El Proyecto de Tránsito del Tren Ligero del Valle Este de San Fernando (anteriormente Proyecto del Corredor de Tránsito del Valle Este de San Fernando ) es un proyecto de tránsito que construye una línea de tren ligero en el lado este del Valle de San Fernando de Los Ángeles , que corre en una ruta norte/sur. a lo largo de Van Nuys Boulevard y San Fernando Road . [2]
El proyecto está siendo planificado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) y Metro le ha dado alta prioridad en su plan a largo plazo, y el financiamiento para el proyecto está incluido en la Medida R y la Medida M. [3] [4] El cronograma del proyecto se aceleró bajo la iniciativa Veintiocho para el 28 . [5]
En junio de 2018, el personal de Metro recomendó que el corredor se construyera como una línea ferroviaria a nivel sin túneles, convirtiéndolo en parte del sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles . [2] En diciembre de 2020, Metro aprobó el EIR Final con la opción de construir la línea ferroviaria en segmentos. [6]
El 2 de diciembre de 2022, Metro inició oficialmente la reubicación avanzada de servicios públicos de la línea. [7] La fecha tentativa de finalización de la primera fase del proyecto es 2031. [8]
El extremo norte de la línea propuesta es la estación Sylmar/San Fernando , que proporciona una conexión con la línea Antelope Valley de Metrolink , y el extremo sur sería la estación Van Nuys de la línea G. [9] Una parada intermedia importante sería en la actual estación Van Nuys Metrolink y Amtrak , donde los pasajeros podrían trasladarse a la línea del condado de Ventura , las rutas de Amtrak y el propuesto corredor de tránsito Sepulveda hacia el lado oeste . La recomendación del personal de Metro incluyó 14 estaciones para la línea de 14,8 km (9,2 millas). [10]
La línea Pacific Electric San Fernando corrió una línea norte-sur entre el centro de Los Ángeles y San Fernando, parcialmente en Van Nuys Avenue, de 1911 a 1952 antes de ser desmantelada y convertida al servicio de autobús. La ruta del proyecto se describió en el mapa del proyecto incluido en la documentación de la Propuesta A de 1980. Las líneas de autobús de Metro Rapid que sirven la ruta a partir de 2022 [actualizar]son la ruta 761 en Van Nuys Boulevard, con líneas adicionales de Metro Local que complementan ambas. La planificación de la línea tomará en consideración otros importantes proyectos de infraestructura planificados, incluido un enlace ferroviario del Corredor de Tránsito de Sepúlveda , la conversión de la Línea G de autobús de tránsito rápido a tren ligero y doble vía de la Línea Metrolink Antelope Valley .
El Borrador del Informe de Impacto Ambiental se completó y publicó en septiembre de 2017, [11] y la Administración Federal de Tránsito otorgó la autorización final en febrero de 2021. [12]
Se desarrollaron seis alternativas iniciales durante el proceso de revisión ambiental: [11]
En junio de 2018, el personal de Metro recomendó una versión modificada de la Alternativa 6, utilizando vehículos de tren ligero de piso alto como otras líneas de Metro Rail, pero completamente en la calle y a nivel. El tramo subterráneo entre las estaciones Sherman Way y Roscoe se eliminó debido a los altos costos de la construcción de túneles. [14]
Metro aprobó el proyecto con $1.3 mil millones en fondos, iniciando el EIR final. La terminal norte será la estación Sylmar/San Fernando Metrolink. El tren ligero viajará hacia el sureste durante dos millas y media (4,0 km) por San Fernando Road hasta Van Nuys Boulevard. Luego se dirige hacia el sur por Van Nuys Boulevard durante cinco millas (8,0 km) hasta llegar a la estación Van Nuys Metrolink. Su terminal sur será la estación Van Nuys G Line cerca del Ayuntamiento de Van Nuys en Los Ángeles , dos millas (3,2 km) más al sur. [15]
Para 2023, Metro inició un nuevo estudio de la fase norte del proyecto para planificar mejor cómo compartir el derecho de vía con una línea Antelope Valley ampliada . [18] Desde que comenzó el desarrollo del ESFVLRT, Metrolink había publicado planes para duplicar su línea, lo que no se tuvo en cuenta adecuadamente en los planes iniciales.
Está previsto que la línea se construya en dos fases: la primera va desde la estación Van Nuys G Line hasta San Fernando Road y el segmento restante se completará más adelante. [12] [19] La inauguración se produjo a mediados de 2024, y las operaciones comenzarán en 2031. [20] [8] [21] Se estaban adquiriendo fondos para 2020, con $800 millones provenientes de la Medida M , $200 millones de la Reparación de Carreteras y Impuesto a la gasolina de la Ley de Responsabilidad Civil y $200 millones de otras fuentes a nivel estatal. [22] La Administración Federal de Tránsito tiene la intención de proporcionar $909 millones entre 2022 y 2023 para financiar el proyecto. [23] El coste del proyecto de capital para la primera fase se estima en 3.635 millones de dólares. [24] Los trabajos de servicios públicos a lo largo de la línea comenzaron en diciembre de 2022. [25] En enero de 2023, el proyecto recibió otros $600 millones del Programa de capital de tránsito y ferrocarril interurbano del estado, provenientes del superávit presupuestario del estado en años anteriores. [26]