la adherencia del riel en condiciones de riel mojado, empinado o resbaladizo . La caja de arena y el mecanismo operativo se conocen colectivamente como engranaje de lijado .
Una locomotora de vapor no equipada con sobrecalentador; el vapor permanece así a la misma temperatura que el agua en la caldera [233]
Escala
Restos sólidos destilados del agua hirviendo en una locomotora de vapor. Para evitar daños por corrosión debido a la acumulación de incrustaciones, la locomotora debe someterse a un lavado de caldera una vez al mes de funcionamiento. [234]
Un tipo especializado de vagón de carga para cargas extrapesadas y de gran tamaño donde el vagón se carga de tal manera que la carga forma parte de la superestructura del vagón [235]
Una señal de semáforo británica del cuadrante inferior con un brazo subsidiario debajoUn tipo de señal que tiene un brazo móvil para cambiar la indicación.
Un tipo de locomotora de vapor con engranajes construida según las patentes de Ephraim Shay [228]
Derivación
En el lenguaje del Reino Unido y Australia, formar y dividir trenes en apartaderos, mover trenes hacia o desde apartaderos, o mover trenes entre andenes en una estación [241] [ ¿fuente autoeditada? ]
Shoful
Vía temporal utilizada para evitar un obstáculo que bloquea el movimiento en el tramo normal de vía.
Un tren, generalmente un servicio de pasajeros, que circula de ida y vuelta, generalmente en una distancia relativamente corta, como entre una estación de cruce y la terminal de un ramal .
Un tramo de vía fuera de la línea principal. Los apartaderos se utilizan a menudo para almacenar material rodante o mercancías. Un revestimiento también se utiliza como forma de acceso ferroviario para almacenes y otras empresas, donde el revestimiento a menudo se encuentra con muelles de carga a la altura de los vagones. En los EE. UU., el término también cubre el término británico loop . Además, una pista de adelantamiento en EE. UU.
Una señal de posición de color de dos cabezales en una línea principal CSXT donde el cabezal izquierdo muestra "Detener" y el derecho "Borrar"Un dispositivo que indica el estado de la línea al conductor de un tren.
La condición de las hojas caídas u otros escombros que se encuentran y se aferran a una vía de ferrocarril que podría causar el deslizamiento de las ruedas del tren, lo que resulta en un desgaste prematuro de las ruedas y retrasos en los trenes.
Una restricción de velocidad local por debajo del límite de velocidad normal de la pista, a menudo designada por banderas amarillas y verdes. Se pueden imponer órdenes de lentitud de forma temporal para proteger, por ejemplo, el mantenimiento de los empleados de la vía mientras se reparan secciones de la vía. Ampliamente utilizado en áreas donde la vía es deficiente y necesita reparación.
Una locomotora que contiene motores de tracción pero carece del motor diésel para generar su propia energía, que en cambio es suministrada por una locomotora madre conectada [228]
Un espacio cerrado (normalmente cilíndrico) unido al extremo de la caldera opuesto a la cámara de combustión de una locomotora de vapor (normalmente el frente). Soporta la pila; por aquí pasan tuberías de vapor hacia y desde los cilindros; Contiene el tubo de explosión donde se utiliza el vapor de escape para proporcionar corriente de aire al fuego. En las locomotoras sobrecalentadas , también contiene el cabezal del sobrecalentador y (opcionalmente) un acelerador delantero.
Quitanieves , quitanieves, quitanieves o quitanieves
Un quitanieves de ferrocarril de pradera del Ferrocarril Nacional CanadienseUn vehículo de servicio ferroviario utilizado para retirar la nieve de las vías del tren [243]
Un largo refugio erigido sobre una vía de ferrocarril en la ladera de una montaña para proteger la línea de avalanchas y derivas [244] [ ¿ fuente autoeditada? ]
Dos púas sin usar y una muy corroída , con una regla en pulgadas para escalaUn perno, pasador o clavo que se utiliza para sujetar los rieles o las placas conectadas a los rieles (conocidas como placas de unión) a las traviesas (lazos).
Un esparcidor de JordaniaMantenimiento de equipos de vía diseñados para esparcir o dar forma a perfiles de lastre, quitar nieve , limpiar y cavar zanjas, así como recortar terraplenes.
Un ancho de vía donde los rieles están espaciados 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas dedistancia: con diferencia, el calibre más común en todo el mundo[228]
Dispositivo utilizado generalmente en trenes de pasajeros para generar vapor para calentar. El generador de vapor suele estar en la locomotora, pero también puede estar ubicado en otros vagones. [228]
Dispositivo mecánico que aumenta la presión del aire de admisión del motor por encima del nivel atmosférico, provocando un aumento de potencia. No confundir con el soplador utilizado para limpiar los cilindros de un motor diésel de dos tiempos de aspiración natural .
Superelevación
Áreas en las curvas donde el carril exterior se eleva más que el carril interior, creando una curva peraltada, que generalmente permite velocidades más altas y más comodidad para los pasajeros (en trenes de pasajeros).
Un dispositivo en una locomotora de vapor que eleva la temperatura del vapor saturado sustancialmente más allá del punto de ebullición del agua, aumentando la potencia y la eficiencia [228]
Determinar la posición de los objetos construidos, incluidas las infraestructuras ferroviarias, en relación con la superficie terrestre. Esto se logra midiendo ángulos y distancias basándose en los principios de triangulación.
Un método para subir y bajar pendientes pronunciadas, donde la pista con pendiente poco profunda invierte la dirección por un tiempo y luego retrocede nuevamente para continuar en la dirección original.
Una máquina bateadora de víasGeneralmente, una locomotora utilizada en el mantenimiento de vías y equipada con instalaciones de elevación de vías y paletas que empujan el lastre debajo de una vía para asegurar su nivel e inclinación.
