Foothill Extension (anteriormente Gold Line Foothill Extension ) es un proyecto de construcción que extiende la línea A del tren ligero , una parte del sistema de Metro Rail de Los Ángeles . El proyecto comienza en el antiguo término de la antigua Línea Dorada en la estación Sierra Madre Villa en Pasadena y continúa hacia el este a través de las "Foothill Cities" del condado de Los Ángeles . La primera etapa del plan, la "Fase 2A", extendió la entonces Línea Dorada hasta la estación APU/Citrus College en Azusa ; se inauguró el 5 de marzo de 2016. La primera parte de la "Fase 2B" extenderá la ahora Línea A otras cuatro estaciones hasta la estación Pomona-North en la Línea Metrolink San Bernardino en Pomona , se inició la construcción en diciembre de 2017 y está prevista su finalización. a principios de enero de 2025. [4] [5] La segunda parte de la Fase 2B ampliará aún más las estaciones de la línea dos hasta Montclair Transcenter en Montclair , ubicada en el condado de San Bernardino , y está previsto que comience a construirse en la primavera de 2025 y se complete en 2030. [ 6] [7] [8]
La extensión del corredor está siendo planificada, administrada e implementada por la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line, conocida simplemente como Foothill Gold Line. [9] [6] La autoridad de poderes conjuntos está gobernada por personas designadas por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA), el Consejo de Gobiernos del Valle de San Gabriel (SVGCOG) y las ciudades. de Los Ángeles , South Pasadena y Pasadena . Además de mejorar la movilidad en una de las áreas metropolitanas más congestionadas de Estados Unidos, el proyecto de 23,8 millas (38,3 km) se considera un catalizador económico para la región, generando 6.900 puestos de trabajo durante la fase de construcción y creando relleno y tránsito. Oportunidades de desarrollo orientadas . [10]
Con la apertura del Conector Regional el 16 de junio de 2023, [11] el ramal norte (Pasadena-Azusa-Pomona) de la entonces Línea L/Gold fue absorbido por la Línea A , brindando servicio desde Long Beach a través del centro de Los Ángeles y De Pasadena a Azusa. [12] [13] [14]
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Toda la ruta de 23,8 millas (38,3 km) (Fase 2A y 2B) de Foothill Extension sigue el lecho de la antigua Segunda División del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe a través de Foothill Cities. Estas ciudades están en las estribaciones al sur de las montañas de San Gabriel , en los valles norte de San Gabriel y Pomona . Comenzando en la antigua terminal de la Línea Dorada en la estación Sierra Madre Villa en Pasadena , la ruta se extiende aproximadamente hacia el este y termina en Montclair Transcenter en Montclair , en el condado de San Bernardino . La ruta es paralela a varias carreteras y autopistas importantes, incluidas la I-210 ( Foothill Freeway ), Huntington Drive y Foothill Boulevard . [15]
La Foothill Extension fue concebida inicialmente como "Fase 2" de la Línea Dorada , dividida en dos partes, de ahí la numeración de sus dos fases. La ruta entre Los Ángeles y Pasadena se considera "Fase 1". La Autoridad de Construcción de la Línea Dorada (ahora Foothill Gold Line), que se hizo cargo del proyecto de la Fase 1 de Metro en 1999, también coordina los proyectos de la Fase 2.
