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Línea Morley-Ellenbrook

La línea Morley-Ellenbrook es una línea ferroviaria suburbana en construcción y un servicio en Perth , Australia Occidental, que será operada por la Autoridad de Transporte Público como parte del sistema Transperth . La línea se ramifica desde la línea Midland en la estación Bayswater y se dirige al norte-noroeste para dar servicio a cinco nuevas estaciones a lo largo de una ruta de 21,3 kilómetros (13,2 millas) hasta Ellenbrook . Los servicios de la línea Morley-Ellenbrook continuarán al oeste de la estación Bayswater junto con los servicios de las líneas Midland y Airport para terminar en la estación Perth en el distrito comercial central.

En la década de 1990, durante las primeras etapas del desarrollo de Ellenbrook como una "comunidad planificada maestra", se reservó un terreno para una línea de tránsito a Ellenbrook. Los dos partidos políticos principales prometieron una línea ferroviaria a Ellenbrook en el período previo a las elecciones estatales de 2008 , pero el gobierno liberal la canceló después de ganar las elecciones. Después de que el Partido Laborista ganara las elecciones estatales de 2017 , se comenzó a planificar la línea Morley-Ellenbrook como parte del proyecto Metronet más amplio . Las obras de habilitación dentro de la franja central de Tonkin Highway fueron realizadas por el proyecto Tonkin Gap , que comenzó a construirse en noviembre de 2020 y se completó a principios de 2024. El contrato principal de la línea Morley-Ellenbrook se adjudicó a Laing O'Rourke en octubre de 2020 y la construcción comenzó en enero de 2022. El presupuesto original del contrato principal era de $1.123  mil millones, que se incrementó en 2023 a $1.651  mil millones. La primera estación se completó en marzo de 2024 y la colocación de las vías se completó en julio. El primer tren entró en la línea en agosto y está previsto que la línea se inaugure a finales de 2024.

Partiendo de la línea Midland en la estación Bayswater, la línea Morley–Ellenbrook entra en un viaducto para salir de la línea Midland a través de un cruce aéreo antes de entrar en la franja central de Tonkin Highway a través de un túnel corto. La línea se dirige hacia el norte desde allí, parando en las estaciones Morley y Noranda , antes de salir de la autopista a través de otro túnel para llegar a la estación Ballajura . La línea Morley–Ellenbrook luego corre hacia el este a lo largo del lado sur de Whiteman Park antes de doblar hacia el norte para dirigirse entre Whiteman Park y Drumpellier Drive para llegar a la estación Whiteman Park . Al norte desde allí, la línea entra en Ellenbrook para terminar en la estación Ellenbrook .

Se prevé que la línea Morley–Ellenbrook tenga una frecuencia de cinco trenes por hora durante las horas punta , reduciéndose a cuatro trenes por hora fuera de las horas punta, operados por trenes de la serie B. Se prevé que las frecuencias en horas punta aumenten a seis trenes por hora para 2031, lo que requerirá mejoras en la señalización para dar cabida a la línea Morley–Ellenbrook junto con los servicios de las líneas Airport y Midland. Todas las estaciones a lo largo del ramal son totalmente accesibles y tienen plataformas de 150 metros de largo (490 pies), pero la longitud de los trenes está limitada por plataformas de 100 metros (330 pies) entre Perth y Bayswater. Se prevé que el ramal tenga 11.753 embarques por día laborable tras su apertura, aumentando a 18.070 embarques por día laborable en 2031.

Historia

Reserva de pasillo

El Plan de 1955 para la Región Metropolitana, Perth y Fremantle , también conocido como el Informe Stephenson - Hepburn , propuso un plan de 7+Línea ferroviaria de 1 ⁄ 2 milla (12 km) que se bifurca del Ferrocarril Oriental ( línea Midland ) en Bayswater , luego se dirige al norte a través de Morley para llegar a Walter Road y luego al noroeste para terminar cerca de Wanneroo Road . Se planeó que el ramal tuviera seis estaciones y se proyectaba que tuviera 7000 pasajeros diarios. El informe también propuso la autopista Beechboro-Gosnells, ahora conocida como Tonkin Highway . [2] [3] Cuando se adoptó el Plan de la Región Metropolitana en 1963, se reservó el terreno para la autopista propuesta, pero no el terreno para el ferrocarril propuesto. [4] [5] La autopista Tonkin entre Railway Parade y Reid Highway finalmente se abrió en etapas entre 1984 y 1991. [6] [7]

