La estación de tren Manchester Oxford Road es una estación de tren en Manchester , Inglaterra, en el cruce de Whitworth Street West y Oxford Street . Se inauguró en 1849 y fue reconstruida en 1960. Es la tercera estación más transitada de las cuatro del centro de la ciudad de Manchester . [2]
La estación sirve a la parte sur del centro de la ciudad de Manchester, a la Universidad de Manchester y a la Universidad Metropolitana de Manchester , en la línea que va desde Manchester Piccadilly hacia el oeste hacia Warrington , Chester , Llandudno, Liverpool , Preston y Blackpool . Los trenes en dirección este van más allá de Piccadilly hasta Crewe , Leeds , Sheffield , Nottingham , Peterborough y Norwich . La estación consta de cuatro andenes pasantes y un andén de bahía terminal.
La estación se encuentra en un viaducto catalogado de Grado II, que fue construido en 1839 como parte del ferrocarril Manchester, South Junction y Altrincham . [3] Para reducir la carga en este viaducto, la estación utiliza inusualmente estructuras de madera laminada en lugar de mampostería, hormigón, hierro o acero. English Heritage lo describe como un "edificio de excepcional calidad arquitectónica e interés tecnológico; una de las estaciones más espectaculares de Inglaterra". [4] Fue catalogada como Grado II en 1995. [1] El crítico de arquitectura Nikolaus Pevsner describió la estación como "una de las estaciones más notables e inusuales del país".
Desde el plan Manchester Hub de 2009, se ha previsto durante mucho tiempo que la estación se mejorará y, en octubre de 2016, se presentó una solicitud de la Ley de Transporte y Obras de 1992 para ampliar los andenes de la estación como parte de Manchester Piccadilly y Manchester. "Esquema de capacidad de Oxford Road" . [5] [6] A partir de 2019 [actualizar], esta aplicación permanece activa pero no ha sido aprobada por el gobierno. [7] Como nodo de transición clave para las rutas transpeninas norte-sur y este-oeste, es un cuello de botella reconocido y es la estación principal más retrasada en el Reino Unido según ¿ Cuál? Según un estudio de 2018, más de tres cuartas partes de los servicios no salen a tiempo durante las horas pico. [8] [9] En un intento por obligar al DfT a proporcionar fondos para la mejora de Oxford Road para mejorar la puntualidad, Network Rail declaró el corredor Castlefield "congestionado" en septiembre de 2019. [10] [11]
La estación se inauguró como Oxford Road el 20 de julio de 1849 y fue la sede de Manchester, South Junction y Altrincham Railway (MSJAR) hasta 1904. [12] La estación fue construida en el sitio de 'Little Ireland', un barrio pobre "de un peor carácter que St Giles ", [13] en el que unas cuatro mil personas habían vivido en "una inmundicia y un hedor inconmensurables" [14] (según Friedrich Engels en La condición de la clase trabajadora en Inglaterra ) y de una fábrica de gas que fue reubicada al oeste. Se accedía a los edificios de la estación, que eran estructuras temporales de madera, a través de una explanada inclinada que serpenteaba hacia la derecha desde Gloucester Street (ahora Whitworth Street West) para llegar a su frente norte. [15]
Había una única plataforma en el lado norte de la línea hasta Manchester London Road (ahora Manchester Picadilly ) y una segunda plataforma en un apartadero orientado al oeste. Para permitir trenes adicionales en relación con la Exposición de Tesoros de Arte de Manchester en 1857, se construyeron plataformas y apartaderos adicionales, [16] pero se eliminaron después. Una reunión de titulares de billetes contratados por MSJAR en 1863 incluyó en su lista de quejas la falta de puntualidad "especialmente porque en la estación de Oxford Road sólo hay un andén utilizado tanto para los pasajeros como para la leche". [17]
A partir de 1854, Oxford Road sirvió como terminal para un servicio a Liverpool, independiente del London and North Western Railway (LNWR) (uno de los copropietarios de MSJAR). [18] El servicio ferroviario no llegó más allá de Garston , y el tramo final del viaje se realizó en vapor, [18] pero alertó al LNWR sobre el posible uso del MSJAR por parte de su copropietario, el Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR) para llegar a áreas al oeste de Manchester. En consecuencia, en 1857, cuando el MSJAR comenzó (la decisión se toma con el voto de calidad del presidente de la junta, por rotación) a administrar un servicio Oxford Road - London Road, el LNWR tomó medidas enérgicas para desalentarlo. Todos los trenes del servicio fueron detenidos justo antes del andén de London Road y no se les permitió continuar, y se les dijo a los pasajeros que serían procesados por invasión de propiedad si salían. [19]
Las mercancías que iban más allá del MSJAR no se manipularon en Oxford Road entre marzo [20] y julio de 1865 [21] mientras se llevaban a cabo algunos trabajos de ampliación (y ampliación) [22] .