Un vagón de ferrocarril especializado acoplado a una locomotora de vapor para transportar sus suministros de combustible y agua, a veces junto con herramientas y equipo de señalización.
Una empresa de los Estados Unidos que no posee vagones propios y transporta únicamente los vagones de otras empresas alrededor de una estación terminal específica [248]
Un carril electrificado que discurre por las vías , dando energía a los trenes. Se utiliza principalmente en metros y sistemas de tránsito rápido . [247]
Coche de viajeros que se desconecta de un tren y se acopla a otro antes de continuar su viaje, evitando así que los propios viajeros tengan que cambiar de tren [249]
A través de plataforma
La disposición estándar de andén y vía en una estación. El tren se detiene a lo largo del andén, llega desde un extremo de la estación y puede pasar por el otro extremo de la estación continuando por la misma vía [250] [ ¿fuente autoeditada? ]
En América del Norte, un formulario utilizado por los empleados ferroviarios que muestra las ubicaciones de los pedidos lentos , el mantenimiento de los lugares de trabajo y otras condiciones que afectan la vía y el movimiento de los trenes [ cita necesaria ]
Un circuito eléctrico que detecta la presencia de locomotoras o vagones (cuando sus juegos de ruedas unen eléctricamente los rieles) en un bloque de vía y proporciona información en tiempo real a la lógica de señalización.
La aplicación gradual de peralte y radio de curva más cerrado, calculado con referencia a la velocidad de línea anticipada y el radio de curva final, al acercarse a una curva. También conocida como espiral de transición y servidumbre espiral .
Control de los movimientos de los trenes mediante "órdenes de vía", que son conjuntos de instrucciones emitidas a la tripulación del tren que autorizan movimientos específicos del tren.
La interfaz mecánica que vincula los vehículos para que un conductor pueda operarlos juntos. El acoplador puede ser un dispositivo puramente mecánico tal como un acoplador de tornillo o un acoplador de barra. Alternativamente el acoplador también puede incorporar conexiones eléctricas o neumáticas. [251]
La bocina de advertencia en una locomotora o en un coche de control
trenero
En América del Norte, un empleado asignado al servicio de trenes, como un conductor, guardafrenos o guardagujas.
Inauguración del tren
El proceso automatizado de configuración de autobuses de tren que incluye detectar todos los nodos de autobús y su orientación, asignar los números a nodos de autobús particulares y recopilar sus propiedades. [252] [ página necesaria ]
Operación y gestión de trenes.
En Europa, los procedimientos y equipos relacionados que permiten un funcionamiento coherente de los diferentes subsistemas estructurales, tanto durante el funcionamiento normal como durante el funcionamiento degradado, incluida, en particular, la conducción de trenes, la planificación y gestión del tráfico [253] [ página necesaria ]
Trainmaster , administrador de terminal o administrador de carreteras
En América del Norte, un empleado que supervisa las operaciones en un territorio determinado [254]
El proceso mediante el cual los señalizadores o despachadores pueden cambiar el orden o el horario de los trenes para maximizar el rendimiento general del servicio de trenes en tiempo real [ cita necesaria ]
Juego de trenes
Un tren de juguete con sus vías, edificios, etc. [255]
Juego de trenes
Un grupo de material rodante que está acoplado permanente o semipermanentemente para formar un conjunto unificado de equipos. Los conjuntos de trenes se utilizan con mayor frecuencia en configuraciones de trenes de pasajeros . [ cita necesaria ]
Un sistema ferroviario urbano que normalmente comparte su espacio operativo con otros vehículos y a menudo circula por, a través o por el centro de las calles de la ciudad.
Tranvías que están diseñados para circular tanto por las vías de un sistema ferroviario urbano como por las redes ferroviarias existentes . La capacidad de doble voltaje de los tranvías hace posible operar a velocidades más bajas en las calles de la ciudad y a más de 60 millas por hora (97 km/h) en las vías principales, lo que permite viajar en un área geográfica extendida sin cambiar el método de transporte.
Un dispositivo mecánico o eléctrico para detectar la presencia de un vehículo ferroviario con precisión milimétrica, a diferencia de un circuito de vía , que proporciona detección en distancias arbitrarias.
Una sección de vía que gira para permitir que las locomotoras y el material rodante giren o accedan a varios apartaderos de mantenimiento de motores en un área pequeña
Un tren en el que todos los vagones (vagones) transportan la misma mercancía y se envían desde el mismo origen al mismo destino, sin dividirse ni almacenarse en el camino [256]
Debajo del puente
En la jerga del transporte ferroviario en el Reino Unido, un "puente inferior" es un puente que permite que una carretera cruce bajo el curso de una línea ferroviaria, en contraste con un puente elevado o paso elevado que cruza la vía férrea.
Un freno de tren continuo cuyo funcionamiento es a prueba de fallos. Está impulsado por el vacío de la locomotora, pero en realidad la aplicación se realiza mediante presión atmosférica cuando se libera el vacío. Utilizado principalmente históricamente en Gran Bretaña y en países influenciados por la práctica británica. Ahora ampliamente reemplazado por el freno de aire .
El mecanismo de articulación que opera la válvula de un cilindro impulsor, para admitir alternativamente vapor al cilindro y luego expulsarlo cuando la carrera del pistón está casi completa [257]
Consulte también Caldera superior de vagón extendida.
Caldera que tiene la cúpula de vapor sobre la cámara de combustión y un recorrido inclinado desde delante de la cámara de combustión hasta la carcasa cilíndrica.
Cintura (de Caldera)
Consulte también Hoja de cintura.
La parte del casco de la caldera que se encuentra inmediatamente delante de la cámara de combustión.
Soporte de cintura
Consulte también Rodilla de expansión.
