Un estibador (también llamado estibador , estibador o estibador ) es un trabajador manual frente al mar que participa en la carga y descarga de barcos . [1]
Después de la revolución de los contenedores marítimos de la década de 1960, la cantidad de trabajadores portuarios necesarios disminuyó en más del 90%. [2]
La palabra estibador ( / ˈs t iː v ɪ ˌ d ɔːr / ) se originó en Portugal o España , y entró en el idioma inglés a través de su uso por parte de los marineros . [3] Comenzó como una ortografía fonética de estivador ( portugués ) o estibador ( español ), que significa un hombre que carga barcos y estiba carga , que era el significado original de estibador (aunque hay un significado secundario de "un hombre que rellena " en español); compárese el significado latino stīpāre con rellenar , como en llenar con relleno . En griego antiguo y moderno, el verbo στοιβάζω (stevazo) significa amontonar. [4] [5] En Gran Bretaña e Irlanda , a las personas que cargan y descargan barcos se les suele llamar estibadores ; en Australia , se les llama estibadores , estibadores o wharfies ; y, en Estados Unidos y Canadá , se utiliza el término estibador , derivado de man-along-the-shore . [6] Antes del uso extensivo de buques portacontenedores y maquinaria de manipulación en tierra en los Estados Unidos, los estibadores se referían exclusivamente a los trabajadores portuarios, mientras que los estibadores , en un sindicato separado , trabajaban en los barcos, operando las grúas de los barcos y moviendo la carga. En Canadá, el término estibador también se ha utilizado, por ejemplo, en el nombre de Western Stevedoring Company, Ltd., con sede en Vancouver , Columbia Británica , en los años 1950. [7]
Los estibadores, también conocidos como estibadores, tienen una larga historia que se remonta a la antigüedad. El papel de los trabajadores portuarios ha evolucionado significativamente a lo largo de los siglos a medida que el comercio marítimo creció y se modernizó. A continuación se ofrece una descripción general de la historia de los trabajadores portuarios.
La carga y descarga de buques requiere conocimiento del funcionamiento de los equipos de carga, las técnicas adecuadas para levantar y estibar la carga y el manejo correcto de materiales peligrosos . Además, los trabajadores deben ser físicamente fuertes y capaces de seguir las órdenes con atención. Se necesitan muchos estibadores para descargar un barco con éxito. Un barco sólo puede estar en un puerto un tiempo limitado, por lo que su trabajo debe completarse rápidamente.
En los días anteriores a la introducción de la contenedorización , los hombres que cargaban y descargaban barcos tenían que atar las cargas con cuerdas. Un tipo de nudo de tope se llama nudo de estiba . Atar de forma segura paquetes de mercancías se denomina amarre de estiba o nudo de estiba . Mientras cargan un buque de carga general , utilizan material de estiba , que son trozos de madera (o hoy en día, a veces , bolsas de estiba inflables fuertes ) colocados para mantener la carga fuera del agua que pueda haber en la bodega o que se colocan como cuñas entre las cajas de carga. para asegurar la carga .
Hoy en día, la gran mayoría de la carga no a granel se transporta en contenedores intermodales . [17] Los contenedores llegan a un puerto por camión, ferrocarril u otro barco y se apilan en el área de almacenamiento del puerto. Cuando llega el buque que los transportará, los contenedores que descarga son descargados mediante una grúa. Los contenedores salen del puerto por camión o ferrocarril o se almacenan hasta su embarque en otro barco. Una vez descargado el barco, los contenedores que zarpa son llevados al muelle en camión. Una grúa levanta los contenedores de los camiones al barco. A medida que los contenedores se van acumulando en el barco, los trabajadores los conectan al barco y a los demás contenedores ya colocados. Los trabajos involucrados incluyen los operadores de grúas, los trabajadores que conectan los contenedores al barco y entre sí, los camioneros que transportan los contenedores desde el muelle y el área de almacenamiento, los trabajadores que rastrean los contenedores en el área de almacenamiento a medida que se cargan y descargados, así como varios supervisores. Es probable que los trabajadores del puerto que manipulan y mueven los contenedores sean considerados estibadores o trabajadores portuarios.
