King Street Station es una estación de tren en Seattle , Washington , Estados Unidos. Es atendido por Cascades , Coast Starlight y Empire Builder de Amtrak , así como por los trenes de cercanías Sounder operados por Sound Transit . La estación también alberga un importante centro de tránsito , que incluye el tren ligero Link en la estación International District/Chinatown y el servicio de tranvía de Seattle . Está ubicado en el extremo sur del centro de Seattle en el vecindario de Pioneer Square , cerca de la intersección de South Jackson Street y 4th Avenue South, y tiene cuatro entradas principales. Es la decimoquinta estación más transitada del sistema Amtrak y sirve como centro para la región del Noroeste del Pacífico .
Inaugurada el 10 de mayo de 1906, sirvió como estación de unión para Great Northern Railway y Northern Pacific Railway , ambas propiedad de James J. Hill . La estación fue diseñada por Reed y Stem e incorporó elementos de varios estilos arquitectónicos, incluida una prominente torre del reloj inspirada en el Campanile de San Marcos en Venecia . Una segunda terminal de la ciudad, Union Station , se construyó una cuadra al este y se inauguró en 1911. A medida que el servicio de trenes de pasajeros disminuyó a mediados del siglo XX, la estación King Street cayó en mal estado y fue renovada varias veces para ocultar elementos interiores en el nombre. de modernización. Fue seleccionada como la única estación de Amtrak en Seattle en 1971 y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos dos años después. El servicio de trenes de cercanías comenzó en 2000 desde una nueva plataforma y un puente peatonal en South Weller Street. La estación King Street fue adquirida por el gobierno de la ciudad de Seattle en 2008 y renovada en 2013 a un costo de 55 millones de dólares, restaurando sus elementos originales. [2]
La estación actual consta de diez vías y cuatro plataformas, incluida una que utilizan los trenes de cercanías Sounder y está conectada a través de un puente peatonal en South Weller Street. Los andenes restantes, a los que se accede desde la sala de espera de la estación, se utilizan para los servicios de Amtrak y trenes para eventos especiales.
Construida entre 1904 y 1906 por Great Northern Railway y Northern Pacific Railway , la estación reemplazó una estación anticuada en Railroad Avenue, la actual Alaskan Way . Diseñada por la firma Reed and Stem de St. Paul, Minnesota , quienes actuaron como arquitectos asociados para el diseño de Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York , la estación fue parte de un proyecto más grande que alejó la línea principal del paseo marítimo hacia el planificado Gran Túnel del Norte bajo el centro de la ciudad. [3] [4] La torre de 242 pies (74 m) del depósito fue modelada según el recientemente derrumbado Campanile di San Marco en Venecia , Italia , [5] convirtiéndolo en el edificio más alto de Seattle en el momento de su construcción. Esta torre contenía cuatro enormes esferas de reloj mecánico construidas por E. Howard & Co. de Boston , Massachusetts , que ofrecían la hora de cada uno de los cuatro puntos cardinales. En el momento de su instalación se decía que era el segundo reloj más grande de la costa del Pacífico , sólo superado por el Ferry Building de San Francisco , California . [6] Más tarde, esta torre también sirvió como torre de microondas para el Burlington Northern Railroad , el sucesor de los ferrocarriles Great Northern y Northern Pacific , cuyas oficinas ocupaban el segundo y tercer piso de la estación. La estación King Street fue la principal terminal de trenes de Seattle hasta la construcción del adyacente Oregon & Washington Depot, más tarde llamado Union Station , en 1911; El Atlas inmobiliario de Seattle de Baist de 1912 todavía se refiere a la estación King Street como "Union Passenger Depot".
