El Axholme Joint Railway fue un comité creado como una empresa conjunta entre Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y) y North Eastern Railway (NER) y fue establecido por la Ley de Ferrocarriles del Noreste del 31 de julio de 1902. Se hizo cargo de Goole y Marshland. Ferrocarril , que va desde Marshland Junction, cerca de Goole, hasta Reedness Junction y Fockerby , y el ferrocarril ligero de la isla de Axholme, que va desde Reedness Junction hasta Haxey Junction . La construcción del ferrocarril Goole and Marshland había comenzado en 1898 y, en el momento de la toma de posesión a principios de 1903, estaba prácticamente completa. El ferrocarril ligero de la isla de Axholme se inició en 1899, pero solo la sección desde Reedness Junction hasta Crowle se completó en el momento de la adquisición. La sección norte se abrió el 10 de agosto de 1903, [1] y la línea de Crowle a Haxey Junction se abrió para los pasajeros el 2 de enero de 1905.
En 1909 se abrió un ramal a Hatfield Moor , pero el tráfico de las fábricas de turba de Hatfield no comenzó a utilizar el ferrocarril hasta 1913, cuando la empresa amplió su línea hasta las obras. El tráfico se centró principalmente en productos agrícolas, junto con turba de Hatfield Moor y de Swinefleet Peat Works, que procesaba turba de Thorne Moors. Los servicios de pasajeros cesaron en 1933, aunque continuaron circulando trenes de excursión ocasionales. La sección de Haxey Junction a Epworth se cerró en 1956, la sucursal de Hatfield Moor cerró en 1964 y el resto se cerró en 1965. Sin embargo, la mayoría de las vías se conservaron y operaron como un apartadero largo, para permitir su uso para transportar piezas pesadas. desde la central eléctrica de Keadby a través del canal Stainforth y Keadby , ya que el puente de la carretera A161 no podía soportar el peso. El puente de la carretera fue reemplazado en 1970 y los rieles finalmente se retiraron en 1972.
La isla de Axholme se encuentra al oeste del río Trent y al este de Hatfield Chase , una vasta zona de tierra baja que fue descrita como un pantano mal drenado en la década de 1620. Fue registrado como Axeyholme, con las tres sílabas Ax-ey-holme , que significan agua-isla-isla, aportadas por sucesivos grupos de celtas, anglos y daneses. [2] Durante el reinado del rey Carlos I , el ingeniero de drenaje holandés Cornelius Vermuyden se dedicó a drenar Hatfield Chase, que contenía unos 70.000 acres (280 km 2 ) de humedales, en 1626. El río Don , el río Torne y el río Idle fueron recuperados. encaminado y recanalizado, [3] y aunque hubo algunos fallos en el plan inicial, y un considerable malestar social, incluidos daños en las obras de drenaje, el malestar finalmente se resolvió en 1719, [4] y la agricultura de la zona prosperó. . El canal de Stainforth y Keadby atravesó la región en 1802, proporcionando algunas instalaciones de transporte, [5] pero la llegada de la era del ferrocarril dio lugar a pedidos de construcción de ferrocarriles para transportar los productos agrícolas al mercado. [6]
El ferrocarril de South Yorkshire construyó una línea que corría paralela al canal Stainforth y Keadby, pasando por Crowle . Se propusieron dos planes para ferrocarriles de Londres a York, que habrían cruzado la isla, pero no se construyeron, mientras que el ferrocarril de extensión de la Isla de Axholme, más local, habría unido Haxey, Epworth, Crowle y Thorne. En 1846, el financiero ferroviario George Hudson propuso una línea desde Goole que se llamaría Isla de Axholme, Gainsborough y York y North Midland Junction Railway, que no logró obtener una ley del Parlamento , pero gran parte de su ruta fue utilizada por el ferrocarril que finalmente se construyó. [7]
