El aeródromo de Tachikawa (立川飛行場, Tachikawa Hikōjō ) ( OACI : RJTC ) es un aeródromo en la ciudad de Tachikawa , en la parte occidental de Tokio , Japón . Actualmente bajo la administración del Ministerio de Defensa , también ha servido como aeropuerto civil con el primer servicio aéreo regular de Japón.
Tachikawa fue construido originalmente bajo la dirección de la Guardia Imperial con el propósito de proporcionar defensa aérea a Tokio . La Guardia también consideró sitios en Sagamihara , Kawagoe y Kodaira , pero eligió Tachikawa por su proximidad al centro de Tokio, buena conexión ferroviaria (actual línea principal Chuo ) y geografía favorable (terreno plano con pocos residentes). [2]
Los orígenes del aeródromo de Tachikawa comienzan el 14 de marzo de 1922, cuando un escuadrón volador de aviones Farman III , un escuadrón de globos y una unidad de depósito de materiales se trasladaron a Tachikawa desde Tokorozawa, prefectura de Saitama. Este pequeño grupo estaba comandado por el Coronel Arikawa, Cuerpo de Ingeniería y el comandante del escuadrón volador era el Capitán Yoshitoshi Tokugawa .
La aviación civil desde el aeródromo comenzó en 1929 con la inauguración del servicio comercial programado de Japan Air Transport a Osaka . El primer servicio aéreo regular de Japón unía Tokio y Osaka en un vuelo de tres horas. El aeropuerto también tenía vuelos programados a Dalian ( aeropuerto Zhoushuizi ) y Seúl ( aeropuerto Yeouido ). [2] Las operaciones continuaron hasta 1933, cuando se transfirió al aeródromo de Tokio, ahora aeropuerto internacional de Tokio en Haneda .
El siguiente componente de Tachikawa se formó en noviembre de 1933 cuando la Ishikawajima Aircraft Manufacturing Company (石川島飛行機製作所, Ishikawajima Hikōki Seisakushō ) se mudó al aeródromo. Seis años más tarde pasó a llamarse Tachikawa Aircraft Company Ltd. Además, Hitachi y Showa Aircraft Industry construyeron plantas en los alrededores.
Con la salida de la aviación civil en 1933, Tachikawa volvió a ser un aeródromo del ejército. Sus aviones de combate fueron transferidos a una base en Kashiwa, en la esquina noroeste de la prefectura de Chiba, en 1939.
En 1937, dos pilotos, Masaaki Iinuma y Kenji Tsukagoshi, partieron de Tachikawa con un Mitsubishi Ki-15 con destino a Londres. Su misión era felicitar al rey Jorge VI por su coronación . El avión recibió el nombre de Kamikaze . [3]
A finales de la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial, Tachikawa Aircraft empleó a un número cada vez mayor de trabajadores y produjo más de 6.000 aviones. Produjo cazas, transportes de tropas y bombarderos. Los prototipos fueron diseñados y desarrollados en la planta de fabricación. El Ejército Imperial Japonés construyó escuelas técnicas en Tachikawa, una de las cuales fue la Escuela de Mantenimiento de Aviación del Ejército de Tokorozawa, establecida en 1935. La escuela se trasladó a Tachikawa en abril de 1939 cuando la Quinta Ala Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés se trasladó al aeródromo. Estudiantes cruzados, graduados universitarios y graduados de la Academia del Aire asistieron a esta escuela para convertirse en oficiales de mantenimiento técnico de aviación. También coexistió con la Cuarta Unidad de Entrenamiento de Aviación, que brindó entrenamiento básico a los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés.
Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , Tachikawa fue sometida a intensos bombardeos por parte de las Superfortales B-29 del XXI Bomber Command de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos durante abril y junio de 1945. El Shintentai, un grupo kamikaze antiaéreo , defendió el aeródromo y sus instalaciones de fabricación, sin embargo, la mayor parte del aeródromo quedó inservible debido a los bombardeos, junto con la mayoría de las estructuras e instalaciones de apoyo del aeródromo cuando las primeras fuerzas del ejército de los Estados Unidos llegaron el 5 de septiembre de 1945.
