La Línea K es una línea de tren ligero de 5,9 millas (9,5 km) [3] que corre de norte a sur entre los vecindarios de Jefferson Park y Westchester en Los Ángeles , California , pasando por varios vecindarios del sur de Los Ángeles y la ciudad de Inglewood . Es una de las seis líneas del sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA). Se inauguró el 7 de octubre de 2022, lo que la convierte en la línea más nueva del sistema. [2]
La Línea K actual representa el segmento operativo inicial del proyecto de la Línea Crenshaw/LAX , que comenzó a construirse en 2014. Se espera que en 2024 se abra un segmento que conecta con la Línea C a través de una estrella ; las Líneas C y K se integrarán y los servicios se realinearán en ese momento. La terminal occidental de la Línea C será redirigida a la estación LAX/Metro Transit Center y la Línea K se hará cargo del segmento más occidental de la Línea C desde la estrella hasta la estación Redondo Beach . [4] Está prevista una conexión al nuevo LAX Automated People Mover para 2025. [5]
La terminal norte de la Línea K está en la estación Expo/Crenshaw , un punto de transferencia a la Línea E. La estación de la Línea K aquí es subterránea y no proporciona una conexión de vía con la Línea E a nivel. Existen disposiciones para permitir que la línea se extienda más al norte . La ruta sigue Crenshaw Boulevard desde Exposition Boulevard hacia el sur hasta 67th Street. Viaja bajo tierra en un túnel de una milla (1,6 km) de profundidad , que pasa a un segmento a nivel en la mediana de Crenshaw Blvd (entre las calles 48 y 59) donde los trenes circulan sincronizados con las señales de tráfico existentes. Desde las calles 59 y 67, la línea regresa bajo tierra a un túnel poco profundo a cielo abierto durante media milla (0,8 km).
Al sur de allí, la ruta emerge del túnel y ingresa al derecho de paso de Harbour Subdivision , que corre paralela a Florence Avenue y Aviation Boulevard . La línea opera principalmente a nivel en este derecho de vía exclusivo, haciendo una breve transición hacia viaductos elevados para cruzar vías principales, incluidas La Brea Avenue y la I-405 .
El término sur actual de la línea es la estación Westchester/Veterans . La ampliación en construcción continúa a lo largo de un derecho de vía exclusivo, cruzando Manchester Avenue , Century Boulevard e Imperial Highway . Al norte de Century Boulevard, la estación LAX/Metro Transit Center estará a nivel y servirá como la nueva terminal occidental de la Línea C y funcionará como un punto de transferencia al LAX Automated People Mover actualmente en construcción . En Century Boulevard, la estación Aviation/Century se ubicará en un viaducto y también será compartida con la Línea C. Luego, la línea entrará brevemente en una zanja abierta al pasar cerca de las pistas de LAX [6] antes de conectarse en estrella con la Línea C existente justo al oeste de la estación Aviation/LAX (pasará a llamarse estación Aviation/Imperial). Luego, la Línea K incluirá el segmento más occidental de la Línea C al oeste de la estrella, yendo hacia el sur antes de terminar en la estación Redondo Beach . [4] Hasta que se abra esta extensión, Metro está operando un servicio de autobús llamado "C & K Line Link" desde Westchester/Veterans hasta Aviation/LAX.
El horario de servicio de la Línea K es aproximadamente de 4:30 am a 12:00 am todos los días. Los trenes operan cada 10 minutos durante todo el día de lunes a viernes. El servicio nocturno es cada 20 minutos. Debido a la construcción en curso de la nueva estación LAX/Metro Transit Center, los trenes circulan temporalmente con intervalos de 20 minutos los fines de semana. [7] [8] Se necesitan aproximadamente 18 minutos para recorrer la ruta de 9,5 km (5,9 mi) de la línea.
La Línea K actualmente da servicio a siete estaciones. Parará en seis más (cuatro forman actualmente parte de la Línea C) a finales de 2024. [9] La siguiente es la lista completa de estaciones, de norte a sur.
Extender la Línea C (anteriormente Línea Verde) hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles fue uno de los primeros objetivos de los planificadores de tránsito de Los Ángeles. Los estudios de 1984 y 1988 delinearon rutas desde la estación Aviation/LAX, que iban hacia el noreste hasta LAX y Westchester, similares a los planes posteriores para la segunda fase del Corredor de Tránsito de Sepúlveda . [12] Aunque los planificadores planearon agregar un ramal hacia LAX, no lo incluyeron por temor a que los viajeros no usaran la línea si tuvieran que pasar por el aeropuerto de camino al trabajo. [13] La extensión propuesta a LAX se complicó aún más por las preocupaciones de la Administración Federal de Aviación de que las líneas aéreas de la línea ferroviaria interferirían con las rutas de aterrizaje de los aviones. En medio de la ambivalencia en LAX y el Ayuntamiento de Los Ángeles, se archivaron los planes para extender la línea hasta el aeropuerto. [14] Para servir al alguna vez bullicioso sector aeroespacial en El Segundo, la línea va hacia el sur hasta la estación Redondo Beach . [13] El acceso al aeropuerto requiere conectarse a un autobús lanzadera en la estación Aviation/LAX. [15]
Se planificó una línea norte-sur a lo largo de Crenshaw Blvd después de los disturbios de Los Ángeles de 1992 como una forma de servir mejor a los residentes del corredor que dependen del transporte público y al mismo tiempo proporcionar estímulo para un crecimiento económico positivo en la región del sur de Los Ángeles . [16] El corredor fue servido originalmente por tranvías amarillos de la Línea 5 del Ferrocarril de Los Ángeles hasta 1955, cuando el servicio fue reemplazado por autobuses. [16] La línea propuesta uniría las líneas E y C a través de Crenshaw y Florence, y se construiría una estrella para conectar las vías de la Línea K con las vías de la Línea C cerca de la estación Aviation/LAX. También habría una estación que daría servicio al aeropuerto LAX (estación Aviation/Century), completando la conexión LAX prevista por los planificadores en la década de 1980. [17] La nueva línea fue defendida por la senadora estatal Diane Watson y la supervisora del condado Yvonne Brathwaite Burke , ambas representando partes del corredor.
