El LAX Automated People Mover es un sistema de transporte automatizado de personas (APM) en construcción que prestará servicio al área alrededor del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
El sistema será propiedad de Los Angeles World Airports (LAWA) y será operado por LAX Integrated Express Solutions (LINXS). La línea tendrá una extensión de 2,25 millas (3,62 km) y tendrá seis estaciones que conectarán la instalación de alquiler de automóviles consolidados de LAX (ConRAC), el sistema de Metro Rail de Los Ángeles y la instalación de transporte intermodal LAX West (West ITF) con la área terminal central (CTA) del aeropuerto.
Inicialmente se planeó abrir la línea en 2023, pero ahora está previsto que se abra el 8 de diciembre de 2025. La Junta de Comisionados de Aeropuertos autorizó $200 millones adicionales el 2 de mayo de 2024 para financiar órdenes de cambio en un intento de consolidar la línea. cronograma. [2]
El LAX Automated People Mover (APM) recorrerá 2,25 millas (3,62 km) a lo largo de una línea de seis estaciones, [3] con vías paralelas formando un circuito cerrado .
El APM dará servicio a tres estaciones en el área de la terminal central (CTA), cada una con pasarelas con pasillos móviles hacia las terminales cercanas. La estación oeste dará servicio a las terminales 3, 4 y B (la terminal internacional Tom Bradley), la estación central dará servicio a las terminales 1, 2, 5 y 6, y la estación este dará servicio a las terminales 7 y 8 con una futura conexión a la terminal 1. Continuando hacia el este, la línea pasará por Sepúlveda Boulevard y bordeará el aeródromo donde está prevista la Terminal 9. [4]
En ese punto, la línea gira hacia el norte, cruzando Century Boulevard para llegar a LAX West Intermodal Transportation Facility (ITF), una gran estructura de estacionamiento con un área de beso y paseo y acceso al centro de autobuses de la ciudad de LAX y a los hoteles cercanos.
Desde allí, la ruta continúa hacia el este a lo largo de 96th Street, pasando el patio de mantenimiento de la línea y cruzando las vías del Metro Rail cuando llega a la estación East ITF encima de la estación LAX/Metro Transit Center .
Luego, los trenes viajan una corta distancia hacia el este y ingresan a LAX Consolidated Rent-A-Car Facility (ConRAC), una enorme estructura de estacionamiento que albergará a todas las principales compañías de alquiler de autos que operan en LAX. [5]
Se espera que el APM funcione las 24 horas del día. Durante las horas punta (de 9 a 23 horas) los trenes llegarán cada dos minutos. La línea tendrá un tiempo de recorrido de extremo a extremo de diez minutos. [6]
La flota del sistema estará compuesta por 44 vehículos Innovia APM 300 construidos por Alstom (inicialmente Bombardier Transportation ). Cada vehículo tiene capacidad para 50 pasajeros y su equipaje, 12 de ellos sentados y el resto de pie. [7] [8] Durante los períodos pico, los vehículos operarán en trenes de cuatro vagones, con nueve trenes en la línea. Los trenes operarán a una velocidad máxima de 47 millas por hora (75 km/h) y una velocidad promedio (incluidas las paradas) de 13,5 millas por hora (21,7 km/h).
Cada tren de 4 vagones transporta hasta 200 pasajeros. Con un intervalo de 2 minutos durante las horas pico, hasta 30 trenes por hora ingresan a LAX a través de CTA East, transportando hasta 6000 pasajeros por hora ( p/h/d ). Con 14 horas pico por día, podrían ingresar hasta 84.000 pasajeros diariamente durante las horas pico. Si los trenes de horas valle también transportan hasta 200 pasajeros y circulan 16 trenes por hora en lugar de 30, podrían entrar hasta 3.200 pasajeros de horas valle por hora. Con 10 horas valle por día, es decir, hasta 32.000 pasajeros diarios valle. La combinación de pasajeros en horas pico y fuera de las horas pico da como resultado hasta 116.000 pasajeros entrantes diarios, o 42,34 millones de pasajeros entrantes por año. La capacidad en sentido contrario es la misma, dando capacidad para mover 85 millones de pasajeros al año. [9]
La siguiente es la lista completa de estaciones, de oeste a este.
