El ferrocarril Mid-Norfolk ( MNR ) es una línea de 17+Ferrocarril histórico de ancho estándar conservado de 1 ⁄ 2 millas (28,2 km) , uno de los más largos de Gran Bretaña . [4] Los esfuerzos de preservación comenzaron en 1974, pero la línea se reabrió a los pasajeros solo a mediados de la década de 1990 como parte de la "nueva generación" de ferrocarriles patrimoniales. [5] El MNR posee y opera la mayor parte del antiguo ramal Wymondham-Fakenham del Norfolk Railway . El ramal se inauguró en 1847, se cerró a los pasajeros en etapas desde 1964 hasta 1969 como parte de los cortes de Beeching y finalmente se cerró por completo al tráfico de mercancías en 1989. (La sección norte de esta línea, a Wells, fue construida por Wells and Fakenham Railway y parte de esta ha sido operada por Wells and Walsingham Light Railway desde 1982).
Los servicios regulares de vapor y diésel funcionan 11+1 ⁄ 2 millas (18,5 km) a través del centro de Norfolk entre las ciudades de mercado de Wymondham y Dereham a través de Yaxham , Thuxton y Kimberley Park , y los servicios turísticos ocasionales continúan al norte de Dereham pasando por el cercano pueblo de Hoe , donde no hay estación, hasta el límite de la línea operativa en Worthing . [6] [7] La línea se utiliza periódicamente para operaciones de transporte comercial de mercancías e instrucción del personal de las principales compañías ferroviarias. [8] [9] La empresa es propietaria de la línea hasta un punto justo más allá de la estación de tren County School , lo que la convertirá en el tercer ferrocarril patrimonial más largo de Inglaterra una vez que se complete la restauración.
El MNR es propiedad de Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, una empresa de beneficencia limitada por garantía [10] ), y su gestión y personal está compuesto principalmente por voluntarios. El ferrocarril está incluido en la lista de exentos de las Regulaciones de Ferrocarriles del Reino Unido (Interoperabilidad) de 2000. [11]
El ramal de Wymondham a Wells se inauguró en etapas entre el 15 de febrero de 1847 y 1857, [13] después de que se diera el consentimiento parlamentario en 1845. [14] La línea completa pasó a formar parte del Great Eastern Railway en 1862. [15] La sección de Wymondham a Dereham recibió vía doble en 1882, [16] mientras que la línea al norte de allí permaneció como vía única .
Junto con el resto del Great Eastern Railway, la rama se convirtió en parte del Área Sur del London and North Eastern Railway cuando las diversas compañías ferroviarias británicas se agruparon en cuatro grandes compañías en 1923. [17] La línea fue muy utilizada durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y el Ministerio del Aire instaló apartaderos adicionales en Dereham en 1943. [18] En los primeros días de la guerra, Dereham se utilizó como centro de recepción de los materiales de construcción utilizados para construir los aeródromos locales.
La nacionalización de las " cuatro grandes " compañías ferroviarias hizo que la línea pasara a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948. El ramal entre County School y Wroxham se cerró al tráfico de pasajeros el 15 de septiembre de 1952, y el tramo entre Foulsham y Reepham también se cerró al tráfico de mercancías. Un tramo del tramo occidental, entre County School y Foulsham, permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta el 31 de octubre de 1964, [19] siendo el más concurrido en la temporada de remolacha azucarera. [20]
El servicio de pasajeros entre Dereham y Wells finalizó el 5 de octubre de 1964. [21] Dereham se convirtió en una estación intermedia para los servicios de Norwich a King's Lynn. En junio de 1965, el tramo de Wymondham a Dereham se redujo a vía única con un bucle de paso en Hardingham. El servicio de pasajeros desde King's Lynn finalizó el 9 de septiembre de 1968, [22] con la Midland & Great Northern Joint Railway Society operando el especial DMU 'East Anglian Branch Line Farewell' el último sábado. [23] La retirada de los servicios de pasajeros restantes, entre Wymondham y Dereham, se produjo en octubre de 1969. [24]
El tráfico de mercancías continuó después del cierre de los servicios de pasajeros. La crisis del petróleo de 1973 dio lugar a una reunión en Dereham en 1974 por parte de la Sociedad de Desarrollo Ferroviario con el fin de solicitar la restauración de los servicios de pasajeros entre Wymondham y Fakenham. British Rail ofreció un precio de 247.000 libras para dicha restauración, pero esta propuesta fue rechazada por el Consejo del Condado de Norfolk . Esta reunión dio lugar a la formación del Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham, Dereham y Fakenham. [25]
En 1977, el Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham, Dereham y Fakenham presentó al Director de Planificación del Condado de Norfolk un informe en el que se defendía la necesidad de restablecer los servicios de pasajeros por ferrocarril entre Norwich, Dereham y Fakenham East. [26] Los servicios sobre la línea cesaron en junio de 1989. [27]
Fakenham & Dereham Railway Society (F&DRS), precursora de la MNR, se formó en 1978. La constitución de 1980 de la sociedad incluía su objetivo:
2a El objetivo de la organización es preservar la línea ferroviaria existente entre Wymondham y Fakenham en la medida de lo posible en su forma original al 1 de enero de 1980. En última instancia, si es posible, fomentar la ampliación de la línea más allá de la forma en que estaba al 1 de enero de 1980. b Fomentar el uso de la línea ferroviaria entre Wymondham y Dereham para el transporte de mercancías y pasajeros. Ayudar a Fakenham and Dereham Railway Company Limited o a cualquier otra empresa involucrada en la preservación del ferrocarril.
En 1980, la F&DRS intentó preservar el tramo de la línea de Ryburgh a Fakenham, pero fracasó, y la sociedad en su lugar alquiló la estación de Hardingham en 1983. El pequeño centro patrimonial hizo que se rehicieran las vías en el antiguo patio de mercancías y adquirió una locomotora diésel Ruston 0-4-0. El centro no tuvo éxito comercial, lo que obligó a la sociedad a abandonar el sitio (que fue subastado en 1986) y mudarse a una ubicación temporal en la estación de Yaxham. [25]
En 1987, el Consejo del Distrito de Breckland compró la estación de County School y concedió a la F&DRS un contrato de arrendamiento de 999 años, invitando a la sociedad a volver a tender las vías y trasladarse al lugar. [28] La intención era volver a conectar la estación con la cabecera ferroviaria de British Rail en North Elmham para conectar con los trenes chárter que operaban en el ramal. Este plan se abandonó cuando se anunció el cierre completo de la línea a partir de junio de 1989. [25]
En respuesta al inminente cierre de todo el ramal entre Wymondham, Dereham y North Elmham, se formó la Great Eastern Railway (1989) Limited para salvar la línea. La F&DRS respaldó este plan y firmó el contrato de arrendamiento de la estación County School a la empresa. La sociedad, rebautizada como Mid-Norfolk Railway Society en 1990, [29] continuó brindando respaldo financiero y mano de obra para el desarrollo del sitio de County School. La línea de funcionamiento se extendió más de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) hacia North Elmham y se construyó una colección de material rodante. El primer tren de pasajeros, un vagón de freno Mk2 convertido para funcionar como DBSO con una locomotora diésel industrial, operó en el sitio de County School el 2 de noviembre de 1991. [30]
El 21 de abril de 1990, los estatutos de la organización modificaron los objetivos de la sociedad:
2. El objetivo de la organización es ayudar a la Fakenham & Dereham Railway Company Ltd en sus esfuerzos por reabrir y preservar la línea ferroviaria entre Fakenham y Dereham. También apoyar y ayudar a cualquier otra empresa u organización que reabra y preserve activamente la línea ferroviaria entre Wymondham, Dereham y County School.
