La red de transporte en el Gran Tokio incluye redes ferroviarias y de autopistas públicas y privadas; aeropuertos para aviación internacional, nacional y general; autobuses; servicios de entrega en motocicleta, caminatas, bicicletas y transporte comercial. Si bien el nexo está en la parte central de Tokio , cada parte del Área del Gran Tokio cuenta con servicios de transporte ferroviario o por carretera. También hay varios puertos que ofrecen transporte marítimo y aéreo al público en general.
El transporte público en el Gran Tokio está dominado por la red ferroviaria urbana más extensa del mundo (a mayo de 2014, el artículo Tokyo rail list enumera 158 líneas, 48 operadores, 4.714,5 km de vías operativas y 2.210 estaciones [aunque las estaciones se cuentan para cada operador]) de trenes suburbanos y subterráneos operados por una variedad de operadores, con autobuses, tranvías, monorraíles y otros modos que respaldan las líneas ferroviarias. Las cifras anteriores no incluyen ningún servicio de Shinkansen . Sin embargo, debido a que cada operador administra solo su propia red, el sistema se administra como una colección de redes ferroviarias en lugar de una sola unidad. 40 millones de pasajeros (contados dos veces si se transfiere entre operadores) usan el sistema ferroviario diariamente (14.6 mil millones al año) y el metro representa el 22% de esa cifra con 8,66 millones usándolo diariamente. [1] Hay 0,24 estaciones de trenes de cercanías por kilómetro cuadrado (0,61/milla cuadrada) en el área de Tokio, o una por cada 4,1 kilómetros cuadrados (1,6 millas cuadradas) de área de tierra desarrollada. El número de pasajeros de trenes de cercanías es muy denso, con 6 millones de personas por milla de línea al año, con el más alto entre las áreas urbanas automovilísticas. [ aclaración necesaria ] [2] Caminar y andar en bicicleta son mucho más comunes que en muchas ciudades alrededor del mundo. Los automóviles privados y las motocicletas juegan un papel secundario en el transporte urbano.
Como la región de Tokio está densamente poblada y depende principalmente del transporte ferroviario, la infraestructura del tráfico aéreo está relativamente poco desarrollada. La situación ha mejorado recientemente con las ampliaciones de los dos aeropuertos de Tokio y el aeropuerto de Haneda, que ha vuelto a aceptar vuelos internacionales.
Los vuelos comerciales en la región son atendidos predominantemente por el Aeropuerto de Haneda en Ōta, Tokio (centro nacional para las principales aerolíneas de Japón) y el Aeropuerto Internacional de Narita en Narita, Chiba (principal aeropuerto de entrada internacional a la región, pero que recientemente se ha convertido en un nuevo centro para algunos vuelos nacionales).
El aeropuerto de Chofu, en la ciudad de Chōfu , en el oeste de Tokio, gestiona vuelos de cercanías a las islas Izu, que administrativamente forman parte de Tokio. El helipuerto de Tokio , en Kōtō , presta servicios de seguridad pública y de tráfico de noticias. En las islas Izu, el aeropuerto de Ōshima en Ōshima , el aeropuerto de Hachijōjima en Hachijō y el aeropuerto de Miyakejima en Miyake ofrecen servicios aéreos.
El aeropuerto de Ibaraki , situado a 85 km al norte de Tokio, actúa como centro de conexiones para aerolíneas de bajo coste, siendo los vuelos a Sapporo los más populares. El aeropuerto de Shizuoka , a 175 km al suroeste de Tokio, pretende ser una alternativa más cómoda para los residentes de Shizuoka que los aeropuertos de Tokio o Nagoya, sin embargo, ninguno de los aeropuertos mencionados ha demostrado quitar tráfico significativo a Narita o Haneda y siguen desempeñando papeles menores.