El borrador inicial del informe de impacto ambiental (DEIR) para la Extensión Foothill de la Línea Dorada se completó en abril de 2006 y cubrió todo el corredor entre la estación Sierra Madre Villa en Pasadena y Montclair Transcenter en Montclair . El estudio del informe de impacto ambiental final (FEIR) evaluó dos opciones de construcción diferentes: una alternativa LRT Full Build , que completaría la extensión completa hasta Montclair, y una alternativa LRT Build To Azusa , que se extendería solo hasta Azusa; esto se denominó Fase 2A. El 28 de febrero de 2007, la Junta de la Autoridad de Construcción certificó el EIR final y decidió completar la alternativa "LRT Build to Azusa". [dieciséis]
En octubre de 2009, la junta directiva de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) votó unánimemente para incluir la Extensión Gold Line Foothill en su plan a largo plazo y aprobó fondos para la construcción y operación de la Fase 2A. El 26 de junio de 2010 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la Fase 2A; [17] la construcción comenzó el verano siguiente y se completó en septiembre de 2015, y la extensión entró en servicio el 5 de marzo de 2016. El presupuesto original del proyecto para la Fase 2A fue de $690 millones, incluyendo no solo la construcción sino también la compra de vehículos, financiamiento, costos administrativos, mitigación y otros costos; [18] En marzo de 2011, la Autoridad de Construcción solicitó un aumento de $45 millones en el presupuesto total, a $735 millones, para reflejar las estimaciones de costos actualizadas. [19] La Fase 2A tiene 11,5 millas (18,5 km) de largo e incluyó estaciones en Arcadia , Monrovia , Duarte/City of Hope , Irwindale , Azusa Downtown y APU/Citrus College , así como una nueva instalación de mantenimiento y almacenamiento de la División 24 . [1]
La Fase 2B es el proyecto para extender la Línea A desde la terminal de la Fase 2A en Azusa hacia el este hasta Montclair . El EIR final fue certificado por la junta de la Autoridad de Construcción en marzo de 2013. [20]
La Fase 2B tiene 19,8 km (12,3 millas) de largo y tardará aproximadamente 17,9 minutos en recorrerla. [15] El segmento entre Azusa y Pomona tiene 9,1 millas (14,6 km) de largo, [2] y el segmento entre Pomona y Montclair tiene 3,2 millas (5,1 km) de largo. [3] El trazado contará con seis nuevas estaciones de Metro: Glendora ; San Dimas ; La Verne ; y Pomona con conexión a la Línea Metrolink San Bernardino ; Claremont con conexión a la línea Metrolink San Bernardino; y Montclair con una conexión a la línea Metrolink San Bernardino y Foothill Transit Silver Streak . Foothill Gold Line espera 17.800 pasajeros para 2035. [21]
La planificación para la Fase 2B de la Extensión de Foothill ( Azusa a Montclair ) comenzó en 2003 y se han completado trabajos importantes para el segmento. El EIR final para el proyecto fue certificado por la junta de la Autoridad de Construcción en marzo de 2013, y la ingeniería conceptual avanzada comenzó en 2014. El 23 de junio de 2017, la junta directiva de LA Metro aprobó el jueves un presupuesto de $1.4 mil millones para extender la Línea A ( luego la Línea Dorada ) desde la estación APU/Citrus College en Pasadena hasta la estación Claremont en Claremont , 11,5 millas (18,5 km) al este. [22] Sin embargo, los funcionarios del condado de San Bernardino convencieron a los planificadores de continuar la extensión hasta Montclair Transcenter en Montclair, 0,8 millas (1,3 km) adicionales al este, diciendo que el centro de tránsito constituía un término natural para la línea. [23] Se espera que cueste $70 millones adicionales extender la Línea A desde Claremont a Montclair, a través de las fronteras del condado. [24] La construcción de la Fase 2B de la Extensión Foothill se divide en dos proyectos. El proyecto 1 es la reubicación de las vías del ferrocarril de mercancías, que ya está finalizado. El Proyecto 2 es la construcción de la línea de tren ligero que utiliza la Línea A. [25]
El 2 de diciembre de 2017, los funcionarios iniciaron la construcción de la Fase 2B en una ceremonia en Citrus College . El coste del proyecto se estima en 1.500 millones de dólares. [4] Se esperaba la finalización de la Fase 2B (incluido Montclair Transcenter) para principios de 2026. [25] El 10 de julio de 2020, comenzó la construcción importante de la Fase 2B, construyendo cuatro estaciones desde Azusa hasta Pomona, y se estima que el servicio comenzará a principios de Enero de 2025. [5]
La construcción completa de Claremont y Montclair para 2028 dependía de que se aseguraran fondos adicionales para octubre de 2021. [26] Sin embargo, el 10 de septiembre de 2021, los fondos estatales estaban vencidos para la construcción de la ruta más al este de Pomona. Esto retrasó la fecha de apertura de Montclair, además de colocar directamente el segmento de 3,2 millas en riesgo de cancelación por completo. [27] Sin embargo, Foothill Gold Line fue persistente en la búsqueda de financiación para el proyecto.