En 1991, el director gerente de GER (1989) Ltd. declaró que había conseguido gran parte de la financiación necesaria y que la empresa tenía la intención de proporcionar un servicio regular de trenes de pasajeros sobre la línea en 1993. Se esperaba que unos 400 viajeros al día utilizaran el servicio. También se anunciaron planes para excursiones especiales, como viajes de compras a Londres y servicios de verano en la costa. Los planes incluían la creación de un hotel y un centro de conferencias en Dereham, junto con un bar y una galería comercial . [31]
A principios de los años 90, el GER(1989), en contra de los anuncios anteriores relacionados con el futuro de la línea, anunció planes para levantar el ferrocarril entre Dereham y Wymondham. El MNRS retiró su apoyo al GER(1989) y presentó su propia oferta para la línea. [32] [33]
En 1994, la Junta de Propiedad de los Ferrocarriles Británicos concedió al MNRS acceso a la línea ferroviaria entre Wymondham y North Elmham con carácter temporal para su "cuidado y mantenimiento". Esto se hizo en respuesta a los crecientes niveles de vandalismo que se producían en el lugar, un problema que había empeorado después de que la compañía Great Eastern levantara la vía entre el paso a nivel de Norwich Road y un punto justo al norte de los Pasos a Nivel Abiertos Automáticos. El primer grupo de trabajo se celebró en la estación de Dereham el sábado 23 de julio de 1994. [34]
En diciembre de 1994, las locomotoras diésel 20069 y 20206 de la clase 20 fueron trasladadas por carretera desde County School hasta la terminal ferroviaria truncada en Dereham. En Nochebuena, con permiso de British Rail, ambas locomotoras recorrieron la línea hasta la estación de Yaxham. [35]
En 1995, el Yorkshire Bank convocó a los administradores judiciales para resolver los problemas con la Great Eastern Railway (1989) Ltd. En junio de 1995, el Ayuntamiento de Breckland informó a los administradores judiciales de que deseaba que la GER (1989) Ltd. renunciara al contrato de arrendamiento de la estación County School para poder revisar sus operaciones en relación con el lugar. La GER (1989) Ltd., que declaró que atraía a 12.000 visitantes al año al lugar, anunció que impugnaría esta decisión. [36]
En julio de 1995, la policía fue llamada para investigar el traslado repentino y no autorizado de dos vagones Mk 2 de la Mid-Norfolk Railway Society a un patio de desguace en la cercana Lenwade . En julio de 1996, el Consejo del Distrito de Breckland lanzó una amenaza de detener los trenes que circulaban en la estación de la Escuela del Condado, ya que se descubrió que alguien que no era el arrendatario estaba operando trenes en el lugar; el contrato de arrendamiento no era transferible. [37] En noviembre de 1996, el Consejo del Distrito de Breckland trajo guardias de seguridad las 24 horas al sitio de la Escuela del Condado para evitar el despojo de la propiedad después de haber entregado una orden de desalojo al GER(1989) a mediados de octubre. [38]
La estación de la Escuela del Condado fue tapiada y el material rodante de GER (1989) Ltd se concentró en el patio aislado antes de su eliminación o desguace. Se levantaron todas las vías al norte de los andenes de la estación y, como se muestra en la fotografía, el lugar quedó abandonado. [39]
El Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT) se formó en 1995 [40] a través de la fusión de los grupos de campaña y organizaciones que habían estado tratando de restaurar los servicios de pasajeros en la ruta desde 1974. Se establecieron los objetivos de la nueva organización benéfica: [41]
Preservar, renovar, reconstruir y operar para el beneficio de la gente del condado de Norfolk y de la nación en general, cualquiera que sea el patrimonio histórico, arquitectónico y constructivo que pueda existir de la vía permanente, la pista, los edificios (incluidos los edificios definidos en la Sección 336(1) de la Ley de Planificación Urbana y Rural de 1990), los puentes, el equipo operativo y el material rodante que alguna vez formaron parte o estuvieron conectados con o adyacentes a la línea Great Eastern Railway que corre entre County School en North Elmham en el condado de Norfolk y Wymondham en el condado de Norfolk.
