Daimler-Motoren-Gesellschaft (abreviada como DMG , también conocida como Daimler Motors Corporation) fue una empresa de ingeniería alemana y más tarde fabricante de automóviles , en funcionamiento desde 1890 hasta 1926. Fundada por Gottlieb Daimler (1834-1900) y Wilhelm Maybach (1846-1929), tuvo su sede primero en Cannstatt (hoy Bad Cannstatt, un distrito de la ciudad de Stuttgart ). Daimler murió en 1900, y su negocio se trasladó en 1903 a Stuttgart- Untertürkheim después de que la fábrica original fuera destruida por un incendio, y nuevamente a Berlín en 1922. Otras fábricas estaban ubicadas en Marienfelde (cerca de Berlín) y Sindelfingen (al lado de Stuttgart ).
La empresa comenzó a producir motores de gasolina, pero tras el éxito de un pequeño número de coches de carreras construidos por encargo de Wilhelm Maybach para Emil Jellinek , empezó a producir el modelo Mercedes de 1902. Después de esto, la producción de automóviles se expandió hasta convertirse en el producto principal de DMG, y construyó varios modelos.
Debido a la crisis económica alemana posterior a la Primera Guerra Mundial, en 1926 DMG se fusionó con Benz & Cie. , convirtiéndose en Daimler-Benz y adoptando Mercedes-Benz como marca comercial de automóviles. En 1998 se produjo otra fusión con Chrysler Corporation para convertirse en DaimlerChrysler. El nombre se volvió a cambiar a Daimler AG en 2007 cuando se vendió Chrysler. Más recientemente, en 2022, el nombre se cambió una vez más a Mercedes-Benz Group .
En 1882, tanto Daimler como Maybach abandonaron la Deutz AG Gasmotorenfabrik de Nikolaus Otto y en 1890 fundaron su propio negocio de motores, Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Su objetivo era construir motores pequeños y de alta velocidad que habían desarrollado basándose en la misma tecnología de motores estacionarios .
DMG surgió así de una extensión de las empresas independientes de Daimler y Maybach, que revolucionarían el mundo con sus inventos para el automóvil: un motor de gasolina de cuatro tiempos , carburador , etc. Fabricarían pequeños motores de combustión interna aptos para su uso en tierra, mar y aire (la base para un símbolo que Daimler ideó era una estrella de tres puntas, donde cada punta indicaba un camino diferente).
El 5 de julio de 1887, Daimler adquirió un terreno en la colina de Seelberg (Cannstatt), que anteriormente había pertenecido a Zeitler & Missel, que lo había utilizado como fundición de metales preciosos. El terreno tenía una superficie de 2.903 metros cuadrados y costó 30.200 marcos de oro . Allí fabricaron motores para su exitoso barco a motor Neckar . También vendieron licencias para que otros fabricaran sus productos de motor y Seelberg se convirtió en un centro de la industria automovilística en rápido crecimiento.
Daimler tuvo problemas financieros porque las ventas no eran lo suficientemente altas y las licencias no producían beneficios significativos. Se llegó a un acuerdo con los industriales Max Von Duttenhofer y Wilhelm Lorenz , ambos también fabricantes de municiones, junto con el influyente banquero Kilian von Steiner , que poseía un banco de inversiones, para convertir la empresa privada en una corporación pública en 1890. (Este acuerdo es considerado por algunos historiadores como un "pacto con el diablo", [1] ya que los inventores nunca se llevaron bien con el nuevo estatus.)
