Un zigzag o curva de ferrocarril es una operación ferroviaria en la que se requiere que un tren cambie su dirección de desplazamiento para continuar su viaje. Si bien esto puede ser necesario puramente desde un punto de vista operativo, también es ideal para subir pendientes pronunciadas con una necesidad mínima de túneles y movimientos de tierra pesados. [1] Para una distancia corta (que corresponde al tramo medio de la letra "Z"), se invierte la dirección de desplazamiento, antes de reanudar la dirección original. [2] Algunas curvas de ferrocarril no vienen en pares, y el tren puede entonces tener que viajar en sentido inverso durante una distancia considerable.
Una ubicación en las vías férreas construidas utilizando una alineación en zigzag en la que los trenes deben invertir su dirección para continuar es una estación de inversión . [3]
Los tramos en zigzag suelen ser más económicos de construir porque las pendientes requeridas son discontinuas. Los ingenieros civiles generalmente pueden encontrar una serie de segmentos más cortos que vayan y vengan por la ladera de una colina con mayor facilidad y con menos pendiente que una pendiente continua, que debe competir con la geografía de mayor escala de las colinas que se deben superar.
Desventajas
Los zigzags sufren una serie de limitaciones:
La longitud de los trenes está limitada a lo que cabe en el ramal más corto del zigzag. Por este motivo, los ramales del Lithgow Zig Zag se ampliaron con un gran gasto en 1908. [5] Incluso entonces, los retrasos fueron tales que finalmente hubo que evitar el zigzag con una nueva ruta, inaugurada dos años más tarde.
Dar marcha atrás a un tren arrastrado por locomotoras que no está equipado específicamente para funcionar en modo push-pull sin hacer girar primero la locomotora hasta la parte trasera del tren puede ser peligroso, aunque operar el tren con dos locomotoras, una en cada extremo (una práctica conocida como " topping-and-tailing ") puede mitigar los peligros.
La necesidad de detener el tren después de cada segmento, accionar el interruptor y luego dar marcha atrás significa que el avance en zigzag es lento.
Los automóviles de pasajeros con asientos transversales obligan a los pasajeros a viajar en reversa durante al menos una parte del trayecto, aunque este problema se soluciona en gran medida con asientos longitudinales en los automóviles que cubren dichas rutas. [6]
Peligros
Si los vagones de un tren de mercancías están mal ordenados, con un vehículo ligero situado entre otros más pesados (en particular con enganches de tope ), el movimiento en el camino intermedio de un zigzag puede provocar el descarrilamiento del vagón ligero. [7]
Dubí - línea de cercanías entre Moldava y Most ( línea de cercanías Most–Moldava ), los trenes deben cambiar de dirección en la estación de Dubí para continuar. Solo hay una parada en forma de "Z"
Lemvig : pequeño ramal desde el puerto hasta la estación de tren, que se utiliza solo en ocasiones especiales. En realidad, solo es media "Z", ya que solo se necesita una inversión.
Estación Mainspitze en Frankfurt am Main , utilizada entre 1846 y 1848 para llegar a la terminal provisional de Frankfurt del ferrocarril Main-Neckar (desmantelada)
Elm (reemplazado en 1914 por el túnel Distelrasen, pero la estructura se conserva dentro de los ferrocarriles Frankfurt-Fulda y Fulda-Gemünden y la curva de conexión entre las estaciones de Elm y Schlüchtern
El ferrocarril forestal Szob-Nagybörzsöny tiene un zigzag simple en el medio de la línea ferroviaria entre las estaciones de Kisirtás y Tolmács-hegy, con un bucle en el medio de la forma de Z.
El ferrocarril del Himalaya de Darjeeling tiene seis zigzags completos y tres espirales, la mayoría son de la construcción del ferrocarril actual, pero uno se agregó en la década de 1940 y al menos otro se usó temporalmente después del daño causado por la tormenta.
Jalur kereta api Cikampek – Padalarang Dutch East Indies creó esta línea para acortar el tiempo de viaje entre las dos ciudades más grandes, Yakarta y Bandung.
Línea Western , Auckland. El servicio va desde Britomart hasta Newmarket antes de dar marcha atrás para llegar a Swanson . Se podría evitar el trayecto en sentido contrario, pero se evitaría Newmarket, que es una estación importante.
Ferrocarril de reversa de Tierkrans, entre la estación Barkley East y la estación Aliwal-North. Por razones económicas, el servicio regular se interrumpió finalmente en 1991. Los entusiastas del ferrocarril también conocen la línea por el famoso conjunto de ocho reversas.
Estación de Chambrelien en la línea Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches. Antes de la electrificación, se necesitaba una plataforma giratoria para permitir que las locomotoras de gran tamaño giraran mientras circulaban alrededor de sus trenes.
^ Raymond, William G. (1912). "Ingeniería ferroviaria" (Google books) . En Beach, Frederick Converse (ed.). The Americana: A Universal Reference Library, Comprehensive the Arts and Sciences, Literature, History, Biography, Geography, Commerce, Etc., of the World . Vol. 17. Nueva York: Scientific American Compiling Department . Consultado el 3 de enero de 2010 . Los niveles de alta montaña... pueden ser excavados... pero... pueden alcanzarse mediante uno de varios métodos adoptados para asegurar pendientes prácticas: (1) Desarrollo en zigzag... (2) Desarrollo en zigzag... (3) Espirales o bucles...
^ Raymond 1912. "Desarrollo de vías con cambios de sentido... lo que hace necesario el uso de cambios de sentido en esos extremos y la marcha atrás del tren en tramos alternativos".
^ Jackson, Alan A. (2006). Diccionario ferroviario (4.ª ed.). Stroud: Sutton Publishing. pág. 285. ISBN0-7509-4218-5.
^ "Ferrocarriles de montaña de la India". Centro de Patrimonio Mundial de la UNESCO . Consultado el 30 de abril de 2006 .
^ de Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). Ferrocarril de Market Street en San Francisco . Arcadia Publishing . págs. 86-87. ISBN9780738529677.
^ "Evaluación histórica y arqueológica de la ciclovía propuesta, cerca de la cantera Thornleigh, vía De Saxe Close, Thornleigh (parque regional del valle de Berowra), Nueva Gales del Sur" (PDF) . La construcción de la vía de acceso y el zigzag del ferrocarril hasta la cantera y también de Hall's Camp se asoció con Amos & Co, que ganó el contrato para construir la sección del ferrocarril desde Strathfield hasta Hawkesbury River . Edward Higginbotham & Associates PTY LTD. Marzo de 2002. Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
^ "Bang rdsskisser SVJ/HFJ". www.ekeving.se .
^ "Bandel 660". www.historiskt.nu . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
^ Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Transit in San Francisco: A Selected Chronology, 1850–1995" (PDF) . Ferrocarril municipal de San Francisco. pág. 90.