En julio de 1995, dos vagones Mk2 fueron trasladados por carretera desde la estación de ferrocarril County School hasta la terminal ferroviaria truncada en Dereham, donde se colocaron entre las locomotoras Clase 20 ya existentes. Estos vagones fueron luego transportados a la base temporal del MNR en Yaxham. Se entregaron otros tres vagones el 17 de agosto. [42]
El 29 de noviembre de 1995, Chris Hall, inspector principal de ferrocarriles de Su Majestad, inspeccionó el tramo de ferrocarril entre la estación de Yaxham y una parada temporal construida junto a un cruce de senderos en el polígono industrial de Rash's Green en Dereham. El permiso para operar trenes de pasajeros en este tramo se concedió a partir del sábado 23 de diciembre de 1995. Entre esta fecha y el 14 de enero de 1996, operaron 63 trenes, cada uno compuesto por los cinco vagones Mk2 con los vagones Clase 20 en la parte superior y trasera. [43] En octubre de 1995, el Consejo del Distrito de Breckland creó un grupo de trabajo ferroviario para estudiar la posibilidad de comprar la línea a British Rail y luego arrendarla a un grupo ferroviario, del que Mid-Norfolk Railway era el arrendatario preferente. [44]
El 11 de abril de 1998, el Mid-Norfolk Railway Preservation Trust compró la ruta entre Wymondham y Dereham por 100.000 libras esterlinas. Esto incluía los edificios de la estación de Dereham y el patio de mercancías de 6,5 acres (2,6 ha). La British Rail Property Board también vendió las 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km) de vía entre Dereham y North Elmham por £ 25,000. [45] El 17 de marzo de 1998, el MNRPT había firmado un acuerdo de arrendamiento a voluntad con el Consejo del Distrito de Breckland para hacerse cargo de la estación y la plataforma de la vía en County School. Este acuerdo permitía al ferrocarril tomar el control de la estación hasta que pudiera permitirse comprarla directamente, y siguió a la eliminación del material rodante restante asociado con el extinto Great Eastern Railway (1989) Ltd del sitio. [46]
La estación original de Dereham fue reabierta a los pasajeros el sábado 26 de julio de 1997, y los primeros servicios fueron operados por el Manning Wardle 0-6-0 T 'Sir Berkeley' construido en 1890, alquilado al Keighley and Worth Valley Railway . [47] British Railways Board (Residuary) Limited transfirió la línea entre Wymondham y Dereham al MNRPT el 23 de septiembre de 1997. [48] [49] El primer tren de la era de la preservación que operó entre Dereham y Wymondham funcionó el 8 de febrero de 1998, cuando un tren de obras remolcado por 20069 y Ruston & Hornsby 0-4-0 ' County School funcionó como parte de los preparativos para un tren de prueba de carga en marzo. [50] El primer tren de carga comercial operó el 8 de julio de 1998. [51]
Los servicios de pasajeros entre Dereham y Wymondham comenzaron en 1999, [52] con la apertura de la estación de tren de Wymondham Abbey . El primer tren de pasajeros que utilizó la nueva estación, el 2 de mayo de 1999, [53] fue operado por un DMU Clase 108. La estación de Thuxton abrió como parada de servicio solo durante el horario diurno a la misma hora, aunque Kimberley Park y Hardingham permanecieron cerrados. [54]
Tras la finalización de las obras de infraestructura, como la sustitución de la torre de agua en Dereham y la provisión de un pozo de inspección, los servicios de pasajeros a vapor volvieron a la sección de Dereham a Wymondham Abbey el domingo 30 de abril de 2006. Estos fueron operados por el tanque de carga número 9466 de Great Western Railway desde el Buckinghamshire Railway Centre . [55] La propiedad de la sección de la línea ferroviaria entre Dereham y North Elmham, parte de la originalmente autorizada por la Norfolk Railway Extensions, Dereham , Wells and Blakeney Branch Act 1846, pasó a Mid-Norfolk Railway en octubre de 2001. [56]
Parte de la línea que va desde County School hasta Wroxham es ahora el ferrocarril de vía estrecha Bure Valley Railway . [57] La formación entre Wells y el centro religioso de Walsingham ahora alberga el ferrocarril ligero en miniatura Wells and Walsingham Light Railway . [58] Ambos esquemas son independientes del MNR. Otro esquema independiente, el " Norfolk Orbital Railway ", planea unir el MNR con el North Norfolk Railway y la costa en Sheringham . [59] En 2009, la Whitwell & Reepham Preservation Society anunció una intención final de unirse con el North Norfolk Railway o el Mid-Norfolk Railway. [60]
El Departamento de Transportes autorizó al Mid-Norfolk Railway Preservation Trust a operar el ferrocarril en dos instrumentos legales, la Mid-Norfolk Railway Order 1997 [61] y la Mid-Norfolk Railway Order 2001 [62]. Las órdenes detallan la longitud de las vías y los pasos a nivel sobre los que el ferrocarril puede operar trenes (sujeto a inspecciones de seguridad, etc.) y hacen referencia tanto a la Norwich and Brandon Railway Act 1845 como a la Norfolk Railway Extensions, Dereham, Wells and Blakeney Branch Act 1846. El consentimiento de planificación para la restauración y operación de la sección restante hasta la escuela del condado, que no implica cruzar ningún derecho de paso público pero debe incluir la retención de un sendero permitido, se otorgó en 1992. [63]
El 11+Un tramo de 1 ⁄ 2 millas (18,5 km) de la línea entre Dereham y Wymondham está en uso regular, con otros 3+1 ⁄ 2 millas (5,6 km) hasta Worthing pasaron a estar en funcionamiento, pero solo se usaron para pasajeros durante eventos especiales y para trenes de obras que permitieron el reacondicionamiento de la línea abandonada más al norte. La compañía también posee las siguientes 2,5 millas (4,0 km) de línea en desuso desde Worthing hasta la estación County School cerca de North Elmham , [64] aunque una sección de aproximadamente una milla (1,6 km) carece de vías entre North Elmham y County School. Esto hace que el ferrocarril Mid-Norfolk sea uno de los ferrocarriles patrimoniales de ancho estándar más largos del Reino Unido . Más allá de la propiedad del ferrocarril, la plataforma de la vía está prácticamente intacta desde County School hasta Fakenham , y está reservada por el consejo para uso ferroviario. [65]
Las estaciones conservadas del MNR incluyen Yaxham (que conserva su caja de señales original y los edificios de la plataforma superior. [66] ), Thuxton, Hardingham, Kimberley Park y Wymondham Abbey. Los trenes arrastrados por locomotoras de vapor y diésel [67] funcionan la mayoría de los fines de semana desde finales de febrero hasta diciembre, y los miércoles y jueves en verano. También hay varios eventos especiales durante todo el año.
Aunque el MNR funciona principalmente con diésel, no es un ferrocarril que funcione solo con diésel. El primer tren que salió de Dereham después de la conservación, que circulaba entre Dereham y Yaxham , fue remolcado por la locomotora cisterna Manning Wardle 0-6-0 ST "Sir Berkeley", y el ferrocarril siempre tuvo la intención de operar trenes tanto a vapor como diésel.
En 2000, el ferrocarril organizó el préstamo de la Barclay 0-4-0 ST 'Little Barford'. [68] Aunque la locomotora era demasiado pequeña para operar un servicio programado en la línea, se utilizó para una serie de viajes de entrenamiento de la tripulación y, el lunes 12 de junio de 2000, se convirtió en la primera locomotora de vapor en conservación en operar en toda la ruta entre Dereham y Wymondham. [69] El vapor también visitó la línea, aunque no para operar servicios, en 2001 cuando la LNER Thompson Class B1 61264 fue enviada a través de Dereham para reparaciones después de fallar en el recorrido ferroviario en Norwich, el 20 de noviembre.
El regreso de los servicios de pasajeros a vapor en 2006 marcó la finalización de la restauración de la estación de Dereham y la instalación de infraestructura de vapor [70] (como la torre de agua).
La primera locomotora en transportar servicios de vapor programados en la sección de Dereham a Wymondham desde 1955 fue la GWR 9400 Clase 9466. [71] [72] La misma locomotora regresó a operar los servicios de vapor de la línea en junio y julio de 2007, aunque la clase 34067 Tangmere de la Batalla de Gran Bretaña también visitó este año, operando algunos trenes programados y transportando el primer chárter de vapor desde Dereham (a Londres Liverpool Street ), el 5 de mayo. [73] Los servicios de vapor han seguido operando durante los meses de verano.