Los financieros, que no creían demasiado en la producción de automóviles, ampliaron el negocio de motores estacionarios, ya que se vendían bien, e incluso consideraron una fusión con la Deutz-AG de Otto . (Durante 1882, Gottflieb Daimler tuvo serios problemas personales con Nicholas Otto, cuando Daimler y Maybach trabajaban para Otto.) Daimler y Maybach siguieron abogando por la fabricación de automóviles y, como resultado, incluso abandonaron DMG durante un breve período. El amigo de Daimler, Frederick Simms, persuadió a los financieros para que volvieran a incorporar a Gottflieb Daimler y Wilhelm Maybach a la vacilante DMG a principios de 1896. Su negocio se volvió a fusionar con el de DMG . Daimler fue nombrado inspector general, Maybach director técnico jefe y Simms director de DMG . [2]
En 1892, Maybach diseñó el Phönix , un motor de dos cilindros en línea equipado con un nuevo carburador . [3] Tras la retirada de Gottlieb Daimler y Maybach a su propio negocio para concentrarse en los automóviles, [2] la empresa había estado cerca de una crisis, pero se estabilizó, vendiendo motores móviles y estacionarios a través de varios minoristas en todo el mundo, desde la ciudad de Nueva York hasta Moscú.
El primer automóvil Daimler, un modelo singularmente poco elegante, apareció en 1892, [4] seguido en 1895 por un vis á vis de dos cilindros y, en 1897, el primer modelo con motor delantero de DMG, un turismo abierto de cuatro asientos con motor Phönix . [5]
En 1900, Gottlieb Daimler murió. Más tarde, los exitosos modelos Mercedes de DMG basados en autos de carrera diseñados por Wilhelm Maybach según las especificaciones de Emil Jellinek (que quería un automóvil más moderno y seguro, tras la muerte de Willhelm Bauer en un auto de carreras Daimler) [6] cambiaron la perspectiva de la junta a favor del automóvil. Maybach continuó como diseñador por un tiempo, pero renunció en 1907 y fue reemplazado por el hijo de Gottlieb, Paul .
Las ventas de automóviles de DMG despegaron, particularmente con el primer motor Daimler-Mercedes diseñado por Maybach colocado en varios autos de carrera de 1900 construidos para Emil Jellinek. Ese auto de carreras más tarde se conocería como Mercedes 35 hp . La capacidad de producción se amplió a Untertürkheim. En 1902, DMG produjo los primeros modelos Mercedes, encabezados por el 60 , el modelo temprano más famoso, y adoptó oficialmente a Mercedes como su marca automotriz; capaz de alcanzar 120 km/h (75 mph), el 60 combinaba capacidad de turismo y competición, y era el auto de mayor categoría para tener (o para que otros fabricantes, entre ellos Berliet , Rochet-Schneier, Martini , Ariel, Star y FIAT , lo copiaran; en los EE. UU., Daimler Manufacturing Company { Long Island City , Nueva York} puede haber construido uno bajo licencia en asociación con Steinway ). [7] En parte debido al éxito del modelo 60, el número de empleados de DMG pasó de 821 (1903) a 2.200 (1904).
Entre 1906 y 1913 se produjo una nueva expansión: se crearon nuevas instalaciones y se redujo el número de proveedores externos. La mayor mecanización hizo que la productividad anual pasara de 0,7 vehículos por trabajador a 10. En 1911, las acciones de DMG comenzaron a cotizar en la Bolsa de Stuttgart .
El 2 de octubre de 1902, DMG inauguró una nueva fábrica en la región montañosa al sur de Berlín. Su actividad se limitó inicialmente a la fabricación de motores para barcos y embarcaciones a motor. Más tarde, se amplió a la fabricación de camiones (1905) y camiones de bomberos (1907). La región se convirtió en un centro de la industria automovilística y otras empresas se instalaron allí.
Untertürkheim era un lugar ideal para instalar una gran fábrica, ya que estaba cerca del río Neckar y de la línea de ferrocarril Stuttgart-Ulm . El alcalde de la localidad, Eduard Fiechtner, vendió el terreno (185.000 metros cuadrados) a un precio bajo y, además, organizó una prolongación del ferrocarril con su propia estación y energía procedente de la central hidroeléctrica del Neckar, construida en 1900.
DMG había planeado abrir las instalaciones en 1905, pero la destrucción total de la fábrica de Cannstatt por un incendio en 1903 aceleró el trabajo y el nuevo edificio Art Nouveau , con un techo irregular , se adelantó para comenzar la producción en diciembre de 1903. La fuerza laboral continuó creciendo.
