El Midori (みどり, iluminado. "Verde") es un servicio de tren expreso limitado que circula entre Hakata y Sasebo en Kyushu , Japón, operado por Kyushu Railway Company (JR Kyushu).
Los servicios de Midori funcionan entre Hakata y Sasebo , a menudo combinados con los servicios de Huis Ten Bosch entre Hakata y Haiki . [1]
En el pasado, los servicios también se combinaban con algunos servicios Kamome entre Hakata y Hizen-Yamaguchi (ahora rebautizada como Estación Kōhoku ). [2]
Los servicios se componen de conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 783 de 4 automóviles con alojamiento en automóvil ecológico (primera clase). [2] A partir de 2022, los trenes de las series 787 y 885 también se utilizan para los servicios de Midori a Hakata.
Los servicios normalmente están formados por formaciones EMU de la serie 783 de 4 u 8 coches, como se muestra a continuación. [1] En todos los coches está prohibido fumar. [1]
El nombre Midori se utilizó por primera vez a partir del 1 de octubre de 1961 en servicios expresos limitados que operaban entre Osaka y Hakata utilizando conjuntos de unidades múltiples diésel (DMU) KiHa serie 80 de 12 automóviles . [3] Los tiempos fueron los que se muestran a continuación. [4]
Desde el 1 de octubre de 1964, con la apertura del Tokaido Shinkansen , los servicios operaron entre Shin-Osaka y Kumamoto y Oita . [3] Aunque la ruta ahora estaba electrificada, los servicios continuaron utilizando conjuntos DMU de la serie KiHa 80 formados por 13 automóviles. [4]
Desde el 1 de octubre de 1965, los servicios operaron entre Shin-Osaka y Sasebo y Oita. [3] A partir del 1 de octubre de 1967, los servicios se modificaron una vez más para funcionar entre Shin-Osaka y Oita, esta vez utilizando nuevas EMU de la serie 581 . [4] Las unidades de la serie 581 se utilizaron sólo durante un año en estos servicios, sin embargo, fueron reemplazadas por formaciones EMU de la serie 485 de 11 automóviles a partir de octubre de 1968. [4]
Con la apertura del Sanyō Shinkansen a Okayama en octubre de 1973, los servicios de Midori se incrementaron a dos trenes de retorno diarios, operando entre Okayama y Oita. [4] A partir de abril de 1974, la línea principal de Nippo a Minami-Miyazaki fue electrificada y los servicios de Midori se reorganizaron como se muestra a continuación, con uno de trabajo diario extendido hacia y desde Miyazaki . [4]
Estos servicios se interrumpieron a partir de marzo de 1975 tras la finalización del Sanyō Shinkansen a Hakata. [4]
Desde el 1 de julio de 1976, tras la electrificación de la ruta de Hakata a Nagasaki y Sasebo, se revivió el nombre Midori para los nuevos servicios que operan entre Kokura , Hakata y Sasebo, utilizando EMU de la serie 485 de 4 coches que funcionan como formaciones de 12 coches en conjunto con Kamome. servicios entre Kokura/Hakata y Hizen-Yamaguchi. [3] Inicialmente se operaron 6 trabajos de retorno diarios, aumentados a 10 diarios a partir de octubre de 1980, y aumentaron aún más a 13 trabajos de retorno diarios a partir de noviembre de 1982. [4] A partir de noviembre de 1986, los servicios de Midori fueron reprogramados para operar por separado de los servicios de Kamome. . Tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), las EMU de la serie 485 utilizadas en los servicios de Midori fueron renovadas entre 1990 y 1991, recibiendo libreas rojas y la marca "Midori Express". [4] En marzo de 2000, todos los servicios se explotaban con EMU de la serie 783 . [4]