Antes de la contenerización, la carga se manipulaba a menudo con un gancho de estibador , herramienta que se convirtió en emblemática de la profesión (principalmente en la costa oeste de Estados Unidos y Canadá). [18]
Tradicionalmente, los estibadores no tenían un trabajo fijo sino que llegaban a los muelles por la mañana en busca de empleo para el día. Los estibadores de Londres llamaron a esta práctica pararse sobre las piedras , [19] mientras que en los Estados Unidos se la conocía como ponerse en forma o reunirse para la puesta en forma , [20] [21] o "agarrar los frenos". [ cita necesaria ] En Gran Bretaña, debido a los cambios en las leyes laborales , dichos trabajos se han vuelto permanentes o se han convertido en trabajos temporales . [ cita necesaria ]
Los trabajadores portuarios han sido una parte destacada del movimiento obrero moderno . [22]
En Australia , el término informal "wharfie" (de trabajador del muelle) y el formal "trabajador ribereño" incluyen la variedad de ocupaciones cubiertas en otros países por palabras como estibador o estibador. El término "estibador" también se utiliza a veces, como en el nombre de la empresa Patrick Stevedores . El término "estibador" también se utiliza, como en el Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos , y es la mascota de los Estibadores de Fremantle en la Liga Australiana de Fútbol .
El Sindicato Marítimo de Australia tiene cobertura para estos trabajadores y libró una importante batalla industrial en el conflicto costero australiano de 1998 para impedir la subcontratación laboral de trabajadores no sindicalizados .
En 1943, los trabajadores portuarios de Melbourne y Sydney fueron expuestos deliberadamente al gas mostaza mientras descargaban el barco Idomeneus . Muchos sufrieron la muerte y una discapacidad permanente, todo como resultado del secreto militar. [23]
En Japón existen varios sindicatos de trabajadores portuarios. [24] Los acuerdos entre dos organismos, la Federación Nacional de Sindicatos de Trabajadores Portuarios del Japón y la Asociación de Transporte Portuario del Japón, regulan las condiciones laborales de los trabajadores portuarios. [25] En 1982, los trabajadores portuarios japoneses se negaron a trabajar con fruta tratada con dibromuro de etileno (EDB). [26]
El uso de Nueva Zelanda es muy similar a la versión australiana; Los "trabajadores ribereños" también se conocen como "muelles". La disputa costera de Nueva Zelanda de 1951 , que involucró a trabajadores portuarios de Nueva Zelanda, fue la disputa industrial más importante y amarga en la historia del país. [ Este párrafo necesita cita(s) ]
En el Reino Unido , la definición de estibador varía de un puerto a otro. En algunos puertos, sólo el capitán altamente cualificado de una cuadrilla de carga recibe el nombre de "estibador". "Docker" es el término general habitual que se utiliza en el Reino Unido para referirse a un trabajador que carga o descarga barcos y realiza otros trabajos necesarios en un puerto marítimo.
En algunos puertos, un estibador es una persona que decide dónde se estiba la carga en un barco para su estiba segura e incluso el equilibrio de un barco. No es un papel práctico. [ cita necesaria ]
Alguna vez se supo referirse a quienes trabajaban en un barco (cargando o descargando la carga) como estibadores, mientras que a quienes trabajaban en el muelle se les llamaba estibadores.
En los puertos a lo largo del Támesis, los estibadores cargan, mientras los estibadores descargan (según Michael Budge, ex estibador, Tilbury y Dave Penn, ex estibador, Tilbury, 1978–2018). [ se necesita cita completa ]
En el uso actual de los muelles estadounidenses, un estibador suele ser una persona o empresa que gestiona la carga o descarga de un barco. A principios del siglo XIX, la palabra se aplicaba tradicionalmente a los trabajadores negros o esclavos que cargaban y descargaban fardos de algodón y otras cargas dentro y fuera de los barcos fluviales. En Two Years Before the Mast (1840), el autor Richard Henry Dana Jr. describe la conducción de un velero mercante en 1834. Este fue el proceso de tomar el control casi por completo y abarrotar más material. En este caso, la bodega se llenó con pieles del comercio de pieles de California hasta cuatro pies por debajo del techo de la cubierta (equivalente a un "techo"). Se prepararon "libros" compuestos por entre 25 y 50 pieles de ganado dobladas en un paquete y se creó una pequeña abertura en el medio de una de las pilas existentes. Luego, el libro se introdujo utilizando un par de piezas de madera gruesas y fuertes llamadas steeves. Los trabajadores portuarios tenían un extremo con forma de cuña y lo colocaban en el medio de un libro para meterlo en la pila. Los otros extremos se empujaban mediante poleas y aparejos y se fijaban al casco y a las vigas superiores, de las que los marineros tiraban.