El Plan de Estructura del Corredor Noreste , publicado en 1994, exigía la rezonificación de Ellenbrook para el desarrollo urbano y la reserva de un corredor de transporte público desde el centro de la ciudad de Ellenbrook propuesto y a lo largo de Lord Street (ahora conocida como Drumpellier Drive ) hasta Bassendean en la línea Midland. [8] : 11  [9] El Plan de la Región Metropolitana se modificó más tarde ese año para reservar el corredor desde Ellenbrook hasta Reid Highway. El corredor al sur de Reid Highway hasta Bassendean no se reservó debido a una gran cantidad de objeciones, [10] [11] : 1  lo que impulsó al gobierno a encargar el Estudio de Reserva de Ruta de Tránsito del Corredor Noreste para determinar una ruta al sur del cruce de Reid Highway/Lord Street. El estudio describió cuatro rutas posibles hasta la línea Midland: [11] : 1  [12]

Un mapa de las cuatro opciones descritas en el Estudio de Reserva de Ruta de Tránsito del Corredor Noreste [11] : Mapa 1 

La ruta a Bayswater fue elegida como la opción preferida, por lo que en 1996, el terreno necesario para ello se reservó en el Plan de la Región Metropolitana. [13] [14]

Propuestas

Tras el éxito de la línea Mandurah , inaugurada a finales de 2007, el primer ministro de Australia Occidental, Alan Carpenter, se comprometió una semana antes de las elecciones estatales de septiembre de 2008 a construir una línea ferroviaria a Ellenbrook por 850 millones de dólares australianos  si el Partido Laborista era reelegido, con una construcción que comenzaría en 2012 y finalizaría en 2015. [15] [16] [17] El líder de la oposición y del Partido Liberal, Colin Barnett, también se comprometió a construir un ferrocarril a Ellenbrook, [18] [19] pero en los meses posteriores a la victoria electoral del Partido Liberal, la Autoridad de Transporte Público (PTA) informó al Ministro de Transporte, Simon O'Brien, que el tránsito rápido de autobuses sería más adaptable y podría seguir carreteras a través de áreas urbanizadas, a diferencia de una línea ferroviaria. [20] En abril de 2009, la PTA canceló un estudio de definición de ruta que había sido encargado por el gobierno de Carpenter [21] [22] [23] y comenzó un estudio de viabilidad debido a las dudas sobre la viabilidad de la línea. [24] [25] El nuevo Ministro de Transporte Troy Buswell dijo en mayo de 2011 que el Partido Liberal sólo se comprometió con la línea Ellenbrook porque creía que el gobierno de Carpenter había hecho un estudio de viabilidad, y que un estudio posterior encontró que el patrocinio no sería lo suficientemente alto para una línea ferroviaria. [26] Barnett dijo en mayo de 2011 que sólo se había comprometido a construirla si era elegido para un segundo mandato. [27]

En julio de 2011, el plan de transporte público en Perth en 2031 del gobierno se comprometió a un servicio de tránsito rápido de autobuses (BRT) entre Ellenbrook y la estación Bassendean , poniendo fin a los planes para una línea ferroviaria a Ellenbrook. [28] [29] [30] Para agosto de 2012, el diseño de la ruta BRT estaba en marcha. [31] [32] Antes de la elección estatal de marzo de 2013 , Barnett prometió nuevamente construir una línea ferroviaria a Ellenbrook si era reelegido, lo que reiteró durante un debate electoral en ABC News . Sin embargo, en febrero de 2013, Barnett incumplió esa promesa, diciendo que "cuando lo analizamos y tomamos el consejo del Departamento de Transporte y otros, estaba claro que la línea ferroviaria se adelantó a su tiempo". [33] Mientras tanto, el líder laborista Mark McGowan se comprometió a construir la línea Ellenbrook como parte del proyecto Metronet propuesto por el Partido Laborista . [34] [35] [36] Días antes de las elecciones, Barnett anunció que el proyecto BRT había sido cancelado [37] [38] debido a que los costos aumentaron de $61  millones a $110  millones. [39] Los liberales ganaron las elecciones. [40]