El 17 de mayo de 1904, Untertürkheim se convirtió en la sede de la DMG , y el 29 de mayo se trasladó el resto del personal administrativo. En 1913 se adquirieron 220.000 metros cuadrados adicionales y entre 1915 y 1918 se amplió aún más. En la década de 1920, Untertürkheim contaba con casi todos los procesos de producción en una sola planta, desde las fundiciones hasta el montaje final de los automóviles. En 1925, también se trasladó el departamento de diseño de la DMG .
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La noche del 10 de junio de 1903, la fábrica original de Seelberg-Cannstatt sufrió un gran incendio. Toda la maquinaria y 93 automóviles Mercedes terminados , una cuarta parte de la producción anual, fueron destruidos, junto con un pequeño museo con piezas históricas como la primera motocicleta de Daimler-Maybach, la Reitwagen .
Más tarde esa noche, un hombre entró en la fábrica y robó la mitad de los vagones. Pintó las palabras "¿Joe quién?" en el lateral de los mismos.
Los trabajadores desplazados recibieron salarios dignos y raciones de pan adicionales. Las empresas vecinas prestaron talleres, lo que permitió que la producción continuara. DMG creó un Fondo de Ayuda (uno de los primeros planes de seguro para trabajadores) y comenzó a construir bloques separadores en todas sus plantas.
Al año siguiente, 1904, toda la operación se trasladó a Untertürkheim. La última unidad fabricada en Seelberg entró en servicio en las primeras semanas de 1905.
En 1914, cuando estalló la Primera Guerra Mundial, se produjo una gran avalancha de producción de material bélico. En otoño de 1915, DMG inauguró la fábrica de Sindelfingen para vehículos militares , motores de aviación e incluso aviones completos . Después de la guerra, limitada por el Tratado de Versalles , se dedicó exclusivamente a la producción de carrocerías para automóviles.
La producción de lanchas a motor por parte de Daimler y Maybach comenzó pronto, en 1886, con el Neckar (de 4,5 metros de largo y una velocidad de 11 km/h (6 nudos)), el primero del mundo, probado en el río Neckar. Este barco se convirtió en el primer éxito comercial de DMG , al que contribuyó el mal estado de las carreteras alemanas. Una vez creada la sociedad anónima, la producción de lanchas a motor se convirtió en uno de los principales intereses de los nuevos financieros y dio lugar en 1902 a la construcción de la fábrica de Berlín-Marienfelde específicamente para su fabricación.
Daimler había vendido licencias de motores para automóviles en todo el mundo, incluidos Francia, Austria, el Reino Unido y los Estados Unidos, a través de un acuerdo con el fabricante de pianos Steinway , de Nueva York.
La primera venta de un automóvil DMG tuvo lugar en agosto de 1892 (aún se conserva su matrícula) al Sultán de Marruecos.
También se habían fabricado vehículos comerciales utilizando principalmente el motor Phoenix , pero hasta 1900, cuando murió Daimler, las carrocerías no estaban estandarizadas.
En 1902 se construyó el automóvil Mercedes , compacto y moderno, con muchas características mejoradas, una medida que despertó el interés de la junta directiva en la producción de automóviles. Mercedes se convirtió entonces en la principal marca de automóviles de DMG . Hubo algunas pequeñas excepciones: el Mercedes Simplex de 1902-1909 (el nombre indicaba que era "fácil de conducir") y el Mercedes Knight de 1910-1924, que presentaba el desarrollo de Coventry Daimler del motor de válvulas de manguito de Charles Yale Knight . Todos los modelos tenían un precio según su potencia nominal.
El primer camión, con una capacidad de carga útil de 1,5 toneladas, se vendió a la British Motor Syndicate Ltd de Londres el 1 de octubre de 1896. Su motor Phoenix montado en la parte trasera producía 4 hp (3 kW) a 700 rpm.
En 1897 se inició la producción de vehículos comerciales ligeros , denominados popularmente en aquella época vehículos de negocios , y tuvieron mucho éxito en el Reino Unido.