Se prevé que las instalaciones de ConRAC eliminarán más de 3200 viajes diarios de transporte en vehículos de alquiler. [12] Se prevé que los ITF del Este y del Oeste reduzcan los estacionamientos y los viajes en autobús a los hoteles y los viajes en automóvil a la CTA. Se proyecta que el LAX/Metro Transit Center desplazará los viajes en automóvil al aumentar el número de pasajeros en transporte público. Entre los pasajeros se incluirán muchos de los más de 57.000 titulares de credenciales de aeropuertos y aerolíneas, además de pasajeros de aerolíneas.
El próximo Proyecto de Modernización de Aeródromos y Terminales (ATMP), programado para 2028, incluye mejoras en las carreteras en las cercanías del ITF Oeste, con un sistema de carreteras elevadas para separar el tráfico del aeropuerto del tráfico local. [13] [14] Una vez finalizadas estas mejoras planificadas, el acceso desde el norte por Sepúlveda Boulevard será conveniente para West ITF; el acceso desde la Interestatal 405 será conveniente para East ITF; y el acceso desde el sur por la Interestatal 105 y el túnel de Sepúlveda será conveniente para la estación APM planificada en la Terminal 9.
Cada una de las seis estaciones APM cuenta con una línea de tragaluces circulares de 20 pies de diámetro, con uno adicional en el entresuelo del LAX/Metro Transit Center. El estacionamiento de West ITF también cuenta con accesorios de iluminación circulares similares. [15] Las nuevas pasarelas peatonales emplean una armadura Vierendeel , con refuerzos rectangulares en lugar de triangulares. [16] Las pasarelas peatonales de estilo antiguo con refuerzos triangulares todavía dan servicio a los estacionamientos P1, P4, P5 y P7. La vía de hormigón APM presenta "curvas suaves y un aspecto limpio y uniforme". [17] [18] Cada estación cuenta con una plataforma de isla única , con embarque nivelado, que da servicio a trenes en ambas direcciones. La estación de relleno propuesta para la Terminal 9 es la excepción, con un par de plataformas laterales separadas que sirven en ambas direcciones. [19]
La estación East CTA cuenta con una plataforma de observación para el edificio temático (ver galería); la estación West CTA cuenta con una plataforma de observación de la Terminal Internacional Tom Bradley; y el " puente a ninguna parte " peatonal da la apariencia de una plataforma de observación de la Terminal 1. [20]
El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ha luchado durante mucho tiempo con el tráfico estancado en World Way, la carretera principal que rodea el área de la terminal central del aeropuerto, que a menudo puede retroceder hacia Century Boulevard o el túnel del aeropuerto , que conecta el aeropuerto con la Interestatal 405 y la Interestatal 105. respectivamente. [8]
Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles, se agregó un segundo nivel a World Way, enviando los vehículos que dejaban a los pasajeros que salían al nivel superior y los que recogían a los pasajeros que llegaban al nivel inferior. [21] El alivio duró poco y, en la década de 2000, el aeropuerto se había clasificado como uno de los más congestionados y difíciles de navegar del país. [8] Esto llevó a los administradores del aeropuerto a gastar más de 15 mil millones de dólares para modernizar el aeropuerto, siendo una de las principales mejoras un sistema de transporte automatizado de personas (APM). El proyecto adquirió mayor urgencia en 2017, cuando Los Ángeles recibió su candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 .