En 1882, se propuso el tranvía de vapor de la isla de Axholme y Marshland. Iría de Haxey a Crowle y utilizaría un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). Sin embargo, en 1883 la empresa unió fuerzas y luego fue absorbida por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway para resistir una propuesta para Goole, Epworth y Owston Railway. Los empresarios locales resintieron la derrota del plan rival. En virtud de una ley del Parlamento obtenida en 1885, se abandonó el tranvía y se autorizó el ferrocarril de la isla de Axholme, pero esto también fue abandonado tres años más tarde por otra ley. No pasó nada más hasta la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros en 1896, que significó que los ferrocarriles rurales podían ser autorizados mediante una orden de la Junta de Comercio , en lugar de tener que obtener una costosa ley del Parlamento. [8]
El ferrocarril ligero de Goole y Marshland fue uno de los primeros en aprovechar la nueva ley. Una investigación pública celebrada en Goole el 8 de octubre de 1897 mostró que los planes, cuya implementación costaría 59.602 libras esterlinas, contaban con apoyo local, y el club de agricultores estimó que el ferrocarril transportaría 51.625 toneladas de productos agrícolas al año. El 16 de agosto de 1898 se emitió una orden que permitía continuar la construcción. Sancionaba cuatro ferrocarriles y una carretera. Saliendo de la línea principal de Doncaster a Goole ( Hull y Doncaster Branch ), una línea compuesta por dos de los ferrocarriles iba hasta Adlingfleet vía Eastoft , y había ramales a Swinefleet y Luddington. Se necesitaban 3,2 km (2 millas) de carretera para dar acceso al ferrocarril. La velocidad máxima se limitó a 15 millas por hora (24 km/h) y a las locomotoras con ténder no se les permitió funcionar con ténder primero. [9]
El ferrocarril ligero de la isla de Axholme se propuso en 1897, desde Haxey Junction hasta Crowle pasando por Epworth y Belton . En Haxey, se uniría al Great Northern y Great Eastern Joint Railway , mientras que en Crowle pasaría y también se conectaría con el Great Central Railway , y se uniría a The Goole and Marshland Light Railway en Reedness Junction . Se propusieron dos sucursales, a Hatfield Moor y Newlands. [10] Al igual que su vecino del norte, los planes contaron con un fuerte apoyo local y el 11 de marzo de 1899 se concedió una orden de ferrocarril ligero. Una solicitud de la Sheffield and South Yorkshire Navigation Company de que el puente giratorio sobre el canal cerca de Crowle debería mantenerse en se rechazó la posición abierta para permitir el libre paso de los barcos, en lugar de la posición cerrada para preferir el ferrocarril, al igual que una solicitud de poderes de explotación sobre la línea por parte del Great Northern and Great Eastern Joint Railway. [11]
Ninguno de los ferrocarriles permaneció independiente por mucho tiempo. Ambos estaban negociando con el Ferrocarril del Noreste en enero de 1900, y se llegó a un acuerdo de que el ferrocarril más grande operaría ambas líneas nuevas, representándolas también en la Cámara de Compensación de Ferrocarriles . Además del tráfico agrícola, la ruta proporcionaría acceso al carbón de las yacimientos de carbón de South Yorkshire. El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire también necesitaba rutas hacia las minas de carbón, y las dos compañías acordaron con los dos nuevos ferrocarriles un plan de adquisición. [12] La Ley de Ferrocarriles del Noreste de 31 de julio de 1902 disolvió, transfirió y otorgó a ambas compañías de ferrocarriles del Noreste y de Lancashire y Yorkshire conjuntamente, con tres directores designados por cada compañía. [13] Pagaron £ 73.500 por la línea Goole y Marshland, que se había completado, y £ 27.500 por el ferrocarril ligero de la isla de Axholme, que todavía estaba en las primeras etapas de construcción. [14]