Mid-Norfolk Railway facilita el paso de trenes de mercancías comerciales, utilizando su conexión con la red ferroviaria nacional en Wymondham. El patio de maniobras de Dereham ha sido utilizado como depósito de servicios por Direct Rail Services desde 2007 y para el almacenamiento de la red ferroviaria de Network Rail desde 2008. [74] [75]
Los operadores de trenes de línea principal utilizan la rampa de carga de vehículos de carretera en el patio de maniobras de Dereham para cargar material rodante dañado en vehículos de carretera. Este material rodante suele llegar por la noche (a través de la conexión con la línea principal en Wymondham) a baja velocidad (a veces sobre patines ) desde Crown Point TMD en Norwich (donde no hay instalaciones de carga de carretera y ferrocarril disponibles) para su posterior traslado por carretera a instalaciones de reparación especializadas en todo el país.
La línea también se ha utilizado para transportar equipos para unidades del ejército con base en el cuartel Robertson o que reciben entrenamiento en el área de entrenamiento de Stanford , más recientemente en marzo de 2020. [76] [77] La operación de estos trenes involucra locomotoras tanto residentes como de línea principal. [78]
El Consejo de Distrito de North Norfolk ha incluido a Fakenham y Great Ryburgh como posibles centros de transporte de mercancías, siempre que se conecten con el ferrocarril Mid-Norfolk en County School. [79]
Entre 2018 y 2019, en el marco del proyecto de almacenamiento de Kimberley y Hardingham, circularon trenes de obras comerciales en la línea. Estos fueron operados por varias locomotoras alquiladas para este fin, entre ellas la locomotora de vapor BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 , la BR Class 03 03197 y la BR Class 33 33202 .
En colaboración con Abellio Greater Anglia , Mid-Norfolk Railway ha desarrollado una instalación de almacenamiento de material rodante cerca de su estación de Kimberley Park. Los apartaderos, que han costado 3 millones de libras, han sido financiados por Abellio Greater Anglia para permitirles almacenar sus flotas de trenes de las clases 745 y 755 hasta que estén listos para entrar en servicio. [81]
Las compañías de la línea principal utilizan frecuentemente el ferrocarril Mid-Norfolk para la formación de tripulaciones y para el almacenamiento y prueba de equipos nuevos y recolocados en servicio, incluidos apisonadores de balasto , reguladores de balasto , sopladores de piedras y vehículos multiusos de empresas como Network Rail y Balfour Beatty Rail Ltd. Desde 2001, la línea se ha utilizado anualmente para formación en baja adherencia, o formación en skidpan, para tripulaciones de Anglia Railways , últimamente para National Express East Anglia , donde una Clase 153 especialmente equipada trata la vía con una solución viscosa antes de que la tripulación practique la parada en una estación virtual. [82]
La línea también se ha utilizado para ejercicios de entrenamiento por parte del Servicio de Ambulancias del Este de Inglaterra , la Policía de Norfolk y el Cuerpo de Bomberos , incluido el entrenamiento para incidentes importantes que involucraron ambulancias aéreas . [83]
Antes de la conservación de la línea, el Comité de Acción Ferroviaria de Wymondham y Dereham (WyDRAC) y la Sociedad de Desarrollo Ferroviario (RDS) operaban una serie de trenes especiales y servicios de demostración para ayudar a mantener la presión para la restauración de los servicios de pasajeros en la línea. Cuando se cerró la línea, habían operado veinte trenes especiales que transportaban a más de 5000 pasajeros. [84] [85]
La unión con la línea principal en Wymondham ha permitido que el ferrocarril Mid-Norfolk continúe siendo utilizado por una serie de trenes chárter y de excursión, que operan sobre la línea como parte de la red ferroviaria más amplia. [86] [87]
Tras el cierre de la estación de pasajeros, la estación County School se utilizó como escenario de la estación Weavers Green en la telenovela de Anglia Television del mismo nombre. La misma estación, muy camuflada, apareció como "Gare de Nouvion" (estación de tren de Nouvion) en el penúltimo episodio [91] [92] de 'Allo 'Allo!, la serie de comedia ambientada en la Francia ocupada (ver imagen).
Un episodio de Off the Rails realizado para Discovery Channel en 2001 presentó algunas de las actividades y voluntarios en el ferrocarril. [93]
En febrero de 2004, la County School sustituyó a la estación de Thetford en un documental sobre la llegada de las tropas estadounidenses a la Segunda Guerra Mundial, y en septiembre de 2005 Capriol Films utilizó la misma ubicación para la película "Peter Warlock, Some Little Joy" sobre el compositor Philip Heseltine . [94] La estación de Dereham, con los vagones Mark 2 del ferrocarril , apareció en una película menor y la línea también apareció en documentales para la televisión local y nacional. [95]
En 2010, el ex ministro del gabinete conservador convertido en presentador y escritor Michael Portillo visitó el ferrocarril para filmar material para un episodio de la segunda temporada de la serie de la BBC Great British Railway Journeys . La filmación utilizó la unidad múltiple diésel Clase 101 de dos vagones con librea verde de Mid-Norfolk construida en 1957. [96]
En 2012, la estación de tren de Dereham se utilizó como escenario para producciones del musical The Railway Children , [97] En 2016, la línea y la estación de Dereham aparecieron como la estación "Fallmarsh" en la película de terror 'Possum', y la línea se utilizó para el rodaje de las escenas de apertura del drama de la BBC Bodyguard en 2018. [98] Ese mismo año, la estación de Dereham también se utilizó como ubicación para un anuncio alemán de cerveza Leffe . [99]
Reliance Entertainment, con sede en Mumbai, filmó una versión de Bollywood de The Girl on the Train en la estación Dereham en agosto de 2019. [100]
El ferrocarril Mid-Norfolk Railway se estableció como una línea multifuncional, con la intención de operar un servicio comunitario [101] además de servicios turísticos y de carga. [102] El ferrocarril también ha manifestado su creencia de que un servicio de cercanías entre Dereham y Norwich sigue siendo una propuesta viable, con el MNR operando el servicio por sí mismo o trabajando con un operador ferroviario existente. [103] Un obstáculo para que el MNR opere dichos servicios es el requisito de operar cinco pasos a nivel con puertas manuales entre Dereham y Wymondham, aunque la automatización de los pasos a nivel es una posibilidad en el futuro.
