La remodelación de la estación Manchester Victoria se completó en octubre de 2015, lo que le permitió convertirse en un intercambiador ferroviario este-oeste y una estación de paso entre Liverpool y Leeds. Se planeó que los trenes desde el noreste de Inglaterra hasta el aeropuerto de Manchester utilizaran el cordón Ordsall de 85 millones de libras , entre Manchester Victoria y Manchester Oxford Road , para acceder a Piccadilly y continuar hasta el aeropuerto sin dar marcha atrás en Piccadilly.
En febrero de 2010, Network Rail publicó el estudio Manchester Hub, que describe el proyecto. Los costes se estimaron en 530 millones de libras, que posteriormente se reevaluaron en 560 millones de libras. [2] [6] El Ministro de Hacienda George Osborne aprobó un gasto de 85 millones de libras para el cordón de Ordsall en su presupuesto del 23 de marzo de 2011 [7] y se revisaron otros aspectos del plan para garantizar la mejor relación calidad-precio. Se comprometieron otros 130 millones de libras en el presupuesto de Osborne de marzo de 2012 [8] y el gobierno confirmó la aprobación del plan completo el 16 de julio de 2012. El primer tren circuló por el cordón el 10 de diciembre de 2017 y el proyecto se completó en 2018. [9] [10]
El plan recibió un fuerte apoyo de los líderes cívicos y empresariales, debido a la alta relación costo-beneficio , y de políticos, como George Osborne; pero también fue criticado por ser incremental y solo mejorar la red ferroviaria en el norte de Inglaterra "a donde debería haber estado hace una década". [11] El plan tenía una relación costo-beneficio (BCR) de £ 4 por cada £ 1 invertido, el doble que Crossrail en Londres y el proyecto propuesto High Speed 2 que en octubre de 2013 tenían BCR de £ 2,10 y £ 2,30 respectivamente. [12] [13]
El proyecto Northern Hub se completó en 2020 tras la modernización de la estación Manchester Victoria, la finalización de Ordsall Chord, la ampliación de la plataforma en el aeropuerto de Manchester y la introducción de 138 nuevos trenes especialmente diseñados para Northern y TransPennine Express. Ha sido reemplazado por el Great North Rail Project. [14] Otros proyectos incluyeron High Speed 3 , que proponía una línea ferroviaria transpenina modernizada. En marzo de 2016 se publicará un estudio de viabilidad de la línea ferroviaria de oeste a este y sus ramales hacia HS2. [15]
El Northern Hub se propuso en febrero de 2010 para resolver los problemas en torno al centro de la ciudad de Manchester que restringían la capacidad de las rutas y causaban retrasos.
La instalación de plataformas de terminación de trenes en la estación Victoria eliminó la capacidad de estos trenes. El problema podría haberse mitigado con una plataforma de terminación adicional al oeste de la estación, pero se lograron eficiencias operativas modificando los recorridos de las rutas para aliviar la congestión.
La congestión en Piccadilly fue causada por los trenes que tenían que dar marcha atrás para viajar al aeropuerto de Manchester y los trenes entre Liverpool y Yorkshire o East Midlands tenían que cambiar de línea a través de la estación, bloqueando todos los demás servicios.
Los trenes de mercancías pasan por el centro de la ciudad de Manchester, algo inusual en una red ferroviaria del centro de la ciudad. Dos trenes de mercancías por hora pasan por Manchester hasta Trafford Park y no existe ninguna ruta alternativa. [18] La cuestión de los trenes de mercancías que utilizan rutas de pasajeros a través de Manchester fue planteada en el Parlamento en 2002. [19]
Network Rail llegó a la conclusión de que ninguna intervención por sí sola resolvería los cuellos de botella, pero que era posible lograr una mayor eficiencia y mejorar los servicios. Se acordó que la propuesta de utilizar Piccadilly principalmente para los servicios norte-sur y Victoria para los servicios este-oeste sería la línea de acción más eficaz. [20]
La reestructuración de los servicios comenzó en mayo de 2014, cuando los primeros servicios del TransPennine Express entre Liverpool y Newcastle pasaron por Manchester Victoria en lugar de Piccadilly. Se espera que la mayoría de los servicios del TransPennine Express pasen por Victoria después del cambio de horario de mayo de 2018, tras la apertura del cordón de Ordsall en diciembre de 2017.