En el primer Salón del Automóvil de París , en 1898, se exhibió un camión de 5 toneladas, con motor montado en la parte delantera.
En 1894, mientras trabajaban en un local provisional en el Hotel Hermann en desuso de Cannstatt, Gottlieb Daimler, su hijo Paul y Wilhelm Maybach diseñaron el motor Phoenix . Sorprendió al mundo del automóvil con:
La producción de este motor, que se utilizó en automóviles, camiones y barcos, se convirtió en el principal producto de DMG hasta el automóvil Mercedes de 1902.
En 1902, Maybach creó un automóvil que más tarde se llamaría Mercedes 35 hp por orden del exitoso comerciante austríaco Emil Jellinek, quien quedó fascinado tanto por el motor Phoenix como por los autos de carrera. El nombre se deriva de un motor que Maybach construyó según las especificaciones de Jellinek en 1900 y que podía alcanzar 35 hp (26 kW). Jellinek había estipulado que el motor se llamaría Daimler-Mercedes y, cuando tuvo éxito, estipuló un nuevo modelo en una edición de vehículos que comercializaría y utilizaría personalmente. Más tarde, se lo denominó modelo Mercedes 35 hp (26 kW). DMG nunca lo comercializó hasta que se vio que su éxito era sustancial.
Jellinek compitió como piloto, pintando "Mercedes" (en español, "regalo del cielo ") en los automóviles con los que corría detrás de su hija de 10 años. La búsqueda de una mayor velocidad de Jellinek lo llevó personalmente a Stuttgart, a la oficina de Wilhelm Maybach , donde también se reunió con Paul Daimler , hijo de Gottlieb. Juntos diseñaron un nuevo tipo de automóvil que sería "más grande, más ancho y con un centro de gravedad más bajo". Se produciría una pequeña cantidad para Jellinek bajo contrato. Este fue el primer automóvil verdadero diseñado por DMG , en lugar de un autocar con un motor incorporado.
Combinando los refinamientos técnicos del nuevo motor de 4 cilindros de Maybach, con un nuevo chasis, el automóvil sorprendió al mundo del automovilismo de 1901. Jellinek había prometido comprar una gran cantidad de autos de carrera (36 unidades por 550.000 marcos de oro ), si también podía ser el concesionario exclusivo en Austria-Hungría, Francia, Bélgica y los EE. UU., usando el nombre Daimler-Mercedes para el motor, y también convertirse en miembro del Consejo de Administración.
En junio de 1902, tras darse cuenta DMG de que ya había cedido su marca Daimler a Panhard & Levassor para toda Francia, decidió bautizar todos sus coches con el nombre de Mercedes en honor al motor y comenzó a producir la serie Mercedes . La gran demanda del coche hizo que DMG funcionara pronto a plena capacidad.
En estos primeros años, las carreras de coches servían como publicidad para sus fabricantes. Por ello, tanto DMG como Benz & Cie. , su gran rival, ponían en pista lo mejor de sus coches. Los coches de Daimler fueron capaces de batir a Benz hasta 1908, cuando un Benz consiguió el récord de velocidad en tierra , pero en los años siguientes, ambas marcas estuvieron igualadas.
DMG se expande con una filial en Austria
Edouard Sarazin inició las primeras negociaciones para obtener la licencia de los motores Gottlieb Daimler en Francia. Tras su muerte, su esposa finalmente lo consiguió, con la ayuda de Émile Levassor y René Panhard (en aquel entonces fabricante de maquinaria para la madera), que vendieron su primer motor en 1887.
Armand Peugeot , uno de sus clientes, comenzó a equipar vehículos con motores Panhard & Levassor y adquirió de ellos la licencia de Daimler . Peugeot se centró, con éxito, en el mercado alemán.
Panhard & Levassor diseñaron un automóvil completo. Levassor montó un motor (el de Daimler) sobre el eje delantero, lo que le confería un mejor equilibrio y giro. Comercializado en octubre de 1891, contaba con tracción trasera mediante dos cadenas laterales, embrague de pedal, radiador delantero y dirección mediante palanca.
