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Estación de tren de Deansgate

Deansgate es una estación de tren en el centro de la ciudad de Manchester , Inglaterra; se encuentra a 1100 yardas (1 km) al oeste de Manchester Piccadilly , cerca de Castlefield en el cruce de Deansgate y Whitworth Street West. Forma parte del grupo de estaciones de Manchester .

Está conectado a la parada de tranvía de Deansgate-Castlefield y al complejo de convenciones Manchester Central mediante una pasarela construida en 1985; Deansgate Locks, The Great Northern Warehouse y el Museo de Ciencia e Industria también están cerca.

Los andenes están elevados y se puede acceder a ellos mediante ascensor o escaleras, o por la pasarela que parte del complejo Manchester Central. La taquilla, con personal a tiempo completo, se encuentra entre el nivel de la calle y el andén. No hay barreras para los billetes, aunque se realizan controles manuales de los mismos a diario.

Se encuentra en las líneas de Manchester a Preston y Liverpool–Manchester , ambas muy utilizadas por los viajeros. La mayoría de los billetes adquiridos por los pasajeros a Deansgate se emiten para las estaciones de Manchester o la zona central de Manchester ; por lo tanto, el uso real no se refleja en estas estadísticas, debido a la dificultad de dividir correctamente las ventas de billetes entre las cuatro estaciones agrupadas (Piccadilly, Victoria , Oxford Road y Deansgate).

Historia

Los edificios originales de la estación estaban situados en Hewitt Street. [1] La estación fue inaugurada como Knot Mill and Deansgate el 20 de julio de 1849 por el Manchester, South Junction and Altrincham Railway [2] (MSJAR) cerca de la terminal de Manchester ('la estación Knot Mill' [3] ) del Bridgewater Canal desde donde los viajeros podían tomar un paquete rápido en 1849 que podía llevarlos a Liverpool en cuatro horas y media por tan solo seis peniques. [4] [5] Esta tarifa era anómalamente baja debido a un brote temporal de competencia entre el canal y el London and North Western Railway (L&NWR); [6] volvió a subir a dieciséis peniques en 1853. [7]

Cuando un tren de celebración pasó por la línea a principios de julio de 1849, un reportero del Manchester Courier observó que la mayoría de las estaciones tenían edificios permanentes y "en Knott Mill y Oxford Street se construirán estaciones temporales mientras tanto". [8] Cuando la línea se abrió al tráfico de pasajeros quince días después, el Courier informó que la estación de Knott Mill había abierto con edificios temporales de madera. [9] La oficina de reservas estaba al nivel de la calle; desde allí, "escalones estrechos, empinados y problemáticos, suficientes para cansar a cualquiera excepto a los atletas" [10] conducían a los andenes. La estación resultó ser, según sus críticos, "incómoda de llegar, fea en apariencia y con el andén, la oficina de reservas y la sala de espera muy abarrotados" [11] pero la accesibilidad era el mayor problema: para los ancianos, los inválidos o los niños era "una tarea muy difícil, por no decir peligrosa, subir los empinados tramos de escaleras hasta los andenes". [11]

La zona también fue el sitio de la Feria anual de Pascua [12] de Knott Mill, [13] un evento de décadas de antigüedad que, hasta su abolición en 1876, [12] albergó actos como el Circo Real de Pablo Fanque y la Colección de fieras de George Wombwell . [14] [15]

En 1860, los trenes especiales puestos en servicio en conexión con la feria tanto por L&NWR como por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR), los propietarios conjuntos de MSJAR, no fueron anunciados como que llegarían a la estación Knott Mill; la excursión de LNWR llegó hasta Ordsall Lane , [16] la excursión de MS&L hasta London Road (ahora estación Piccadilly). [17] )

Si bien la estación fue originalmente llamada Knot Mill and Deansgate por la MSJAR, desde su apertura en adelante fue conocida simplemente como Knott Mill (o Knot Mill ) para los periódicos de Manchester [9] y, en 1860, el ferrocarril estaba siguiendo su ejemplo en sus anuncios. [18] [19] En 1864, la MS&LR dio el aviso requerido de un proyecto de ley que se presentaría en la siguiente sesión del Parlamento para ampliar parte de la MSJAR "desde o cerca de la estación Knott Mill hasta la estación Old Trafford"; [20] sin embargo, en el mismo año, el informe de accidentes por un accidente en Old Trafford señaló que el tren involucrado se había detenido en "Knot Mill y había salido de esa estación..." [21]

