El Aeropuerto Internacional de Ontario ( IATA : ONT , ICAO : KONT , FAA LID : ONT ) es un aeropuerto internacional ubicado a 3,2 km al este del centro de Ontario , en el condado de San Bernardino , California , Estados Unidos, a unos 61 km al este del centro de Los Ángeles y a 29 km al oeste del centro de San Bernardino . Es propiedad de la ciudad de Ontario y del condado de San Bernardino y está operado bajo un acuerdo de poderes conjuntos con ellos. [1]
El aeropuerto cubre 1741 acres (705 ha) y tiene dos pistas paralelas . [2] [5] Es el centro aéreo y de camiones de la Costa Oeste para UPS Airlines y es un importante punto de distribución para FedEx Express . A septiembre de 2018 [actualizar], ONT tiene más de 64 salidas y llegadas diarias. [6] Dado que la pista más larga de Ontario (pista 8L/26R) es más larga que tres de las cuatro pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), es un lugar de aterrizaje alternativo para aviones grandes con destino a LAX. [7]
En 1923, se estableció un campo de aterrizaje al este de Central Avenue (3 mi (4,8 km) al oeste del aeropuerto actual) en un terreno arrendado a Union Pacific Railroad . El aeródromo se llamó Latimer Field en honor a una empresa de empaquetado de naranjas junto a la pista de aterrizaje. Allí se construyó un aeropuerto por parte de uno de los primeros clubes de vuelo del sur de California, los Amigos del Aeropuerto de Ontario. En 1929, la ciudad de Ontario compró 30 acres (12 ha), ahora en la esquina suroeste del aeropuerto, por $12,000 (equivalente a $213,000 en 2023), [8] y estableció el Aeropuerto Municipal de Ontario .
En 1941, la ciudad compró 470 acres (190 ha) alrededor del aeropuerto y aprobó la construcción de nuevas pistas, que se completaron en 1942, con fondos de la Works Progress Administration . La pista de 6200 pies (1900 m) de este a oeste y la pista de 4700 pies (1400 m) de noreste a suroeste costaron $350,000 (equivalente a $6,530,000 en 2023). [9] El 27 de febrero de 1942, un avión del Cuerpo Aéreo del Ejército realizó el primer aterrizaje en el nuevo aeropuerto. En 1943, el aeropuerto era una base de entrenamiento del Lockheed P-38 Lightning del Cuerpo Aéreo del Ejército y una base de operaciones del North American P-51 Mustang .
Después de la guerra, fue uno de los cinco grandes centros de almacenamiento, ventas y desguace de aeronaves de las Fuerzas Aéreas del Ejército establecidos por la Corporación Financiera de Reconstrucción ; otros estaban en Albuquerque AAF , Nuevo México ; Altus AAF , Oklahoma ; Kingman AAF , Arizona ; y Walnut Ridge AAF , Arkansas .
.jpg/1280px-Aerial_view_of_Ontario_International_Airport_(Quintin_Soloviev).jpg)
En 1946, el Aeropuerto Municipal de Ontario pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ontario" debido a los vuelos de carga transpacíficos que se originaban allí. El 17 de mayo de 1946, llegaron al aeropuerto dos hangares de acero excedentes del ejército, cuya compra por 50.000 dólares había autorizado el ayuntamiento de Ontario la semana anterior. Los funcionarios de la ciudad estaban contentos de haber conseguido una ganga. Se pensaba que eran los únicos dos disponibles en los EE. UU., pero el administrador de la ciudad, Harold J. Martin, observó que incluso si se pudieran adquirir en una fecha posterior, el costo sería varias veces superior al que se podría permitir con una acción rápida. [10] Un vuelo de Pacific Overseas Airlines desde Shanghái llegó a Ontario el 18 de mayo de 1946, "que inauguró el servicio regular de pasajeros aéreos de ida y vuelta entre los Estados Unidos y Oriente". [11] En 1949, Western Airlines comenzó a realizar vuelos programados; en 1955, comenzaron los vuelos de Bonanza Air Lines . Los vuelos sin escalas de Western y Bonanza no iban más allá de Las Vegas . En 1962, Western inició vuelos sin escalas a San Francisco (un Electra diario). En 1967, Bonanza inició vuelos sin escalas en el F27 a Phoenix .