Los historiadores consideran que el automóvil fue "un invento alemán, mientras que Francia lo expandió comercialmente" , principalmente por la publicidad de las carreras de automóviles, ya que en enero de 1886 Karl Benz obtuvo la primera patente para un automóvil que diseñó y construyó en 1885.
En 1888, Gottlieb Daimler estableció una cooperación con el fabricante de pianos de origen alemán William Steinway en Astoria, Queens, más tarde Nueva York, para construir motores estacionarios y marinos para gas y petróleo, y más tarde, en 1892, también para construir automóviles como copias completas del diseño alemán. Los motores y automóviles se produjeron en las instalaciones de Steinway de la "planta Rikers" frente a Rikers Island , que se utiliza para la producción de pianos hasta la actualidad [ vago ] . Esta empresa se vendió después de que William Steinway muriera en 1896.
En 1890, Frederick Simms , ingeniero consultor y buen amigo personal de Gottlieb Daimler, nacido en Hamburgo, regresó al Reino Unido con el motor Phoenix para los lanzamientos (aunque expresaba sus ideas para los automóviles) tras haber obtenido de él los derechos británicos (y del Imperio Británico) sobre las patentes de Daimler. En 1893, Simms formó The Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) . [2]
A finales de 1895, Simms recibió una oferta de un promotor de una empresa londinense llamado Lawson de, en un principio, 35.000 libras para comprar todos los derechos de Daimler. Como parte de los acuerdos necesarios, Maybach y Daimler se habían separado de DMG , Simms acordó pagar a la ahora descontrolada DMG 17.100 libras con la condición de que DMG recuperara a Gottlieb Daimler. Se firmó un "contrato de reasociación" el 1 de noviembre de 1895. El resultado fue que las empresas divididas Daimler-Maybach y DMG se fusionaron y se rejuvenecieron. A principios de 1896, tras haber acordado con Daimler Motor Syndicate que compraría los derechos de Daimler, Lawson lanzó The Daimler Motor Company Limited (DMC) en Londres (con Gottlieb Daimler como director), la fábrica estaría en una fábrica de algodón en desuso en Coventry . Simms se convirtió en director de DMG (Cannstatt), pero no de DMC (Londres). [2]
En 1910, Daimler Motor Company, aunque mantuvo una identidad propia, fusionó su propiedad con la de BSA (municiones) y comenzó a producir vehículos militares. También eliminó la palabra motor de su nombre. [2]
Durante más de 65 años, The Daimler Company Limited produjo una amplia variedad de vehículos de primera calidad, incluidos autobuses, ambulancias, camiones de bomberos y algunos camiones, pero en particular automóviles medianos y grandes que a menudo eran muy caros. Sus vehículos se distinguían por sus radiadores expuestos con aletas, y más tarde por sus carcasas de radiador festoneadas. [ cita requerida ] Hasta principios de la década de 1950 se decía a menudo "la aristocracia compra Daimler, los nuevos ricos compran Rolls-Royce". [2]
En 1960, la empresa fue vendida a Jaguar , que pronto se dedicó a diseñar emblemas y, a menudo, los coches Jaguar y Daimler solo se podían distinguir por la parrilla y el emblema. En 2005, los únicos modelos Daimler que se producían eran modelos de lujo, como el Daimler Super Eight .
El nombre Daimler pasó junto con Jaguar a British Leyland , luego a Jaguar, que volvió a ser independiente, y luego a Ford. En julio de 2008, Tata Group, los actuales propietarios de Jaguar y Daimler, anunciaron que estaban considerando transformar a Daimler en "una marca de superlujo para competir directamente con Bentley y Rolls-Royce". [8] En 2009, Jaguar rechazó una solicitud para registrar el nombre Daimler como marca registrada en los EE. UU. [9]
En 1888, Daimler construyó el motor para el primer dirigible propulsado por gasolina. Entre 1899 y 1907, DMG suministró motores diseñados por Maybach a Zeppelin . En 1909, Wilhelm Maybach abandonó DMG . Después de 1909, Maybach y su hijo Karl fundaron su propia empresa en Württemberg y se hicieron cargo del suministro de motores.