Tras la ampliación y mejora de la parte sur de Deansgate , un corresponsal del Manchester Courier sugirió en 1880 que la estación se rebautizara como Deansgate : "Muy pocas pasajeras que tienen que hacer compras en Deansgate utilizan la estación de Knot Mill. Si son conscientes de su proximidad, tal vez estén esperando a que se mejoren la estación y sus accesos" [22] Una reunión pública en octubre de 1884 se quejó de que la estación de Knott Mill era totalmente inadecuada para el distrito recientemente mejorado; por lo tanto, la MSJAR estaba incumpliendo su Ley del Parlamento que le exigía proporcionar suficiente alojamiento en la estación: se pidió al Comité de Mejoras de la Corporación de Manchester que ejerciera presión sobre la MSJAR. [23]

Una delegación del Comité de Mejoras se reunió debidamente con los directores del ferrocarril para instarlos a mejorar la estación "sórdida" y "durante mucho tiempo abandonada". [24] Se elaboraron planes de mejora, pero se llegó a un punto muerto; los copropietarios de MSJAR (L&NWR y MS&LR) no estaban de acuerdo sobre cuánto debían gastar en mejoras [25] y la Manchester Corporation no estaba contenta con cualquier estrechamiento de las calles adyacentes para dar cabida a una estación ampliada. [26] No fue hasta 1892 que se ideó un plan que fuera aceptable para todas las partes interesadas. [27] Las negociaciones para comprar el terreno necesario se prolongaron, y la Manchester Corporation finalmente ofreció ejercer sus poderes de compra obligatoria para ayudar al ferrocarril, pero el trabajo finalmente salió a licitación en enero de 1895. [28] El trabajo comenzó en marzo de 1895. En junio de 1895, se tuvo que utilizar una entrada temporal desde Gaythorn Street y se cerró la entrada anterior desde Deansgate; [29] Se terminó en septiembre de 1896; [30] el último año aparece (en un escudo) como parte de la mampostería decorativa sobre la entrada. El nombre de la estación aparece allí simplemente como Knott Mill Station .

La estación es ahora un edificio catalogado de Grado II. [31] Su característica arquitectónica almenada , visible en su esquina, pretende reflejar características similares en los viaductos cercanos, todos los cuales a su vez incorporaron el diseño en reconocimiento al fuerte romano que una vez estuvo en el área de Castlefield. [1]

La estación pasó a llamarse Knott Mill and Deansgate para fines ferroviarios alrededor de 1900; [2] para la prensa local, siguió siendo la estación Knott Mill . Pasó a llamarse Deansgate el 3 de mayo de 1971. [32] A veces se la conoce como Manchester Deansgate y en muchos paneles de información de la estación aparece como Deansgate G-Mex .

El nombre de la estación Deansgate se utilizaba anteriormente para designar la estación de mercancías Great Northern Railway [33] que daba servicio al Great Northern Warehouse junto a la estación central de trenes de Manchester . En la actualidad, está catalogada como edificio de Grado II*, como la estación de mercancías Deansgate . [34]

Servicios

Plataforma 2 en 2011
Vestíbulo de la estación
Entrada desde Whitworth St. West

Todos los servicios de esta estación son operados por Northern . El patrón típico de servicio fuera de horas punta es: [35]

Todos los trenes en dirección este paran en Manchester Oxford Road; los que continúan hasta el aeropuerto de Manchester también paran en Manchester Piccadilly .