La construcción del ferrocarril ligero de Goole y Marshland comenzó el 22 de septiembre de 1898 en Eastoft, donde el presidente, William Halkon, cortó el primer césped. [15] Hubo cierto desacuerdo inicial con el Ferrocarril del Noreste sobre Marshland Junction, pero esto se resolvió en diciembre, y la primera sección del ferrocarril prácticamente plano se abrió desde Marshland Junction hasta Reedness Junction el 8 de enero de 1900, inicialmente para el tráfico de mercancías. solo. Se utilizaron una locomotora y dos vagones abiertos para formar un tren de directores para inspeccionar la línea a Eastoft el 26 de junio, y North Eastern Railway llevó a cabo una encuesta en diciembre antes de comprar la línea. En ese momento, el ferrocarril estaba abierto hasta Luddington y se esperaba que el tramo final hasta Garthorpe estuviera terminado en un mes. Se completó la estación Eastoft y NER esperaba que las estaciones Reedness Junction, Luddington y Garthorpe estuvieran terminadas con un estándar similar. La estación de Garthorpe finalmente pasó a llamarse Fockerby . [16]
El ferrocarril cobró sus primeras vidas cuando las locomotoras de dos contratistas chocaron en una espesa niebla cerca de Eastoft el 4 de enero de 1901. Ambas locomotoras resultaron dañadas y la tripulación de una de ellas resultó escaldada cuando los tubos de la caldera estallaron. El conductor murió al día siguiente y el fogonero pocos días después. Otro tren de inspección salió el 26 de junio de 1901, partiendo de Reedness Junction y visitando, según Crowle Advertiser , Creyke Siding, Garthorpe y Crowle. El tren estaba formado por dos vagones de primera clase y un camión abierto. Se celebró una cena en el hotel Darby and Joan en Crowle, antes de que el grupo regresara a Reedness. [17] Aunque se mencionó el revestimiento de Creyke, este término normalmente se aplicaba a un revestimiento que daba servicio a las obras de turba de Creyke en la línea principal del Ferrocarril del Noreste al sur de Marshland Junction. [18]
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El corte del primer césped del ferrocarril ligero de la isla de Axholme fue una ocasión mucho más grandiosa. Tuvo lugar el 20 de julio de 1899 y se informó extensamente en el periódico Epworth Bells . [19] La ceremonia estuvo a cargo de Miss Bletcher, hija de uno de los directores, tras lo cual se celebró un almuerzo para un gran número de personas en una carpa. [20] Después de los discursos, alrededor de 400 niños recibieron un té gratis en el Temperance Hall, mientras que los adultos fueron atendidos en las aulas de cuatro capillas locales. A continuación se celebraron deportes, presenciados por una multitud de 1.500 personas, y finalmente hubo un espectáculo de fuegos artificiales. La mayoría de los niños recibieron posteriormente una medalla conmemorativa. [21]
La construcción avanzó lentamente, hasta el punto de que aparecieron cartas en el periódico local quejándose de los retrasos. El primer tren llegó a Epworth el 25 de noviembre de 1901 para probar el nuevo puente, y al evento asistieron una multitud de más de 400 personas. [22] La línea implicó más movimientos de tierras que el Ferrocarril ligero de Goole y Marshland, con cortes importantes en Haxey y Epworth, donde se utilizaron excavadoras de vapor, y un puente giratorio sobre el canal en Crowle. La primera víctima mortal fue un niño de 15 años que fue alcanzado por una roca durante una explosión y murió en el Hospital de Doncaster a principios de 1902. [23]
A finales de 1902, se terminó la sección de Crowle a Reedness Junction, al igual que la línea de Epworth a Haxey Junction. Los ferrocarriles pasaron a formar parte del Axholme Joint Railway a principios de 1903, y las secciones norte, desde Marshland Junction hasta Fockerby y Crowle, se abrieron para pasajeros y mercancías el 10 de agosto de 1903 [24] y el 19 de noviembre de 1903. [25] Sólo el puente giratorio de Crowle Quedaba por terminarse en marzo de 1904, y el tramo sur se abrió al tráfico de mercancías el 14 de noviembre. La Junta de Comercio exigió que se hicieran varias mejoras antes de que pasara la línea como apta para pasajeros, y la inauguración formal tuvo lugar el 2 de enero de 1905. El trabajo había implicado excavar 820.000 yardas cúbicas (630.000 m 3 ) de tierra para formar los cortes. entre Epworth y Haxey, y se habían utilizado otras 200.000 yardas cúbicas (150.000 m 3 ) para construir los terraplenes del puente giratorio Crowle. También se utilizaron 11.000 yardas cúbicas (8.400 m 3 ) de ladrillos y 8.000 yardas cúbicas (6.100 m 3 ) de hormigón. Desde el 17 de febrero de 1904, el nombre oficial de la empresa era Isle of Axholme Joint Railway (NE y L&Y Joint). [26]