El 8 de julio de 2024, el Gobernador de California Gavin Newsom y la Agencia de Transporte del Estado de California (CalSTA) anunciaron la distribución del primer año de fondos del Proyecto de Ley 125 (SB125) del Senado del Estado de California . [28] Metro asignó $798 millones de fondos SB125 para completar la parte del proyecto Pomona a Montclair del condado de Los Ángeles . CalSTA liberó cerca de $500 millones para el proyecto, y los fondos restantes para el proyecto de $798 millones se asignarán para fines de 2024. El 11 de julio de 2024, la junta directiva de Foothill Gold Line votó a favor de trabajar con Kiewit Corporation como su contratista. para construir el proyecto de Pomona a Montclair. La adjudicación del contrato de construcción del proyecto está prevista para la primavera de 2025 y debería tardar cinco años en completarse y abrirse en 2030. [7] [8]
La primera parte de la construcción, que comenzó en agosto, se centró en reconstruir los 28 cruces a nivel y reubicar los servicios públicos. Gladstone Street en San Dimas fue la primera en comenzar. Casi todas las reconstrucciones comenzaron y terminaron a fines de 2022. En junio de 2023 [actualizar], la reconstrucción del cruce a nivel está completa. [29]
Los puentes de carga/tren ligero sobre canales y lavados comenzaron en 2021, reubicando y construyendo nuevos puentes para facilitar la carga y la Línea A (entonces conocida como Línea L). Estos puentes fueron los primeros en terminarse ya que no impactaron el tránsito vehicular. Los puentes del tren ligero, que cruzan las calles principales, comenzaron brevemente. Según lo exige la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC), el cruce del tren ligero en Foothill Blvd, Ruta 66, Lone Hill Blvd y Bonita/Cataract Ave debe estar separado a desnivel (solo tren ligero) con un puente elevado. Esos puentes presentan el diseño cítrico del vecindario e incluirán obras de arte locales. Todos ellos están sustancialmente completos. [30]
El componente más complejo fue la reubicación de las vías de carga. Originalmente el transporte de mercancías se encontraba en el centro del corredor, por lo que no quedaba espacio para la ampliación del tren ligero. Para crear espacio, la autoridad de construcción lo reubicó en el lado norte (lado sur al oeste de Lone Hill Blvd) de la alineación. Está completo en octubre de 2022. [31] Una vez finalizados los trabajos de reubicación, los equipos comenzaron a trabajar en el sistema de tren ligero instalando la línea aérea , los sistemas de control de trenes y la vía del tren ligero. El 24 de junio de 2023, un evento celebrado en La Verne culminó con la instalación del clip de riel número 230,630 (los clips de riel sujetan permanentemente el riel de acero a las traviesas de concreto), completando oficialmente la construcción importante de las nuevas vías del tren ligero de Glendora a Pomona. [32]
Actualmente, los equipos se están concentrando en el trabajo final del sistema, las pruebas activas de los trenes, [33] la construcción de las cuatro estaciones y la integración de obras de arte en las estaciones y puentes de la alineación. La construcción de la estación tiene un avance del 69%. [34]
En julio de 2024 [actualizar], la extensión a Pomona está completa en un 85%, [34] dentro del presupuesto y se espera que esté abierta al servicio de ingresos a principios de enero de 2025. [5]
En el pasado ha habido interés en extender la Línea Dorada (ahora Línea A ) desde Montclair Transcenter en Montclair hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . Actualmente, no existen propuestas activas para planificar o construir esta ampliación.