En junio de 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Ferrocarriles publicó un documento ( Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network ) en el que se pedía la restauración de los servicios en una variedad de líneas secundarias antiguas, incluida la línea secundaria de Dereham. Esta propuesta de 30 millones de libras permitiría restaurar los servicios regulares entre Dereham y Norwich, que se operarían de acuerdo con el Mid-Norfolk Railway Preservation Trust. [104]
En 2020, el ferrocarril anunció que, en asociación con organizaciones asociadas como Greater Anglia , Norfolk County Council , Breckland District Council y New Anglia Local Enterprise Partnership , habían presentado una oferta para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea para servicios regulares de cercanías en su ruta. [105] Los planes para restaurar la línea, y potencialmente extenderla a Fakenham con el tiempo, han sido respaldados por George Freeman, diputado por Mid-Norfolk . [106] En junio de 2021, se presentó una oferta para restaurar la línea Wymondham-Dereham como parte de la segunda ronda del fondo Restoring Your Railway . No tuvo éxito. Se volvió a presentar una oferta para la tercera ronda [107]
En otro papel dentro de la comunidad, el ferrocarril se ha convertido en un punto focal para concentraciones de vehículos antiguos y otros eventos especiales. [108] [109] Durante la pandemia de COVID-19 de 2020, la estación de Dereham se utilizó como sede de pruebas médicas. [110]
En dirección sur desde la antigua estación de Fakenham, la ruta de la línea pasa por encima de la antigua ruta Midland & Great Northern hasta King's Lynn . [121] Los planes publicados prevén la construcción de un ramal, propuesto durante la construcción original de esta última línea, que permita ubicar una nueva estación cerca de las antiguas plantas de gas de la ciudad. La línea pasa entonces por encima del río Wensum , y esta primera sección pertenece a Norfolk Orbital Railway, en preparación para una futura restauración. En este momento, está abierta al público como sendero peatonal permitido. [122]
La formación pasa luego a lo largo de la valla fronteriza trasera del Parque Natural de Pensthorpe . Después del cierre definitivo en 1981, la plataforma en Ryburgh se redujo y la formación está bloqueada por estructuras temporales de maltería y un camino de acceso privado. [123] El cierre de la estación se planteó en la Cámara de los Comunes debido a las preocupaciones sobre si las carreteras podrían hacer frente al volumen de mercancías enviadas desde las malterías locales. [124] Esta sección de cinco millas no es propiedad del ferrocarril, pero una sección al sur de Great Ryburgh está abierta como un sendero permisivo.
Aunque la línea al sur de la estación Great Ryburgh se utiliza parcialmente como sendero peatonal permitido, [125] se han eliminado dos tableros de puentes y la sección entre ellos, que atraviesa Sennowe Park , no está abierta al público. La formación está sujeta a la Política CT7 de la Estrategia central adoptada por el Consejo del condado de Norfolk, con el corredor de la ruta de la vía desde Fakenham hasta la escuela del condado, la estación del norte en el ferrocarril Mid-Norfolk está protegida para el uso ferroviario. [126] La línea ferroviaria entre el puente 1708 y el límite de MNR en el paso a nivel de Yarrow Lane es una vía pública para caballos. [127]
La vía de propiedad de Mid-Norfolk Railway Preservation Trust comienza al norte del paso a nivel de Yarrow Lane, en el valle de Wensum ; un Sitio de Interés Científico Especial designado y un Área Especial de Conservación Candidata , [128] tomando una dirección aproximadamente al sur.
La línea al sur de la estación de County School es propiedad de Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, y ha sido parcialmente reconstruida tras el consentimiento de planificación para la restauración y operación de la línea otorgado en 1992. Sigue habiendo un espacio de una milla entre las vías de Mid-Norfolk en North Elmham y la vía MNR reconstruida en County School, y es probable que gran parte de esta última también deba ser reemplazada antes de la restauración de los servicios ferroviarios. La línea atraviesa el valle de Wensum, y el único paso a nivel en esta sección se encuentra en una carretera privada propiedad de la compañía ferroviaria, y no se cruza ninguna carretera pública. [63]
Después de pasar los restos de la estación de North Elmham, la línea se vuelve operativa, [129] y corre hacia la parte trasera de la histórica RAF Swanton Morley , antes de pasar la aldea de Hoe antes de entrar en Dereham. Hay seis pasos a nivel de la vía pública y varios puentes en esta sección. [130] La sección rara vez es utilizada por pasajeros, ya que no hay estaciones abiertas a los pasajeros y debido a la falta de sistemas de señalización en Dereham. Esta sección de la línea sale del valle de Wensum y entra en la ciudad de Dereham, pasando por dos de las antiguas malterías de la ciudad , incluidos los edificios de Crisps Malting catalogados de Grado II * . [131]
Después de pasar por la sede de la compañía en la estación de Dereham, la línea atraviesa la ciudad y los campos abiertos, pasando sobre el río Tud , antes de llegar al cercano pueblo de Yaxham. Esta fue la primera sección del ferrocarril restaurada por el Ferrocarril Mid-Norfolk, cuando se proporcionó una parada temporal en Rash's Green (desde entonces abolida). La línea de vía única continúa a través de la única plataforma operativa en la estación, pasando por el Ferrocarril Ligero de Yaxham , luego pasando por una secuencia de cortes y terraplenes antes de llegar a un paso a nivel en Garvestone donde anteriormente se había propuesto una estación. Luego, la línea desciende para pasar por la cabecera del valle de Yare , dividiéndose en vía doble para el bucle de paso extendido y el apartadero de almacenamiento en Thuxton.
En 2010 se completaron las obras para completar un bucle de paso en Thuxton, proporcionar señalización operativa y alargar la plataforma superior para dar cabida a servicios de trenes más largos y frecuentes. [132] La señalización se opera desde una nueva caja de señales situada junto al paso a nivel. Los cimientos de la sala de espera en la plataforma superior se dejaron en su lugar y se están reconstruyendo para proporcionar instalaciones para pasajeros en lo que ahora es el principal punto de paso de la ruta. La vía doble se extiende por una distancia considerable al sur de la estación, habiendo sido reubicada para servir como vía de almacenamiento. La línea operativa única, en la formación descendente, continúa a través de los campos hasta Hardingham.
La mayoría de los trenes pasan por Hardingham sin detenerse, ya que no hay vía pública entre la carretera y los andenes de la estación. La vía doble se extiende hacia el sur desde la estación, sobre Danemoor Bank, y la formación ascendente se reserva para su uso como vía de almacenamiento. Al acercarse a Kimberley, se ha creado un gran patio de almacenamiento en una antigua cantera con servicio ferroviario y parte de la formación ascendente como parte de un contrato para almacenar material rodante de la línea principal.
Después de pasar las vías de servicio y cruzar un paso a nivel, la sección de vía única continúa hacia el sur, pasando por el pueblo de Wicklewood en un corte profundo. El molino de viento restaurado [133] en Wicklewood se puede ver al oeste de la línea, antes de que la línea descienda hacia el valle de Tiffey y luego pase por la carretera principal de Dereham a Wymondham cerca de Crownthorpe antes de ingresar al valle de Tiffey y las afueras de Wymondham. La mayoría de los servicios terminan en una parada cerca de la Abadía de Wymondham , catalogada como de Grado I , un antiguo priorato benedictino fundado en 1107 y que ahora sirve como iglesia parroquial. [134]
La Abadía de Wymondham cuenta con un circuito de inversión al sur del paso a nivel adyacente, en el lugar de una estación de ferrocarril original de Norfolk (cuyos cimientos se descubrieron durante las obras en el lugar). Aunque no está abierta a servicios regulares, la línea continúa 1 milla (1,6 km) más antes de unirse con la línea principal en la estación de ferrocarril de Wymondham . En este momento, esta sección final no suele ser operada por servicios de pasajeros.