El MS&LR siguió adelante con las líneas conjuntas para darle acceso ferroviario directo e independiente a Liverpool, [23] pero el LNWR bloqueó cualquier mejora correspondiente al MSJAR y a Oxford Road, y solo ofreció permitir que siguieran adelante cuando el plan para Manchester Central La estación fue adelantada. [24] Para derrotar el proyecto de ley para el plan, el LNWR prometió cooperar con el MS&LR en la ampliación del MSJAR y la ampliación de Oxford Road. [25]
Sin embargo, Edward Watkin , presidente de MS&LR, se quejó más tarde de que LNWR se había asegurado [26] de que no se produjera ninguna mejora antes de que MS&LR tuviera su ruta a Liverpool. En octubre de 1874, con la estación central de trenes de Liverpool ya abierta, una carta a la prensa se quejaba de que con los servicios adicionales de las líneas de Cheshire que ahora utilizaban Oxford Road, estaba peligrosamente superpoblada. En las dos horas y media desde las ocho de la mañana, se reservaron treinta y siete trenes para hacer escala en Oxford Road: eran demasiados considerando que solo había un andén. Con frecuencia, los pasajeros se veían obligados a descender fuera de la estación, a veces en los raíles, con riesgo de sufrir lesiones personales, debido al "estado de bloqueo" de la estación. Además, se rumoreaba que LNWR planeaba operar un servicio competidor (a través de Broadheath y Warrington ) entre Oxford Road y Liverpool Lime Street : si esto fuera cierto, empeoraría aún más la congestión, y la Junta de Comercio debería prohibirlo. . [27]
En 1876, se gastaron alrededor de £ 12.000 en ampliar las instalaciones de la estación, incluida la provisión de una sala de refrigerios; Se decía entonces que la estación manejaba unos cien mil pasajeros por semana. [28] La congestión del manejo de trenes se alivió cuando la estación central de trenes de Manchester entró en funcionamiento, y en 1892 el MSJAR, bajo presión para mejorar en gran medida Knott Mill , rechazó la sugerencia de Manchester Corporation de que podría matar dos pájaros de un tiro reemplazando su dos estaciones existentes insatisfactorias con una única estación nueva, completamente satisfactoria, en algún lugar entre ellas. [29] El MSJAR propuso en cambio una reconstrucción limitada de las salas de espera y de la sala de reservas; también rechazó la oferta de ayuda del ayuntamiento para proporcionar un enfoque más adecuado a la estación [30] sólo para aceptarla dos años después. [31]
Los artículos de prensa sobre las bodas de oro de la línea en 1899 señalaron que el diseño del andén seguía siendo el de 1849 y algo así como una pieza de museo: "si la estación se diseñara hoy... tendría un andén a cada lado de la línea principal, ventaja que quienes la frecuentan saben que no posee..." y se aprovecharía mejor el espacio que actualmente ocupa el andén de la terminal, [32] utilizado principalmente para trenes especiales, sobre todo los que sirven a Old Trafford durante la temporada de críquet. [33]
.jpg/1280px-Manchester_Oxford_Road,_1992_(geograph_5354071).jpg)
La reconstrucción tuvo lugar durante 1903-04. Se mejoró aún más el enfoque, se ampliaron la taquilla y la sala de refrigerios y se eliminaron las oficinas del MSJAR. Debían haber sido trasladados a un edificio adyacente, pero esto resultó innecesario: el gerente y secretario de 78 años se jubiló a finales de 1903, [34] y la administración de la línea pasó a manos de un superintendente de distrito de LNWR con sede en Estación de tren Manchester Exchange : [35] Se añadió una plataforma de isla en las líneas directas, [36] que entró en uso en noviembre de 1904. [37]
Desde 1931, contó con los trenes eléctricos de 1500 V CC del MSJAR entre Altrincham y Manchester Piccadilly . A partir de julio de 1959, los trenes eléctricos de Altrincham se retiraron de Piccadilly para terminar en Oxford Road en dos nuevas plataformas de la bahía. Las demás líneas de la estación fueron reelectrificadas a 25 kV CA. Toda la estación fue nuevamente reconstruida y reabierta el 12 de septiembre de 1960, según un diseño de W. R. Headley y Max Clendinning de la región London Midland de British Rail, que abarca tres conos superpuestos para la estructura principal. [38] La ubicación de la estación en un viaducto que atraviesa el centro de la ciudad requirió aligerar su carga, lo que los arquitectos lograron utilizando madera para la estructura de la estación y las marquesinas de los andenes. [38]
Cuando la estación de tren central de Manchester cerró en 1969, se llevaron a cabo nuevas reconstrucciones: una de las plataformas de la bahía quedó fuera de uso y se proporcionó una nueva plataforma pasante (plataforma 1), y las demás se renumeraron en consecuencia. En 1971, la línea Altrincham se volvió a electrificar a 25 kV de CA y se retiraron los trenes de CC de la década de 1930; A partir de entonces, los trenes locales desde Altrincham pasaron hasta Piccadilly y luego hasta Crewe . Oxford Road, una vez más, se convirtió predominantemente en una estación de paso.
