5 o 5 Car era una línea de tranvía operada por Los Angeles Railway , más tarde denominada Los Angeles Transit Lines , y por la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles . De 1920 a 1932, esta ruta se conoció como E Car . Esto se cambió como parte de un método para distinguir rutas que carecían de bucles en sus terminales. En consecuencia, el 5 Car fue único durante la era LAMTA porque no utilizaba tranvías PCC . Usó autobuses de 1955 a 1964, se transfirió de LATL en 1958 y luego dividió la línea en dos en 1961, hasta que todas las líneas fueron entregadas a SCRTD en agosto de 1964.
Inicialmente un ferrocarril de vapor construido en 1887, [2] la parte sur de la ruta comenzaba como la División de Inglewood , una de las líneas principales del Ferrocarril de Los Ángeles y Redondo. El ferrocarril reconstruyó y electrificó la ruta en 1905. [2] Desde una terminal en las calles 2nd y Spring , el ferrocarril llegaba a Redondo Beach a través de 2nd Street, Broadway , 7th Street, Grand Avenue , Santa Barbara Avenue , Leimert Avenue , Crenshaw Boulevard, Redondo. Boulevard, Avenida Florence , Market Street , Avenida La Brea , Hawthorne Boulevard , Avenida Ripley, Calle Anita y Calle Herondo.
En la Gran Fusión de 1911, la parte sur del Ferrocarril Redondo fue entregada al Ferrocarril Eléctrico del Pacífico , mientras que la parte norte pasó a formar parte del Ferrocarril de Los Ángeles. [3] La línea Hawthorne, como se llamaba entonces, terminaba en la intersección de Hawthorne Boulevard y Broadway en el corazón de Hawthorne , donde se podía hacer transbordo a dos rutas de Pacific Electric . En algún momento de la década de 1910, esta ruta se fusionó con la Eagle Rock Line para convertirse en la ruta de tranvía más larga de los Estados Unidos. [2]
La línea Eagle Rock era una de las rutas originales de LARy, que conectaba el centro de Los Ángeles con el pequeño suburbio agrario de Eagle Rock a través de Main Street , Avenue 20 , Dayton Avenue , un derecho de paso privado (en el que pronto se construyó la Avenue 28). ), Eagle Rock Boulevard y Colorado Boulevard hasta Townsend Street. [4] En Eagle Rock y Colorado, se podría hacer transbordo a un ramal del ferrocarril Glendale y Montrose . La nivelación de la línea comenzó el 5 de febrero de 1906, [5] y el servicio regular comenzó el 20 de agosto siguiente.
En 1916, la renovación del túnel Broadway permitió que los tranvías lo atravesaran. Antes de esto, todas las rutas del noreste tenían que pasar por Main Street en la Plaza de los Ángeles, pero ahora toda Broadway disfrutaba de un servicio directo y continuo. Fue a lo largo de Broadway donde se desvió la línea Eagle Rock, evitando la mayor parte de Lincoln Heights , al tiempo que se incrementó el servicio a Solano Canyon y Little Italy .
La Línea E fue el resultado de combinar las líneas Eagle Rock y Hawthorne. [7] Con casi 22 millas (35 km), era con diferencia la ruta más larga del ferrocarril de Los Ángeles, [2] y la ruta que se extendía más al norte, sur, este u oeste que cualquier otra ruta. La ruta atravesó un derecho de paso privado en Eagle Rock; Avenida 28; Dayton; Camino de San Fernando; Avenida Pasadena; Broadway Norte; Atardecer; Norte principal; Primavera Norte; Primero; Broadway; Lugar de Broadway; Principal; Bulevar Jefferson ; Grandioso; otro derecho de vía privado; Santa Bárbara; y un último derecho de paso privado a Hawthorne. [8]
En 1932, el nombre de la ruta se cambió a 5 . [9] [10] Una línea adicional designada como 6 siguió la misma ruta, [11] pero giró brevemente en Avenue 45 en Eagle Rock y Arbor Vitae en Inglewood y funcionó hasta 1937. [12]
En 1948, el término norte de la ruta se redujo a la intersección de Colorado Boulevard y Eagle Rock Boulevards en el corazón de Eagle Rock . A partir de esta época, un autobús que seguía la misma ruta complementó al tranvía. El servicio de tranvía se interrumpió el 22 de mayo de 1955 [13] debido a la construcción de Harbor Freeway. [2]
LAMTA dividió la ruta de autobús 5 en 1961, la parte norte hasta Eagle Rock Boulevard y Colorado Boulevard fue atendida por la ruta 7 desde South Broadway. El Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California cambió su número a 40 en 1984 en anticipación de los Juegos Olímpicos de 1984 . [2]
A partir de 2022 [actualizar], [ cita necesaria ] la ruta es seguida de cerca por las rutas de autobús 40, 84 de Metro y un segmento corto de 81. La línea Metro K sigue la misma ruta entre Leimert Park y Market Street en Inglewood.
Los coches tipo H fueron renovados entre noviembre de 1930 y enero de 1931 para su uso en la línea. (Los coches tipo H se diseñaron originalmente para el servicio en la Línea E en 1920, pero se utilizaron en otros lugares de la red después de haber realizado pruebas deficientes en la ruta poco después de la entrega) .
Una o más de las oraciones anteriores incorporan texto de esta fuente, que es de dominio público : Terrass, John (1922). Estudio y Plan de Alivio de la Congestión del Tráfico en las Calles de la Ciudad de Los Ángeles, California (PDF) (Tesis). Universidad de California . Consultado el 29 de enero de 2021 .