Ontario y Los Ángeles firmaron un acuerdo de poderes conjuntos, convirtiendo al Aeropuerto Internacional de Ontario en parte del sistema de aeropuertos regionales de Los Ángeles en 1967. [12] En 1968, el aeropuerto tuvo sus primeros vuelos regulares a reacción. En 1969, Continental Airlines inició vuelos sin escalas con Boeing 720B a Denver y Chicago; Air California inició vuelos con Boeing 737 a San José ; Pacific Southwest Airlines inició vuelos con San Francisco; y Western inició vuelos sin escalas con 737 a Sacramento y Salt Lake City . En 1970, United Airlines inició vuelos sin escalas a Chicago y American inició vuelos a Dallas (y Chicago, por un corto tiempo). En septiembre de 1986, Ontario recibió al avión supersónico Concorde durante un vuelo promocional alrededor del mundo. [13]
En 1981 se construyó una segunda pista este-oeste, la 26L/8R, lo que hizo necesario retirar la antigua pista 3/21 NE-SW. Los restos de la pista 3/21 son visibles en las calles de rodaje actuales. Con la finalización de la nueva pista, la pista existente 25/7 se convirtió en la 26R/8L. En 1985, la ciudad de Los Ángeles adquirió el Aeropuerto Internacional de Ontario en su totalidad de la ciudad de Ontario. En 1987, la pista 26R/8L se extendió hacia el este para colocar los dos umbrales de pista uno al lado del otro, de modo que los aviones estuvieran más altos sobre los vecindarios. La 26R/8L se convirtió en la pista principal de salida y la 26L/8R en la pista principal de llegada.
Durante varios años, el aeropuerto operó junto a la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Ontario , que fue cerrada como resultado de la Comisión de Cierre y Reubicación de Bases de 1995 .
En 1998 se inauguró la nueva y más grande terminal del aeropuerto , diseñada por DMJM Aviation . [14] Dos terminales más antiguas, al oeste de la terminal actual, la terminal principal y una terminal pequeña se suspendieron cuando se inauguraron las nuevas instalaciones de la Terminal 2 y la Terminal 4. Las antiguas terminales albergan actualmente la administración y la USO.
En 2005 y 2006, se repavimentó y reforzó la pista 26R/8L, se le instalaron desagües pluviales y mejor iluminación, y se realizaron mejoras adicionales en las intersecciones de las calles de rodaje. [15]
En 2006, el Aeropuerto Internacional de Ontario pasó a llamarse Aeropuerto Internacional LA/Ontario . Se añadió la parte "LA" para recordar a los pasajeros el Gran Los Ángeles y evitar confusiones con la provincia de Ontario en Canadá. [16]
El tráfico del aeropuerto alcanzó su punto máximo en 2005 con 7,2 millones de pasajeros y se mantuvo estable hasta 2007. Alrededor de la época de la crisis financiera de 2008 , JetBlue suspendió el servicio a ONT y las principales aerolíneas tradicionales redujeron significativamente su volumen de pasajeros en el aeropuerto. [17] Southwest Airlines transfirió una parte significativa de su capacidad de Ontario al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), lo que hizo que las tarifas de LAX fueran más competitivas con ONT, al tiempo que se combinaban con frecuencias más atractivas y una gama más amplia de destinos. La región circundante del Inland Empire se vio duramente afectada por la crisis financiera, y la cercana ciudad de San Bernardino se declaró en quiebra. [18] El aeropuerto sufrió una disminución del 40% en el tráfico entre 2007 y 2012, [19] durante el cual el tráfico en LAX se recuperó para superar los niveles previos a la recesión. [17]
La propiedad y el control del aeropuerto se convirtieron en un problema a finales de 2010, cuando la ciudad de Ontario, apoyada por la Asociación de Gobiernos del Sur de California , criticó y cuestionó la operación del aeropuerto por parte de LAWA. [20] [21] [22] Un grupo de funcionarios del gobierno local, liderado por el miembro del consejo de la ciudad de Ontario Alan Wapner, comenzó una campaña para transferir el control del aeropuerto fuera de Los Angeles World Airports . Wapner argumentó que la ciudad de Los Ángeles no tenía interés en mantener el servicio en un aeropuerto mucho más allá de sus fronteras. [18] En 2013, LAWA ofreció devolver el aeropuerto al control local por un precio de compra de $474 millones, que fue rechazado. [23] Luego, los grupos locales demandaron a la ciudad de Los Ángeles, una demanda que se suspendió temporalmente cuando ambas partes acordaron intentar trabajar juntas. [24]