Mejoras en la estación
El nuevo tejado parcialmente terminado en Manchester Victoria en julio de 2014
Se mejorarán las estaciones principales, que incluirán nuevas plataformas, reconfiguración del diseño de las estaciones y remodelación. La mayoría de las mejoras se realizarán en Manchester, con el objetivo de aliviar los cuellos de botella que retrasan los servicios de paso y restringen las rutas.
Manchester
Entregado
La estación Victoria será reconfigurada como el centro neurálgico de los servicios ferroviarios este-oeste del norte de Inglaterra. En su día, fue votada como la peor estación del Reino Unido y ha recibido una transformación de 44 millones de libras, incluida una cubierta de 20 millones de libras que cubre el vestíbulo y cuatro andenes.
En la estación del aeropuerto de Manchester se construyó una nueva plataforma que creó capacidad adicional y acceso para servicios directos desde otras ciudades del norte de Inglaterra. La construcción de la cuarta plataforma comenzó en febrero de 2014 y se inauguró en otoño de 2015. [21]
Cancelado
Las plataformas de paso de Piccadilly, 13 y 14, debían modernizarse y se construirían dos plataformas de paso (15 y 16) sobre Fairfield Street para aliviar la congestión. [22]
Se habrían ampliado los andenes de Oxford Road y se habría construido una pasarela. El tejado de madera con estructura de rejilla, catalogado como Grado II, se habría incorporado al diseño de la nueva estación. [23] El terreno circundante podría reurbanizarse con espacio para oficinas, viviendas y ocio. [24] [25]
Estos elementos del plan se cancelaron en mayo de 2023. [5]
Salford
La estación de Salford Crescent será remodelada a un costo de £12 millones y podrían realizarse más desarrollos si se necesitara capacidad adicional. [26]
Leeds
En la estación de Leeds se construirán dos plataformas con un coste de 13,6 millones de libras para aliviar la congestión. [27]
En otra parte
Las estaciones de Huyton y Roby tendrán dos nuevas vías que permitirán el paso de trenes más rápidos y proporcionarán dos plataformas adicionales. La estación de Burnley Manchester Road recibirá una mejora de 2,3 millones de libras antes de la reanudación del servicio ferroviario directo a Victoria a través de la reabierta Todmorden Curve en 2015. [28] La estación de tren de Dore y Totley tendrá una segunda plataforma y una pasarela para el acceso. La vía única se duplicará. [29]
Infraestructura
Un diagrama que muestra el acorde de Ordsall.
Los planes del Centro Norte incluyen: [30]
Las estaciones de Piccadilly y Victoria están conectadas por el cordón de Ordsall
Se completaron mejoras en la estación Victoria, que fue calificada como la peor estación del Reino Unido en 2009. [31]
Nuevas plataformas en Piccadilly para trenes desde/hacia Oxford Road, permitiendo que el tráfico del norte y el oeste acceda al lado sur.
Bucle de paso entre Roby y Huyton en la línea de Liverpool a Manchester vía Newton-le-Willows,
Capacidad adicional en las rutas que atraviesan los Peninos entre Leeds, Huddersfield , Dewsbury y Manchester
Pasando bucles en Chinley, Grindleford y Dore entre Sheffield y Manchester
Electrificación
La electrificación de las líneas ferroviarias que parten de Manchester está en marcha o ha sido aprobada. [32] Si bien son independientes del plan Northern Hub, lo complementan. [33]
Electrificación aérea recién instalada en la estación Manchester Victoria, en octubre de 2015
El Departamento de Transporte anunció la electrificación de la línea de Manchester a Liverpool en julio de 2009. El tramo de Manchester a Newton-le-Willows se completó en diciembre de 2013 y el tramo a Liverpool debería haber terminado en diciembre de 2014. [34] [35] La línea de 32 millas entre Liverpool Lime Street y Manchester Victoria a través de Huyton y Newton Le-Willows tiene un límite de velocidad máxima de 75 mph. Después de la electrificación y la introducción del material rodante de la Clase 319 , los trenes alcanzarán 90 mph, reduciendo los tiempos de viaje de 47 a 32 minutos. El tramo de Manchester a Newton-le-Willows se completó el 17 de julio de 2013, y se celebró con una ceremonia en la estación de Eccles en la que estuvo presente el Secretario de Estado de Transporte, el Honorable Patrick McLoughlin MP. Los servicios electrificados entre Manchester y Edimburgo y Glasgow han estado funcionando desde el cambio de horario en diciembre de 2013. Debido a demoras, no se pudo cumplir la fecha prevista para la finalización del tramo entre Earlestown y Liverpool, pero los servicios de trenes eléctricos entre Liverpool y el aeropuerto de Manchester comenzaron en marzo de 2015.