Además, en el área metropolitana de Tokio hay bases militares con aeródromos:
También hay un número limitado de servicios de transporte en helicóptero en Tokio, con un servicio que une el aeropuerto de Narita con el centro de Tokio. [3]
El ferrocarril es el principal medio de transporte en Tokio. El Gran Tokio tiene la red ferroviaria urbana más extensa y la más utilizada del mundo, con 40 millones de pasajeros (los transbordos entre redes se contabilizan dos veces) en el área metropolitana diariamente, de una población metropolitana de 36 millones. [1] Hay 882 estaciones ferroviarias interconectadas en la metrópolis de Tokio, 282 de las cuales son estaciones de metro, [4] con varios cientos más en cada una de las 3 prefecturas suburbanas densamente pobladas circundantes. Hay 30 operadores que operan 121 líneas ferroviarias de pasajeros (102 que dan servicio a Tokio y 19 más que dan servicio al Gran Tokio pero no al centro de la ciudad de Tokio en sí), excluyendo unos 12 teleféricos.
A diferencia de la mayoría de las grandes ciudades del mundo, el sistema ferroviario de Tokio no es una red única, unificada y operada centralmente, sino que consta de muchos sistemas de propiedad y operación independientes con distintos grados de interconectividad. La mayoría de las líneas de Tokio son de propiedad, financiación y operación privadas, aunque algunas, como el metro de Toei y el metro de Tokio , reciben apoyo del gobierno, ya sea directa o indirectamente. Cada una de las compañías ferroviarias de la región tiende a mostrar solo sus propios mapas, con los puntos de transferencia clave resaltados, ignorando el resto de la red del área metropolitana.
Una característica importante de la red son los amplios servicios directos y exprés para interconexiones fluidas entre determinadas líneas; el servicio Narita-Haneda integra las vías de 6 operadores separados e independientes. Las operaciones de trenes suburbanos y las líneas de metro también están muy integradas. Los trenes suburbanos frecuentes y de alta capacidad que salen de los suburbios suelen continuar directamente hacia la red de metro para dar servicio al centro de Tokio, y a menudo emergen en el otro lado de la ciudad para dar servicio a las líneas suburbanas de superficie de otra empresa, comportándose como una red de S-bahn . La estación de Shinjuku es la estación de tren más concurrida del mundo en cuanto a tráfico de pasajeros. [5] Los ferrocarriles de Tokio tienden a cerrar alrededor de la medianoche, y las estaciones mismas cierran alrededor de la 1 de la mañana.
Históricamente, los trenes iban extremadamente abarrotados en las horas punta , y los llamados oshiya ("empujadores") empujaban a la gente para que subiera a los trenes, algo habitual en las épocas de auge de los años 1960-1980. Las mejoras en los ferrocarriles del Gran Tokio se centran principalmente en mejorar los servicios y las líneas de separación de niveles .
Dado que las corporaciones poseen, financian, promueven y operan sus propias redes, esto tiende a resultar en una alta fragmentación y estaciones de la empresa . El usuario final puede necesitar pasar por múltiples puertas de la empresa para llegar a su destino, acumulando costos adicionales en el proceso (generalmente, cuanto más largo sea el viaje, menor será el cargo por kilómetro). Esto contrasta con otras naciones donde las tarifas se calculan de una manera más integrada. Para los turistas, hacer transbordo entre múltiples operadores y pagar varias veces para llegar a un solo destino dentro del área metropolitana puede ser bastante confuso y costoso. Los locales tienden a patrocinar una empresa en particular para un destino en particular y caminar o ir en bicicleta hacia y desde las estaciones de esa empresa, evitando la necesidad de hacer transbordo y pagar otra tarifa a una empresa diferente que puede tener una estación más cercana al destino deseado.
Pasajeros transportados diariamente en las estaciones del Gran Tokio (2017): [6]
East Japan Railway Company , o JR East, es la empresa ferroviaria de pasajeros más grande del mundo. Opera trenes en toda el área metropolitana de Tokio (así como en el resto del noreste de Honshū ).
