El Comando de Material Aéreo ( AMC ) era un comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su sede estaba ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio . En 1961, el comando fue redesignado como Comando de Logística de la Fuerza Aérea y algunas de sus funciones se transfirieron al nuevo Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea .
La función logística se remonta a los primeros días del Servicio Aéreo , cuando la División de Equipos del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. estableció una sede para su nuevo Departamento de Ingeniería de Aviones en McCook Field , Dayton, Ohio .
El Departamento de Ingeniería de Aviones fue establecido por la División de Equipos del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. en 1917 para la ingeniería experimental de la Primera Guerra Mundial . El departamento tenía una Sección de Datos Extranjeros de 1917 y el Departamento de Ingeniería de Aviones estaba en McCook Field en Dayton, Ohio. McCook Field estableció la Escuela de Aplicación del Aire en 1919 y después de la Primera Guerra Mundial, el departamento pasó a llamarse División de Ingeniería de Aviones el 31 de agosto de 1918, bajo el mando del teniente coronel Jesse G. Vincent ( coingeniero de Packard del motor Liberty V-12 de 1917 ) para Estudiar y diseñar versiones americanas de aviones extranjeros. La división se fusionó en 1926 con la División de Suministros del Servicio Aéreo [1] (formada en 1919) [2] para formar la División de Material (Cuerpo Aéreo). [1] En 1920, la Oficina de Producción de Aeronaves de la División de Ingeniería completó el diseño del avión Experimental de Ataque a Tierra (GAX) construido como el Boeing GA-1 , y diseñó el VCP-1 que ganó la carrera Pulitzer inicial en 1920 en Roosevelt Field (la división también diseñó el TP-1 y el TW-1). [3]
La División de Material se creó cerca de Dayton, Ohio, el 15 de enero de 1926. La División de Material, controlada por la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo (OCAC), poseía muchas características de un comando importante. Reunía cuatro funciones principales desempeñadas anteriormente por tres organizaciones: investigación y desarrollo (I+D), adquisiciones, suministro y mantenimiento.
Con la construcción del cercano Wilbur Wright Field , McCook Field se cerró el 1 de abril de 1927 y posteriormente fue demolido después de que sus activos se trasladaron al nuevo Wright Field , este último sirviendo como principal del Cuerpo Aéreo, y más tarde de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Centro de I + D de 1927 a 1947, incluido el Laboratorio de Investigación Fisiológica que se inauguró en 1935. [4] El 22 de agosto de 1935, la división [ cita necesaria ] operaba un Museo Aeronáutico del Ejército en Wright Field, [5] y el 22 de noviembre de 1935, había una "Sección de Planes de Guerra Industrial". [6] FB Vose se convirtió en comandante de la División de Material el 19 de octubre de 1940, [7] y la división empleó inspectores de adquisiciones en Wright Field el mismo año. [8] La división tenía cuatro secciones de servicio de campo: San Antonio, Fairfield, Middletown y Sacramento. [9]
El entonces general de brigada Benjamin Foulois estuvo un año como Jefe de la División de Material en Wright Field desde junio de 1929 hasta julio de 1930. [ cita necesaria ]
El Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo se estableció bajo la División de Material el 25 de junio de 1941, menos de una semana después de la creación de la propia USAAF el 20 de junio de 1941 , para controlar el suministro y el mantenimiento y retuvo la designación de "Cuerpo Aéreo" que permaneció en efecto para las unidades de entrenamiento y logística de la USAAF. El 11 de diciembre de 1941, cuando Estados Unidos recién participaba en la Segunda Guerra Mundial , estas cuatro funciones se dividieron entre dos organizaciones. [ cita necesaria ]
El Comando de Mantenimiento fue redesignado como Comando de Servicio Aéreo y mantuvo la responsabilidad de las funciones de suministro y mantenimiento. [10]
El jefe del Comando del Servicio Aéreo, Brig. El general Henry JF Miller , fue encargado de supervisar en los Estados Unidos todas las actividades de la AAF relacionadas con el almacenamiento y la emisión de suministros adquiridos por el Cuerpo Aéreo y de la revisión, reparación, mantenimiento y salvamento de todos los equipos y suministros del Cuerpo Aéreo más allá de los límites. de los dos primeros escalones de mantenimiento. [11] El comando recibió instrucciones de compilar los requisitos de la AAF para el Cuerpo Aéreo y otros suministros, adquirir equipos y suministros necesarios para la operación y mantenimiento de las unidades de la AAF, preparar y emitir todas las órdenes e instrucciones técnicas relacionadas con el material del Cuerpo Aéreo y ejercer control técnico* sobre los depósitos aéreos fuera de los límites continentales de los Estados Unidos. Además, ASC recibió la responsabilidad de la coordinación con los servicios técnicos del Ejército en el suministro y mantenimiento de los equipos y suministros adquiridos por ellos para el uso de las AAF. El nuevo comando se separó de la División de Material pero siguió siendo parte de la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo.