La ruta del MNR incluye las siguientes estaciones, ordenadas de norte a sur:
Hay planes para crear estaciones adicionales en las estaciones de tren de Hoe , Garvestone y Wymondham Junction en el límite entre MNR y NR, lo que permite una corta caminata desde la línea secundaria hasta la línea principal.
Se han completado grandes proyectos con ayuda de financiación europea y gubernamental, incluida la restauración del edificio de la estación de Dereham, la construcción de un foso para locomotoras y suministros para el trabajo con vapor. [144] Casi todo el trabajo, incluido el mantenimiento de las vías y las locomotoras, el funcionamiento de los trenes y el trabajo en los cruces, lo realizan voluntarios no remunerados, aunque una condición de la financiación reciente es la creación de una serie de puestos remunerados.
Otros proyectos futuros incluyen la instalación de señalización en Dereham y Wymondham. La nueva caseta de señalización de Thuxton se puso en servicio en el verano de 2015. [145]
La estación de Dereham, desde su cierre, había quedado totalmente destruida por un gran incendio en 1988. [146] En 2002, la línea recibió más de 600.000 libras esterlinas en subvenciones de la Unión Europea y la Agencia de Desarrollo del Este de Inglaterra . Esto permitió al ferrocarril restaurar la estación y varios edificios asociados, incluidas las dos casetas de cruce propiedad del ferrocarril y un fortín de la Segunda Guerra Mundial . [147]
En junio de 2013, el Consejo del Distrito de Breckland aprobó una solicitud de planificación para la construcción de una pasarela en la estación de Dereham para unir las plataformas 1 y 2. Esto implicaría la restauración y el montaje de la pasarela original de la estación de Whittlesford . [148] En 2018, el ferrocarril vendió esta pasarela.
Para permitir la restauración y el mantenimiento de las locomotoras y el material rodante, la línea decidió construir un nuevo cobertizo en el patio de maniobras de Dereham. En 2014, se localizó un armazón de construcción adecuado de 18 m x 55 m cerca de Goole mediante eBay , se compró y se llevó a Dereham. [149] El sitio en el patio de maniobras de Dereham se limpió y niveló a principios de 2015 y los escombros se trasladaron al norte de Hoe para ensanchar un terraplén utilizando vagones alquilados por cinco días a Network Rail.
En 2018 se construyó un nuevo cobertizo de mantenimiento de tracción y material rodante, tras la concesión de una subvención de 100.000 libras esterlinas de la Unión Europea . La subvención del Grupo de Área Local de Wensum y la Costa del Fondo Líder de la UE ascendió al 80% del coste total de construcción del proyecto y depende de la futura creación de puestos de trabajo. [150] El armazón original del cobertizo comprado en 2014 en eBay no se ha utilizado y se encuentra en pedazos en el patio de Dereham.
En marzo de 2015, el ferrocarril Mid-Norfolk adquirió la antigua plataforma giratoria de Hitchin para su instalación en Dereham. [151]
Las propuestas de emisión de bonos al portador de Mid-Norfolk Railway en 2001 incluían 60.000 libras para la construcción de un circuito de paso en Hardingham. Como esta estación estaba en manos privadas, se abandonó esta propuesta en favor de un circuito en Thuxton. [152]
Durante 2008, la empresa comenzó la construcción del bucle de paso en la estación de Thuxton para permitir salidas cada hora desde Dereham y Wymondham. Los trabajos preparatorios se llevaron a cabo a finales de 2008 y la primera fase de trabajo; la instalación del desvío sur comenzó durante enero de 2009, esta se completó según lo previsto durante febrero del mismo año. [153] Los paneles de vía para el bucle se colocaron, nivelaron y lastraron y los dos desvíos se instalaron a finales de 2009. [154] La última tarea importante en el trabajo de vía será la ampliación del paso a nivel para dar cabida a la vía doble.
El circuito se declaró operativo en septiembre de 2010, aunque con una señalización limitada que funcionaba desde un marco de suelo cubierto y una parte de la plataforma restaurada que permaneció fuera de uso. Los primeros trenes de pasajeros programados que pasaron por Thuxton lo hicieron durante la Gala Diesel de otoño de 2010, en la que el ferrocarril operó a su nivel de servicio más intensivo hasta la fecha.
La señalización completa se incluirá como parte del proyecto final, incluyendo cinco semáforos y dos señales de luz de color junto con dos motores de punto para operar los desvíos. Estos se controlarán desde una nueva caja de señales en el sitio procedente de East Winch en la antigua línea de King's Lynn . Este proyecto también ha hecho de la puesta en servicio de la caja de señales inactiva de Dereham Central una prioridad para la empresa. A partir del 29 de enero de 2009, se han recaudado más de £ 25,000 para las nuevas obras, lo que ha llevado la apelación a más de la mitad. [155] Desde que entró en funcionamiento en septiembre de 2010, el trabajo ha continuado en la señalización, la caja de señales entró en funcionamiento durante el verano de 2015, lo que permitió retirar el marco de tierra temporal y el cobertizo. Se instalará un punto de trampa a la salida del apartadero al sur de la estación de Thuxton, así como señales adicionales, incluidas señales que permiten movimientos bidireccionales en la plataforma descendente y un marco de tierra en el cruce de Garvestone con esclusas de puerta asociadas y señales distantes interconectadas con la caja de señales de Thuxton. El plan finalizado permitirá que el tren procedente de Wymondham llegue antes que el de Dereham cuando circulan dos trenes, algo que actualmente no es posible. Las locomotoras también podrán circular alrededor de sus trenes en la estación. [156]
En 1998, el MNRPT firmó un contrato de arrendamiento a voluntad con el Consejo del Distrito de Breckland para hacerse cargo de la estación y la plataforma de la vía en la Escuela del Condado. [157] La vía al norte de las plataformas había sido levantada y el resto estaba cubierto de maleza. La estación estaba tapiada, con vidrios destrozados, un interior despojado y ventanas rotas.