En noviembre de 1904 se presentó una solicitud para un pedido de tren ligero para el ferrocarril ligero Hatfield Moor Extension y se concedió el 5 de agosto de 1905. El contrato para construirlo se otorgó a John Moffat de Manchester el 27 de septiembre de 1907, y el precio del contrato fue £ 14.649. La construcción duró un año y medio y el ramal se inauguró el 1 de marzo de 1909. Debido a que la zona por la que discurría es baja y había sido objeto de proyectos de drenaje desde 1626, el ferrocarril tenía varios puentes sobre ríos y desagües. Entre Epworth y la estación de mercancías de Sandtoft, cruzaba Folly Drain, New Idle River y River Torne . Más allá de la estación, cruzó North Idle Drain y luego corrió a lo largo de la orilla de Hatfield Waste Drain para llegar a su terminal en Hatfield Moor, cerca de Hatfield Peat Works, entonces propiedad de la British Moss Litter Company (BMLC). [27]
Las instalaciones eran limitadas, con un pozo de 70 m (230 pies) de profundidad que suministraba una columna de agua en Sandtoft y un circuito circular con un marco de palanca en Hatfield Moor, donde el personal estaba formado por un solo porteador. El tráfico era agrícola, pero la Compañía Ferroviaria esperaba conseguir el tráfico de turba. Mantuvieron conversaciones en septiembre de 1909, pero el BMLC continuó transportando su turba por tierra hasta el depósito de mercancías de Maud's Bridge, en la línea de Doncaster a Scunthorpe. Luego, el Axholme Joint Railway construyó un muelle de carga para la turba, que se completó en diciembre de 1911, pero aún no logró atraer el tráfico de turba. Finalmente, en abril de 1913 se llegó a un acuerdo que requería que la Compañía de Ferrocarriles extendiera su línea hasta las obras de turba. Cuando se completó, toda la turba abandonó las obras en Axholme Joint Railway. Continuó funcionando hasta el 30 de septiembre de 1963 y se cerró formalmente el 29 de febrero de 1964. [28]
Había un apartadero desde la línea principal hasta Swinefleet Works, que también era propiedad de la British Moss Litter Company. Las obras tenían un ferrocarril de vapor de 3 pies 7 pulgadas ( 1.093 mm ) que iba hacia el norte desde las obras hasta las orillas del río Ouse en Swinefleet Clough. La línea cruzó la ruta prevista de Reedness Junction hasta Fockerby Branch, y North Eastern Railway se reunió con el BMLC en octubre de 1902, con la esperanza de poder persuadirlos de que renunciaran a su derecho a un paso a nivel, a cambio de un pago. El resultado exacto no está claro, pero se colocó un revestimiento en las obras, que estuvo operativo desde el 10 de agosto de 1903, y aproximadamente en ese momento se levantó el ferrocarril de turba. La turba llegó a las obras mediante una red de vías férreas de 914 mm ( 3 pies ) que se extendían hacia el sur a través de Thorne Moors . [29]
El tráfico de pasajeros fue escaso durante la mayor parte de la vida del ferrocarril. En 1905, tres trenes por día circulaban desde Goole hasta Haxey Junction y viceversa, con un tren separado operando en Fockerby Branch. En noviembre, sólo circulaban los trenes de la mañana y de la tarde, excepto los miércoles. [30] Una huelga del carbón en 1912 provocó la retirada de todos los servicios excepto los miércoles y sábados durante un período de tres semanas. En una reunión pública celebrada en octubre de 1920, los usuarios se quejaron del mal servicio y la falta de camiones para transportar mercancías. El presidente del Consejo del Distrito Rural de la Isla de Axholme estaba particularmente exasperado por el hecho de que los trenes llegaron a Haxey Junction poco después de que partieran los trenes de la otra línea. [31]