Después de la guerra, Estados Unidos ocupó la base y el aeródromo quedó en ruinas. Dada su proximidad a Tokio, el aeródromo de Tachikawa fue designado como base de transporte, con la misión de proporcionar transporte a pasajeros y carga prioritarios dentro y alrededor del área de Tokio; para apoyar al gobierno de ocupación en Japón y proporcionar transporte estratégico a los Estados Unidos.
Al Comando de Transporte Aéreo (ATC) se le asignó la tarea de limpiar el aeródromo y ponerlo en funcionamiento. ATC estableció la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 1503d (AAFBU) para gestionar las operaciones de carga y personal en el aeródromo, y el 1 de enero de 1946 la base estaba lo suficientemente lista para permitir que los aviones C-47 Skytrain y C-46 Commando operaran desde la base. . Los C-54 Skymasters más grandes comenzaron a utilizar la base en abril de 1946, y en noviembre de 1946 se instaló y puso en funcionamiento un sistema de iluminación día/noche.
En 1947, el Comando de Transporte Aéreo comenzó a apoyar el Área de Material Aéreo de Japón (JAMA) del Comando de Servicio de la Séptima Fuerza Aérea en Tachikawa, que eventualmente se convirtió en la principal unidad arrendataria de la base, y en 1948 proporcionaba mantenimiento a nivel de depósito para aviones en el Lejano Oriente. Fuerza Aérea y apoyo logístico del Comando de Material Aéreo . En julio de 1949, JAMA fue redesignada como Comando de Material Aéreo del Lejano Oriente (FEAMCOM).
El sector occidental se convirtió en la Base Aérea de Tachikawa, mientras que FEAMCOM tomó la parte oriental. Se convirtieron nuevamente en una base única en 1956. Con la inactivación del Comando de Transporte Aéreo en 1948, el Servicio de Transporte Aéreo Militar redesignó la 1503d AAFBU como la 540a Ala de Transporte Aéreo, más tarde 1503d Ala de Transporte Aéreo. El ala se convirtió en la organización anfitriona en la Base Aérea de Tachikawa tras su activación.
El 1503d ATW se convirtió en la principal organización MATS en el Pacífico Occidental, apoyando a numerosas organizaciones de inquilinos como el Servicio de Rescate Aéreo ; Servicio Meteorológico Aéreo y Grupos de Transporte de Tropas del Teatro de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (más tarde Alas) que transbordaban suministros y personal desde el Puerto Aéreo MATS en Tachikawa durante la década de 1950. La primera misión importante del 1503d fue la evacuación de un gran número de estadounidenses fuera de China en 1948 después de que los comunistas derrotaran a las fuerzas nacionalistas chinas durante la Guerra Civil China.
Además de las operaciones MATS, la Fuerza Aérea del Lejano Oriente operó numerosas unidades de transporte de tropas desde Tachikawa, proporcionando transporte aéreo de teatro dentro del comando que volaba transportes C-46 y C-47 a fines de la década de 1940 bajo el ala de apoyo 6000.
La Guerra de Corea vio un aumento de las operaciones, con unidades de transporte de tropas llevando a cabo la evacuación de civiles estadounidenses y luego transportando el torrente de militares y material aliados que fluían hacia la zona de guerra. Los aviones llegaban y partían a todas horas. Un vuelo típico podría transportar 35.000 libras de granadas de mano a Corea del Sur, y 80 miembros del personal herido llegarían para ser transportados al hospital de la USAF en la base. Para miles de militares cuyas giras los llevaron dentro, a través o fuera de Tachikawa, el hospital de la USAF se convirtió en el mejor barómetro de las actividades militares estadounidenses en el Lejano Oriente.
Después de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea del Lejano Oriente 6100th SW se convirtió en la unidad anfitriona en Tachikawa en 1953, y MATS y Air Material Command se convirtieron en organizaciones arrendatarias. Los vuelos de MATS llegaban y salían las 24 horas del día operando C-118 , C-121 , C-124 y C-133 desde Hickam Field , Hawaii o a través de Alaska . Desde Tachikawa, los vuelos MATS de salida se dirigieron a la Base Aérea Clark con destino a Saigón , Bangkok , y luego al Aeropuerto de Karachi , Pakistán o a Guam , Wake o la Isla Midway en la Región del Pacífico Central.