En 2006, cuando la ciudad de Ontario se unió a la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line, los líderes de la ciudad presionaron para ampliar aún más la línea hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . [23]
El 9 de marzo de 2009, la ciudad aprobó una resolución afirmando su apoyo a esta extensión. La extensión tendría 7,5 millas (12,1 km) de longitud. [35]
En 2008, la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line encargó un estudio a KOA Corporation para determinar la viabilidad de dicha extensión, al que denominaron "Fase 2C". [36] El estudio encontró que la extensión sería factible y proporcionó varias alternativas de alineación. La ampliación sería de entre 7 millas (11 km) y 15 millas (24 km) y sumaría hasta cuatro nuevas estaciones, dependiendo del trazado elegido. [37]
En noviembre de 2014, los Gobiernos Asociados de San Bernardino (SANBAG), precursores de la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA), llevaron a cabo un estudio centrado en brindar un mejor servicio al Aeropuerto Internacional de Ontario a través del transporte público . De las seis alternativas reducidas de 32 que se estudiaron más de cerca, una de estas alternativas incluía la "Alternativa D-1", que proponía extender la Línea Dorada desde Montclair Transcenter a lo largo de la Línea San Bernardino hasta Cucamonga Creek, donde luego se extendería la línea. Siga para terminar en el Aeropuerto Internacional de Ontario. [38]
En octubre de 2018, la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG), en cooperación con la SBCTA y la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), llevaron a cabo un estudio de planificación ferroviaria y de tránsito para el corredor que conecta el este del Valle de San Gabriel en Los Ángeles. Condado con el oeste del Valle de San Bernardino en el condado de San Bernardino . [39] Este estudio consideró dos opciones para la " Alternativa LRT ", incluidas las extensiones de la Línea Dorada al Aeropuerto Internacional de Ontario, la "Opción Arterial" y la "Opción Cucamonga Creek". La Opción Arterial siguió Indian Hill Boulevard y Holt Boulevard , mientras que la Opción Cucamonga Creek tenía la misma ruta que la Alternativa D-1 en el estudio de 2014. [40]
En enero de 2020, el asambleísta del estado de California Chris Holden ( D - Pasadena ), en representación del distrito 41 de la Asamblea estatal de California , presentó el proyecto de ley AB 2011. La medida habría formado la Autoridad de Construcción Ferroviaria del Condado de West San Bernardino, que habría diseñado y construido la extensión de Montclair al Aeropuerto Internacional de Ontario. [41]
Holden contaría con la ayuda del senador estatal de California Anthony Portantino (D- La Cañada Flintridge ), quien presentó su proyecto de ley, SB 1390, el 21 de febrero de 2020, que iba aún más lejos y habría transferido fondos de los contribuyentes y tierras propiedad de la SBCTA dentro de el derecho de paso ferroviario propuesto a una autoridad de construcción independiente creada por el estado.
Ambos legisladores estatales presentaron sus proyectos de ley a la junta directiva de la SBCTA en la reunión de la junta del 7 de marzo de 2020. La junta votó a favor de oponerse a ambos proyectos de ley y aprobó una moción que se reafirma como la única autoridad para planificar, diseñar y construir nuevos proyectos de transporte público en el condado de San Bernardino . [42] A pesar de esto, ambos proyectos de ley fueron apoyados por la Autoridad de Construcción Foothill Gold Line. [43]
Ninguno de los proyectos de ley pudo ser aprobado por la legislatura estatal. El 18 de mayo de 2020, la SBCTA cesó las negociaciones sobre un memorando de entendimiento (MoU) sobre la extensión, luego de que Holden se comprometiera a no tomar más medidas sobre su propuesta legislativa, acabando con estos intentos en el proyecto. [44]
Como solución rentable en comparación con la ampliación propuesta, estimada en alrededor de 1.500 millones de dólares, [45] la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) y el Aeropuerto Internacional de Ontario están actualmente en el proceso de intentar implementar un túnel con tecnología autónoma, vehículos de cero emisiones "a pedido" desde la estación Rancho Cucamonga de la línea Metrolink San Bernardino hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario . [46]
Inicialmente, The Boring Company propuso construir un único túnel de 4,5 km (2,8 millas) similar al Loop del Centro de Convenciones de Las Vegas que costaría 60 millones de dólares. [45] Sin embargo, la empresa finalmente abandonó el proyecto porque se negó a presentar otra propuesta refinada. [47]
A pesar de esto, la SBCTA siguió adelante con los planes del proyecto. [48] Los nuevos planes para el proyecto incluyen dos túneles de 4,2 millas (6,8 km) que costarán aproximadamente 492 millones de dólares. [49] La SBCTA seleccionó a HNTB como su nuevo contratista para diseñar, construir y mantener el proyecto. [50]