Los autobuses aparecieron en el distrito a partir de 1924 y el número de pasajeros disminuyó. Los billetes baratos y un vagón de vapor no detuvieron la caída, aunque en los últimos días de funcionamiento circularon cinco trenes los sábados, tres los miércoles y dos el resto de días laborables. Los últimos trenes circularon el 15 de julio de 1933, y todos los servicios de pasajeros se suspendieron a partir del lunes 17 de julio. Además de los servicios programados, se realizaron excursiones, siendo popular Epworth, el lugar de nacimiento de John Wesley , el fundador del metodismo . El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire publicó un folleto titulado Epworth: qué ver y cómo llegar allí para atraer a la gente a viajar allí desde Lancashire y West Riding de Yorkshire. Las excursiones desde la isla de Axholme a Blackpool fueron populares, con más de 600 pasajeros en un viaje de este tipo en 1913 y 750 visitando el Great Yorkshire Show en Hull en 1922. Las excursiones a Blackpool continuaron realizándose incluso después de que se retiraron los servicios de pasajeros programados. [32]
El tráfico de mercancías inicial consistió en productos agrícolas, incluidas zanahorias, apio, trébol, guisantes, patatas, remolacha azucarera y colinabos, junto con grandes volúmenes de turba de Swinefleet Works cerca de Reedness Junction y de Hatfield Works en Hatfield Moor Branch. El tráfico hacia la zona incluía estiércol. En la década de 1920, las estaciones notificaban al centro de control de Goole el número de vagones que necesitarían para los envíos de guisantes y patatas, y también podían solicitar trenes adicionales. Se enviaron 4.000 toneladas de guisantes durante la temporada de cultivo de 1926 y, al año siguiente, 7.000 manojos de apio salieron de la estación de Epworth en un período de tres días. El tráfico empezó a disminuir en la década de 1930, cuando los camiones empezaron a hacerse cargo de parte del comercio. En 1937, sólo había tres trabajos por día, y se realizaban si era necesario. La fábrica de turba de Hatfield todavía suministraba una media de seis vagones de carga al día. [33]
La línea se cerró a los pasajeros el 15 de julio de 1933. La sección de Haxey Junction a Epworth se cerró el 1 de febrero de 1956, [34] momento en el que la mayor parte del tráfico era turba, complementada con remolacha azucarera estacional. El ramal a Hatfield Moors rara vez se utilizó desde 1962, cuando pequeñas locomotoras diésel habían reemplazado la tracción de vapor, y se cerró el 30 de septiembre de 1963. El resto del sistema cerró el 5 de abril de 1965. [35]
Aunque cerrada, la línea no fue levantada y se mantuvo como un apartadero largo hasta 1972, por cuenta de la Junta Central de Generación de Electricidad , quien pagó su mantenimiento. Esto fue para facilitar el mantenimiento de los estatores de la central eléctrica de Keadby , que eran demasiado pesados para ser transportados por el puente donde la carretera A161 cruzaba el canal Stainforth y Keadby. Cuando fuera necesario, la empresa de transporte pesado Pickfords trasladaría un estator por carretera hasta el depósito de Ealand , al sur de Crowle. Luego se cargaría en el ferrocarril y se trasladaría a través del canal hasta Belton, donde se transferiría de nuevo al vehículo de carretera. El puente de la carretera A161 fue reemplazado por el Consejo del Condado de Lindsey en 1970 y las complicadas maniobras se volvieron innecesarias. En consecuencia, los rieles fueron retirados en 1972. [35]
El ferrocarril ligero de Goole y Marshland iba desde Marshland Junction, al sureste de Goole en la línea North Eastern Railway Hull a Thorne , hasta Reedness Junction con un ramal de Reedness a Fockerby en el estuario del río Trent . El cruce con el Ferrocarril del Noreste daba a Goole, y todo el tráfico partía de Goole o se dirigía hacia Goole. Dado que el ferrocarril satisfacía las necesidades de la comunidad agrícola, había muchos apartaderos donde se podían almacenar los vagones para la carga y descarga. En la primera sección, estos eran el revestimiento de Plumtree Farm, el revestimiento de Dougherty, el revestimiento de Corner, el revestimiento de Smith, el revestimiento de Glossop y el revestimiento de Goole Fields, antes de que el ferrocarril cruzara Swinefleet Warping Drain en un puente de vigas de acero de 120 pies (37 m) para llegar. Estación de caña. [36]