Normalmente, un grupo étnico dominaba el mercado de estibadores en un puerto, normalmente los católicos irlandeses, como se ve en la película de 1954 sobre New York On the Waterfront . [27] En Nueva Orleans hubo una competencia entre los irlandeses y los negros. [28]
En el puerto de Baltimore dominaban los polacos estadounidenses . En la década de 1930, alrededor del 80% de los trabajadores portuarios de Baltimore eran polacos o de ascendencia polaca. [29] El puerto de Baltimore tenía una reputación internacional de manejo rápido de carga, atribuida al bien organizado sistema de pandillas que estaba casi libre de corrupción, huelgas salvajes y repetidos paros laborales de sus otras contrapartes de la costa este. La Comisión Anticrimen de Nueva York y la Comisión Waterfront consideraron que el sistema de Baltimore era ideal para todos los puertos. La contratación de trabajadores portuarios por parte del sistema de pandillas en Baltimore se remonta a 1913, cuando se formó por primera vez la ILA . Los trabajadores portuarios polacos comenzaron a establecer el sistema seleccionando a los hombres más capacitados para dirigirlos. Esta pandilla recién formada normalmente trabajaría para la misma empresa, que le daría prioridad a la pandilla. Cuando no había trabajo dentro de una empresa en particular, la pandilla trabajaba en otro lugar o incluso se dividía para ayudar a otros grupos, acelerando el trabajo y haciéndolo más eficiente. [30] En un entorno tan peligroso como una zona costera concurrida, las pandillas de Baltimore siempre operaron juntas como una unidad porque la experiencia les permitía saber qué estaría haciendo cada miembro en un momento dado, lo que hacía que una zona costera fuera mucho más segura. [31] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el predominio polaco en el puerto de Baltimore disminuyó significativamente, ya que muchos polacos fueron reclutados.
Es común utilizar los términos "estibador" y "estibador" indistintamente. [30] El Congreso de los Estados Unidos lo ha hecho en la Ship Mortgage Act, 46 app. Sección 31301(5)(C) del USC, que designa tanto los "salarios de la tripulación" como los "salarios de los estibadores" como privilegios marítimos preferidos. El estatuto pretendía dar el mismo nivel de protección a los salarios de los marineros y de los trabajadores portuarios. A veces la palabra "estibador" se utiliza para referirse a "el hombre que carga y descarga un barco" como el "estibador" británico.
Hoy, [ ¿cuándo? ] un estibador normalmente es propietario del equipo utilizado en la operación de carga o descarga y contrata trabajadores portuarios que cargan y descargan la carga bajo la dirección de un superintendente de estiba. Este tipo de trabajo a lo largo de la costa este era característico de puertos como Nueva York, Boston y Filadelfia.
Hoy en día, una empresa comercial de estiba también puede contratar al propietario de una terminal para gestionar todas las operaciones de la terminal. Muchos grandes operadores de buques portacontenedores han establecido operaciones de estiba internas para manipular la carga en las terminales y proporcionar servicios de estiba a otros transportistas de contenedores.
Un sindicato dentro de la AFL-CIO representa a los trabajadores portuarios: la Asociación Internacional de Estibadores , que representa a los trabajadores portuarios de la costa este, de los Grandes Lagos y vías navegables conectadas y a lo largo del Golfo de México . El Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes , que representa a los trabajadores portuarios a lo largo de la costa oeste , Hawái y Alaska, estuvo anteriormente afiliado a la AFL-CIO, pero se desafilió en 2013.
Los ex estibadores y trabajadores portuarios incluyen:
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