En el desastre aéreo de Tachikawa el 18 de junio de 1953, cuando un transporte Douglas C-124 Globemaster II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. experimentó una falla en el motor después del despegue y se estrelló contra un campo cerca de la base. El accidente se cobró la vida de 129 personas y fue en su momento el desastre aéreo más mortífero de la historia. [4]
Con una pista de sólo 1.500 m (4.900 pies) de largo, Tachikawa no era adecuada para los aviones más grandes, y Estados Unidos decidió ampliar la pista hasta la vecina ciudad de Sunagawa (ahora parte de la ciudad de Tachikawa). Los disturbios de Sunagawa del 8 de julio de 1957 (también conocidos como la " Lucha de Sunagawa ") resultaron en la cancelación del plan, [5] aunque esto no se anunció hasta el invierno de 1968. [6]
A medida que las fuerzas militares de los Estados Unidos comenzaron a aumentar en Indochina , cada vez más equipos se trasladaron a la primera base aérea de Tan Son Nhut en Vietnam del Sur , luego a la base de la Real Fuerza Aérea Tailandesa de Don Muang , cerca de Bangkok , y a principios de 1965 a la enorme y nueva Cam Ranh. Base aérea con los transportes a reacción C-141 Starlifter .
En 1964, las operaciones desde Tachikawa comenzaron a disminuir gradualmente ya que su ubicación en el área urbana de Tokio hacía indeseables las operaciones de transporte pesado. Además, la corta pista de Tachikawa dificultaba las operaciones de transporte a reacción. Como resultado, la Fuerza Aérea optó por desarrollar el cercano aeródromo de Tama (la actual base aérea de Yokota ) con cada vez más operaciones de transporte pesado allí.
El 1503d se redujo al nivel de grupo y las operaciones en Tachikawa se centraron más en las operaciones de transporte aeromédico desde Filipinas y en el apoyo a las unidades MATS en ubicaciones desplegadas en el Pacífico. Las unidades de transporte de tropas C-130E de las Fuerzas Aéreas del Pacífico continuaron operando desde el aeródromo. Con la inactivación del Servicio de Transporte Aéreo Militar en 1966, las instalaciones del puerto aéreo fueron entregadas al Ala de Apoyo 6100 de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (anteriormente 6000), que había asumido las funciones de apoyo de base del 1503d ATW en 1953. Operaciones del Comando de Transporte Aéreo Militar fueron reasignados a la Base Aérea de Yokota.
A finales de la década de 1960, cada vez más operaciones de transporte se trasladaron a Yokota y, en 1969, el uso del aeródromo terminó con la excepción del uso de aviones ligeros. El 3 de octubre de 1969, la Quinta Fuerza Aérea anunció que la actividad de vuelo en Tachikawa se detendría hasta finales de año. Durante la década de 1970, la misión de Tachikawa pasó a ser una base de apoyo, principalmente un alojamiento militar de la USAF para Tokio, y el gran hospital de la USAF permaneció.
El 23 de enero de 1973, el Plan de Consolidación de la Llanura de Kanto (KPCP) fue respaldado por el 14º Comité Consultivo de Seguridad entre Estados Unidos y Japón, y tanto el gobierno de Estados Unidos como el de Japón acordaron la devolución de la Base Aérea de Tachikawa. [7] KPCP fue un programa principal de la Quinta Fuerza Aérea que consolida importantes actividades de la USAF en cinco instalaciones en la llanura de Kanto (Tachikawa, Estación Aérea de Fuchu , Campamento Sur Drake, Área de Vivienda Dependiente de Kanto-Mura y Anexo de Vivienda Johnson) en la Base Aérea de Yokota. . Tras la finalización del Programa de Ajuste de Áreas e Instalaciones de la USFJ (1968 a 1971), el plan se desarrolló a través del Comité Conjunto Estados Unidos-Japón y su Subcomité de Instalaciones. Como primera implementación del KPCP, la Estación Aérea de Yamato (anexo a la escuela Tachikawa AB y área de dormitorios para personal no acompañado) fue devuelta al gobierno japonés el 30 de junio de 1973.
