Adlingfleet es un antiguo pueblo pantanoso y drenado y fértil y una antigua parroquia civil , ahora en la parroquia de Twin Rivers , en East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Se encuentra a 10,5 km (6,5 millas) al este-sureste del centro de la ciudad de Goole . Su malecón a lo largo del extremo noreste está apartado del estuario de Ouse, lo que deja el cañaveral más grande de Inglaterra. En 1961, la parroquia tenía una población de 137 habitantes. [1]
Adlingfleet se encuentra en una carretera secundaria alejada de la última orilla sur del estuario de Ouse . Desde Goole, la carretera pasa por Swinefleet , Reedness , Whitgift y Ousefleet antes de girar hacia el sur por la reserva RSPB de Blacktoft Sands para llegar al pueblo. La carretera continúa hacia el sur, hasta Fockerby y Garthorpe , todos en campos similares de drenajes múltiples.
El límite entre East Riding de Yorkshire y North Lincolnshire llega a un punto a 820 pies (250 m) al sur del centro del pueblo. Se extiende a lo largo del borde oriental de la vivienda y luego corre hacia el este para llegar al estuario de Trento . En su extremo nororiental hay bancos de lodo, a poca distancia de Trent Falls , donde se encuentran Trent y Ouse, formando el Humber . [2]
Todo el terreno circundante es bajo y llano. Está protegido de las inundaciones por diques a lo largo de las orillas de: el Trento al este; y el Ouse al norte. Al norte y noreste el malecón está retrasado, [2] dejando a la naturaleza el cañaveral de marea más grande de Inglaterra . Está gestionado por la Real Sociedad para la Protección de las Aves . Es un paraíso para la vida silvestre. [3] Antes de los planes de drenaje del siglo XVIII, gran parte del área era marisma, lo que dejaba suelos con pH variable y altas concentraciones de metales, incluido el ocre . [4]
El pueblo fue escrito como "Adelingesfluet" en el Domesday Book . Por esto sabemos que el señor de la mansión era Siward Barn antes de la conquista normanda ; más tarde, en 1086, fue Geoffrey de la Guerche. [5] [6]
Era parte del distrito rural de Goole en West Riding de Yorkshire de 1894 a 1974, y luego estuvo en el distrito Boothferry de Humberside hasta 1996. El 1 de abril de 1983, la parroquia fue abolida para formar Twin Rivers, parte también pasó a Eastoft . [7]
La iglesia parroquial de Todos los Santos es un edificio catalogado de Grado I. [8] El edificio tiene planta cruciforme, con una nave, un presbiterio, una nave sur, cruceros norte y sur y una torre cuadrada en el extremo oeste. Gran parte es del siglo XIII, con algunas puertas reutilizadas del siglo XII. La nave y la torre se construyeron en el siglo XV y se realizaron varias modificaciones en 1792-1794, 1828 y 1955-1957. Internamente, el edificio contiene monumentos que incluyen una excelente efigie de un caballero dedicado a Haldenby, que murió en 1596. [9]
A 60 m (66 yardas) al sur hay una plataforma elevada para los restos de una rectoría, que data de mediados del siglo XIII. Está catalogado como de grado II* y fue construido con sillar y escombros curvados por John le Franceys, quien fue rector de Adlingfleet y también consejero del rey. Los restos, que no han tenido techo desde la década de 1970, y la plataforma sobre la que se encuentran, son un monumento antiguo programado, ya que se cree que hay restos de otras estructuras debajo de la superficie. [10] Al oeste se encuentra la antigua vicaría, construida por el reverendo Tyson en 1796. El reverendo Erskine Neal realizó modificaciones de ladrillo rojo en 1835-1837 . La estructura original es de ladrillo de color marrón amarillento. [11]
El nivel Adlingfleet tiene 5.000 acres (2.000 ha) de tierras pantanosas principalmente al suroeste de la confluencia Trent - Ouse - Humber . En 1764, los terratenientes se pusieron en contacto con el ingeniero civil John Smeaton , quien elaboró propuestas para un plan de drenaje. Esto formó la base para una Ley del Parlamento , que los terratenientes obtuvieron en marzo de 1767. La Ley autorizó el nombramiento de Comisionados de Drenaje, y pidieron al colega de Smeaton, John Grundy, Jr. , que actuara como ingeniero para el proyecto. David Buffery era el ingeniero residente y Charles Tate el agrimensor. Grundy hizo pocos cambios en los planes de Smeaton. En julio, había elaborado los planos y especificaciones de la esclusa que conectaría el drenaje principal con el Trent, y los trabajos comenzaron en agosto. En octubre se adjudicó un contrato para la excavación del drenaje principal a James Pinkerton y John Dyson. [12] Este fue el primer contrato de ingeniería civil conocido para ambos hombres, pero continuaron trabajando juntos en una serie de proyectos, incluidos Driffield Navigation y Laneham Drainage , y parecen haber actuado como contratistas de gestión, organizando y suministrando mano de obra a estos planes. [13] En abril de 1769, todos los elementos principales del proyecto se habían completado y el proyecto había costado alrededor de £ 7.000 (equivalente a £ 1.200.000 en 2023). Los comisionados contrataron a Buffery para garantizar que algunas obras menores restantes se completaran a un nivel satisfactorio. [12]