Durante la Primera Guerra Mundial , la fábrica de Sindelfingen produjo a partir de 1915 un gran número de aviones de ala y motores de aviación. Tras el conflicto, la producción fue prohibida en virtud de las condiciones establecidas por el Tratado de Versalles .
En la década de 1870, mientras trabajaba para Otto en la fábrica de motores de gasolina Deutz AG en Colonia , Daimler envió a su esposa Emma Kunz una postal en la que marcaba su residencia con una estrella de tres puntas y escribía: "Un día esta estrella brillará sobre nuestras triunfantes fábricas" . Desde entonces, esta frase ha inspirado tanto a Daimler como a Maybach a la hora de desarrollar motores ligeros y potentes para "tierra, agua y aire" .
En la década de 1900, tras el éxito de Mercedes , DMG aún carecía de una marca registrada. Paul y Adolf Daimler, los hijos de Gottlieb (que había fallecido a principios de marzo de 1900), sugirieron utilizar ese símbolo. La junta directiva de Daimler Motoren Gesellschaft aceptó la propuesta en junio de 1909, y también registró una estrella de cuatro puntas . La estrella de cuatro puntas se convirtió en el emblema de Deutsche Aerospace AG (DASA) en la década de 1980 y, más tarde, en el logotipo de la Compañía Aeronáutica Europea de Defensa y del Espacio (EADS).
La estrella de tres puntas se introdujo por primera vez en 1910. En 1916, se rodeó con un círculo con cuatro estrellas adicionales, que incluían el nombre de Mercedes o el de la fábrica respectiva ( Untertürkheim o Berlin-Marienfelde ). En 1937, Daimler-Benz registró el símbolo familiar, una estrella tridimensional de tres puntas dentro de un círculo .
DMG fue una de las empresas alemanas más importantes en la época de la crisis alemana ; triplicó su capital hasta alcanzar los 100 millones de acciones en 1920 y trasladó su sede a Berlín en 1922.
Después de la guerra, la industria automovilística alemana se estancó debido a la demanda insuficiente y a que el gobierno gravaba los automóviles como artículos de lujo. El país también sufrió una escasez de gasolina.
En 1923, la producción de DMG se redujo a 1.020 unidades, frente a las 1.382 que producía Benz & Cie. en Mannheim . El coste medio de un automóvil era de 25 millones de marcos . Las huelgas y la inflación llevaron a DMG al límite. Para sobrevivir, DMG fabricó bicicletas Mercedes y máquinas de escribir, e incluso emitió su propio dinero de emergencia.
Para que las dos empresas independientes pudieran sobrevivir a los problemas financieros de la época, en 1919 Benz & Cie. propuso una fusión, pero DMG la rechazó formalmente en diciembre. Luego, cuando la crisis alemana empeoró, las empresas en dificultades se reunieron nuevamente en 1924 y firmaron un Acuerdo de Interés Mutuo , válido hasta el año 2000. Estandarizaron el diseño, la producción, las compras, las ventas y la publicidad (comercializando sus modelos de automóviles de manera conjunta), aunque mantuvieron sus respectivas marcas.
El 28 de junio de 1926, DMG y Benz & Cie. se fusionaron para formar Daimler-Benz AG , estableciendo su sede en la fábrica de Untertürkheim.
Al no poder utilizar Daimler en todos sus productos, sus automóviles fueron bautizados con la marca Mercedes Benz en honor al modelo de coche de mayor éxito de DMG y al apellido de Karl Benz . Su nueva marca registrada consistía en una estrella de tres puntas rodeada de los laureles tradicionales del logotipo de Karl Benz y etiquetada como Mercedes Benz . Al año siguiente, 1927, el número de unidades vendidas se triplicó hasta alcanzar las 7.918, y se inició la producción de camiones diésel .