Entre los apartaderos de Smith y Glossop, la vía fue cruzada por un tranvía propiedad de la británica Moss Litter Company y utilizado para transportar turba. El tranvía se construyó en 1896 y se instaló una estructura en el suelo para controlar los movimientos conflictivos de los trenes. El NER propuso que el tranvía se cortara en dos, con cada mitad extendida hacia el oeste, para correr junto al revestimiento de Smith y un nuevo revestimiento opuesto al otro lado de la línea principal, pero esto fue rechazado. En 1905 propusieron un túnel bajo su línea, con pendientes en el tranvía que no excedieran 1 en 20 en ambos lados. Aunque se redactaron acuerdos, el plan no parece haberse aplicado. [37] El tranvía era de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , tenía aproximadamente 3 millas (4,8 km) de largo y utilizaba una locomotora de vapor. Sirvió a Old Goole Mill, aunque no se han encontrado más detalles ni del molino ni de la locomotora. Aunque el molino cerró poco después de 1902, se utilizó para almacenar turba hasta 1914 y las vías no se levantaron hasta muchos años después. [38] En 1903, unos doce trenes por día cruzaban el ferrocarril conjunto de Axholme en el tranvía. [37]
El puente sobre Swinefleet Warping Drain fue objeto de una solicitud inusual del coronel Thompson en 1906, quien pidió permiso para que 16 de sus recolectoras de patatas lo cruzaran para llegar a su lugar de trabajo. Para acceder a él, tendrían que caminar a través del patio de mercancías y a lo largo de la vía principal, pero les ahorraría tener que caminar mucho más cada día. La solicitud fue concedida, siempre que el coronel indemnizara al ferrocarril por cualquier reclamación presentada si las damas estuvieran involucradas en un accidente. [39]
En Reedness, Fockerby Branch giró hacia el norte y la ruta del tren ligero de Axholme giró hacia el sur. Reedness Junction tenía una torre de agua construida con ladrillos, una casa para el jefe de estación y apartaderos hacia el norte, accesible desde Fockerby Branch. Estaba a unas 3 millas (4,8 km) del centro del pueblo de Swinefleet y a 4 millas (6,4 km) del pueblo de Reedness. [40] La rama tenía 5,7 millas (9,2 km) de largo. Se pasaron los revestimientos Blackers y Whitgift antes de que la línea llegara a la estación Eastoft, que estaba a 2,4 km (1,5 millas) al norte del centro del pueblo. Había dos apartaderos al norte. Después de cruzar la carretera al lado de Adlingfleet Drain, la línea propuesta a Adlinfleet habría continuado al lado del drenaje, pero la línea a Fockerby tal como se construyó giró hacia el sureste. [41] Pasó por el apartadero de Boltgate para llegar a la estación de Luddington, con dos apartaderos al sur, pero todavía a 1,21 km (0,75 millas) del pueblo. Luego vino el apartadero de Píndaro, después de lo cual la línea se curvaba hacia el norte para llegar a Fockerby, donde había dos apartaderos y un circuito circular. [42]
Al regresar a Reedness Junction, la línea comenzaba cuando el tren ligero de Axholme iba desde allí hasta Haxey . Después del revestimiento de Moor's Farm, el revestimiento de Peat Moss Works, que daba servicio a Swinefleet Peat Works, y el revestimiento de Spilman, la línea llegaba a Crowle. [43] Aquí había un circuito de paso y tres apartaderos hacia el oeste. [44] Al sur de la estación estaba Ealand Depot, con dos apartaderos, que se agregaron después de que los agricultores hicieran representaciones. Más allá, la línea se elevaba sobre un terraplén hasta el puente giratorio de Crowle, cruzando tres arcos de ladrillo sobre