La estación de tren de Reedness Junction era un cruce ferroviario cerca de Reedness , East Riding de Yorkshire , Inglaterra , en el ferrocarril conjunto de Axholme . [2] Inmediatamente al oeste de la estación, Fockerby Branch , que continuaba hacia el este, se desviaba de la línea principal hacia Epworth , que se curvaba hacia el sur. [3]
El ferrocarril ligero de Goole y Marshland fue una de las primeras líneas autorizadas en virtud de la Ley de ferrocarriles ligeros de 1896, que fue diseñada para aliviar los problemas que enfrenta la construcción de ferrocarriles rurales. La Orden del Ferrocarril Ligero del 16 de agosto de 1898 autorizó cuatro ferrocarriles, uno desde la línea principal de Doncaster a Goole en Marshland Junction hasta Reedness, otro desde Reedness a Adlingfleet , un ramal a Swinefleet y otro a Luddington . El primero se construyó según lo autorizado, pero el resto fue reemplazado por una línea que siguió el curso del segundo hasta Eastoft y luego corrió hasta Fockerby vía Luddington . [4]
El 11 de marzo de 1899 se obtuvo otra orden de ferrocarril ligero para una línea desde Haxey Junction a través de Epworth y Crowle North para unirse a Goole and Marshland Railway en Reedness Junction. Ambos ferrocarriles negociaron con North Eastern Railway en enero de 1900 y la empresa más grande acordó hacerse cargo de las líneas. [5] La estación se abrió al tráfico de mercancías el 8 de enero de 1900. Un tren de directores, que constaba de una locomotora de contratista y dos vagones abiertos, circuló el 26 de junio de 1900 e incluyó un recorrido de prueba hasta Crowle sobre el ferrocarril ligero de la isla de Axholme. línea. Otra inspección, en nombre del Ferrocarril del Noreste antes de comprar la línea, pasó por la estación y a lo largo de Fockerby Branch hasta Luddington, ya que el tramo final hasta Garthorpe, más tarde rebautizado como estación Fockerby, no se había completado. Se observó que la estación de Eastoft estaba completa y el inspector esperaba que Reedness Junction, Luddington y Garthorpe estuvieran terminadas con un estándar similar. [6]
El inspector recomendó que se instalara en Reedness un tanque de agua de 5.000 galones imperiales (23.000 L), con un motor de gas de petróleo capaz de llenarlo en dos horas, y dos columnas de agua, una para llenar las locomotoras de la línea principal y otra otro en los apartaderos. También señaló que no había señalización, pero esperaba que la empresa instalara el equipo que requería la Junta de Comercio . [7]
Cuando se produjo la adquisición de ambas líneas a principios de 1903, el Ferrocarril del Noreste actuaba conjuntamente con el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, y la línea se convirtió en Ferrocarril Conjunto de Axholme, aunque su título oficial a partir del 17 de febrero de 1904 fue Conjunto de la Isla de Axholme. Ferrocarril (Conjunto NE y L&Y). La línea Goole y Marshland y la línea del ferrocarril ligero Isle of Axholme de Reedness a Crowle se abrieron al tráfico de pasajeros y mercancías el 10 de agosto de 1903, y la línea hacia el sur hasta Haxey Junction siguió en enero de 1905, una vez que se completó. [8]
Tal como se construyó, el cruce estaba al oeste de la estación, que tenía dos andenes, uno en la línea principal y otro en Fockerby Branch. Había apartaderos al norte de las líneas únicas, accesibles desde Fockerby Branch, y un circuito justo más allá de los apartaderos. La casa del jefe de estación estaba situada entre las dos líneas y había edificios de madera que se utilizaban como cabina de señales y taquilla. Al norte de los apartaderos se ubicó un tanque de agua sostenido por una alta torre de ladrillos. Alimentaba tres columnas de agua y era abastecido por una estación de bombeo en Shipcote Drain, a 2 km (1,25 millas) de la estación. El tubo de conexión tenía 5 cm (2 pulgadas) de diámetro y no siempre era adecuado. Se erigió un segundo tanque cerca de la estación de bombeo, pero después de considerarlo, se consideró que el costo de reemplazar la tubería por una de 4 pulgadas (10 cm) no estaba justificado. [9]
La compañía ferroviaria mantuvo un acalorado debate en 1906, cuando el coronel Thompson solicitó permiso para que un grupo de unas 16 recolectoras de patatas pudieran caminar desde la estación a través de Reedness Goods Yard y luego cruzar Swinefleet Warping Drain caminando a lo largo de la línea principal. del ferrocarril. Su petición era reducir la distancia que las señoras debían caminar cada día para ir al trabajo, y fue concedida, aunque el coronel debía indemnizar al ferrocarril ante reclamaciones si alguna de ellas sufría un accidente mientras seguía esta ruta. [10]
Existen algunas dudas sobre el nombre de la estación, ya que el mapa de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles y algunos boletos la mostraban como Reedness, mientras que los materiales promocionales de NER y otros boletos la mostraban como Reedness Jct. No hay evidencia de un tablero con el nombre de la estación y, en consecuencia, tampoco hay evidencia fotográfica. El tráfico era escaso, ya que el pueblo de Swinefleet estaba a 4,8 km (3 millas) de distancia y Reedness a 6,4 km (4 millas). [11]
La estación cerró después del último servicio de pasajeros el 15 de julio de 1933. La línea que pasaba por la estación permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta 1965. [12] A pesar de su nombre, el cruce y la estación estaban en la parroquia adyacente de Swinefleet , aunque tanto la sucursal de Fockerby y la línea principal a Epworth pasaba por la parroquia de Reedness al este de la estación. [13]