En el presupuesto estatal de mayo de 2016, el proyecto BRT de Ellenbrook fue revivido con una ruta más barata. Con un costo estimado de $49  millones, la nueva ruta era una vía exclusiva para autobuses de 9 kilómetros (5,6 millas) a lo largo de Lord Street entre el centro de la ciudad de Ellenbrook y Marshall Road. Habría habido estaciones de autobuses en el centro de la ciudad de Ellenbrook, en Gnangara Road y en Marshall Road, con una futura estación en Youle-Dean Road. La vía para autobuses habría estado separada a nivel en Gnangara Road, Park Street y Youle-Dean Road, y los autobuses habrían continuado al sur de Marshall Road por calles regulares hasta las estaciones de Bassendean y Midland . También se habrían mejorado y realineado secciones de Lord Street. [41] [42] [43] Se publicó una solicitud de licitación en julio de 2016 [44] y en noviembre de 2016, CPB Contractors fue seleccionado como el proponente preferido, con un costo que aumentó a $55  millones. [45] [46]

En febrero de 2016, el Ministro de Transporte Dean Nalder reveló que el gobierno estaba considerando una línea ferroviaria subterránea desde el distrito comercial central de Perth hasta Morley a través de la Universidad Edith Cowan en Mount Lawley , con una eventual extensión a Ellenbrook. [47] [48] [49] El Partido Laborista criticó el túnel por ser demasiado caro. [50] [51] El plan [email protected] million , que se publicó en julio de 2016, decía que no se necesitaría una línea ferroviaria a Ellenbrook hasta después de 2050, y que el túnel de Perth a Morley se construiría como la primera etapa de una línea a East Wanneroo y que la línea Ellenbrook se construiría más tarde como un ramal de esa línea. [52] [53] [54] Una semana después, Barnett se retractó y dijo que se construiría una línea ferroviaria a Ellenbrook "mucho antes" de 2050. [55] La versión final del informe [email protected] million , publicado en febrero de 2017, decía que se necesitaría una línea ferroviaria a Ellenbrook antes de 2050. [56] Mientras tanto, el Partido Laborista prometió nuevamente construir la línea Morley-Ellenbrook por $863  millones como parte de su proyecto revisado Metronet, [57] [58] con una construcción que comenzaría en 2019 y finalizaría en 2022. [59] [60]

Las elecciones estatales de marzo de 2017 resultaron en la derrota del Partido Liberal y la elección del Partido Laborista para el gobierno. [61] Poco después de ser elegido para el gobierno, el primer ministro Mark McGowan anunció la cancelación del proyecto BRT de Ellenbrook, ya que era redundante con la línea Ellenbrook, y el contrato con CPB se renegociaría para que Lord Street pudiera realinearse y actualizarse a una calzada de cuatro carriles . [62] [63] [64] Tras la finalización del proyecto en abril de 2019, Lord Street pasó a llamarse Drumpellier Drive. [65] [66] Como parte del proyecto NorthLink WA , las intersecciones entre Tonkin Highway y Collier Road , Morley Drive , Benara Road y Reid Highway se separaron a nivel y la carretera se extendió hacia el norte, proporcionando el corredor para la línea Morley-Ellenbrook que se construiría. Las primeras tres separaciones de nivel, que conformaron la etapa uno de NorthLink WA, se completaron en enero de 2018, [67] [68] y el intercambio y la extensión hacia el norte de Reid Highway, que conformaron la etapa dos, se abrieron en marzo de 2019. [69]

Planificación

El primer ministro Malcolm Turnbull comprometió 500  millones de dólares en el presupuesto federal de abril de 2018 para la línea Morley-Ellenbrook, [70] [71] sujeto a una evaluación favorable por parte de la autoridad legal independiente Infrastructure Australia . [8] : 50 

La ruta finalizada para la línea Morley-Ellenbrook se reveló en agosto de 2019, y el gobierno estatal dijo que consideró 100 rutas posibles. El principal desafío de ingeniería de la alineación final fueron los túneles para ingresar y salir de Tonkin Highway. Se finalizaron el número y la ubicación de las estaciones, con cinco estaciones: Morley , Noranda , Ballajura (conocida en ese momento como estación de Málaga), Whiteman Park y Ellenbrook . También se anunció que se aumentaría el alcance de un proyecto existente para reconstruir la estación de Bayswater para agregar plataformas adicionales para la línea Morley-Ellenbrook. La fecha de apertura esperada en ese momento era 2022-23. [72] [73] [74]