Una placa de acero vertical remachada a la traviesa de la hoja de la cintura y a una pieza angular que también se sujeta a la cintura de una caldera para asegurar esa parte al marco y al mismo tiempo permitir una pequeña cantidad de expansión y contracción.
Ángulo del soporte de cintura
Una tira de acero remachada a la carcasa de una caldera y con su borde doblado en ángulo recto, y a la que se sujeta una placa o puntal con el fin de sujetar la cintura de una caldera a los marcos.
Hoja de cintura
La placa que forma la parte de una caldera directamente delante de la lámina exterior de la cámara de combustión. A veces tiene forma cilíndrica y otras veces es cónica o ahusada.
Corbata cruzada de sábana de cintura
Una abrazadera transversal o pieza de fundición que une los marcos frente a la cámara de combustión y que generalmente tiene una placa sujeta a ella y a la caldera para sostener la cintura de la caldera en este punto.
Placa de desgaste de la sábana de la cintura
Fleje de acero remachado a la chapa de cintura de una caldera y al ángulo del tirante o placa de expansión de la chapa de cintura, para reforzar el cojinete o soporte de la caldera en este punto.
Engranaje de válvula Walschaerts
Consulte también Engranaje de válvulas.
Un engranaje de válvulas, llamado así por su inventor, ampliamente utilizado en Europa y que se está introduciendo rápidamente en los Estados Unidos. No tiene excéntrica y queda totalmente fuera de los marcos.
Lavadora
Placa de metal u otro material, generalmente anular, que se coloca debajo de la cabeza de una tuerca o perno para darle un mejor soporte. A veces se combinan dos o más arandelas y se denominan placas de arandela, arandelas de correa, arandelas dobles o gemelas, arandelas triples, etc. A veces se hacen biseladas o triangulares para una varilla o perno, que es oblicuo, con referencia a la superficie de apoyo. Una arandela de casquillo o arandela Hush es aquella provista de un hueco para la cabeza del perno, de manera que quede en silencio con las piezas contiguas. Las arandelas cortadas o forjadas son aquellas que se estampan a partir de placas de hierro laminadas. Las arandelas fundidas están hechas de hierro fundido. Se utilizan ambos tipos.
Tapón de lavado
Un cilindro de metal corto y sólido con una rosca cortada en el exterior y una cabeza cuadrada o hexagonal para facilitar la aplicación de una llave, atornillado a la pata de agua y encima de la chapa de la corona de una caldera de locomotora. Los tapones de lavado generalmente están ubicados cerca del fondo de un tramo de agua, un poco por encima del anillo de lodo o por encima de la lámina de la corona, y se proporcionan de cuatro a ocho para permitir que el lodo se lave completamente.
Desperdiciar
Las bobinas estropeadas de las fábricas de algodón o lana, utilizadas para limpiar maquinaria y para el embalaje de revistas, que sec.
Llave de desecho o válvula de desecho
Disposición unida al cuerpo de un inyector y que forma parte de él, que consta de una válvula provista de una manija o palanca. Si esta válvula se deja abierta cuando las válvulas de suministro de vapor y agua al inyector también están abiertas, el vapor regresa a través de la tubería de pies del inyector y, por lo tanto, puede usarse para evitar que se congele el agua en el tanque de ténder.
Agua
Líquido compuesto por dos gases, hidrógeno y oxígeno en proporción de 8 a 1 en peso, incoloro y transparente en estado puro. Nunca se obtiene puro para uso locomotor, manteniendo siempre en solución una cantidad de materia sólida, como sulfatos y carbonatos de cal y magnesia, que pueden formar cantidades objetables de incrustaciones en una caldera. Ver vapor. Las calderas alimentadas con agua que forma muchas incrustaciones deben lavarse a intervalos frecuentes; en algunos distritos incluso al finalizar cada viaje. La mejor práctica actualmente es instalar plantas de tratamiento de agua en las estaciones de agua, mediante las cuales las incrustaciones que se forman en el agua se tratan químicamente y se eliminan antes de que el agua llegue a las locomotoras.
Freno de agua
Un dispositivo, que consiste en un conjunto de tuberías y válvulas conectadas a una caldera de locomotora debajo de la línea de agua, para admitir agua a los cilindros para retardar el movimiento de los pistones y así actuar como freno en la locomotora, que funciona con la marcha atrás. palanca trasera del centro. Se utiliza en líneas que tienen pendientes largas y pronunciadas.
Válvula de freno de agua
Una válvula de globo con su tubo de conexión atornillado en la parte trasera de la caldera debajo de la tubería de agua para accionar el freno de agua.
Enfriador de agua
Tanque o recipiente para transportar agua potable que generalmente se enfría con hielo. Los lados generalmente se hacen dobles y el espacio entre ellos se labra con alguna sustancia no conductora. Cuando se utilizan en locomotoras, normalmente se ubican en el tanque auxiliar.
Columna de agua (ferrocarril) También tubo vertical
Dispositivo utilizado para entregar un gran volumen de agua al tanque o ténder de una locomotora de vapor.
Dispositivo que permite a un maquinista o bombero observar la altura del agua en la caldera de una locomotora. Consta de dos racores de latón atornillados en el cabezal trasero, uno encima del otro, y conectados por un tubo de vidrio resistente que comunica, a través de los racores, con el agua y el vapor de la caldera. El nivel del agua que aparece en el tubo de cristal debe ser el mismo que el del interior de la caldera.
Carcasa del medidor de agua
Una cubierta o protector alrededor de un vaso medidor de agua. La carcasa evita que el cristal salga volando en caso de rotura.
