La Zona 1 de la red de tren ligero Manchester Metrolink es el corazón del sistema, donde convergen todas las demás líneas. Sus límites reflejan aproximadamente la circunvalación interior de la ciudad . Dentro de la Zona 1, inaugurada por primera vez en 1992 como la Zona de la Ciudad , los tranvías circulan en gran medida por calles semipeatonales en lugar de por su propia alineación separada.
La primera ruta de City Zone iba desde la estación Victoria a través de Market Street hasta G-Mex (ahora Deansgate-Castlefield), y más tarde se inauguró un ramal a la estación Piccadilly que creó un cruce delta de tres vías cerca de Piccadilly Gardens . Se construyó una segunda ruta entre las partes suroeste y noreste de la red para aliviar la congestión en la línea original. Inaugurado en 2017, el Second City Crossing (2CC) agregó una parada adicional a la red en Exchange Square .
Actualmente (a partir de 2024) hay 10 paradas en la Zona 1. [1] De norte a sur:
Los billetes de Metrolink que permiten viajar a una parada de la Zona 1 también permiten viajar dentro de la Zona 1.
Los pasajeros que viajen en servicios ferroviarios desde el área del Gran Manchester hasta una de las cuatro estaciones de tren del grupo de estaciones de Manchester ( Manchester Piccadilly , Manchester Oxford Road , Manchester Victoria y Deansgate ) recibirán un billete que indique el destino como Manchester Ctlz en lugar de Manchester Stns . Esto permite a los visitantes utilizar los tranvías de Metrolink dentro de la Zona 1 de forma gratuita con la presentación de un billete de tren Manchester Ctlz . [2] [3] El programa Freedom of the City fue introducido en 2005 por el Greater Manchester Passenger Transport Executive y se mantuvo como parte del nuevo sistema de billetes zonales introducido en enero de 2019. [4] [5]
A los visitantes nacionales de fuera del Gran Manchester con estaciones de Manchester como destino no se les permite el uso gratuito de Metrolink, ya que es un servicio de transporte financiado localmente por TfGM y no recibe ningún subsidio del gobierno nacional. [6]
Históricamente, hubo extensas líneas de tranvía en el centro de la ciudad de Manchester como parte de su sistema de tranvía de primera generación ; sin embargo, todas fueron abandonadas en 1949.
El Manchester Metrolink comenzó a funcionar en 1992. El Metrolink fue diseñado para unir las estaciones de Victoria y Piccadilly , así como para conectar las líneas National Rail convertidas, la Bury Line y la MSJ&AR Line , en una sola red. [7]
La primera ruta del centro de la ciudad consistía en una ruta de 3,1 km (1,9 millas) que discurría por la calle desde Victoria, pasando por Market Street hasta G-Mex (ahora conocida como Deansgate-Castlefield ), donde se unía a la línea hasta Altrincham Interchange . Esta ruta ahora se conoce como First City Crossing (1CC).
Desde 1992 se han producido una serie de modificaciones en esta ruta:
También hay un ramal de 0,4 millas (0,7 km) hasta la estación Piccadilly , que se bifurca en un cruce de tres vías (conocido como el « cruce delta ») cerca de Piccadilly Gardens . [1] En 2013, el ramal de Piccadilly se extendió hasta Droylsden y Ashton-under-Lyne . La nueva línea se llamó East Manchester Line . La primera parada después de Piccadilly en esta nueva ruta, New Islington , no se incluyó inicialmente en la «Zona de la ciudad» cuando se inauguró, [10] pero el límite de la zona se cambió en 2014 para incluir también New Islington. [11]
Cuando las tarifas de Metrolink cambiaron de un sistema punto a punto a un esquema zonal en 2019, la "Zona de la Ciudad" pasó a llamarse Zona 1. [12]
El Second City Crossing (también conocido como 2CC) [13] es una segunda ruta de Metrolink que cruza el centro de la ciudad de Manchester, propuesta por primera vez en 2011 como un medio para mejorar la capacidad, la flexibilidad y la confiabilidad a medida que el resto del sistema se expandía. [13] [14] [15] [16] [17] Financiado por el Greater Manchester Transport Fund, su ruta de 0,8 millas (1,3 km) comienza en una parada de tranvía reconstruida en St Peter's Square y corre a lo largo de Princess Street, Cross Street y Corporation Street para unirse a la línea original de Metrolink en la estación Victoria . [15] [18] La línea tiene una parada en Exchange Square . Tras la presentación de un documento de planificación de conformidad con la Ley de Transporte y Obras de 1992 y una consulta pública celebrada a lo largo de 2013, [18] [19] el Segundo Cruce de la Ciudad recibió la aprobación el 8 de octubre de 2013 por parte del Secretario de Estado de Transporte , Patrick McLoughlin , [17] [20] y fue firmado el 28 de octubre de 2013 por la Autoridad Combinada del Gran Manchester. [21]
La construcción de la nueva parada de tranvía de Exchange Square comenzó a principios de 2014 , y las primeras vías de la línea se colocaron a fines de noviembre de 2014. [13] [20] [21] La primera parte de la línea 2CC se inauguró el 6 de diciembre de 2015 y solo operó entre Victoria y Exchange Square. [22] El primer tranvía de prueba que recorrió toda la ruta funcionó el 1 de diciembre de 2016 y toda la línea se abrió al servicio público el 26 de febrero de 2017. [23] [24]