La línea Liverpool-Wigan está electrificada, lo que proporciona una segunda conexión con la línea principal de la costa oeste en Ince Moss Junction a través de St. Helens Central. La línea recientemente electrificada entró en funcionamiento en mayo de 2015.
La electrificación de la línea de Manchester a Preston a través de Bolton se anunció en diciembre de 2009 y se esperaba que estuviera terminada en diciembre de 2017. [32] [36] Los trabajos preparatorios en puentes y túneles comenzaron en 2014. Sin embargo, el trabajo se retrasó por problemas geológicos y el cambio de contratista principal, y el servicio eléctrico finalmente comenzó el 11 de febrero de 2019. [37]
La electrificación de la línea de Preston a Blackpool North estaba prevista para mayo de 2016. [32] [38] Se une a la línea de Manchester a Preston y proporciona una ruta electrificada de Blackpool a Manchester y a la línea principal de la costa oeste. Esta etapa se retrasó con respecto al cronograma (después de un cambio de contratista de ingeniería y la decisión de combinar alteraciones de vías y señalización con el trabajo de electrificación) [39] y el primer tren eléctrico funcionó en mayo de 2018. [40] El plan también implica una importante reestructuración de las líneas y la racionalización tanto en la estación de Kirkham & Wesham como en Blackpool North. El ramal a Blackpool South no se está electrificando, pero se está instalando una nueva señalización al mismo tiempo y hubo un bloqueo total de la línea entre noviembre de 2017 y marzo de 2018.
Se esperaba que la línea Huddersfield desde Manchester Victoria hasta Leeds y York vía Stalybridge fuera electrificada entre 2016 y 2018. [32] [41] La electrificación se anunció en noviembre de 2011, pero el gobierno detuvo el plan en 2015 porque la electrificación por sí sola no brindaba los beneficios que querían varias partes interesadas. [42] Se esperaba que el trabajo se completara en 2022, después de que el DfT diera el visto bueno para que se reanudaran los trabajos en septiembre de 2015. [43] [44] La sección entre Manchester Victoria y Stalybridge se completará mucho antes, ya que se consideró parte de los otros esquemas del norte. En particular, hay un alimentador de red en el área de Stalybridge en Heyrod que suministra energía a parte de los esquemas. El 27 de mayo de 2016, Jonathan Reynolds , diputado local del distrito, visitó la vía. [45] Hubo un bloqueo desde el 8 de julio hasta el 30 de julio de 2017 [46] , cuando se realizaron obras en la zona de Ashton under Lyne. Después de algunas idas y venidas, las actualizaciones más recientes han demostrado que la electrificación llegará hasta Stalybridge y luego a Leeds. Esta sección ahora es oficialmente parte del proyecto de mejora de la ruta Transpennine .
Mejoras del servicio
Un mural de azulejos de 1900 de la red ferroviaria de la Lancashire and Yorkshire Railway Company en Manchester Victoria.
Se espera que el Northern Hub ofrezca las siguientes mejoras: [47]
14 trenes por hora pasan por Manchester en comparación con los 10 actuales
Hasta 700 trenes más al día con espacio para que 44 millones más de personas viajen en tren cada año
Dos nuevos trenes rápidos por hora entre Manchester Victoria y Liverpool Lime Street
Seis trenes rápidos por hora en horas punta entre Leeds y Manchester en lugar de cinco
Nuevos servicios al aeropuerto de Manchester desde Bradford vía Halifax y el valle de Calder y desde Chester
Un servicio de 15 minutos al aeropuerto de Manchester desde Victoria, Oxford Road y Piccadilly
En mayo de 2014 se puso en marcha un servicio exprés entre Liverpool Lime Street y Newcastle vía Manchester Victoria y Leeds.
319363 en Manchester Oxford Road. La clase 319 ofrece tiempos de viaje más rápidos y mayor capacidad en comparación con los trenes Pacer. La renovada clase 319 entró en servicio en mayo de 2015 entre Liverpool y Manchester.