una carretera y un desagüe, un puente de vigas de 52 pies (16 m) sobre la línea principal de Scunthorpe a Doncaster y otro arco de ladrillo a medida que se acercaba. Las vigas principales tenían 32 m (104 pies) de largo y el puente fue construido por Cleveland Bridge & Engineering Company de Darlington . [45] Al sur había un viaducto de doce arcos conocido como Crowle Arches, que cruzaba Hatfield Waste Drain, North Engine Drain, el río Torne y la carretera A18, y más allá, otro viaducto de nueve arcos que cruzaba el South Engine Drain y Folly Drain, más allá del cual el ferrocarril comenzó a descender para regresar al nivel del suelo. [46]
El siguiente fue el apartadero de Hagg Lane, cerca del pueblo de Belton , desde donde John Blether acordó enviar 2.500 toneladas por año. Utilizando equipos excedentes del ejército de la Primera Guerra Mundial , construyó 1,25 millas (2,0 km) de tranvía de ancho de 2 pies ( 610 mm ) en 1920 para llevar los productos de su granja a los apartaderos. La longitud de la vía se amplió gradualmente hasta 4,8 km (3 millas) y los carros eran tirados por caballos. El uso disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial y el tranvía se cerró en 1953. [47] La estación de Belton tenía un circuito de paso, con tres apartaderos y un muelle de carga, que se utilizaba para el tráfico de remolacha azucarera. La estación fue utilizada habitualmente por el fotógrafo J. Bottomley en la década de 1920, que llegaba con su caravana fotográfica cargada en un camión y registraba la vida en el barrio. [48]
El siguiente revestimiento sirvió para una fábrica de ladrillos y un pozo de arcilla. No se construyó hasta 1936 y continuó en uso hasta que se cerró la línea. [49] La línea se elevaba sobre un terraplén para cruzar la carretera A161 y luego entraba en un corte, donde se unía con el ramal de Hatfield Moors, y los dos corrían paralelos durante unas 240 yardas (220 m) antes de que el corte se convirtiera en un terraplén. y se unieron cerca de la estación de Epworth. Epworth tenía un circuito de paso y apartaderos hacia el este, con la vía cruzando High Street en un puente de ladrillo al sur de la estación. [50]
Luego vino el apartadero de Burnham Lane, y luego un terraplén alto, atravesado por dos puentes de ladrillo, que eran lo suficientemente anchos para una vía doble, aunque solo llevaban una vía, seguida de otro corte profundo. [51] La estación Haxey tenía un circuito de paso y tres apartaderos. Originalmente se llamaba Haxey Central, y luego Haxey Town AJR, y finalmente se convirtió en Haxey Town. La línea continuaba por un terraplén, cruzaba Ferry Drain y Warping Drain por un puente de ladrillo y giraba hacia el sureste para llegar a la terminal en la estación Haxey Junction. La estación adyacente en la línea Great Northern and Great Eastern Joint Railway entre Doncaster y Gainsborough , a la que estaba conectada por una línea que requería dos inversiones, se llamaba Haxey y Epworth . [52]
Marshland Junction a Haxey estaba a una distancia de 17,15 millas (27,60 km), [53] aunque los horarios de trabajo normalmente mostraban la distancia desde Goole, que estaba a 19,53 millas (31,43 km) de Haxey. [54] El ramal exclusivo de carga de Epworth a Hatfield Moors tenía 5,13 millas (8,26 km) de largo. [28]
Durante la construcción de los dos ferrocarriles, tres locomotoras de contratistas trabajaron en Goole and Marshland Railway y cuatro en el Isle of Axholme Light Railway. Todos fueron construidos por la empresa Manning Wardle en Leeds. El primero, llamado Margaret , era un tanque de silla 0-4-0 con cilindros exteriores, mientras que el resto, construido con cuatro diseños diferentes, eran tanques de silla 0-6-0 con cilindros interiores. Ninguno era propiedad de los dos ferrocarriles, y cinco de ellos fueron subastados en una venta de la planta de los contratistas celebrada en Crowle Wharf en octubre de 1904. [55]