Gallo medidor de agua
Uno de los dos accesorios de latón atornillados al cabezal de una caldera de locomotora y que tiene una válvula o grifo para abrir o cerrar la comunicación entre la caldera y el vidrio del medidor de agua. El extremo del tubo de vidrio descansa en una abertura en la llave de medición y se mantiene en su lugar mediante una tuerca de acoplamiento que se atornilla a una arandela elástica que rodea el tubo.
Extensión del grifo del medidor de agua
Un trozo de tubería que va desde una abertura en una caldera hasta uno de los grifos de medición de agua.
Glándula del grifo del medidor de agua
Un cuello o extensión formado en un grifo medidor de agua para recibir el extremo del tubo de vidrio o el vástago del grifo o tapón.
Tuerca del medidor de agua
Una tuerca hexagonal de latón que rodea un vaso medidor de agua cerca del extremo y sostiene una arandela elástica para evitar fugas de agua o vapor a su alrededor.
Rejilla de agua
Consulte Rejilla y Rejilla con barra de extracción de agua.
Pierna de agua
El espacio entre las láminas interior y exterior de una cámara de combustión. En la parte inferior, donde las dos láminas están remachadas al anillo de barro, la anchura del tramo de agua es de tres a cinco pulgadas, aumentando más o menos rápidamente, según el diseño y tamaño de la cámara de combustión.
Rejilla de barra de tracción de agua
Ver también Rejilla
Una parrilla diseñada para quemar carbón de antracita, que consta de tubos que corren longitudinalmente a través del fondo de la cámara de combustión y se comunican con las patas de agua delanteras y traseras, generalmente atornilladas a la placa de tubos y expandidas en la placa posterior, utilizándose una férula de cobre para asegurar una junta apretada. Entre los tubos de agua, barras de tiro de hierro, encerradas en tubos cortos, pasan completamente a través de la pata de agua trasera y proyectan una distancia de resoplido fuera de la cabeza trasera. Estos extremos exteriores tienen ranuras en las que se puede colocar una varilla y extraer las barras para tirar o limpiar el fuego. A mitad de la longitud de la cámara de combustión hay un soporte o puente que soporta tanto los tubos como las barras que forman la parrilla. Se coloca un soporte similar en el extremo frontal de la caja para sujetar las barras.
Cuchara de agua
Dispositivo para poner agua en el ténder de una locomotora, mientras está en movimiento, desde un canal colocado entre los rieles y, a veces, llamado tanque de vía. Consiste en un conducto de placa de hierro fundido o acero de sección transversal rectangular, de aproximadamente 8 x 12 pulgadas, que pasa a través del tanque ténder y girado en la parte superior para descargar el agua hacia abajo. El extremo inferior, debajo del bastidor del tender, está equipado con una pala o balancín que se puede bajar al comedero mediante una palanca accionada manualmente o mediante aire comprimido aplicado en un cilindro cuyo vástago está conectado al mecanismo de elevación y descenso. la primicia. Debido a su inercia, el agua es impulsada a través del tubo de sifón hacia el tanque auxiliar cuando la pala se mueve a través del canal a una velocidad de 40 a 40 millas por hora.
Cilindro de aire con pala de agua
Un pequeño cilindro de hierro fundido fijado debajo de un ténder para operar la pala de agua. El aire comprimido se transporta desde el depósito de aire principal a través de una válvula, moviendo así el pistón. El vástago del pistón está conectado a las palancas que bajan el balancín al recipiente de agua entre los rieles. Para asegurar la rápida elevación del balancín, cuando la locomotora llega al final del tanque de vía, se fija un resorte helicoidal al mecanismo de pala.
Pistón del cilindro de aire de la pala de agua
Un disco de metal instalado dentro de un cilindro de aire de pala de agua y al que se le ha unido una varilla conectada al mecanismo de funcionamiento de la pala.
Brazo de pala de agua
Una palanca doblada o manivela acodada, en un extremo del cual se fija el vástago del pistón del cilindro de aire, mientras que en el otro se atornillan los eslabones para subir y bajar el balancín.
Cuerpo de pala de agua
Esa porción de una pala de agua con forma de tronco de pirámide que se baja al canal de la pista y a cuyo extremo inferior se fija el cucharón o boquilla. Suele estar fabricado en hierro fundido.
Biela del cilindro de cuchara de agua
Una varilla corta unida al extremo del vástago del pistón de un cilindro de recogida de agua y con un resorte helicoidal unido al extremo. Este resorte eleva la pala fuera del agua cuando se llega al final del tanque de orugas y la mantiene en esa posición.
Vástago del pistón del cilindro de la pala de agua
Una varilla de hierro forjado o acero fundido unida al pistón del cilindro de aire en un extremo y a la manivela para operar la pala de agua en el otro.
Soporte del cilindro de la pala de agua
Un soporte de metal asegurado debajo del marco de una licitación con el fin de sostener el cilindro de aire de la toma de agua, que está atornillado a él.
Tubería de suministro de cuchara de agua
El tubo cuadrado que une la pala con el tubo sifón en el tanque ténder.
Soporte para tubería de suministro de cuchara de agua
Una varilla fijada a los umbrales centrales del bastidor auxiliar para endurecer el tubo de entrega.
Soporte de tubo de suministro de cuchara de agua
Soporte de hierro fundido remachado al extremo del tubo de impulsión y que tiene en su extremo exterior un orificio o cojinete para uno de los muñones de la pala de agua.
Cuchara de agua
Una extensión o capota con bisagras al final de una pala para agua. Esa porción de la pala que va al agua.
Soporte de ajuste del balancín de cuchara de agua
Un soporte o soporte fijado debajo de una embarcación auxiliar para limitar el movimiento del brazo del balancín y así evitar que la pala cuelgue demasiado bajo y golpee los tirantes o el lastre.
Enlace de elevación del cucharón de cuchara de agua
Una barra metálica corta unida a la manivela o brazo del mecanismo de elevación de la pala y al balancín, para sacarlo del agua.