El 13 de junio de 1903, los comisionados pidieron a J. Simmons, un ingeniero de Doncaster, que estimara el coste de una planta de bombeo que se construiría en la cabecera del desagüe. Produjo planos y dibujos, y se puso en contacto con proveedores para obtener costos de las bombas. La sala de máquinas habría tenido 18,5 por 30 pies (5,6 por 9,1 m) con una sala de calderas de 11 pies (3,4 m) de ancho. Presentó el plan a los comisionados en una reunión en Goole el 30 de junio, pero decidieron que era demasiado costoso, por lo que elaboró un plan revisado, que incluía una chimenea de 23 m (75 pies) en la sala de máquinas. El costo se estimó en £ 1.452, y en otra reunión en Goole el 15 de julio se le pidió que obtuviera ofertas formales para el motor y la sala de bombas. Sin embargo, nuevamente se consideró que el plan era demasiado costoso y los comisionados escribieron a Simmons el 29 de julio para informarle que había sido cancelado. Les facturó el 2,5% del coste estimado, más los gastos de viaje, que ascendieron a 37 libras esterlinas (37,05 libras esterlinas). [14] Después de una reunión semestral el 10 de mayo de 1904, escribieron para decir que estaban dispuestos a pagar 10 guineas (£ 10,50). [15]
Después de las inundaciones periódicas en la década de 1920, se realizó un estudio que indicó que la caída en el drenaje principal era de alrededor de 2 pulgadas por milla (30 mm por km), lo que no era suficiente para un buen drenaje por gravedad. Partiendo de la premisa de que un plan de bombeo tenía un costo anual de funcionamiento y mantenimiento, mientras que bajar el aljibe era esencialmente un costo único, los comisionados de la Junta de Drenaje de Adlingfleet y Whitgift solicitaron licitaciones para una nueva esclusa en diciembre de 1926. El aljibe sería 2,5 pies (0,76 m) más bajo que el existente, y el contrato era para la construcción de la compuerta y el trabajo en el drenaje mismo, para hacerlo más ancho y profundo. Cerca de la esclusa, el canal tendría 75 pies (23 m) de ancho en la parte superior, 12 pies (3,7 m) de ancho en la parte inferior y 20,5 pies (6,2 m) de profundidad. Se especificaron tamaños decrecientes para seis secciones a lo largo de sus 4 millas (6,4 km) de longitud, siendo la sección final de 10 pies (3,0 m) de ancho en la parte inferior y solo 1,83 pies (0,56 m) de profundidad. Varios puentes necesitarían que se bajaran sus cimientos y se hicieran otras mejoras, mientras que el puente Gill's Close debía ser desmantelado y no reemplazado. [dieciséis]
La compuerta anterior tenía 10 pies (3,0 m) de ancho, estaba construida de mampostería y en ese momento se encontraba en condiciones inestables. El nuevo tendría 4,9 m (16 pies) de ancho, con paredes laterales que harían que toda la estructura tuviera 19 m (61 pies) de ancho. Tendría 105 pies (32 m) de largo y el altillo estaría 22,5 pies (6,9 m) por debajo del nivel más alto de la marea. La construcción sería de hormigón armado, y la esclusa se construiría ligeramente al norte de la existente, de modo que pudiera terminarse sin interrumpir el vertido del desagüe. Se recibieron once cotizaciones y el contrato se adjudicó a H. Arnold and Son of Doncaster el 15 de febrero de 1927, cuya estimación era de 13.847 libras esterlinas. Una vez construida la estructura de la esclusa, se excavó un nuevo canal con una excavadora mecánica para conectarlo al drenaje existente. Del lado del río, el nuevo canal fue dragado por la Compañía de Navegación Aire y Calder y revestido con piedra. Contaban con la planta necesaria para realizar esta parte de la obra. Los beneficios fueron expuestos por Simmons, los ingenieros de la obra, en un artículo aparecido en The Concrete Way en 1929, donde afirmaba que después de la obra, los niveles de agua en invierno estaban varios centímetros por debajo de los niveles normales de verano. [16] En agosto de 1932, Simmons produjo una especificación para las compuertas que se instalarían en el puente Willowbank, [17] pero no se instalaron.