En 2015, Los Angeles World Airports acordó transferir la propiedad del Aeropuerto de Ontario a la ciudad de Ontario. LAWA "recibiría un reembolso por sus inversiones en las instalaciones, la protección laboral de los 182 empleados de las instalaciones y la resolución de una demanda en la que Ontario buscaba recuperar el control del aeropuerto. Tras la transferencia de propiedad, el aeropuerto sería operado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario, formada en virtud de un acuerdo de poderes conjuntos entre la ciudad de Ontario y el condado de San Bernardino". La Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario asumió el control de las operaciones en noviembre de 2016, y el nombre operativo del aeropuerto volvió a ser Aeropuerto Internacional de Ontario, ya que la ciudad de Los Ángeles ya no supervisaba las operaciones del aeropuerto. [6] [25]
La continua disminución del tráfico del aeropuerto se revirtió a principios de 2017, cuando el aeropuerto experimentó un crecimiento más rápido que LAX por primera vez desde 2007. [26] El 30 de septiembre de 2017, se anunció que China Airlines comenzaría vuelos sin escalas desde Ontario a Taipei, que comenzaron en la primavera de 2018. [27] [28]
El 14 de julio de 2023, New Pacific Airlines (antes conocida como Northern Pacific Airways) inició operaciones y realizó su primer vuelo al Aeropuerto Internacional Harry Reid en Las Vegas , Nevada , e inició vuelos al Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe , también en Nevada, y al Aeropuerto Internacional de Nashville en Tennessee . También ese día, Volaris agregó vuelos a El Salvador. El 1 de enero de 2024, finalizaron los vuelos a Las Vegas y posteriormente suspendieron todos los servicios programados por completo. [29]
El Aeropuerto Internacional de Ontario tiene dos terminales con 26 puertas y una instalación de llegadas internacionales adyacente separada con dos puertas exclusivas para llegadas, lo que suma un total de 28 puertas. [30]
La Terminal 2 tiene 265.000 pies cuadrados (24.600 m 2 ) y 12 puertas. [31] Alaska Airlines , Avianca El Salvador , China Airlines , Delta Air Lines , Frontier Airlines , JetBlue , United Airlines y Volaris se encuentran en la Terminal 2.
La Terminal 4 tiene 265.000 pies cuadrados (24.600 m 2 ) y 14 puertas. [32] American Airlines , Hawaiian Airlines y Southwest Airlines se encuentran en la Terminal 4.
La terminal de llegadas internacionales cuenta con dos puertas solo para llegadas, que contienen las instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos del aeropuerto . [33] Los vuelos internacionales parten de las terminales principales. Avianca , China Airlines y Volaris son las únicas aerolíneas con llegadas internacionales que operan esta terminal.
En el antiguo complejo de terminales, cerca de las instalaciones de llegadas internacionales, hay una USO. [34]
El estacionamiento remoto está ubicado en el extremo este del aeropuerto (se trasladó de su ubicación anterior en el extremo oeste). En el extremo este hay un centro de transporte terrestre que consolida las empresas de alquiler de automóviles en una ubicación central. El autobús Omnitrans 61 atraviesa el aeropuerto y ofrece conexiones con cada una de las terminales, los estacionamientos remotos y de alquiler de automóviles y las paradas de transporte público.
La aviación general está ubicada en el lado sur del aeropuerto, aunque la mayoría de los pilotos de aviación general tienden a utilizar varios aeropuertos cercanos: el Aeropuerto Municipal de Redlands , el Aeropuerto de Chino , Brackett Field en La Verne , el Aeropuerto Cable en Upland o el Aeropuerto Internacional de San Bernardino .