Después de recibir tres ofertas, Los Angeles World Airports anunció que había elegido LAX Integrated Express Solutions (LINXS) para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el APM por un período de 25 años. [22] [23] LINXS es una empresa conjunta , asociación público-privada de ACS , Alstom , Balfour Beatty , Fluor y Hochtief , con la asistencia de HDR y Flatiron West. [24] El Ayuntamiento de Los Ángeles aprobó el proyecto de 4.900 millones de dólares el 11 de abril de 2018. [23]
Más allá de la construcción de la vía guía y las estaciones del APM, LAX también ha planificado varios proyectos que habilitarán o conectarán el APM. Se construirán nuevos núcleos verticales cerca de cada terminal, lo que permitirá el movimiento vertical de pasajeros con ascensores y escaleras mecánicas, así como puentes peatonales sobre World Way con pasarelas móviles para conectar las terminales con las estaciones APM y con las estructuras de estacionamiento existentes en el aeropuerto. LAX está construyendo núcleos entre las terminales 5 y 6, en las terminales 7 y en la terminal B (la Terminal Internacional Tom Bradley) a un costo de 490 millones de dólares. También se incluyeron nuevos núcleos en proyectos de renovación más importantes en las terminales 1, 2, 3 y 4. [25]
El APM también se conectará con la Instalación de Transporte Intermodal LAX West (West ITF), una estructura de estacionamiento de 4.300 espacios y valorada en 294,1 millones de dólares con mucho para recoger y dejar pasajeros y áreas para autobuses lanzadera, el nuevo LAX Consolidated Rent-A- Car Facility (ConRAC), una enorme estructura de estacionamiento que albergará a todas las principales compañías de alquiler de automóviles que operan en LAX en un lugar ubicado junto a la Interestatal 405 y a la estación LAX/Metro Transit Center (East ITF), conectando a los pasajeros con las líneas C y K del Metro Rail de Los Ángeles y otros servicios de tránsito. [26]
En conjunto, estos proyectos se denominan Programa de Modernización del Acceso Terrestre y se espera que cuesten un total de 5.500 millones de dólares. [27]
En 2018, se eliminaron 2.100 espacios de estacionamiento en el lote C para reconfigurar el área para la ITF Oeste. [27] La reubicación de servicios públicos comenzó en el segundo trimestre de 2018. [6] La construcción en el ITF occidental comenzó oficialmente en el verano de 2019 [28] y ConRAC comenzó la construcción en septiembre de 2019. [29] El primer gran vertido de hormigón para el APM ocurrió en septiembre de 2020 en la estación West ITF. [30]
La construcción de los 3,62 km (2,25 millas) de vía elevada de dos vías comenzó en la primavera de 2019 con la colocación de las primeras columnas de soporte subterráneas. El primer hormigón para las columnas se vertió en enero de 2020. El vertido del hormigón para la vía comenzó en septiembre de 2020 y finalizó en mayo de 2022. Se vertieron un total de 69,700 yardas cúbicas (53,300 m3) de concreto y se trabajó un millón. Se completaron horas para completar este proyecto. [31] [32] [6]
La conexión del sistema Metro Rail de Los Ángeles con el aeropuerto, que fue estudiada por los planificadores de tránsito desde la década de 1980, [33] comenzó cuando Metro comenzó la construcción de la estación LAX/Metro Transit Center el 21 de junio de 2021. Es una nueva estación que conectará Metro y otros servicios de tránsito hasta la estación ITF Oriente. La nueva estación conectará el LAX Automated People Mover con las líneas ferroviarias C y K, Metro Bus y otros operadores de autobuses municipales, incluido Santa Monica Big Blue Bus . Además, se construirá un centro de atención al cliente y Metro Bike Hub. [26]
Después de dos años de construcción, la estructura de estacionamiento económico de West ITF se inauguró el 19 de octubre de 2021. Hasta que se abra el APM, autobuses lanzadera temporales transportan pasajeros entre el aeropuerto y las instalaciones. [34]
Inicialmente se planeó abrir la línea en 2023, pero ahora está programado para el 8 de diciembre de 2025. [1] Los retrasos en el cronograma han coincidido con cambios de alta dirección. John Ackerman se convirtió en el nuevo director ejecutivo de LAWA en febrero de 2024. [35] En marzo de 2024, Terri Mestas, directora de desarrollo, aceptó un nuevo puesto, [36] y se realizaron tres nuevos nombramientos para el equipo de liderazgo ejecutivo: Marla Bleavins como directora administrativa del aeropuerto Oficial, Robert Lowe como director de personal y cultura y Becca Doten como jefa de personal. [37]
A diciembre de 2023 [actualizar], el progreso de la construcción de la estación está completo en un 93 % y los acabados de construcción/instalación de las vías guía están completos en un 94 %. [38] Los porcentajes de finalización correspondientes se omiten en el informe mensual de febrero de 2024. [39] En abril de 2024 [actualizar], el progreso general de la construcción estaba completo en un 97%. [40] El 29 de abril de 2024, la prueba del proyecto condujo el vehículo de servicio de mantenimiento de un automóvil en la vía entre la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento (MSF), West ITF y ConRAC. [41]