Entre octubre de 1941 y marzo de 1942, el Comando del Servicio Aéreo permaneció bajo la jurisdicción del Jefe del Cuerpo Aéreo. [12] Inmediatamente después del comienzo de la guerra, trasladó su cuartel general a Washington, donde comenzó a operar el 15 de diciembre de 1941. Pero una gran parte de la organización del cuartel general permaneció en Wright Field, donde llevó a cabo la mayor parte de las actividades del comando. . El 15 de diciembre de 1942, su sede se trasladó de nuevo a Dayton, estableciéndose en Patterson Field, inmediatamente adyacente a Wright Field.
El 9 de marzo de 1942, el Comando del Servicio Aéreo se convirtió en uno de los principales comandos de las AAF, con líneas de responsabilidad y autoridad relativamente claras. En diciembre de 1941 se activaron cuatro comandos de área de servicio aéreo (¿San Antonio, Fairfield, Middletown y Sacramento?), sucesores de las alas de mantenimiento (¿y secciones de servicio de campo, originalmente activadas en 1940?), para supervisar los depósitos en áreas geográficas determinadas. . Los depósitos, que en abril de 1942 eran once, se convirtieron en los centros de las áreas de control de depósitos, que dirigían las actividades de los subdepósitos dentro de límites geográficos definidos. Desafortunadamente, los límites de algunas de las áreas de control de los depósitos se superpusieron a los de las áreas de servicio aéreo, y dado que los depósitos eran los verdaderos puntos focales de las actividades de suministro y mantenimiento, las áreas de servicio aéreo nunca alcanzaron el estado de subcomandos ASC en pleno funcionamiento. Las áreas de servicio aéreo se disolvieron el 1 de febrero de 1943, para ser reemplazadas por los comandos del área de control de depósitos aéreos, que eran simplemente las once antiguas áreas de control de depósitos con un nuevo nombre. La eliminación de las cuatro zonas de servicios aéreos aparentemente estuvo justificada por operaciones posteriores; Según el mayor general Walter H. Frank, comandante del ASC, la medida resultó "muy beneficiosa".
En mayo de 1943, los comandos del área de control del depósito aéreo fueron redesignados como comandos de servicios aéreos con designaciones geográficas apropiadas, y desde entonces hasta el final de la guerra, el ASC llevó a cabo sus operaciones en los Estados Unidos continentales a través de sus once comandos de servicios aéreos, cada uno de los cuales presta servicios en una zona geográfica separada. área. Estos comandos de servicio aéreo incluían el Comando de Servicio Aéreo de Middletown ( Olmsted Field , Middletown , Pensilvania), Mobile ASC, el Comando de Servicio Aéreo de Ogden, el Comando de Servicio Aéreo de Oklahoma City, el Comando de Servicio Aéreo de Roma, [13] el Comando de Servicio Aéreo de Sacramento , el Comando de Servicio Aéreo de San Antonio Service Command , el Comando del Servicio Aéreo de San Bernardino, el Comando del Servicio Aéreo de Warner Robins , Warner Robins, así como cinco o seis más. En 1944, los comandos del servicio aéreo fueron redesignados como comandos del servicio técnico aéreo.