Finalmente se construyó una esclusa con bombas al norte del puente Cowlane en Adlingfleet. [18] El edificio de control lleva la fecha de 1984 en una gran piedra empotrada en las paredes. La construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales junto a la esclusa estaba muy avanzada en 2011. Los puentes en Hoggards Lane, Cowlane y Willowbank han sido reemplazados por tubos de acero corrugado, rellenados hasta el nivel de la superficie de la carretera. El puente principal sigue siendo una estructura de ladrillo con un solo arco, mientras que al final del desagüe, el puente Whinsgate consta del arco principal de ladrillo debajo de la carretera A161, con arcos en ambas paredes laterales, que permiten que las vías crucen Dodds Dyke y Eastoft Drain. La vía sur sobre Eastoft Drain fue anteriormente el curso del ramal Fockerby del ferrocarril conjunto Axholme hasta su cierre en 1965. [19] En el emisario, las compuertas puntiagudas desaparecieron, reemplazadas por una abertura circular a través de un relleno de concreto masivo, con una puerta abatible en el lado de salida y una puerta de acero elevable vertical en el lado interior.
La responsabilidad del drenaje cambió en 2005, cuando los Comisionados de Drenaje de Adlingfleet y Whitgift se fusionaron con otras cinco Juntas de Drenaje Interno para formar parte de la Junta de Drenaje Interno de la Isla de Axholme. [20] Cambió nuevamente el 1 de abril de 2011, cuando el nuevo organismo se fusionó con tres Juntas de Drenaje Interno más para convertirse en la Junta de Gestión del Nivel del Agua de la Isla de Axholme y North Nottinghamshire. [21]
La presencia de barreras a través de vías fluviales se ha identificado como uno de los factores detrás de la disminución de las poblaciones de anguila y, tras las nuevas regulaciones introducidas en 2009, se llevó a cabo un estudio para evaluar qué cuencas que bordean el Humber podrían proporcionar un hábitat adecuado para las anguilas. Se eliminaron aquellos con bombas, pero se identificaron ocho vías fluviales como posibles candidatos para la instalación de pasos de anguilas para ayudar a la migración de las anguilas. En el desagüe de Adlingfleet, la esclusa de entrada actuaba como barrera, y había una segunda barrera en la esclusa y la estación de bombeo junto al puente Cowlane. Aunque se consideró difícil la rectificación, el drenaje ocupaba el cuarto lugar en una lista de afluentes que podrían sustentar la migración de anguilas y otros peces migratorios. [22] En mayo de 2011 se instaló una innovadora trampilla para peces que no compromete la protección contra inundaciones, pero permite el paso de los peces en determinados estados de la marea. [23]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o deficiente. Adlingfleet Drain está designado como "artificial", lo que significa que los canales han sido creados por la actividad humana, y los criterios para esta designación están definidos por la Directiva Marco del Agua . [24]
La calidad del agua de Adlingfleet Drain fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad no es buena tienen que ver en gran medida con la agricultura y la gestión de las tierras adyacentes al curso de agua. Como muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.
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