Soporte del extremo de la pala de agua
Una varilla de metal sujeta a cada lado del extremo exterior de una pala de agua, al lado del cazo y a la parte inferior del marco del tender.
Colgador de cuchara de agua
El soporte o marco fijado debajo de un marco auxiliar para soportar una pala de agua y el mecanismo para subirla y bajarla.
Elevador de pala de agua
Uno de los dos eslabones o barras unidos a una toma de agua en un extremo y al brazo de la toma de agua en el otro.
Cilindro de bloqueo de pala de agua
Un pequeño cilindro de aire cuya función es mantener la pala de agua en su lugar y evitar que caiga sobre la pista.
Cuello redondo de agua.
El extremo superior de una pala de agua; esa parte que se une a la tubería de toma de agua directamente debajo del tanque auxiliar.
Palanca de operación de la pala de agua
El brazo o palanca mediante el cual se sube o baja la pala de agua con la mano. Se extiende hacia arriba a través de la plataforma auxiliar a lo largo del tramo del tanque.
Varilla de conexión de la palanca de operación de la pala de agua
Un trozo largo de tubo o varilla sólida, unido a la palanca de operación de la pala de agua en un extremo y al brazo de elevación de la pala en el otro.
Palanca de operación de pala de agua Fulcro
Soporte de hierro fundido sujeto a un bastidor auxiliar y que sujeta un perno o pasador que pasa a través de la palanca de operación de la pala de agua.
Tubo de cuchara de agua
El conducto de hierro fundido o placa de acero que pasa a través de un ténder para transportar el agua forzada hacia la pala hasta la parte superior del tanque.
Válvula neumática de cuchara de agua
La válvula para admitir aire comprimido a un cilindro de recogida de agua.
Varilla de pala de agua
La varilla que conecta la palanca de recogida de agua con el brazo o la manivela.
Eje de pala de agua
Un pivote sujeto en ángulo recto a un brazo de toma de agua y que descansa sobre cojinetes en soportes o colgadores unidos al marco del ténder mediante pernos o remaches.
Soporte del eje de la pala de agua
Un transportador unido a un bastidor auxiliar y que sostiene los extremos del eje de la toma de agua.
Soporte lateral de pala de agua
Varilla fijada a cada lado de una pala de agua y al umbral lateral de una embarcación auxiliar para darle rigidez transversal a la pala.
Manantial de cuchara de agua
El resorte solía ayudar a bajar o subir una pala de agua.
Varilla de resorte con pala de agua
Un eje unido a un mecanismo operativo de pala de agua y al resorte helicoidal que forma parte del mismo.
Espacio de agua
La parte de la caldera de una locomotora que se llena de agua, a diferencia de la parte que normalmente ocupa vapor. Un tramo de agua, como se ve, también se llama espacio de agua.
Mesa de agua
A device for improving the combustion of fuel in a locomotive firebox. The form invented by William Buchanan, of the N. Y. C. & H. R. R. R., consists of two flat, parallel plates, extending diagonally upward from the tube sheet to the back sheet of the firebox. These plates are about 4 Ms inches apart, are strengthened with staybolts in the same manner as are the inner and outer firebox sheets, and form an inclined water leg connecting the front and back legs of the firebox. A hole 18 or 20 inches in diameter is made through the center of the water table for the passage of the products of combustion to the upper part of the firebox on their way to the tubes. Not extensively used.
Water Tube
A pipe containing water and surrounded with hot gases in contrast to a lire tube surrounded by water and having hot gases passing through it. See below.
Water Tube Boiler
A boiler in which water circulates through tubes surrounded by hot gases, the products of combustion in the firebox. Not extensively used for locomotives although tried on the London & South Western.
Watt
An electrical unit expressing the rate at which energy is transformed, or work done. It is used to express the product of the voltage of an electric circuit and the current or amperage. As it is a very small unit, a multiple of it, 1,000 times as large, and called a kilowatt, is commonly used. One kilowatt is about 1.34 horsepower.
The rolling component typically pressed onto an axle and mounted on a rail car or locomotive truck or bogie. Wheels are cast or forged (wrought) and are heat treated to have a specific hardness. New wheels are trued to a specific profile before being pressed onto an axle. All wheel profiles must be periodically monitored to insure proper wheel to rail interface. Improperly trued wheels increase rolling resistance, reduce energy efficiency and may create unsafe operation. A railroad wheel typically consists of two main parts: the wheel itself, and the tire around the outside. A railway tire is itself steel, and is typically heated and pressed onto the wheel, where it remains firmly as it shrinks and cools.
The process of a wheel climbing up and often off the inside or gauge side of the rail. It is a major source of derailments. Wheel climb is more likely to occur in curves with wheels whose flanges are worn or have improper angles.[citation needed]
The inner section of a wheel that rides between the two rails. The angle between the wheel tread and flange is often specific to the rail to prevent wheel climb and possible derailments. The wheel flange is part of the wheel tire.[citation needed]
The loss of traction due to a slippery rail or wheel. Wheel slip was common with steam engines as they started to move due to the excessive torque often generated at low speed. Steam engines carried sand dispensing gear to increase traction at the start of motion.[258]
An historical railway occupation; people employed to tap train wheels with hammers and listen to the sound made to determine the integrity of the wheel; cracked wheels, like cracked bells, do not sound the same as their intact counterparts. The job was associated with the steam age, but they still operate in some eastern European countries. Modern planned maintenance procedures have mostly obviated the need for the wheel-tapper.
The slightly conical section (often with a 1 in 20 slope) of a railroad wheel that is the primary contact point with the rail.[citation needed]
Westinghouse Air Brake.