Se consideró hacer que la línea Morley-Ellenbrook pasara por Tonkin Highway en el lado oeste de Whiteman Park, pero no se eligió esta ruta porque no permitiría una estación en la entrada de Whiteman Park o una estación para servir a Henley Brook , Dayton , Brabham o West Swan . Sin embargo, el diseño permite que un ramal se extienda hacia el norte a lo largo de Tonkin Highway pasando Ballajura. [75] [76] También se consideró hacer correr la línea a lo largo de Reid Highway como se planeó en la década de 1990 en lugar del lado sur de Whiteman Park, pero el intercambio de Reid y Tonkin Highway construido como parte de NorthLink WA hizo que esa ruta fuera difícil de construir. [77] Otra opción considerada fue hacer un túnel en la línea Morley-Ellenbrook entre la estación Bayswater y Tonkin Highway en lugar de construir un viaducto. El túnel fue rechazado debido al alto costo, las fuertes pendientes requeridas, el drenaje principal de Bayswater que estaba en el camino y la interrupción de las líneas Airport y Midland. Durante el diseño posterior, se redujo la altura del viaducto debido a las quejas de los residentes cercanos. [78] [79] La ruta a través de las partes sur y este de Whiteman fue criticada por la ministra de Transporte en la sombra, Libby Mettam , quien dijo que rompía los términos de un acuerdo hecho cuando Lew Whiteman y otros terratenientes vendieron el terreno al gobierno estatal que decía que el terreno debía seguir siendo un espacio público abierto. El gobierno estatal replicó diciendo que el gobierno liberal anterior había planeado que el terreno se convirtiera en un cementerio y un complejo deportivo. [80] [81]

La evaluación ambiental se dividió en dos paquetes. La solicitud de evaluación ambiental de Bayswater a Málaga se presentó a la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en noviembre de 2019, [82] [83] que determinó en diciembre de 2019 que la parte de Bayswater a Málaga no requería evaluación por parte de la EPA. [84] La solicitud de evaluación ambiental de Málaga a Ellenbrook se presentó a la EPA en diciembre de 2019, que aprobó la solicitud en noviembre de 2020. Las consideraciones ambientales importantes incluyeron la limpieza de la vegetación, los impactos en Bennett Brook y los humedales cercanos, y el hábitat de los mejillones de agua dulce de Carter y las cacatúas negras . [85]

En febrero de 2020, el Parlamento de Australia Occidental aprobó una ley habilitante para la línea Morley-Ellenbrook, autorizando la construcción de la línea. [86] [87] Infrastructure Australia publicó su evaluación de la línea Morley-Ellenbrook en mayo de 2020, añadiendo el proyecto a la Lista de Prioridades de Infraestructura como un "Proyecto Prioritario", lo que le permitió recibir 500  millones de dólares en financiación federal. Infrastructure Australia describió el proyecto como un caso "marginal", diciendo que la renovación urbana sería crucial para que el proyecto alcanzara los niveles de patrocinio deseados y que el gobierno había sobreestimado el crecimiento proyectado del patrocinio y los tiempos de viaje, pero que el corredor Morley-Ellenbrook tenía un alto crecimiento demográfico y era uno de los únicos corredores de Perth sin una línea ferroviaria. [88] [89] [90] En junio de 2020, se publicó el plan de definición del proyecto, [91] [92] que decía que la línea Morley-Ellenbrook se dividiría en cuatro programas de trabajo: el proyecto de la estación Bayswater, el proyecto Tonkin Gap, las obras principales de la línea Morley-Ellenbrook y las obras futuras. [8] : 6, 50 

Proyecto Tonkin Gap

Las obras para permitir que la línea Morley–Ellenbrook pasara por la franja central de la autopista Tonkin se llevaron a cabo como parte de un proyecto anterior de Main Roads Western Australia , el proyecto Tonkin Gap . El objetivo principal de este proyecto era ampliar la autopista Tonkin entre Collier Road en Bayswater y Dunreath Drive en Redcliffe , pero las obras asociadas incluyeron la construcción de túneles y estructuras de inmersión para que el ferrocarril entrara y saliera de la autopista en Bayswater y Ballajura, la modificación del drenaje a lo largo de la ruta de la línea Morley–Ellenbrook, la adición de barreras entre la autopista Tonkin y el ferrocarril, la reconstrucción del puente de la avenida Broun para permitir un intercambiador de autobuses en la estación Morley y la construcción de puentes ferroviarios a través de Morley Drive . [93] [94] Como no se consideró una futura línea ferroviaria durante la construcción de la primera etapa de NorthLink WA, las obras asociadas también incluyeron la adición de muros de deflexión a los pilares de los puentes y pantallas de electrificación a los puentes. [95]