Tras el final de la guerra de Vietnam en 1975, se hicieron planes para cerrar Tachikawa por motivos presupuestarios. La base se cerró oficialmente el 30 de septiembre de 1977 (Orden especial GA-45, Cuartel general, Fuerzas Aéreas del Pacífico, 27 de septiembre de 1977); El 30 de noviembre de 1977, la base aérea de Tachikawa fue devuelta formalmente al gobierno japonés.
2712 Escuadrón de Mantenimiento de Comunicaciones (FEAMCOM)
El gobierno japonés dedicó la tierra a diversos usos. La Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (GSDF) estableció una base allí, al igual que la Guardia Costera de Japón , el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio y el Departamento de Bomberos de Tokio .
La consolidación resultó en el establecimiento de la Base de Preparación para Desastres de Tachikawa. [12] Parte del terreno ha sido remodelado como Fare Tachikawa. La parte central del aeródromo de Tachikawa es ahora el Showa Memorial Park , una espaciosa instalación que lleva el nombre de Hirohito , conocido formalmente como Emperador Shōwa. Se inauguró en 1983. [13] El ayuntamiento de Tachikawa y una tienda IKEA también ocupan parte del espacio de la antigua base. [2]
El espectáculo aéreo de Tachikawa se lleva a cabo a finales de cada año. Presenta exhibiciones de helicópteros de la GSDF, el Departamento de Policía de Tokio y el Departamento de Bomberos de Tokio. También han aparecido aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Actualmente, el Campamento Tachikawa de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón ocupa la parte occidental del aeródromo. La unidad principal allí es el Grupo de Aviación del Ejército del Este GSDF. Opera helicópteros y también comanda las unidades de helicópteros antitanques en Camp Kisarazu . El equipo en Tachikawa incluye el UH-1J Iroquois y el Kawasaki OH-6D y OH-1 .
La Base de Preparación para Desastres de Tachikawa se encuentra en 115 ha (280 acres) de terreno. Además del aeródromo, incluye instalaciones de tratamiento médico de emergencia y almacenes de suministros de emergencia. Las agencias con presencia en Tachikawa incluyen la Oficina del Gabinete , el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte , la Guardia Costera de Japón , el Ministerio de Agricultura, Silvicultura y Pesca , el Gobierno Metropolitano de Tokio, la Policía Metropolitana de Tokio y los departamentos de bomberos, la Organización Hospitalaria Nacional (una institución administrativa independiente ). ), y Cruz Roja .
También en Tachikawa se encuentran el Campamento Higashi-Tachikawa de la Fuerza Terrestre de Autodefensa y el Depósito de Tachikawa de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Está aproximadamente al sureste de la base aérea de Yokota .
El centro alternativo del gobierno nacional de Japón está ubicado en una parte de lo que solía ser la Base Aérea de Tachikawa. El centro incluye alojamiento, oficinas, centros de comunicaciones y control, hospital y una cafetería completa. El centro es para que lo utilice el gobierno nacional si se ve obligado a reubicarse o como centro de comando para dirigir una respuesta a un desastre o emergencia nacional importante.
El Centro Nacional de Respuesta a Emergencias de Japón está ubicado en un complejo de búnkeres y túneles subterráneos que fueron desarrollados para que el ejército japonés los usara durante la Segunda Guerra Mundial para ocultar y proteger aviones de los bombardeos estadounidenses. Estos túneles fueron tomados por el ejército de los EE. UU. y utilizados para almacenamiento mientras la base estuvo en funcionamiento desde 1945 hasta 1977, cuando la base fue devuelta al gobierno japonés, así como la disposición del complejo de búnkeres. El complejo subterráneo está ubicado debajo de lo que antes eran las viviendas de la base aérea occidental de Tachikawa, el complejo de cuarteles militares y el área de la pista. Desde noviembre de 1977 hasta la actualidad, el sistema de túneles y búnkeres se ha ampliado para albergar hasta 5.000 personas y, en caso necesario, sustentarlas durante un período de un año.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Este artículo incorpora material traducido de 立川飛行場 ( Tachikawa Hikōjō ) en la Wikipedia japonesa, recuperado el 7 de septiembre de 2008.