A system of continuous brakes invented and patented (the first patent in 1869) by Mr. George Westinghouse, which is operated by compressed air. The air is compressed, by a steam air pump on the locomotive or an electric motor compressor on the car. and is stored up in a tank called the main reservoir on the engine or tender. By the original form of brake the compressed air was conveyed from the tank by pipes connected together between the cars by flexible brake hose to brake cylinders under each car. by means of which the pressure of the air was communicated to the brake levers, and thence to the brake shoes. A later and improved form is the Westinghouse automatic air brake, commonly called simply Westinghouse brake, which is now in universal use. At the present time the Westinghouse brake, unless otherwise specified, is always understood to mean the automatic air brake. The change made from the original form of the Westinghouse air brake in order to make it automatic was to carry a full pressure of air at all times in the brake pipes and cause the brakes to be applied by a reduction of this pressure instead of by the admission of pressure, so that the breaking apart of the train or a reduction of pressure by escape of air at any point on the brake pipe would apply the brakes to the whole train at once. A further advantage was that the action of the brakes was made quicker by saving the appreciable interval of time required for the compressed air to flow from a single reservoir at one end of the train in sufficient quantities to fill all the brake cylinders. An auxiliary reservoir is placed under each car, containing air at the same pressure as in the brake pipes. An ingenious valve called the triple valve connects the brake pipe, auxiliary reservoir and brake cylinder together in such manner that any reduction of pressure in the brake pipe opens a passage for the air from the auxiliary reservoir to the brake cylinder, applying the brakes, and closes the connection between brake pipe and reservoir. To release the brakes, the pressure in the brake pipes is restored, when the triple valve closes the connection between the auxiliary reservoir and brake cylinder and opens one between the brake cylinder and the outer air and between the auxiliary reservoir and the brake pipe. In order that the train brakes may be applied from any car, each car is fitted with a valve called the conductor's valve, connected to the brake pipe so that the compressed air therein can be permitted to escape by opening the valve.
A new arrangement of air brake apparatus as applied to a locomotive. It differs from previous locomotive brake schedules principally in that the details are centralized and simplified so as to reduce the total number required, occupy less space, and give the engineman a mere certain and flexible control of the locomotive brakes. It has all the good features of any of the older equipment, besides a number of new ones, viz., uniform brake cylinder pressure on engine and tender, and a pressure-maintaining feature by which the brake-cylinder pressure is automatically held to that resulting from the brake application as long as such application lasts. See Distributing Valve.
Westinghouse Friction Draft Gear
A form of draft gear in which the forces are absorbed and dissipated by friction. The friction device is encased in a malleable iron cylinder open at the front end. The front follower bears against a preliminary spring, the other end of which bears against the center wedge of the shape of the frustum of an octagonal pyramid. Surrounding the wedge are four pairs of segmental carriers having one rib each which lies in a groove in the cylinder. The other grooves in the cylinder are filled by friction strips resting on the carriers. These strips are of wrought iron and have lugs formed on them which engage in corresponding cavities in the carriers so that the friction strips must move with the carriers. The function of the preliminary spring is to absorb the light shocks without bringing into action the friction parts. The main release spring, placed back of the carriers, forces the carriers to their normal position when the pressure is removed and also adds to the capacity of the device. When the follower plates are moved toward each other, the preliminary spring is compressed until its capacity of 20,000 pounds is exceeded, when the follower bears against the release pin and forces it forward, relieving the wedge from the pressure of the auxiliary release spring, thereby allowing the compression of the preliminary and auxiliary preliminary springs to force the wedge forward and press the segmental carriers and friction strips firmly into the cylinder grooves. The follower then strikes and forces the segmental carriers in, producing friction between the friction strips and the grooves. The complete movement gives a resistance of 100,000 pounds. In releasing, the preliminary spring is gradually restored, and the auxiliary release spring then forces the wedge out, while the release spring returns the friction strips and carriers, giving a complete release. Owing to the varying width of the slots and lugs on the friction strips and carriers the strips are released four at a time through successive small distances. The operations of buffing and pulling are exactly the same, except that the load comes on the front or rear follower first, as the case may be. See Draft Gear.
Westinghouse SWA-SWB Locomotive Brake Equipment
See Combined Automatic and Straight-Air Locomotive Brake.
Westinghouse Traction Brake
The adaptation of the Westinghouse air brake equipments to electrically propelled cars or trains. The changed conditions of motive power and method of operating such cars or trains have necessitated various changes in the details of the equipments, while the general principles of the Westinghouse straight-air and automatic brakes, which are the foundation of all known air brake equipments, remains the same. A motor-driven air compressor furnishes the compressed air; an electric pump governor controls the operation of the same; the brake and triple valves are of different design to accord with the conditions for which they are required. Otherwise the description of the Westinghouse Air Brake, which see, covers the traction brake also.
Westinghouse Train Air Signal Apparatus.
Also see Train Air Signal Apparatus.
A device for utilizing the supply of compressed air required for operating the Westinghouse brakes to transmit signals to the engine or motorman's cab instead of using the ordinary bell cord.
Westinghouse Unit Switch System of Control
Also see Control System.
A system of control for railway and other motors by means of low potential train line circuits taken from a storage battery under the car which operate electro-magnets controlling pneumatic valves and cylinders operating the main controller circuits under each car by air taken from the brake pipe. The main controller under each car consists of a group of electro-pneumatic switches which give the desired combinations to the motor circuits. A reverse switch and auxiliary resistance are essential parts of the apparatus'under each car. The apparatus is applicable for cither direct current or alternating current motors. Also called Westinghouse electro-pneumatic system of control.