Ontario tiene pocas restricciones de ruido/ normas de reducción, a diferencia de otros aeropuertos del sur de California, como el Aeropuerto John Wayne , el Aeropuerto Hollywood Burbank (Bob Hope), el Aeropuerto Long Beach y el Aeropuerto Internacional de San Diego , que tienen políticas muy estrictas. [35] El aeropuerto puede operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pero durante el horario de 22:00 a 07:00, todas las aeronaves deben llegar desde el este por la pista 26L o 26R y despegar hacia el este por la pista 8R u 8L, según las instrucciones del ATC. Este procedimiento se conoce como operaciones de "Contra-Flow" y se aplica a aeronaves turborreactores o turbofán. Este procedimiento es similar al empleado por LAX, donde todos los aterrizajes se realizan desde el este y todos los despegues son hacia el oeste (conocidos como operaciones "sobre el océano") entre las 00:00 y las 06:30. Ambos procedimientos se emplean siempre que el clima y/o la actividad de construcción lo permitan. Esto se hace con el objetivo de ser mejores vecinos y minimizar el impacto del ruido en las comunidades circundantes tanto como sea posible. Los residentes de las ciudades al oeste del aeropuerto se han quejado del aumento del ruido como resultado de la negativa del aeropuerto a cumplir con las normas de reducción del ruido. [36]
.jpg/1280px-Welcome_to_Ontario_International_Airport_(ONT).jpg)
El aeropuerto está ubicado a aproximadamente 38 millas (61 km) al este del centro de Los Ángeles, 18 millas (29 km) al oeste del centro de San Bernardino y 14 millas (23 km) al noroeste del centro de Riverside . Los automovilistas pueden utilizar la autopista de San Bernardino ( Interstate 10 ), la autopista de Ontario ( Interstate 15 ) o la autopista de Pomona ( State Route 60 ).
Omnitrans , la principal agencia de transporte público del condado de San Bernardino, opera tres rutas cerca del aeropuerto. [37] La ruta 380, también llamada ONT Connect, brinda un servicio diario sin escalas cada 35 a 60 minutos entre el aeropuerto y la estación Rancho Cucamonga , [38] donde los pasajeros pueden conectarse a la línea San Bernardino de Metrolink , que opera diariamente con servicio a la estación Union Station de Los Ángeles . La ruta 61 opera diariamente entre la estación Pomona–Downtown , la estación Ontario , el aeropuerto y la estación Fontana . Tanto la ruta 61 como la 380 operan desde paradas ubicadas al este del área de reclamo de equipaje en las terminales 2 y 4. La ruta 81 opera de lunes a sábado en Haven Avenue, que corre a lo largo del borde este del aeropuerto entre Chaffey College y la estación Ontario–East , donde los pasajeros pueden conectarse a la línea Riverside de Metrolink , que opera durante los períodos pico de los días de semana.
Como solución rentable en comparación con la extensión propuesta del proyecto Foothill Extension desde Montclair Transcenter hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario, estimado en alrededor de $1-1.5 mil millones, [39] la SBCTA y el aeropuerto están actualmente en el proceso de intentar implementar un túnel con vehículos autónomos de cero emisiones "a pedido" desde la estación Rancho Cucamonga de la línea San Bernardino de Metrolink hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario. [40]
Inicialmente, The Boring Company propuso construir un único túnel de 4,5 km (2,8 millas) similar al Las Vegas Convention Center Loop que costaría 60 millones de dólares. [41] Sin embargo, la empresa finalmente abandonó el proyecto porque se negó a presentar otra propuesta refinada. [42]
A pesar de esto, la SBCTA siguió adelante con los planes del proyecto. [43] Los nuevos planes para el proyecto incluyen dos túneles de 4,2 millas (6,8 km) que costarán aproximadamente $492 millones. [44] La SBCTA seleccionó a HNTB como su nuevo contratista para diseñar, construir y mantener el proyecto. [45]
En octubre [46] de 2024, la ruta propuesta sigue una alineación en forma de L invertida que consta de la estación Cucamonga Metrolink, Milliken Avenue, East Airport Drive hacia el aeropuerto de Ontario.