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , cuando los viajes de pasajeros en tren comenzaron a disminuir en los Estados Unidos, se tomaron medidas para modernizar gradualmente la estación King Street. Los mostradores de boletos, que alguna vez estuvieron ubicados directamente al este de la sala de la brújula, se ampliaron hacia la sala de espera. A finales de la década de 1940, se construyeron un conjunto de " escaleras eléctricas " y una nueva entrada lateral a las oficinas del ferrocarril del segundo piso sobre la escalera abierta a Jackson Street, estrechándolas a la mitad. [7] Durante las siguientes dos décadas, a medida que disminuyeron el número de pasajeros en trenes y el número de empleados de la estación, la estación fue remodelada aún más para reducir los costos de mantenimiento y calefacción. A finales de la década de 1950, los bancos con respaldo alto originales de la estación, hechos de roble amarillo , fueron reemplazados por modernos asientos de cromo y plástico. [8] El golpe final al carácter de la estación se produjo a finales de 1967 cuando, bajo la dirección del arquitecto AC Cayou de Northern Pacific, se instaló un nuevo techo falso de plástico y metal en la sala de espera a tres metros por debajo del original, ocultando la mano- Artesonado tallado hasta justo debajo del balcón y la arcada del segundo nivel . Fue necesario perforar cientos de agujeros en el yeso para unir los cables de soporte del techo a la estructura de acero del edificio. El nuevo techo contenía nuevas luces fluorescentes y lámparas de calor , reemplazando los candelabros y apliques de latón originales . Debajo del nuevo techo, se quitaron de las paredes relieves de yeso, paneles de mármol, mosaicos de azulejos de vidrio y otros accesorios originales y se reemplazaron con placas de roca y paneles de fórmica . [9] La sala de espera exclusiva para mujeres en la esquina suroeste del edificio se convirtió en oficinas para empleados; sus propios detalles arquitectónicos sufrieron el mismo daño. Las únicas características originales que quedaron visibles en el área de espera principal fueron el piso de baldosas de terrazo y el reloj en la pared oeste sobre los baños.
A pesar del intento de modernización, la estación siguió deteriorándose. Tras la creación de Amtrak en 1971 para hacerse cargo del servicio de pasajeros de las compañías ferroviarias, que generaba pérdidas, se eliminaron cientos de rutas y el servicio en todo el país se redujo a la mitad. [10] Amtrak consolidó todo su servicio de Seattle en la estación King Street, lo que resultó en el cierre de Union Station , que anteriormente servía a Union Pacific ( Milwaukee Road se había mudado una década antes). Para reducir aún más los costos, el restaurante, el mostrador de almuerzo y la tienda de regalos de la estación se cerraron inmediatamente y se instalaron máquinas expendedoras. [11] Finalmente, incluso las escaleras mecánicas dejaron de funcionar y, sin los fondos o el volumen de pasajeros para justificar su reparación, fueron tapiadas permanentemente.
Hoy, la estación ha sido completamente restaurada y es parte de un grupo de instalaciones de transporte en la parte sur del centro de Seattle. La estación King Street está ubicada a una cuadra de la estación International District/Chinatown del túnel de tránsito del centro de Seattle que sirve a la ruta Link Light Rail Central Link , muchas rutas de autobús King County Metro y Sound Transit Express sirven al área, y la línea First Hill de La red de tranvías de Seattle para cerca. Después de muchos años, se reabrió la entrada superior original de Jackson Street. La entrada de la estación ubicada en el primer piso de King Street ahora también tiene un circuito para dejar pasajeros para vehículos, en lugar de un pequeño estacionamiento.