La División de Material asumió la responsabilidad de I + D y adquisiciones, y fue redesignada como Comando de Material del Cuerpo Aéreo el 1 de abril de 1942. Esto se convirtió en Comando de Material de la Fuerza Aérea en abril de 1942; Comando de Material en abril de 1943 y Comando de Material de la AAF el 15 de enero de 1944. El 17 de julio de 1944, el Comando del Servicio Aéreo y el Comando de Material de la AAF fueron colocados bajo una nueva organización, Material y Servicios de la AAF. El 31 de agosto de 1944, AAF Material and Services fue redesignado como Comando de Servicio Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército. [14]
La Unidad Base (Comando) de las Fuerzas Aéreas del Ejército número 4000 estaba entre las unidades asignadas directamente al Comando de Servicio Técnico de la AAF cuando se estableció en Wright-Patterson Field el 1 de abril de 1944. El Campo Aéreo del Ejército de Chico se transfirió al ATSC el 15 de octubre de 1944. [15]
El Comando de Servicio Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército fue redesignado como Comando de Servicio Técnico Aéreo (ATSC) el 1 de julio de 1945.
En 1945, 14 bases en los Estados Unidos albergaban Comandos de Servicio Técnico Aéreo: Newark, Nueva Jersey; Fairfield, California; Miami, Florida; Middletown, Pensilvania; Móvil, Alabama; Ogden, Utah; Ciudad de Oklahoma, Oklahoma; Oakland, California; Roma, Nueva York; Sacramento, California; San Antonio, Texas; San Bernardino, California; el Comando de Servicio Técnico Aéreo de Spokane en el Campo Aéreo del Ejército de Spokane , Estado de Washington; y Warner Robins, Georgia. [ cita necesaria ] En 1945, se inició la planificación de una Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente y separada . En enero de 1946, el General del Ejército Eisenhower y el General de las Fuerzas Aéreas del Ejército Spaatz acordaron una organización de la Fuerza Aérea de siete comandos principales, incluido el Comando de Servicio Técnico Aéreo. [16] También se cambió el nombre de los centros ATSC. Por ejemplo, el Comando de Servicios Técnicos Aéreos de San Antonio en la Base de la Fuerza Aérea Kelly en Texas se convirtió en el Área de Material Aéreo de San Antonio en 1946. [17]
En 1946, el Comando de Servicio Técnico de la AAF fue redesignado como Comando de Material Aéreo, y los comandos del servicio técnico aéreo se reorganizaron como Áreas de Material Aéreo:
A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 se establecieron otras dos áreas de material aéreo:
Las funciones de investigación y desarrollo y logística se operaron por separado durante la Segunda Guerra Mundial hasta que se reunieron durante varios años a fines de la década de 1940 bajo el Comando de Material Aéreo. Entre sus fuerzas estaba la Fuerza de Material Aéreo, Área Europea, que fue transferida de la USAFE el 1 de enero de 1956. Fuerza de Material Aéreo, Área Europea, en Chateauroux Air Depot, Francia, y Fuerza de Material Aéreo, Área del Pacífico, en la Base Aérea de Tachikawa . Japón, tenían el estatus de Fuerza Aérea Numerada . [19] A menudo, estas formaciones supervisaban Air Depot Wings, por ejemplo, la 75th Air Depot Wing que tenía su base en la Base Aérea de Chinhae en Corea del Sur durante la Guerra de Corea .
En 1950, la investigación y el desarrollo se dividieron en una formación separada, el Comando Aéreo de Investigación y Desarrollo . Desde principios de la década de 1950 hasta 1962, la 3079.ª Ala de Depósito de Aviación bajo AMC, con sede en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio , fue una unidad de armas de destrucción masiva de importancia estratégica clave. [20] Estuvo activo hasta 1962.
En 1961, el Comando de Material Aéreo se convirtió en el Comando de Logística de la Fuerza Aérea , mientras que el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo asumió la responsabilidad de la adquisición de sistemas de armas y pasó a llamarse Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea . [21]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.