Además de operar algunas líneas de shinkansen ("tren bala") de larga distancia, JR East opera la red ferroviaria de cercanías más grande de Tokio. Esta red incluye la línea Yamanote , que rodea el centro de Tokio; la línea Keihin-Tōhoku entre Saitama y Yokohama; la línea Utsunomiya (parte de la línea principal Tōhoku ) a Saitama y más allá; la línea Chūō al oeste de Tokio; la línea Sōbu , la línea Chūō-Sōbu y la línea Keiyō a Chiba; y las líneas Yokohama , Tōkaidō y Yokosuka a Kanagawa.
Muchas líneas adicionales forman una red fuera del centro de la ciudad, lo que permite viajes interurbanos. Entre ellas se encuentran las líneas Hachikō , Itsukaichi , Jōban , Jōetsu , Kawagoe , Musashino , Ōme , Negishi , Nambu , Sagami , Takasaki y Tsurumi . En total, JR opera 23 líneas dentro del área metropolitana de Tokio.
JR East también es el accionista mayoritario del Monorraíl de Tokio , una de las líneas de monorraíl de mayor éxito comercial del mundo .
Los ferrocarriles regionales transportan a los viajeros desde los suburbios hasta el centro de Tokio. Entre ellos se incluyen varias redes ferroviarias privadas que poseen y operan un total de 55 líneas que dan servicio a Tokio. Estos mismos operadores operan indirectamente otras 24 líneas fuera de Tokio, así como algunos teleféricos y funiculares orientados al turismo .
Algunos transportistas privados y públicos operan dentro de los límites de Tokio.
Dos organizaciones operan la red del metro de Tokio con varios otros operadores en el área metropolitana que operan líneas que pueden clasificarse como de tránsito rápido :
Las compañías ferroviarias que prestan servicio a otras partes del Gran Tokio incluyen:
A continuación se muestra el número anual de pasajeros de cada operador principal al año fiscal 2017. [7] Las transferencias entre operadores no se cuentan a menos que pasen por una puerta de venta de boletos (no simplemente una plataforma).
Los autobuses públicos en el Gran Tokio suelen cumplir una función secundaria, ya que transportan pasajeros de autobús desde y hacia las estaciones de tren. Las excepciones son los servicios de autobuses de larga distancia, los autobuses en áreas con un servicio ferroviario deficiente (no existen muchos) y los servicios de autobuses del aeropuerto para personas con equipaje. La Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio opera los autobuses Toei principalmente dentro de los 23 distritos especiales , mientras que las empresas de autobuses privadas (en su mayoría, las subsidiarias de los grandes operadores de trenes enumerados anteriormente) operan otras rutas de autobús, al igual que otros gobiernos municipales, como Kawasaki City Bus, Yokohama City Bus, etc. Los autobuses Toei tienen una tarifa fija de 210 yenes [8] por viaje, mientras que la mayoría de las demás empresas cobran según la distancia. Algunos operadores de trenes ofrecen billetes combinados de autobús y tren; se aplican tarifas especiales para niños, personas mayores y discapacitados. Algunas rutas cuentan con autobuses sin escalones con una función de arrodillamiento para ayudar a los usuarios con problemas de movilidad. [9]
La red de tranvías de Tokio, Tokyo Toden , contaba anteriormente con 41 líneas y 213 kilómetros de vías. Ahora Tokio cuenta con una línea de tranvía y una línea de tren ligero .
Los taxis también cumplen una función similar a la de los autobuses, complementando el sistema ferroviario, especialmente después de medianoche, cuando la mayoría de las líneas ferroviarias dejan de funcionar. Las personas que se desplazan por la ciudad por motivos de negocios suelen optar por los taxis por comodidad, al igual que las personas que parten en grupos pequeños.
En diciembre de 2007 [actualizar], los taxis costaban ¥710 (~$7,89 a ¥90/$1 USD) por los dos primeros kilómetros, y ¥90 por cada 288 metros siguientes, o aproximadamente ¥312,5 por kilómetro. La mayoría de las compañías tienden a aumentar las tarifas en un 20% entre las 22:00 y las 5:00, pero otras compañías han mantenido las tarifas bajas para competir en un mercado abarrotado. [10] [11]
La región está recorrida por carreteras nacionales, prefecturales, metropolitanas y locales. Algunas de las principales carreteras nacionales son:
El punto a partir del cual se calculan las distancias está en Nihonbashi.