En 1993 se inició un importante estudio de inversión [18] y, después de más de una década de estudio, en mayo de 2011 se completó un informe final de impacto ambiental. [19] La FTA dio su aprobación para construir la línea en 2012, [20] y la construcción pesada comenzó en junio de 2014, financiada por la Medida R. [21] El supervisor del condado de Los Ángeles, Mark Ridley-Thomas, fue un defensor clave de la construcción de túneles y otras separaciones a nivel a lo largo de la línea. También convenció a Metro en 2013 para que añadiera una estación subterránea adicional en Leimert Park (Crenshaw/Vernon). [22] [23] [24] [25]
La ruta fue designada como Línea K en noviembre de 2019. [26] La inauguración originalmente prevista para 2019, el proyecto sufrió repetidos retrasos. En abril de 2020, Metro anunció que la fecha de finalización del proyecto no se retrasaría hasta mayo de 2021 debido a problemas de construcción. Las estructuras de soporte de puentes y túneles tenían zócalos de hormigón que estaban instalados incorrectamente, lo que requirió reparaciones extensas en las secciones donde ya se habían instalado vías. [27] La Línea K estaba sustancialmente completa el 17 de junio de 2022. [28]
Incluso con la finalización de la línea, no se conectará con la Línea C o LAX hasta finales de 2024. Metro está construyendo una nueva estación de relleno en LAX/Metro Transit Center, lo que brindará a los usuarios de Metro un traslado sin interrupciones a las terminales del aeropuerto a través del Sistema automatizado de transporte de personas LAX. [29] [30] [31] Durante la construcción, Metro solo opera la Línea K desde la estación Expo/Crenshaw hasta la estación Westchester/Veterans con un servicio de transporte que brinda a los pasajeros acceso al servicio de transporte LAX y la Línea C en la estación Aviation/LAX. [32] La parte norte de la línea finalmente se abrió el 7 de octubre de 2022. [2]
Desde su inicio, la línea tenía como objetivo ofrecer una conexión a LAX a través de un Automated People Mover (APM). Sin embargo, en el momento en que se diseñó la línea, no estaba claro dónde se realizaría exactamente esa conexión. Si bien Metro esperaba que la conexión fuera en la estación Aviation/Century, finalmente la ruta elegida para el LAX Automated People Mover se cruzó con la nueva línea en 96th Street, aproximadamente media milla al norte, lo que requirió el diseño de una estación adicional mientras el La línea general todavía estaba en construcción.
En 2014, Metro aprobó la planificación y el alcance de esta estación, que se llamó Aviation/96th en los documentos de planificación, pero finalmente fue designada estación LAX/Metro Transit Center . [33] [34] Esta estación está destinada a servir como la principal puerta de entrada de Metro Rail al aeropuerto, mientras que la estación Aviation/Century servirá a destinos a lo largo del concurrido corredor Century Boulevard .