Como parte del plan Northern Hub, la electrificación de las líneas clave permitirá que los trenes eléctricos sean más rápidos, lo que aumentará la capacidad y reducirá los tiempos de viaje. Por lo general, los trenes diésel que operaban entre Manchester y Liverpool, como la Clase 142 y la Clase 156, tenían un límite de velocidad máxima de 75 millas por hora (121 km/h). Después de la electrificación, los trenes de la Clase 319 alcanzan una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h) con una mayor aceleración desde las estaciones.
Network Rail ha publicado los plazos previstos desde Manchester que se alcanzarán una vez finalizados los proyectos del Northern Hub. [2]
Tiempo objetivo para Leeds y Manchester: 40 minutos, una reducción de 14 minutos
Bradford y Manchester: tiempo objetivo: 50 minutos, una reducción de 10 minutos
El tiempo previsto para Manchester y Sheffield es de 40 minutos, lo que supone una reducción de 8 minutos
Tiempo objetivo para Chester y Manchester: 40 minutos, una reducción de 23 minutos
Tiempo objetivo para Liverpool y Manchester: 30 minutos, lo que supone una reducción de 17 minutos. En mayo de 2014 se logró una reducción de 37 minutos en el tiempo de viaje con la introducción de la nueva ruta "exprés" y la introducción de los trenes de la clase 319 en mayo de 2015 redujo los tiempos de viaje entre ambas ciudades a 30 minutos.
Tiempo objetivo para Manchester y Preston: 30 minutos, una reducción de 9 minutos
El objetivo original de Network Rail era que todos los proyectos (incluida la electrificación, las mejoras de las estaciones y el trabajo en las vías) se completaran a fines de 2018, aunque este plazo no se cumplirá para la electrificación de Transpennine.
2013
Abril: comienzan las obras de restauración de la estación Manchester Victoria
Agosto: Finalización de la remodelación de la estación Manchester Victoria
2016
Principios de 2016: comienzan los trabajos de construcción de dos nuevas plataformas en Manchester Piccadilly y la reconfiguración de Manchester Oxford Road (sujeto a la aprobación de la solicitud, prevista para finales de 2015)
Se completa la electrificación de la línea Manchester Victoria a Preston
Se completa la electrificación del área de Manchester a Miles Platting (fase 1 de TP)
2018
Se completa la electrificación de Preston-Blackpool
Se suponía que las plataformas 15 y 16 estarían operativas en Manchester Piccadilly.
2020
2022
Se prevé la finalización de la electrificación de Manchester a Leeds y York
2023
Se retira formalmente la propuesta de Network Rail (plan de capacidad de Manchester Piccadilly y Oxford Road); se cancelan las mejoras de Piccadilly, Oxford Road y Castlefield Corridor
Amenaza al patrimonio
La primera estación de trenes de pasajeros de la historia, Manchester Liverpool Road , un edificio catalogado de Grado I , se ve amenazada por el plan. Una vez que se complete este proyecto, ya no será posible que los trenes entren o salgan de la estación. La administración del Museo de Ciencia e Industria de Manchester se opuso al plan y en 2014 se inició una investigación para investigar los posibles daños a la estructura histórica. [48]
Futuro
El Northern Hub puede fusionarse con un proyecto más grande llamado High Speed 3 o reemplazarlo . David Higgins, presidente del HS2, declaró en marzo de 2014 que el plan Northern Hub es incremental y que los beneficios del High Speed 2 no se sentirán completamente si no se mejoran los enlaces ferroviarios entre las ciudades del norte. [49] En junio de 2014, George Osborne, Ministro de Hacienda, declaró su visión de ver enlaces de transporte mejorados entre Liverpool, Manchester, Sheffield y Leeds para aumentar la productividad económica. [50] Las propuestas de Osborne se denominaron "Crossrail of the North" y " High Speed 3 ". En noviembre de 2015, Transport for the North (TfN) propuso una línea ferroviaria trans-Pennine de cuatro vías que se uniría con la línea HS2 a Londres, y una nueva línea ferroviaria Liverpool-Aeropuerto de Manchester-Manchester también conectada a HS2. En marzo de 2016 se publicará un estudio de viabilidad de la línea ferroviaria de oeste a este y sus ramales hacia el HS2. [15]
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