Movimiento de tierras para la línea Morley-Ellenbrook por parte de Tonkin Gap Alliance cerca de Benara Road en julio de 2021

El proyecto Tonkin Gap se construyó en virtud de un "contrato de alianza". La Tonkin Gap Alliance, formada por BMD , Georgiou , WA Limestone, BG&E y GHD , fue anunciada como la empresa proponente preferida en mayo de 2020, [96] [97] [98] y el  contrato de 400 millones de dólares se firmó en junio de 2020. [99] La construcción comenzó en noviembre de 2020. [100] [101] Desde entonces, el coste ha aumentado a 761  millones de dólares. [102]

Las dos estructuras de buceo se construyeron desplazando la calzada afectada de Tonkin Highway. A partir de mayo de 2021, la calzada de Tonkin Highway en dirección norte entre Railway Parade y Collier Road se desplazó hacia el este para permitir la construcción de la estructura de buceo sur. [103] En diciembre de 2022, ambas calzadas se desviaron hacia el lado occidental de la estructura de buceo, [104] y a principios de 2023, la calzada en dirección sur se trasladó de nuevo al lado oriental de la estructura de buceo. [105] A partir de septiembre de 2021, la calzada de Tonkin Highway en dirección sur cerca de Marshall Road se desplazó hacia el oeste para permitir la construcción de la estructura de buceo norte. Las obras de pilotaje comenzaron ese mes [106] y se completaron en abril de 2022, [107] después de lo cual, comenzaron las excavaciones y los vertidos de hormigón. [108] En marzo de 2023, se completó la estructura de buceo norte y la calzada de Tonkin Highway en dirección sur se trasladó de nuevo al lado este de la estructura de buceo. [109]

El puente de la Avenida Broun fue reemplazado porque su altura libre no era lo suficientemente alta y porque el intercambiador de autobuses de la estación Morley se iba a construir sobre un puente que cruzara la autopista Tonkin. [95] El antiguo puente fue demolido en abril de 2022 [110] [111] y el nuevo puente se completó estructuralmente en septiembre de 2022. [112] En noviembre de 2022, se anunció que se agregaría un puente peatonal que cruzara la autopista Tonkin hasta la estación Ballajura al alcance del proyecto Tonkin Gap, en respuesta a una encuesta comunitaria realizada por Metronet en 2021. [113] [114] [115]

El proyecto Tonkin Gap se completó oficialmente en julio de 2024. [116] [117]

Proyecto de la estación de Bayswater

Viaducto de hormigón que cruza una calle con una obra en construcción debajo
La estación de Bayswater se construirá en marzo de 2023

Antes de la línea Morley-Ellenbrook, ya se había planeado reconstruir la estación de Bayswater para la línea Forrestfield-Airport Link (Airport), que estaba en construcción en ese momento. Se planeó reconstruir la estación como una estación elevada con dos frentes de plataforma y un apartadero de retorno al oeste de la estación. El número planificado de frentes de plataforma se aumentó a cuatro tras el anuncio de la ruta de la línea Morley-Ellenbrook. [72] [118] El 9 de abril de 2020, el contrato para el proyecto de la estación de Bayswater, por un valor de $253  millones, se adjudicó a Evolve Bayswater Alliance, que consta de Coleman Rail y Decmil. [119] [120] La construcción comenzó en enero de 2021. [121]

El presupuesto estatal de mayo de 2023 reveló un aumento de costos, [122] elevando el costo de la construcción de la estación de Bayswater a $334,6  millones. [123] La mitad sur de la nueva estación se inauguró el 8 de octubre de 2023. [124] [125] Del 28 de marzo al 8 de abril de 2024, las líneas Airport y Midland se cerraron para realinear las vías a través de la estación Bayswater a su alineación final y construir la conexión con la línea Morley-Ellenbrook. La mitad norte de la estación se abrió al final de ese cierre. Desde entonces, las dos plataformas exteriores se han utilizado para los servicios de las líneas Airport y Midland; las dos plataformas del medio serán utilizadas por la línea Morley-Ellenbrook tras la inauguración. [126] [127]