El MNR devolvió la estación para su uso como centro de visitantes en lugar de como museo ferroviario en funcionamiento. Durante el año siguiente, el MNR gastó 28.000 libras en restaurar los edificios de la estación a la condición en que estaban en tiempos de guerra , limpiando los terrenos y retirando los materiales de desecho que había dejado el anterior arrendatario. Con una inversión adicional, se repavimentó profesionalmente el camino de acceso a la estación, dañado tras décadas de abandono, se eliminó la maleza que cubría la formación ferroviaria, lo que permitió a los caminantes disfrutar de las vistas del valle de Wensum, y se preparó la formación para la restauración de las vías. La estación y el sitio se vendieron entonces por una suma nominal al ferrocarril Mid-Norfolk para su uso ferroviario, y el MNR aceptó conservar y mantener un sendero peatonal permitido previamente establecido por el Ayuntamiento de Breckland sobre la sección de la línea comprada.
Las cajas de señales originales en la Escuela del Condado fueron demolidas después del cierre de pasajeros, pero los cimientos de la sala de bloqueo de la caja principal sobrevivieron y se restauraron para permitir la entrega de la cabina de señales original de Halesworth [158] para ser reubicada al sitio desde la Escuela Secundaria de Halesworth, donde había estado exhibida desde 1986. [159] A su llegada, se encontró que estaba en mucho peores condiciones de lo previsto y, en 2017, después de un mayor deterioro mientras estaba en la Escuela del Condado y sin fondos inmediatos disponibles para su restauración, el Ferrocarril Mid-Norfolk decidió permitir la remoción de la caja de señales de la sala de bloqueo construida de ladrillo y transfirió su propiedad al Museo del Ferrocarril Mangapps en Essex.
Tras meses de negociaciones a principios de 2018 con la empresa operadora de trenes local Greater Anglia , se llegó a un acuerdo de £3,25 millones para proporcionar capacidad de apartadero para aproximadamente 30 unidades múltiples Clase 755. [160]
Greater Anglia necesita un aumento significativo en la capacidad de las vías de servicio mientras introduce su nueva flota de trenes, ya que tanto la flota antigua como la nueva estarán en East Anglia al mismo tiempo. El acuerdo se anunció a los miembros del MNRPT en la Asamblea General Anual del Trust el 30 de junio de 2018 y el trabajo comenzó en el sitio tres semanas después. La construcción de las vías de servicio se está pagando con los cargos de almacenamiento por adelantado pagados por Greater Anglia. Como el contratista principal es Sonic Rail Services de Burnham-on-Crouch , [161] el proyecto ha sido apodado "Proyecto Erizo" por algunos de los voluntarios del MNR en honor a Sonic the Hedgehog . Las unidades de la Clase 755 se almacenarán en las vías de servicio durante las pruebas, la puesta en servicio y la capacitación de los conductores antes de ser utilizadas para servicios de pasajeros.
El plan incluía mejorar la señalización a lo largo de la línea para mejorar la flexibilidad operativa permitiendo el acceso a los apartaderos para los movimientos de trenes y para la maquinaria durante la fase de construcción. Esto incluye un sistema de fichas de llave eléctricas "No-Signalman Key Token" (NSKT) entre Wymondham Abbey y Thuxton con instrumentos intermedios en la sección media en los apartaderos del pozo de balasto y Hardingham. Colocación de un abanico de 5 apartaderos al norte de Kimberley Park en el sitio de un antiguo pozo de balasto al este de la línea en el poste de 4 millas, incluido un cruce y una derivación. La formación Up al sur del cruce de alojamiento se ha excavado en el terraplén y se ha nivelado para permitir que el apartadero más cercano a la línea de funcionamiento esté nivelado. Colocación de una nueva línea de funcionamiento sobre Danemoor Bank y a través de la plataforma Up en la estación Hardingham. La línea Up en Danemoor Bank se convierte en un apartadero de bucle largo que termina al norte del cruce de alojamiento al sur de Danemoor Bank en Brick Kiln Grove. La nueva línea Down se convierte en la nueva línea de funcionamiento. El proyecto también incluyó la instalación de una conexión con el patio de Hardingham para los distintos propietarios de las partes separadas del antiguo patio a cambio del terreno necesario para colocar la vía doble más allá del patio. [162]
En mayo de 2020, el MNR reemplazó los componentes que habían expirado en el paso a nivel de Yaxham Road en Dereham. El trabajo incluyó la sustitución de equipos electrónicos, la vía debajo de la carretera, la sustitución de la superficie de la carretera y la mejora de las luces del paso. Una petición pública de fondos para la obra recaudó un total de 150.000 libras esterlinas. [163]
Este trabajo incluyó la instalación de un sistema de plataforma de cruce modular desarrollado por Edilon Sedra. Funcionarios de Network Rail y Transport for London visitaron el MNR durante la instalación, y se prevé introducir este tipo de cruce en la red ferroviaria más amplia del Reino Unido. [164] En mayo de 2021 se instaló una segunda plataforma de cruce de Edilon Sedra en la estación Kimberley Park. [165]
Este proyecto supone la reapertura de la línea al norte de Dereham hasta County School en etapas, inicialmente hasta Hoe (una aldea cerca de Gressenhall). Se consideró la opción de construir una plataforma en Hoe utilizando componentes del antiguo ramal de St Ives , pero se ha decidido centrar los esfuerzos en restaurar la vía hasta North Elmham , donde hay un mejor acceso para los visitantes, aunque todavía será posible añadir una plataforma en Hoe en el futuro si se considera que es beneficioso para el ferrocarril. Se ha reconstruido el paso a nivel en Hoe para dar cabida a la ampliación de la carretera. Se está llevando a cabo la sustitución gradual de las traviesas, la reparación del drenaje y la limpieza de la vegetación en dirección a North Elmham. [166]
Un inspector ferroviario autorizado por la Oficina de Regulación Ferroviaria inspeccionó la sección entre Dereham y Hoe antes de que el primer tren de pasajeros utilizara la vía. El inspector estableció reglas que rigen la frecuencia de uso y el régimen de inspección necesario que debe utilizarse en esta sección, así como la velocidad máxima permitida. El inspector limitó el uso de la línea al norte de Dereham a 12 días al año para trenes de pasajeros debido a la falta de equipo de señalización operativo en el área de la estación de Dereham y la ausencia de un bloqueo de puntos de acceso en los puntos inmediatamente al norte del paso a nivel de Norwich Road, lo que legalmente significa que deben bloquearse manualmente antes de que los trenes de pasajeros los utilicen. El límite de velocidad al norte de Dereham es de 15 mph debido al estado de la vía; el límite de velocidad podría aumentarse agregando balasto adicional.
El primer tren de pasajeros completo que operó sobre el tramo de la línea entre Dereham y Hoe lo hizo el 18 de mayo de 2013, siendo un InterCity 125 de línea principal chárter desde la estación St Pancras de Londres. El 19 de mayo de 2018, la línea entre Hoe y Worthing se abrió oficialmente a los trenes de pasajeros, lo que elevó la longitud operativa del ferrocarril a más de 15 millas. [167] La sección al norte de Dereham continuará usándose solo en días de eventos especiales hasta que se logre la apertura total de una estación en North Elmham.