Enlace metropolitano

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Parkinson-Bailey, John J. (2000). Manchester: una historia arquitectónica. Manchester University Press. pág. 55. ISBN 978-0-71905-606-2.
  2. ^ ab Butt, RVJ (1995). Directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. pág. 137. ISBN 1-85260-508-1.R508.
  3. ^ (anuncio) "Paquetes del Canal de Bridgewater". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 7 de diciembre de 1844. pág. 1.
  4. ^ "Viajes baratos a los distritos manufactureros". Liverpool Mail . 6 de octubre de 1849. pág. 5.
  5. ^ (anuncio) "Viajes baratos entre Manchester y Liverpool". Bradford Observer . 27 de septiembre de 1849. pág. 1.
  6. ^ Howarth, WJ (18 de noviembre de 1892). "Respuestas y comentarios: viajes entre Manchester y Liverpool". Manchester Times . pág. 5.
  7. ^ (anuncio) "Paquetes de mareas del canal de Bridgewater". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 23 de abril de 1853. pág. 1.
  8. ^ "Ferrocarril de Manchester South Junction y Altrincham: excursión de los contratistas". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 7 de julio de 1849. pág. 9.
  9. ^ ab "Inauguración del ferrocarril entre Manchester South Junction y Altrincham". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 21 de julio de 1849. pág. 7.
  10. ^ "El Jubileo del Ferrocarril de Bowdon". Manchester Times . 5 de mayo de 1899. pág. 5.
  11. ^ ab "Mejoras ferroviarias en Manchester". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 6 de mayo de 1893. pág. 7.
  12. ^ ab (anuncio. "Ferias de Manchester". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 12 de agosto de 1876. pág. 1.
  13. ^ "Feria de Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 26 de abril de 1848. pág. 6.que señaló la ausencia de Wombwell
  14. ^ Gretchen Holrook Gerzina, editora, "Black Victorians-Black Victoriana" (Rutgers University Press: New Brunswick, NJ, 2003)
  15. ^ The Manchester Guardian (11 de abril de 1850). «Knott Mill Fair, Manchester, 1850». The Fairground Heritage Trust. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013. Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
  16. ^ (anuncio) "Ferrocarril de Londres y el Noroeste: Feria de Knott Mill". Bolton Chronicle . 7 de abril de 1860. pág. 1.
  17. ^ (anuncio) "Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire: viaje de placer económico de Sheffield a Manchester. La feria de Manchester Knott Mill se celebrará en la semana de Pascua". Sheffield Daily Telegraph . 27 de marzo de 1860. pág. 1.
  18. ^ (anuncio) "Manchester South Junction y Altrincham and Cheshire Midland Railways – Iluminación de las minas de sal de Northwich". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 20 de mayo de 1864. pág. 1.
  19. ^ (anuncio) "Ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 12 de mayo de 1860. pág. 1.
  20. ^ "En el Parlamento – Sesión 1865: Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire: (Ampliación de parte del ferrocarril de Manchester South Junction y Altrincham, etc.)". Morning Post . 28 de noviembre de 1864. pág. 7 (columnas 4-5).
  21. ^ Tyler, H W. "Accidente en Old Trafford el 6 de agosto de 1864". Archivo de Ferrocarriles: Archivo de Accidentes . (originalmente, informe de accidentes de la Junta de Comercio) . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  22. ^ Lever, Ellis (3 de julio de 1880). "Manchester y Salford, una ciudad". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser , pág. 10.
  23. ^ "El alojamiento en la estación de tren de Knott Mill". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 10 de octubre de 1884. pág. 7.
  24. ^ "Las elecciones municipales: Manchester: St John's Ward". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 29 de octubre de 1884. pág. 8.
  25. ^ "Comunicación ferroviaria con el norte de Gales". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 25 de mayo de 1889. pág. 8.
  26. ^ como se indica (por ejemplo) en "Propuesta de nueva estación de ferrocarril en Knott Mill". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 2 de enero de 1892. pág. 7.
  27. ^ "Ayuntamiento de Manchester". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 28 de mayo de 1892. pág. 9.
  28. ^ (anuncio) "Contratos: para constructores y contratistas". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 21 de enero de 1895. pág. 1.
  29. ^ (anuncio) "Reformas de la estación de Knott Mill en el ferrocarril Manchester, South Junction y Altrincham". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 17 de junio de 1895. pág. 1.
  30. ^ "Estación de Knott Mill". Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . 19 de septiembre de 1896. pág. 18.
  31. ^ "Whitworth Street West – Deansgate Railway Station. Grade II. 20.8.98" "Edificios catalogados en Manchester por calle (W)". Ayuntamiento de Manchester: AZ de edificios catalogados en Manchester . Ayuntamiento de Manchester . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  32. ^ Butt 1995, págs. 137, 77
  33. ^ "Empresa ferroviaria en Manchester: la estación de mercancías de la Great Northern Company". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser . 1 de julio de 1898. pág. 8.
  34. ^ "Watson Street – Deansgate Goods Station. Grade II*. 4.5.79. (Upgraded 2.4.96.)" "Edificios catalogados en Manchester por calle (W)". Ayuntamiento de Manchester: AZ de edificios catalogados en Manchester . Ayuntamiento de Manchester . Consultado el 6 de diciembre de 2017 .
  35. ^ "Trenes del Norte – Horarios". Norte . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .

Lectura adicional

Enlaces externos