Una vez que las locomotoras de los contratistas dejaron de funcionar en la línea, las locomotoras se suministraron desde el cobertizo de Goole y, por lo general, eran tanques laterales Barton Wright 0-6-2 o motores de mercancías Barton Wright 0-6-0 con ténder. Las locomotoras tomaron su nombre de William Barton Wright , quien era el ingeniero mecánico jefe de Lancashire and Yorkshire Railway en el momento en que se introdujeron. Fueron diseñados y construidos por Kitson and Company en Leeds. Aunque clasificadas como locomotoras de mercancías, las locomotoras 0-6-0 se emplearon tanto en servicios de mercancías como de pasajeros. Continuaron trabajando en la línea hasta principios de los años 1960. La mayoría de los 0-6-2 habían sido retirados en 1914, y sus funciones eran realizadas por tanques laterales Aspinall 2-4-2 . [56]
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En 1907, la empresa consideró utilizar vehículos eléctricos de gasolina para los servicios de pasajeros, pero se les advirtió que no serían económicos, ya que todavía se necesitarían trenes convencionales los miércoles y sábados para hacer frente al volumen de tráfico. [57] Sin embargo, en julio de 1926 llevaron a cabo pruebas con un vagón de vapor Sentinel-Cammell, que fue tomado prestado del London and North Eastern Railway (LNER). London , Midland and Scottish Railway (LMS), que había absorbido Lancashire and Yorkshire Railway, compró 13 vagones de vapor en 1926 y 1927, uno de los cuales se asignó al cobertizo de Goole para trabajar en el Axholme Joint Railway. En febrero de 1930 se encargó un vehículo similar específicamente para el ferrocarril y entró en servicio en diciembre. La unidad de energía de vapor fue construida por Sentinel Waggon Works en Shrewsbury , y la carrocería se construyó en Nottingham, en las antiguas obras de Cammell Laird , que entonces formaba parte de Metropolitan-Cammell Carriage, Wagon and Finance Company . Antes de que se retiraran los servicios de pasajeros en 1933, recorría 53.786 millas (86.560 km), realizando dos viajes de ida y vuelta desde Goole a Haxey Junction de lunes a viernes, tres los miércoles y cinco los sábados. Luego se vendió al LNER y continuó en uso hasta 1944. [58]
A partir de 1947, las locomotoras ténder ligeras Ivatt 2-6-0 se asignaron al cobertizo de Goole y pronto estuvieron operando en Axholme Joint Railway. Las dos últimas locomotoras Barton Wright 0-6-0 salieron del cobertizo de Goole en diciembre de 1950 hacia Wakefield y se cree que las siete locomotoras Ivatt trabajaron en la línea. Eran populares entre las tripulaciones, ya que la embarcación estaba equipada con una lona trasera para la cabina y era lo suficientemente baja como para proporcionar una buena visibilidad cuando circulaba con la embarcación primero por los páramos en el viaje de regreso a Goole. En 1957 fueron reemplazados brevemente por cuatro viejos motores auxiliares J10 0-6-0, transferidos desde Liverpool, pero todos fueron retirados en 1958. Se asignaron pequeñas maniobras diésel al cobertizo de Goole en 1960, para su uso en los muelles, pero también se utilizaron. en el ferrocarril conjunto de Axholme. A mediados de 1962, sólo una de las locomotoras Ivatt 2-6-0 quedaba en Goole. [59]
Aunque no hubo servicios de pasajeros después de 1933, ocasionalmente se realizaron recorridos en tren a lo largo de la línea. El último tren de pasajeros fue una unidad múltiple diésel de 4 vagones, alquilada por la escuela secundaria North Axholme en Crowle el 1 de abril de 1965. Salió de Goole a las 11:30 am, con 184 alumnos, miembros del personal, invitados y prensa. Al pasar por Reedness Junction, el tren se dirigió a Fockerby, donde fue recibido por alumnos de la escuela primaria Garthorpe. Luego regresó a Reedness y siguió la ruta a través de Crowle hasta Epworth, para entonces la terminal. Regresó al apartadero de Ealand, donde algunos de los pasajeros abandonaron el tren y el resto desembarcó en Crowle. La velocidad promedio para el viaje de 32,6 millas (52,5 km) fue de 8,1 millas por hora (13,0 km/h). [60]