Wheel
1. A circular frame or solid piece of wood or metal which revolves on an axis.
A circular frame or disk, revolving on an axle, serving to support a moving vehicle. Engine truck wheels are sometimes made of chilled cast iron, but more commonly have a cast iron or cast steel center with a steel tire fastened on, as are also tender truck wheels. See Wheel Center.' Driving wheels and trailing wheels are always made with a spoke center of cast iron or cast steel with a steel tire shrunk on. In addition to shrinkage, driving wheel tires are held on by bolts through the rim and by retaining rings also held by bolts.. {{{content}}}
Wheels
(Specification for Cast Iron, A. R. M. M. Recommended Practice). At the convention of 1888 the following specifications and tests for castiron wheels were adopted as standard. In 1801 these were changed to Recommendations. The specifications and tests are as follows: 1. The cliills in which the wheels of any one wheelmakcr are cast shall be of equal diameters, and the same chill must not vary at different points more than one-sixteenth of an inch in diameter. 2. There shall not be a variation of more than one-half inch in the circumference of any given number of wheels of the same nominal diameter, furnished by any one maker, and the same wheel must not vary more than one-sixteenth of an inch in diameter. The body of the wheel must be smooth and free from slag or blow holes. The tread must be free from deep and irregular wrinkles, slag, chill cracks and sweat or beads in the throat which are one-eighth of an inch or over in diameter, or which occur in clusters of more than six inches in length. 3. The wheels broken must show clean, gray iron in the plates; the depth of pure white iron must not exceed seven-eighths of an inch or be less than three-eighths of an inch in the middle of the tread, and shall not be less than three-sixteenths of an inch in the throat. The depth of the white iron shall not vary more than one-fourth of an inch around the tread on the rail line in the same wheel. 4. Wheels shall not vary from the specified weight more than two per cent. 5. The flange shall not vary in the same wheel more than three thirty-seconds of an inch from its mean thickness. 6. The single plate part of a 33-inch wheel, known as the Washburn pattern, shall not be less than five-eighths of an inch in thickness in a wheel weighing from 550 to 575 pounds, and not less than three-fourths of an inch in thickness in a wheel weighing from 575 to 600 pounds.
The hole through the hub or central part of a wheel in which an axle is fitted. Also called axle seat.
Wheel Boss (British).
American term hub. The center of the wheel, which is bored out to receive the axle.
Wheel Center
The portion of a wheel inside of the tire and between it and the hub or boss. The centers of engine and tender truck wheels are sometimes in one piece and sometimes made up of two parts, the hub or boss, and the # central filling piece. Face plates, front and back, are also used. The term is seldom applied to chilled, cast or rolled steel wheels. Driving and trailing wheel centers are made of cast iron or cast steel. In Great Kritain, wheel centers are frequently made of wrought iron.
Wheel Cover
A strip of thin steel plate, curved to a radius slightly greater than that of a wheel, to prevent mud and oil being spattered over the locomotive. Wheel covers are usually bolted to the engine truck frame for the truck wheels, and the under side of the running board for the driving wheels. British, splasher.
Wheel Cover Block
A small piece of metal fastened to a running board or engine truck frame for the attachment of a wheel cover.
Wheel Cover Bracket
A small cast iron post or holder, for the attachment of a wheel cover.
Wheel Cover Edge
A heading or molding formed on the outer edge of a wheel cover.
Wheel Fit
That part of a driving or truck wheel that is forced on an axle or crank pin.
Wheel Flange
The projecting edge or rim on the periphery of a car wheel for keeping it on the rail.
Wheel Hub
Also see Hub.
The center of a wheel surrounding the axle on which it is mounted. British, boss.
Wheel Hub Liner
A brass or bronze disk secured to the inside hub of a wheel to form a wearing surface between the hub and the outside face of the box. Such liners are used on engine truck wheels, driving and trailing wheels.
Wheel Key
A piece of steel slightly tapered, driven into a slot or keyway cut longitudinally in the wheel seat of a driving axle and a corresponding slot in the bore through a driving wheel hub to key or secure the wheel to the axle.
Wheel Plates
That part of a cast iron engine truck or tender truck wheel which connects the rim and the hub. It occupies the place and fulfils the same purpose as the spokes in an open or spoke wheel. On steel-tired wheels the plates connecting the tire and hub, and bolted or fastened to each, are called wheel plates. Distinguished as front and back face plates.
Wheel Press (Hydraulic)
A hydraulic press for forcing locomotive driving wheels on and off their axles. They are fitted with a pressure gage which is usually graduated for total tons pressure and for pounds per square inch on the rams. They are made with capacities up to 400 tons pressure.
Wheel Ribs (Cast Iron Wheels)
More commonly, brackets. Projections cast usually on the inner side of plate car wheels to strengthen them. They are placed in a radial position and are often curved so as to permit the wheel to contract when it cools.
Wheel Rim Filling Piece
A flat steel strip inserted in one of the radial spaces left to allow for shrinkage in casting in the rim of a driving wheel center.
Wheel Seat
That portion of an axle that is forced into a driving wheel or truck wheel.
Wheel Tread
The exterior cylindrical surface of a wheel which bears on the rails. The usual width of wheel tread is about 4 inches, measured from outside of wheel tread to the throat or inside of flange. The standard width from outside of wheel tread to inside face of flange, i. e.. including the entire thickness of flange, is 5!£ inches. For driving wheels the width varies from to 7 inches.
Wheel Web
That portion of a cast iron truck wheel center between the huh and the rim.
Train whistles are used as a safety warning and also by the engineer to communicate to other railroad workers. See train whistle for a description of the whistle code used to communicate. Also a nickname for an air horn on a diesel locomotive. Steam engine whistles were historically known as chimes in the US during the 19th century.
Whistle Bell
A cylindrical brass chamber with flat or hemispherical top, for producing a sound by steam blown against the edge. It is screwed on a stem directly over the whistle bowl.