La red de autopistas Shuto cubre el centro de Tokio, conectando las autopistas interurbanas entre sí, al tiempo que da servicio principalmente a los viajeros y al tráfico de camiones. La ruta Bayshore rodea Tokio viajando desde la prefectura de Kanagawa entre, por encima y por debajo de las islas artificiales alrededor de la bahía de Tokio hasta la prefectura de Chiba. La línea acuática de la bahía de Tokio , que pasa por debajo de la bahía de Tokio, une Kawasaki con Kisarazu en la prefectura de Chiba. Las autopistas regionales importantes incluyen la autopista circular interna de Tokio , la autopista circular externa de Tokio , la tercera carretera Tokio-Yokohama y la carretera Tokio-Chiba . Actualmente en construcción (con algunos segmentos en funcionamiento), la autopista del distrito capital central será una importante circunferencia a través del área.
Muchas rutas de autopistas de larga distancia convergen en Tokio, incluidas la autopista Tōmei , la autopista Chūō , la autopista Kan-Etsu y la autopista Tōhoku .
Los automóviles privados y comerciales son propiedad de menos personas que en otras partes del país. Tokio, con una población de más de 13 millones, en 2014 registró un poco menos de 4 millones de vehículos. El tamaño promedio de los automóviles de Tokio es mayor que el del resto del país, con solo el 20,1% siendo autos kei . Sin embargo, ha seguido la tendencia nacional de aumento de la popularidad de los autos kei casi todos los años. [12] La prefectura de Kanagawa también siguió una tendencia similar, pero en menor grado; las otras dos prefecturas suburbanas fueron similares a los promedios nacionales. Esto contrasta con Okinawa (extremo opuesto en Japón), donde hay casi tantos vehículos registrados como personas, sin embargo, el 55,7% eran autos kei en 2014. [ cita requerida ]
La ruta más destacada que sirve como transporte interno es el Ferry Tokio-Wan , la ruta de ferry para automóviles y pasajeros entre Yokosuka, Kanagawa y Futtsu, Chiba , [13] que cruza la Bahía de Tokio . Otros servicios de pasajeros dentro de la bahía se utilizan principalmente como cruceros panorámicos, como Tokyo Cruise Ship y Tokyo Mizube Line en Tokio, The Port Service y Keihin Ferry Boat en Yokohama.
Desde la bahía, los transbordadores de automóviles y pasajeros a las islas Izu y las islas Ogasawara , Shikoku , Kyūshū , las islas Amami y Okinawa sirven desde los puertos de Tokio o Yokohama . [14] Los transbordadores de automóviles y pasajeros a Hokkaidō sirven desde Ōarai, Ibaraki . [14] Hay otros transbordadores de carga (que pueden transportar menos de 13 pasajeros) que sirven desde la bahía.
El transporte marítimo desempeña un papel fundamental en la entrada y salida de mercancías, tanto nacionales como internacionales. El puerto de Tokio y el puerto de Yokohama son puertos importantes para Japón y el área metropolitana de Tokio.
El Gran Tokio no se diferencia mucho del resto de Japón en lo que respecta a otros modos de transporte. Es el hogar de la mayoría de los sistemas de bicicletas automatizadas de Japón, con un 14% de todos los desplazamientos en bicicleta, y tiene varios sistemas de bicicletas compartidas . [15] Docomo Bike Shares, Hello Cycling y Luup se encuentran entre los proveedores de servicios de bicicletas compartidas más populares en el Gran Tokio, y Docomo Bike Shares tiene la mayor participación en el uso del sistema de bicicletas compartidas. [16] [17] Sin embargo, aunque Docomo es ampliamente aceptado como el proveedor dominante de bicicletas compartidas, muchos lo consideran un sistema poco fiable y difícil de usar, y su aplicación tiene 2,1 estrellas en la tienda de aplicaciones de iOS y 2 estrellas en Tripadvisor [18] [19] [20]