El uso de la estación aumentó en 1988 cuando se abrió el Windsor Link entre Deansgate y Salford Crescent , conectando líneas al norte y al sur de Manchester. Esto llevó a mayores inversiones en la estación, incluida la instalación de pantallas de computadora.
En 1992, el servicio de parada de la línea Altrincham se convirtió en operación de tren ligero para Manchester Metrolink . Oxford Road, que alguna vez fue atendida casi en su totalidad por trenes suburbanos, ahora ha vuelto a tener muchos más servicios de larga distancia.
La estación, una estructura catalogada de Grado II, requiere un mantenimiento frecuente. En 2004, el techo de la estación fue parcialmente renovado para evitar goteras. En 2011, se renovaron los refugios de la plataforma, los asientos y los baños a un costo de £ 500 000. [39] En 2013, la estación recibió una renovación de £ 1,8 millones para mejorar el acceso, incluidos ascensores y una salida de emergencia. [40]
El 10 de diciembre de 2017, con la apertura del Ordsall Chord , fue posible que los trenes circularan desde Manchester Piccadilly a Manchester Victoria . Inicialmente, operaba un servicio del Norte cada hora hasta Calder Valley pero, a partir de mayo de 2018, los servicios TransPennine Express (TPE) del aeropuerto de Manchester a Newcastle y Middlesbrough se desviaron a través de la estación.
En los planes del Northern Hub , los andenes se ampliarán para permitir el uso de trenes más largos. La plataforma de la bahía se quitará para permitir que se extiendan las otras plataformas. [41] Según planes controvertidos, gran parte del carácter victoriano de la zona cercana será arrasada, incluido el pub Salisbury y el grupo de calles cercanas conocido como 'Pequeña Irlanda'. [42]
La estación estaba en ruinas en la década de 1950 y, en relación con el programa de electrificación y modernización de la línea Euston de Manchester a Londres en 1960, los edificios antiguos fueron reemplazados por la estructura actual por los arquitectos William Robert Headley y Max Clendinning y el ingeniero estructural Hugh Tottenham. . Fue diseñado con un estilo distintivo en hormigón y madera con curvas que recuerdan a la Ópera de Sydney .
La estación es un edificio catalogado de grado II. [43] 'Pevsner' [44] lo llama "Uno de los edificios más interesantes e innovadores de la época... el ejemplo más ambicioso en este país de cubierta de madera con forma de concha" (p. 36) y "Uno de los más estaciones notables e inusuales en el país tanto por la forma arquitectónica como por el interés tecnológico... es la más dramática y es un ejemplo importante del uso de madera para lograr grandes luces de techo incorporando iluminación de triforio ." (p. 178)
La elección de la madera se vio obligada por el débil viaducto en el que se encuentra la estación; cualquier cosa más pesada podría haber comprometido su resistencia estructural. La estación tiene tres estructuras conoides superpuestas, aunque sólo son visibles desde arriba. Los techos conoides ligeros permiten un espacio interior libre de columnas, maximizando el espacio y reduciendo la carga. [45]
A pesar de su elogio arquitectónico, la estructura comenzó a deteriorarse en diez años. El techo comenzó a tener goteras y durante años los edificios de los andenes de la estación estuvieron revestidos de andamios y otras estructuras metálicas, en parte para sostener la estructura y evitar que el material cayera sobre los andenes y los pasajeros. En 2004 se completó una remodelación parcial.
.jpg/1280px-First_TransPennine_Class_185,_185135,_Manchester_Oxford_Road_railway_station_(geograph_4020146).jpg){kind=spacer}
Esto se reduce los domingos y la mayoría de los servicios funcionan cada hora. Todos los trenes que salen de la estación en dirección este (los que van a Norwich , Cleethorpes y el aeropuerto de Manchester ) también hacen escala en Manchester Piccadilly .
Señaló que Network Rail había destacado que el Corredor tiene problemas de congestión entre las 07:00 y las 20:00 y estaría más que feliz de aceptar contractualmente que los derechos adicionales se limiten a las horas de operación propuestas.
.jpg/1280px-Manchester_Oxford_Road_railway_station_(geograph_2299847).jpg)
.jpg/1280px-Oxford_Road_station_-_platform_canopy_and_waiting_room_(geograph_5724039).jpg)
_(geograph_3699623).jpg/1280px-Oxford_Road_Station,_Oxford_Road,_Manchester_(2)_(geograph_3699623).jpg)
.jpg/1280px-Oxford_Road_station_-_waiting_room_(geograph_5724043).jpg)