Whistle Bowl
A hemispherical brass cup with a cylindrical extension below it containing a valve for admitting steam. The bowl has a disk over it that docs not come quite to the edge, thus leaving an annular opening through which the steam escapes, and in the center of which the steam passing up through the bell is secured.
Whistle Crank
A short metal arm attached to the whistle lever in the cab for imparting motion to the lever or bar that opens the whistle valve.
Whistle Crank Fulcrum
A cast-iron bracket fastened in the cab of a locomotive to form a bearing for the whistle shaft.
Whistle Extension
The cylindrical pipe below the bowl of a whistle, containing the whistle valve.
Whistle Lever
An arm or bar in the cab of a locomotive for operating the whistle valve. It is attached to a crank that moves the lever on the whistle through the medium of a link or bar.
Whistle Lever Fulcrum
A small bracket attached to a whistle extension to hold the pin on which the whistle lever is pivoted.
Whistle Lever Rod
A link or bar connecting the whistle lever on the whistle with the operating lever in the cab.
Whistle Nut
A square or hexagonal brass nut screwed on the upper end of a whistle stem to secure the whistle bell in place, and usually surmounted by an acorn-shaped top called the whistle ornament.
An advance warning to the engineer of an upcoming grade crossing. It is the point at which the engineer should begin sounding the whistle or horn.
Whistle Reservoir (Train Air Signal.)
A small steel reservoir sometimes installed for storing air to be used by an air whistle on electric locomotives.
Whistle Shaft
A short metal rod in the cab, supported by a hanger or fulcrum at each end, and having the whistle lever and whistle crank attached to it.
Whistle Stem
A steel or malleable iron standard, screwed in the center of a whistle bowl, and supporting the whistle bell. The bell has a hole through the top, tapped with a thread to fit that cut on the upper end of the whistle stem, which allows the height of the bell above the bowl to be adjusted.
Whistle Valve
A disk with a shank or stem attached, fitting in an opening in the whistle extension for admitting steam to the whistle to cause it to sound. It is operated by a set of levers in the cab.
A system of describing steam locomotive wheel arrangements (e.g. 4-6-4, 2-10-2). The first number indicates the number of "pilot" wheels that help lead the engine into turns. The second is the number of coupled wheels ("drivers"). Third are the trailing idler wheels, usually to provide support to larger fireboxes. Articulated locomotives are similarly described. For example, a Union Pacific "Big Boy" would be described as a 4-8-8-4, wherein the pilot has four wheels, followed by two sets of drivers, eight wheels per set, and a four-wheel trailing bogie under the firebox. The numbers include the wheels on both sides of the engine, so a 2-8-2 engine would have one idler, four drivers, and a final idler on each side of the engine.
Wide Firebox Boiler
A boiler with a wide, shallow firebox resting on the frames and extending out beyond them at the sides. The Wootten Firebox, which see, is a wide firebox for burning anthracite coal.
A largely superseded Level or grade crossing warning signal that consists of a swinging disc facing road traffic, with a red light in the centre. The disc normally hangs straight down, but an approaching train sets it swinging from side to side, the red light illuminates or flashes, and a bell rings.
Window
"An opening in the wall of a building or cab for the admission of light and of air when necessary. This opening has a frame on the sides, in winch are set movable sashes containing panes of glass." – Webster. Hence the window itself, especially in compound words, is often termed simply the sash.[259]
Window Glass
Panes of glass used for windows. They are either plate or rolled glass, made by pouring the molten glass onto a table having the height of the desired thickness of the plate, and then passing a roller over the top; or blown, or common window glass, the latter being by far the cheapest and most widely used, but of very much inferior quality. It is made by blowing the glass into a largo bulb, which is then slit open while still hot and flattened out.[260]
Window Sill
A horizontal piece of wood or metal under a window, on which the cab sashes rest when down.[260]
Working water, foaming, or priming
The condition of a steam locomotive drawing water through its throttle valve, cylinders, and smokestack, often causing damage to the cylinders or running gear.[citation needed]
Wootten Firebox
A locomotive firebox, very wide and shallow and having a curved crown sheet of large radius, used for anthracite coal burning locomotives which require a large grate area.[260]
Worn Flat (Car Wheels)
Irregular wear under fair usage, due to unequal hardness of the tread of the wheel, and to be carefully distinguished from slid flat, which is a defect produced by the slipping of the wheels from excessive brake pressure.[260]
Wrecking Chain
A heavy steel chain, carried on a locomotive for use in emergencies.[260]
Wrecking Frog
See #Rerail frog or rerailer.
Wrench
1. A contrivance for screwing and unscrewing a nut.[260]
2. A socket wrench is one having a cavity to receive a square or hexagonal end. The wrenches for the Westinghouse brake are packing nut and cap screw wrenches, and the discharge valve seat wrench.
3. A spanner is a wrench for use on round or many sided nuts, like hose couplings, to which lugs or slots are added for engaging with the wrench.
4. An alligator wrench for use on pipe or other cylindrical surfaces has immovable jaws, one serrated and the other smooth, inclined to each other at an acute angle.
5. A monkey wrench has smooth, parallel jaws, one of which is fastened to the handle or stem, while the other can be moved up to or away from it by a sleeve nut working on a thread cut on the stem.
A wye (like the 'Y' glyph) or triangular junction is a triangular joining arrangement of three rail lines with a railroad switch (set of points) at each corner connecting to each incoming line. [citation needed]
Y
Railroad yard in Chicago, Illinois, as seen in December 1942
Yard
An arrangement of tracks where rolling stock is switched to and from trains, freight is loaded or unloaded, and consists made up.[261][31]
A method of climbing and descending steep gradients, where shallow-gradient track reverses direction for a while, and then reverses again to continue in the original direction.
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Further reading
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