Construcción de la línea Morley-Ellenbrook

El proyecto principal de la línea Morley-Ellenbrook también utilizó el modelo de "contrato de alianza". En enero de 2020 se publicó una solicitud de propuesta para el diseño y la construcción de la línea, [128] [129] y en abril de 2020 se preseleccionaron dos alianzas: la Alianza Ellenbrook, formada por CPB Contractors y Downer EDI , y el Consorcio MELconnx, formado por la empresa británica Laing O'Rourke . [130] [131] [132] El Consorcio MELconnx fue preseleccionado como proponente preferido en septiembre de 2020. [133] [134] El mes siguiente, se firmó el contrato con el Consorcio MELconnx por 700  millones de dólares, con la fecha de finalización retrasada hasta 2023-24. [135] [136] [137] El presupuesto total del contrato fue de $1.123  millones al incluir los costos de contingencia, escalada y auxiliares, [138] con $233 millones adicionales  para la parte de la línea Morley-Ellenbrook de la estación Bayswater y los proyectos Tonkin Gap. [137] [139] La ministra en la sombra para el transporte, Libby Mettam, criticó la decisión de contratar a un contratista extranjero en lugar de uno local, [134] [139] y el director ejecutivo de la Federación de Contratistas Civiles de Australia Occidental dijo que el proyecto podría haberse dividido en contratos más pequeños como lo que se hizo para la línea Mandurah para permitir contratistas de nivel medio. [140]

El Consorcio MELconnx eligió a Woods Bagot como arquitecto principal de las cinco estaciones, junto con Taylor Robinson Chaney Broderick, que ayudó con las estaciones Morley y Noranda, y UDLA y TCL, que se encargaron de la arquitectura paisajística. [141] [142] [143] Los diseños de cada una de las cinco estaciones se revelaron progresivamente entre julio de 2021 y abril de 2022. [141] [144] [145] [146] [147]

Largo viaducto de hormigón visto desde el nivel de la calle con andamios de construcción
El viaducto de Bayswater en construcción en enero de 2024, visto desde Railway Parade

La construcción comenzó en cada estación comenzando desde la estación más al norte y en dirección sur desde allí debido a la construcción de Tonkin Gap que estaba en curso. [148] El trabajo comenzó en la estación Ellenbrook en enero de 2022. [149] [150] Debido a que la línea Morley-Ellenbrook pasa por los terrenos de Ellenbrook Christian College , el gobierno estatal financió un  pabellón de $ 2.8 millones para el óvalo deportivo de la escuela y construyó un paso subterráneo, [151] [152] que se inauguró en marzo de 2023. [153] Para ese mes, se habían tendido los primeros 1,5 kilómetros (0,9 millas) de vía, entre la estación Whiteman Park y Gnangara Road. [154] [155] Para junio de 2023, había comenzado la instalación de vigas para el viaducto de la estación Whiteman Park. [156]

El presupuesto estatal de mayo de 2023 reveló que el costo del proyecto principal había aumentado en $528,1  millones, [122] [157] lo que elevó el costo total a $1.651  mil millones. [123] El aumento de costos se atribuyó a problemas con el suministro de mano de obra, equipo y materiales. [102] Para marzo de 2024, se había realizado el 75 por ciento de la colocación de vías, la estación de Ellenbrook estaba completa, lo que la convirtió en la primera de las nuevas estaciones en completarse, [158] [159] y la estructura del viaducto de Bayswater tenía todas las vigas principales instaladas. [160] En junio de 2024, comenzó la construcción de una estación de autobuses en la estación de autobuses de Henley Brook , y la estación de autobuses se cerraría tras la apertura de la línea Morley-Ellenbrook. [161] A fines de julio de 2024, se terminó la colocación de vías y se completó la estación de Ballajura. Las líneas aéreas se energizaron en agosto de 2024 [117] [162] y el primer tren entró en la línea el 26 de agosto de 2024. La estación Whiteman Park también se había completado [163] [164] y se había iniciado la consulta sobre las rutas de autobús. [165] Se planificaron cuatro semanas de pruebas, y luego comenzaría la capacitación de los conductores. [163] [164] Está previsto que la línea se abra a los pasajeros a fines de 2024. [166]