Si bien los planes iniciales exigían que se abriera el servicio en toda su longitud mientras el LAX/Metro Transit Center estaba en desarrollo, los retrasos en la apertura de la línea principal significaron que la construcción importante de la estación ya estaba en marcha cuando la línea estaba listo. Como resultado, la línea se abrió el 7 de octubre de 2022 solo desde Expo/Crenshaw hasta Westchester/Veterans. [2] La longitud total de la línea, incluidas las estaciones LAX/Metro Transit Center y Aviation/Century, junto con la conexión a la Línea C, se abrirá a finales de 2024. [10] [11]
Se han propuesto diversos patrones de servicio para integrar la Línea K completa en el resto del sistema durante el transcurso de su planificación y construcción, todo lo cual ha implicado compartir vías e instalaciones de infraestructura con la Línea C existente. Aunque algunas de las primeras propuestas habrían enviado trenes a través de las tres direcciones de la estrella, Metro lo rechazó porque causaría demasiado desgaste en los mecanismos de cambio de vía . [35] [36]
El debate sobre los patrones de servicio resultó algo polémico. [37] En 2018, cuando la línea estaba programada para abrirse dentro de un año, la Junta Directiva de Metro anuló una recomendación del personal de operaciones que habría tenido una sola línea operando entre Expo/Crenshaw y la estación Norwalk . Los pasajeros del área de Redondo Beach habrían sido atendidos por un servicio de transporte al área de LAX, donde tendrían que hacer transbordo a otro tren para continuar hacia el este o el norte. En cambio, los miembros de la junta aprobaron un piloto de un año de una configuración que combinaría una línea Expo-a-Norwalk con otra línea que conectaría Redondo Beach con la estación Willowbrook/Rosa Parks , permitiendo transferencias a las líneas A y J. [38] [39] El plan aprobado habría incurrido en mayores gastos operativos, pero los miembros de la junta argumentaron que mantendría mejores oportunidades de transferencia para los residentes de South Bay . [40]
Los continuos retrasos en la construcción llevaron a una reevaluación de ese plan en 2022. Metro recomendó una divulgación pública destinada a reformular el plan operativo antes de que se abra la conexión a la Línea C en 2024; [10] en marzo de 2023, Metro indicó que recomendaría la Opción 2 en la figura anterior, en la que la Línea K iría de norte a sur entre Expo/Crenshaw y Redondo Beach, mientras que la Línea C iría de oeste a este entre LAX y Norwalk. [41] El 22 de junio de 2023, la junta directiva de Metro aprobó oficialmente la implementación de la Opción 2 con base en la recomendación del personal y la opinión pública. [4]
Si bien la mayoría de las estaciones de la Línea K se construyeron para acomodar trenes de tres vagones, las estaciones actuales de la Línea C construidas al sur de la Interestatal 105 solo se construyeron para acomodar trenes de dos vagones. Para permitir una mayor capacidad de la línea, Metro planea alargar las plataformas en Aviation/LAX , Mariposa , El Segundo , Douglas y Redondo Beach . El proyecto también agregaría subestaciones eléctricas de tracción y reemplazaría cables de catenaria y tirantes. [42] En abril de 2023, el estado otorgó a Metro $95 millones para el proyecto, que se espera que cueste $141 millones. Se espera que el proyecto esté terminado a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028. [43]
Los planes originales para el proyecto de la Línea Crenshaw/LAX conectaban Wilshire Boulevard con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Sin embargo, una vez que se seleccionó el tren ligero como modo preferido, el costo de toda la ruta excedió el presupuesto del proyecto, por lo que parte del corredor al norte de Exposition Boulevard se aplazó hasta que los fondos estuvieran disponibles.
El diseño final para el proyecto Crenshaw/LAX incluyó una estación en túnel en Expo/Crenshaw para dar cabida a una posible extensión hacia el norte, lo que aumentó el costo del proyecto original en $236 millones. [44]
Con la aprobación de la Medida M y el apoyo entusiasta de la ciudad de West Hollywood , la Extensión Norte de la Línea K, que viajaría hacia el norte desde la actual terminal Expo/Crenshaw, conectando a lo largo del camino con las líneas B y D , está actualmente en desarrollo. . Se están estudiando tres opciones, todas terminando en la estación Hollywood/Highland de la Línea B, y también se está considerando una estación opcional en el Hollywood Bowl . La alternativa de San Vicente, también conocida como la alternativa híbrida, sigue Crenshaw Boulevard y San Vicente Boulevard , girando hacia el norte en Fairfax Avenue para dar servicio a The Original Farmers Market y Television City antes de girar en Beverly Boulevard para conectarse nuevamente con San Vicente Boulevard cerca de Cedars-Sinai. Medical Center hacia West Hollywood en Pacific Design Center . Finalmente, al dar servicio a nuevas estaciones en Santa Monica Boulevard , la ruta vuelve a girar hacia el norte, hacia Hollywood . Las otras dos opciones siguen una ruta tradicional de norte a sur en Fairfax Avenue o La Brea Avenue .
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea K se denomina línea 807 .
La Línea K es operada por la División 16 (Southwestern Yard) en Westchester, directamente al este de las pistas norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , y adyacente a la futura estación LAX/Metro Transit Center . Los trenes acceden al patio a través de cruces desde los lados norte y sur del patio.
A partir de 2022, el Kinki Sharyo P3010 es el único material rodante que presta servicio a la Línea K. Los trenes circulan en uno o dos vagones, pero tienen la opción de circular con un máximo de tres vagones en cualquier momento. Sin embargo, una vez que el servicio se extienda a Redondo Beach , el número máximo de vehículos será de dos automóviles, ya que las estaciones de la Línea C al sur de Aviation/Century se construyeron para hasta dos automóviles únicamente. Sin embargo, Metro planea ampliar los andenes en estas estaciones para poder albergar también trenes de hasta tres vagones. [42]
La Junta adoptó los nombres oficiales de las estaciones a lo largo de la Línea Crenshaw/LAX que actualmente está en construcción. Los nombres, de norte a sur: Expo/Crenshaw, Martin Luther King, Jr., Leimert Park, Hyde Park, Fairview Heights, Downtown Inglewood, Westchester/Veterans y Aviation/Century.