Los planes para restaurar todo el edificio a su prominencia anterior, incluidas renovaciones cosméticas tanto en el interior como en el exterior de la estación, comenzaron en 2003. Como parte de estas renovaciones, se renovaron la sala Compass y los baños, y se reemplazaron los toldos exteriores. Se instalaron nuevas puertas de entrada de caoba y ventanas con marcos de madera en la sala de espera y en la sala Compass. Se incluyeron nuevos herrajes de latón para las puertas y accesorios de iluminación de época y trabajos decorativos en yeso para reproducir el carácter anterior del interior de la estación. [12]
En noviembre de 2006, la oficina del alcalde de Seattle, Greg Nickels, anunció un acuerdo preliminar entre la ciudad de Seattle y BNSF Railway para comprar la estación por 1 dólar. El Ayuntamiento de Seattle formalizó el acuerdo mediante la aprobación de una legislación en diciembre de 2006. [13] El acuerdo, revisado a 10 dólares, se firmó el 5 de marzo de 2008. [14] La compra por parte de la ciudad liberó 19 millones de dólares de fondos estatales y federales que se utilizó para una mayor restauración de la estación. La ciudad destinó otros 10 millones de dólares para la restauración como parte de un impuesto al transporte local aprobado. [15]
En 2008 se repararon los relojes de la torre del reloj [16] y se retiraron las antiguas antenas de radio microondas. [17] Los trabajos de reparación del exterior continuaron en junio de 2010. [18] La segunda fase del proyecto comenzó en mayo de 2010, cuando comenzaron los trabajos de demolición en el segundo y tercer piso, anteriormente utilizados por Burlington Northern para oficinas de división. Durante este tiempo también se llevaron a cabo obras de modernización de la zona de equipajes, originalmente utilizada como restaurante. Durante junio de 2010, también comenzaron los trabajos de demolición de una ampliación de la década de 1950 al edificio que albergaba las escaleras mecánicas y parte de Jackson Street Plaza. Los trabajos de demolición se completaron en septiembre de 2010. [19] Un acontecimiento sorprendente durante esta fase fue la eliminación de los techos suspendidos a principios de julio. Los equipos trabajaron durante varias noches mientras la estación estaba prácticamente vacía, retirando las más de 1.600 losas acústicas y sus marcos. Las modernas lámparas y los cables suspendidos restantes permanecieron hasta que se dispuso de fondos suficientes para completar la restauración. [20] La fase final del proyecto se centró en la reconstrucción de Jackson Plaza. Se perforaron treinta y seis pozos geotérmicos que alcanzaron 91 m (300 pies) de profundidad para eventualmente calentar y enfriar la estación. Se vertió un nuevo piso de concreto que incluye soportes para paredes sísmicas y espacio para un ascensor y nuevas áreas de venta de boletos y equipaje. [19]
En octubre de 2010, el proyecto de la estación King Street recibió 18,2 millones de dólares de los 2.400 millones de dólares en financiación del servicio ferroviario de pasajeros interurbano de alta velocidad anunciados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos . El proyecto necesitaba estos fondos para completar las mejoras sísmicas y finalizar la restauración del interior. [21] El proyecto de restauración se completó y la estación se volvió a dedicar oficialmente el 24 de abril de 2013. [22]
La estación King Street es un edificio de mampostería de ladrillo rojo y estructura de acero con ornamentación de terracota y piedra fundida , aunque relativamente discreto en comparación con la torre del reloj. Todo el exterior del primer piso está revestido de ladrillo con granito . El edificio tiene forma de L y la torre del reloj marca la entrada principal en la fachada oeste . [5] La torre del reloj y la entrada principal terminan el eje de King Street en Pioneer Square. El estilo arquitectónico a veces se denomina "italiano ferroviario" con claras inspiraciones italianas en el interior y en la torre del reloj, mientras que la base muestra influencias de Bellas Artes . [23]
Dentro de la entrada principal, en la base de la torre del reloj, se encuentra el vestíbulo de entrada, conocido como Sala de la Brújula. El nombre hace referencia al diseño de la rosa de los vientos en forma de estrella de navegación dispuesta en baldosas de mármol cortadas a mano en el piso del centro. [12] La Sala de la Brújula tiene un revestimiento de mármol y está iluminada por una lámpara de araña de múltiples globos suspendida sobre la rosa de los vientos desde una elaborada roseta de yeso . Los apliques de pared de triple globo alrededor del perímetro iluminan una banda de azulejos de vidrio verde iridiscente con incrustaciones en las paredes. Las ventanas circulares del triforio están adornadas con una decoración en relieve de yeso. Este motivo se repitió originalmente en la mayor parte de la sala de espera de la estación. Si bien no hay una influencia conocida para el diseño del interior, se asemeja al techo del famoso Salone dei Cinquecento en el Palazzo Vecchio en Florencia, Italia, con una rejilla artesonada similar con dentiles y círculos repetidos, mientras que el piso de terrazo presenta influencia griega. patrones de meandros .
Actualmente la estación King St. tiene 25 salidas de trenes diarias:
De 2014 a 2019, Rocky Mountaineer operó trenes de excursión en su servicio Coastal Passage entre Seattle y Banff, Alberta . [24] [25]
.jpg/1280px-King_Street_Station_and_Union_Station,_Seattle,_Washington_(4860575703).jpg)