Descripción

El ramal Morley-Ellenbrook utiliza vías de ancho estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) [167] y tiene una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph). Los trenes son propulsados ​​por Equipo de línea aérea de 25 kV 50 Hz CA que es alimentado por una subestación en Málaga. [8] : 28  La red Transperth utiliza señalización de bloque fijo . Las vías entre Bayswater y Daglish están limitadas a quince trenes por hora, lo que supone una frecuencia máxima de cinco trenes por hora en el ramal Morley–Ellenbrook. [168] [169] Como parte del Proyecto de Señalización de Alta Capacidad, el sistema de señalización será reemplazado por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) de Alstom y DT Infrastructure . Las líneas Morley–Ellenbrook, Airport y Midland serán las primeras líneas de Perth con el sistema de señalización mejorado. [170] [171]

Ruta

Largo viaducto de hormigón visto desde lejos
El viaducto de Bayswater en construcción en enero de 2024, visto desde Tonkin Highway

La línea Morley–Ellenbrook se ramificará desde la línea Midland en Bayswater y se extenderá por 21,3 kilómetros (13,2 millas) hasta Ellenbrook . [8] : 9, 20  Al suroeste de la estación Bayswater, se planea que los servicios de la línea Morley–Ellenbrook corran a lo largo de la línea Midland hasta la estación Perth , donde terminarán y funcionarán vacíos hasta el apartadero al oeste de la estación Daglish para dar la vuelta y viajar de regreso a Ellenbrook. [8] : 24 

La línea Morley-Ellenbrook se separará de la línea Midland justo al oeste de la estación Bayswater; la línea Morley-Ellenbrook utilizará las dos vías interiores en la estación Bayswater y los servicios de las líneas Airport y Midland utilizarán las dos vías exteriores, lo que permitirá que los servicios de la línea Morley-Ellenbrook terminen en Bayswater o continúen hasta la estación Perth. Al este de la estación Bayswater, la línea Morley-Ellenbrook entrará en un viaducto para el cruce aéreo , pasando sobre la vía de la línea Midland en dirección este y correrá paralela a la línea Midland antes de hacer una curva hacia el norte para pasar sobre Railway Parade y Clavering Road, entrar en un túnel bajo la calzada en dirección norte de Tonkin Highway y salir a la superficie dentro de la franja central de Tonkin Highway . [8] : 20 

Ferrocarril de doble vía visto desde un puente
La línea Morley–Ellenbrook vista desde el puente de Dulwich Street en Bennett Springs en febrero de 2024. Este es el sitio de la futura estación Bennett Springs East.

Desde Bayswater, la línea Morley–Ellenbrook se dirigirá al norte por Tonkin Highway durante aproximadamente 7 kilómetros (4,3 mi) [8] : 29  hasta llegar a Ballajura . Habrá dos estaciones a lo largo de esta sección: la estación Morley en Broun Avenue y la estación Noranda en Benara Road . Al norte de Marshall Road , la línea Morley–Ellenbrook entrará en un túnel corto y girará al este bajo la calzada de Tonkin Highway en dirección sur. Dentro de un área de tierra no desarrollada delimitada por Tonkin Highway, Beechboro Road North y Marshall Road estará la estación Ballajura , que estará a nivel del suelo. En dirección este desde la estación Ballajura, la línea Morley–Ellenbrook pasará por debajo de un puente de carretera sobre ferrocarril en Beechboro Road North y luego viajará a través de tierras dentro del área sur de Whiteman Park , al norte de Marshall Road. La línea cruzará Bennett Brook y entrará en una parte rural de Bennett Springs , donde habrá un puente de carretera sobre ferrocarril en Dulwich Street. Entre Dulwich Street y Cheltenham Street habrá un área reservada para una futura estación Bennett Springs East. [8] : 20 

Dos puentes de hormigón sobre una carretera vistos desde abajo
Viaducto sobre Whiteman Drive East, justo al norte de la estación Whiteman Park