El 4 de marzo de 2018, se trasladaron 5 tolvas de balasto "Dogfish" desde el apartadero de Wymondham y se utilizaron para dejar caer balasto entre Hoe y Worthing antes de estacionarlas justo al sur del paso a nivel de North Elmham. Este fue el primer tren que llegó a North Elmham desde Wymondham desde que British Rail cerró la línea.
El permiso de planificación para la reinstalación y operación de la línea entre County School y North Elmham fue otorgado por el Consejo del Distrito de Breckland el 9 de noviembre de 1992, y la colocación inicial de las vías comenzó poco después. [168] [63] Esto otorga permiso, asociado con la ley habilitante original, para operar un ferrocarril hacia el norte más allá de los topes al norte de la estación de North Elmham (en 52°44′53″N 0°57′09″E / 52.74802, -0.95237 ), donde termina la Orden ferroviaria Mid-Norfolk de 2001. [62]
El ferrocarril Mid-Norfolk tiene como objetivo a largo plazo restaurar el ferrocarril hasta Fakenham y ha mantenido conversaciones con el Consejo de Distrito de North Norfolk y el Consejo de la Ciudad de Fakenham sobre la restauración de la ruta hasta una nueva estación propuesta cerca del centro de la ciudad. Esto daría como resultado una ruta de 23 millas (37 km) de largo a través del centro de Norfolk. [169] La antigua ruta ferroviaria ha sido protegida del desarrollo que sería perjudicial para la creación de enlaces de transporte ferroviario por parte del Consejo de Distrito de North Norfolk y el Consejo del Condado de Norfolk. [170]
La Norfolk Orbital Line es una propuesta ferroviaria a largo plazo de la que el ferrocarril Mid-Norfolk formaría una parte importante. Se trata de un ambicioso plan para formar una línea entre Sheringham y Wymondham para servicios regulares de pasajeros, uniéndose al sistema Network Rail en ambos extremos. Estas ambiciones se vieron respaldadas el 2 de enero de 2008, cuando Network Rail anunció que estaba considerando permitir la construcción de un paso a nivel de uso limitado entre el ferrocarril North Norfolk Railway y el ramal Bittern. [171]
En 2009, el Ferrocarril Orbital de Norfolk intentó obtener una sección de la formación ferroviaria en Fakenham , [172] pero fue superado por un desarrollador londinense que afirmó no conocer el proyecto. El terreno fue subastado una vez más el 10 de diciembre de 2014 y fue asegurado para el proyecto ferroviario por £ 24,000. [173] [174] En 2016, el proyecto recibió £ 60,000 del Fondo de Lotería del Patrimonio para ayudar a reparar los puentes de Fakenham, proporcionar un recurso educativo, equipo para el Equipo de Conservación del Área de Fakenham y crear un paseo a lo largo de la formación preservada para que la gente disfrute. [175]
El ferrocarril Mid-Norfolk alberga una gran colección de locomotoras, vagones de pasajeros y vagones, la mayoría de los cuales son del período de la década de 1950 a 1990. Una variedad de locomotoras de vapor operan en el MNR durante una temporada; sin embargo, la BR Standard Class 4 2-6-4T 80078 ha estado en alquiler a largo plazo en el ferrocarril desde 2018. Las locomotoras diésel también operan en el MNR, estas incluyen Clase 03 , Clase 04 , Clase 14 , Clase 31 , Clase 33 , Clase 37 , Clase 47 y Clase 50 , junto con las unidades múltiples Clase 100 , Clase 101 , Clase 108 , Clase 117 , Clase 142 y Clase 144. Se puede encontrar más información en la página Wiki separada Material rodante del ferrocarril Mid-Norfolk.
El ferrocarril Mid-Norfolk es propiedad de Mid-Norfolk Railway Preservation Trust, una organización benéfica registrada , y la financiación para el desarrollo de la línea proviene de la operación comercial del ferrocarril y de solicitudes de financiación específicas. La apertura de la línea se financió en parte con un préstamo del Breckland District Council de 50.000 libras esterlinas, reembolsable en 20 años a partir de abril de 2003, y un préstamo de 25.000 libras esterlinas, reembolsable en 18 años a partir de junio de 2001, del South Norfolk District Council . El Norfolk County Council otorgó una subvención de 50.000 libras esterlinas , 25.000 libras esterlinas del Breckland DC y 12.500 libras esterlinas del South Norfolk DC.
En 2001, el ferrocarril lanzó una emisión de bonos al portador de hasta 300.010 libras esterlinas, que ofrecían un interés anual del 4% y un reembolso del capital al cabo de diez años. El valor nominal de los bonos debía pagarse el 31 de octubre de 2011. Los proyectos de capital propuestos para este plan eran:
En 2018, el ferrocarril recibió £100,000 del Grupo del Área Local de Wensum y la Costa del Fondo Líder de la Unión Europea para un nuevo galpón de mantenimiento de tracción y material rodante. [150] El mismo año , Greater Anglia completó un acuerdo de £3,25 millones con el MNR para proporcionar capacidad de apartadero en Kimberley. [160]
En 2020, la línea recibió £190,500 del Fondo de Recuperación Cultural , financiado por el gobierno y administrado por Historic England y el National Lottery Heritage Fund . [177]
El MNR también cuenta con varios organismos de apoyo basados en la línea. La mayoría son grupos de locomotoras o material rodante. Los propietarios privados han basado su material o locomotoras en la línea.
El Grupo de Locomotoras Clase 37 se formó en 1984. El grupo mantiene y opera la 37003 , que llegó a Dereham en febrero de 2009.
El grupo Stratford 47 se formó en 2001 para salvar una locomotora diésel Clase 47 que se encontraba en el depósito de Stratford en el este de Londres. Actualmente posee tres locomotoras, la 47367 Kenny Cockbird , la 47596 Aldeburgh Festival y la 47580 County of Essex, que funcionan en el ferrocarril Mid-Norfolk. [178]
La Asociación de Locomotoras Clase 50 compró la 50019 Ramillies en septiembre de 1991. Originalmente en Spa Valley Railway , se trasladó a Mid-Norfolk Railway en mayo de 1999. [179]
El Club de Ingeniería Modelo de North Norfolk está instalando un ferrocarril en miniatura en la terminal de la Escuela del Condado de MNR.
Otras sociedades de preservación ferroviaria en Norfolk:
Ley del ferrocarril de Norfolk del Parlamento.
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Actualmente, el Trust posee 28,2 km de vías y plataforma, de las cuales un poco más de 18 km están actualmente en uso y conectan la estación de Dereham con la estación de Wymondham Abbey[ enlace muerto permanente ]
52°37′02″N 1°00′48″E / 52.6173, -1.0134