Deansgate-Castlefield es una parada de tranvía del sistema de tren ligero Metrolink del Gran Mánchester , en Deansgate , en la zona de Castlefield del centro de la ciudad de Mánchester . Se inauguró el 27 de abril de 1992 como parada de tranvía G-Mex , tomando su nombre del adyacente G-Mex Centre, un lugar de conciertos, conferencias y exposiciones; el G-Mex Centre fue rebautizado como Manchester Central en 2007, lo que provocó que la parada de Metrolink cambiara de nombre el 20 de septiembre de 2010. [1] La estación se sometió a una remodelación en 2014-15 para agregar una plataforma adicional en preparación para la finalización del Second City Crossing en 2016-17.
Deansgate-Castlefield funciona como centro de transporte al integrarse con los servicios de National Rail desde la estación de tren de Deansgate mediante un puente peatonal. Las salidas de la estación conducen al Great Northern Warehouse , al reconstruido Mamucium Roman Fort, a la Beetham Tower y a Deansgate Locks . Esta parada, que forma parte de la Zona 1 , es una de las más utilizadas de la red Metrolink. [2]
La estación central de trenes de Manchester , una de las principales terminales ferroviarias de la ciudad, fue construida entre 1875 y 1880 por la compañía ferroviaria Cheshire Lines Committee y sirvió como terminal para los servicios expresos de Midland Railway a Londres. La estación era conocida por ser una proeza de ingeniería: su enorme techo arqueado de hierro forjado de un solo tramo, de 64 m de largo, 168 m de largo y 27 m de alto, se considera el arco de hierro sin soporte más ancho de Gran Bretaña después del St. Pancras de Londres . [3]
Tras los recortes de Beeching , la estación se consideró excedente y se cerró a los pasajeros el 5 de mayo de 1969. El edificio catalogado sobrevivió como un hito local y, después de servir como estacionamiento, la antigua estación fue remodelada y reabierta como centro de exposiciones y conferencias.
Con la apertura del sistema Metrolink, los servicios ferroviarios pudieron operar una vez más desde el sur de Manchester hasta la Estación Central; sin embargo, en lugar de que los trenes se dirigieran hacia el arco de la Estación Central, los vehículos de tren ligero ahora circulan a lo largo del lado sureste del antiguo cobertizo de trenes, por una rampa que corre paralela a Lower Mosley Street, antes de llegar al nivel de la calle donde funcionan como tranvías y se dirigen hacia St Peter's Square . Los arcos del viaducto debajo de la estación, con vista al canal de Rochdale, desde entonces han sido renovados y convertidos en el desarrollo Deansgate Locks que comprende bares, restaurantes y un club de comedia. [4]
La estación central apareció en las primeras propuestas para construir un sistema de tren ligero en Manchester; la estación apareció en la publicidad de 1984 con un intercambio a Deansgate; [5] en 1987, la estación había adquirido el nombre de 'G-Mex' y el sistema ahora se conocía como 'Metrolink'. [6]
En agosto de 2010, Metrolink anunció que cambiaría el nombre de la parada de "G-Mex" a "Deansgate-Castlefield". El 2 de septiembre de 2010, los carteles de la parada se cambiaron a "Deansgate-Castlefield"; un par de días después, se colocaron pegatinas temporales de vinilo GMEX en la parte superior, que se retiraron el 20 de septiembre de 2010, cuando se realizó el cambio de nombre.
Durante algún tiempo se había pensado que la ampliación del segundo cruce de la ciudad (2CC) requeriría una tercera plataforma en la parada. Sin embargo, las propuestas de 2011 [7] mostraban que St Peter's Square sería un intercambiador importante de 4 plataformas, lo que ponía en duda la tercera plataforma en Deansgate-Castlefield. También se sabía que el Ayuntamiento de Manchester estaba trabajando en una propuesta [8] para integrar mejor la parada de tranvía y la estación de tren de Deansgate, así como para crear un intercambiador clave, que no se vio afectado por las propuestas de 2CC de 2011. En MIPIM 2010 se dieron a conocer propuestas [9] para una reurbanización del área detrás del centro de conferencias. El ambicioso plan preveía una pasarela peatonal a lo largo del costado del centro de conferencias hasta el nivel del suelo, creando un mejor acceso peatonal tanto al centro de conferencias como al propio centro de la ciudad; un nuevo puente para conectar con la estación de tren de Deansgate, reemplazando el original cansado y poco atractivo; y la creación de un nuevo cobertizo para trenes en el viaducto para las tres plataformas de la parada de tranvía, incluido el acceso al nivel del suelo. La nueva plataforma de la isla se inauguró el 17 de diciembre de 2014 [10] y en 2015 se añadieron modificaciones adicionales con temática ecológica (como una pared viva ). [11]
Los servicios funcionan cada 12 minutos en todas las rutas. Algunas rutas (como se indica) solo funcionan durante las horas pico.