En Bennett Springs, la línea Morley–Ellenbrook se desviará hacia el norte para viajar a lo largo del lado occidental de Drumpellier Drive , evitando Horse Swamp, que está clasificado como un humedal de categoría de conservación. En Whiteman Drive East, una de las principales carreteras de entrada a Whiteman Park, estará la estación Whiteman Park . La estación estará en un viaducto que unirá Whiteman Drive East. Al norte de la estación Whiteman Park, la línea Morley–Ellenbrook continuará paralela a Drumpellier Drive y luego entrará en un túnel para pasar por debajo de la intersección entre Gnangara Road y Drumpellier Drive, emergiendo en el lado oriental de Drumpellier Drive. Luego, el ferrocarril se desviará de Drumpellier Drive para ingresar a Ellenbrook, pasando por los terrenos de la escuela Ellenbrook Christian College en un terraplén para llegar al centro de la ciudad de Ellenbrook, donde la línea terminará en la estación Ellenbrook a nivel del suelo. [8] : 20 

Mapa del sistema Transperth, con la línea Morley–Ellenbrook resaltada

Estaciones

Estación de Bayswater en octubre de 2023, con la segunda etapa en construcción a la derecha
La estación de Morley en construcción en febrero de 2024
La estación de Noranda en construcción en enero de 2024
La estación de Whiteman Park se construirá en marzo de 2024
La estación de Ellenbrook en construcción en enero de 2024

Los servicios de la línea Morley–Ellenbrook pararán en 13 estaciones: ocho de Perth a Bayswater y cinco en el ramal de la línea Morley–Ellenbrook. Las estaciones de Perth a Bayswater están todas en la zona tarifaria uno, [172] las estaciones Morley, Noranda, Ballajura y Whiteman Park estarán en la zona tarifaria dos y la estación Ellenbrook estará en la zona tarifaria tres. [8] : 2–3  Todas las estaciones del ramal de la línea Morley–Ellenbrook serán totalmente accesibles [8] : 2–3  y tendrán plataformas de isla de 150 metros de largo (490 pies) , lo suficientemente largas para un tren de seis vagones. La mayoría de las estaciones entre Perth y Bayswater solo tienen plataformas lo suficientemente largas para trenes de cuatro vagones, lo que limita la longitud de los trenes que pueden circular por la línea Morley–Ellenbrook. Las excepciones son las estaciones Bayswater, East Perth y Perth. Está previsto alargar en un futuro próximo las plataformas de las estaciones de Claisebrook , Maylands y Meltham , y posteriormente las de Mount Lawley y McIver. [173] [174] Varias estaciones entre Perth y Bayswater no son totalmente accesibles. Entre los factores que limitan la accesibilidad se incluyen rampas que no cumplen las normas, falta de pavimento táctil , grandes huecos en las plataformas y pasos a nivel para peatones. [175]

Servicios

Se prevé que la frecuencia de la línea Morley–Ellenbrook sea de cinco trenes por hora durante las horas punta y de cuatro trenes por hora en otros horarios. Para 2031, se prevé que la frecuencia de las horas punta aumente a seis trenes por hora, lo que requerirá que el sistema CBTC esté operativo y que se construya un ramal adicional en Daglish. [8] : 24  Se prevé que un viaje de un extremo a otro dure 30 minutos. [8] : 12 

Material rodante

Nueve trenes de tres vagones de la serie B de Transperth operarán en los servicios de la línea Morley–Ellenbrook cuando se inaugure la línea. Los trenes se estacionarán y se les realizarán mantenimiento en el depósito de vagones de Claisebrook, cerca del distrito comercial central de Perth, y en el futuro depósito de vagones de Bellevue , al final de la línea Midland. Se han tomado disposiciones para un futuro depósito a lo largo de la línea Morley–Ellenbrook en Henley Brook con capacidad para doce trenes de seis vagones. [8] : 24, 26 

Mecenazgo

Se prevé que la línea Morley–Ellenbrook tenga 11.753 abordajes por día laborable tras su apertura, aumentando a 18.070 abordajes por día laborable en 2031. Se prevé que la estación más concurrida sea la estación Ellenbrook, con 8.016 abordajes en 2031, seguida de la estación Whiteman Park con 3.795 abordajes, la estación Ballajura con 3.084 abordajes, la estación Noranda con 1.810 abordajes y la estación Morley con 1.365 abordajes. [8] : 12 

Notas

  1. ^ Esto incluye 2,1 kilómetros (1,3 millas) desde Perth hasta East Perth , 4,2 kilómetros (2,6 millas) desde East Perth hasta el cruce en Bayswater y 21,6 kilómetros (13,4 millas) desde el cruce hasta Ellenbrook . [1]

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Lectura adicional

Enlaces externos

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