John Goss OAM (nacido el 2 de mayo de 1943 en Glen Iris , Victoria ) es un piloto de automovilismo retirado australiano que compitió en su país de origen durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. Es el único piloto que ha ganado las dos carreras más prestigiosas de Australia, la Bathurst 1000 ( 1974 y 1985 ) y el Gran Premio de Australia ( 1976 ). [2]
Durante su carrera, John Goss se ganó la reputación de dar largos discursos de aceptación, y muchos bromeaban diciendo que su discurso de victoria en el podio de Bathurst tras su victoria en 1974 duró casi tanto como la carrera misma (la carrera, la segunda que se corrió en condiciones de lluvia, duró 7 horas, 51 minutos y 43 segundos). [3]
Goss recibió la Medalla de la Orden de Australia en 2018 por sus servicios al deporte del motor. [4]
Tras mudarse de Victoria a Tasmania cuando era niño, Goss comenzó a competir en su estado adoptivo en Holden FJ y Ford Customlines . [1] Luego construyó su propio automóvil deportivo, el Tornado Ford , que llevó al continente con cierto éxito, sumando puntos en el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos tanto en 1969 como en 1970 . También corrió con Ford Falcon GTHO en carreras de autos de producción desde 1969 y se mantuvo leal a Ford durante gran parte de su carrera.
Goss debutó en Bathurst 500 en 1969 conduciendo un Ford Falcon GTHO patrocinado por McLeod Ford (con su distintiva franja de parabrisas a cuadros amarillo/negro) , pero el copiloto de Goss, Dennis Cribbin, estrelló el Falcon en Forrest's Elbow. [2] En 1970, John Goss registró la vuelta más rápida durante la Bathurst 500 en su XW Falcon GTHO Phase II . Al año siguiente, Goss ganó dos rondas de la Serie Toby Lee en Oran Park contra oponentes como Colin Bond y Fred Gibson .
Goss ganó la South Pacific Touring Series de 1972 y la carrera de resistencia Sandown 250 de 1972 , ambas en Ford XY Falcon GTHO Phase III de producción en serie . También puso su Falcon en la primera fila de la parrilla en la Hardie-Ferodo 500 de 1972 , clasificándose en segundo lugar detrás del GTHO Works del expatriado canadiense Allan Moffat . La falla del motor después de 24 vueltas en mojado acabó con la carrera de Goss.
Con la clase de producción en serie reemplazada por la nueva clase de Turismos del Grupo C en 1973, Goss fue el primer piloto en desarrollar y competir con el nuevo Ford Falcon XA GT Hardtop . A diferencia de la producción en serie, las nuevas reglas del Grupo C permitieron modificaciones considerables. Goss obtuvo el patrocinio de Shell y continuó su asociación con Max McLeod, un destacado concesionario Ford (McLeod Ford) en Rockdale, Nueva Gales del Sur , conocido por sus " autos Horn ", además de obtener asistencia de fábrica de Ford Australia , quien proporcionó a Goss Chasis de carreras XA especialmente diseñado. De hecho, Goss fue el primero en competir con el XA Hardtop en la ATCC de 1973 , incluso antes que el equipo oficial que usó un GTHO Fase III modificado y no hizo el cambio al Hardtop hasta las carreras de resistencia más adelante en el año. Goss y Kevin Bartlett formaron equipo para la Hardie-Ferodo 1000 de 1973 en Bathurst y se clasificaron en la pole position con un tiempo de 2:33.4 (sería la única pole de Goss en Bathurst) por delante del GTR-XU1 Holden Torana de Peter Brock. y Doug Chivas . Goss comenzó y consiguió una buena ventaja que mantuvo hasta que se vio involucrado en un accidente en The Cutting que dañó su parte delantera. [2] El Falcon sufrió daños en el radiador que luego provocaron su retiro en la vuelta 110 de la carrera que ahora tiene 163 vueltas (antes de 1973, la distancia de carrera era de 500 millas y solo se corrían 130 vueltas).
La pareja regresó a Bathurst para la Hardie-Ferodo 1000 de 1974 en el mismo auto (repintado de amarillo a azul después de perder a Shell como su patrocinador principal) y demostró tener la confiabilidad necesaria para aguantar una carrera empañada por la lluvia torrencial, terminando primeros. [5] Para celebrar la victoria, Ford Australia lanzó una edición limitada XB Falcon Hardtop en 1975 llamada John Goss Special . Ford nunca publicó las cifras reales de producción de estos automóviles, pero las estimaciones oscilan entre 260 y 800; ahora se consideran coleccionables.
Goss ganó la ronda de Sandown Park de la Serie Tasman de 1975 y el Gran Premio de Australia de 1976 en Sandown Park en Victoria, conduciendo un Matich A53 Repco Holden construido en Australia en ambos eventos. [6] Al hacerlo, se convirtió en el único piloto en ganar tanto la Bathurst 1000 como el Gran Premio de Australia . A mediados de la década de 1970, Goss concentraba sus esfuerzos en las carreras más en el F5000 que en sus Falcons Croup C y siempre leal a Ford intentó ejecutar el A53 con un Ford V8 de 5.0 L, pero el concepto tuvo poco éxito.
De 1977 a 1979, Goss registró tres resultados de "No terminó" en Bathurst conduciendo Falcons con el ganador de las 24 Horas de Le Mans, Henri Pescarolo, como copiloto. En la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 condujo un segundo coche del equipo del tres veces campeón mundial de Fórmula Uno de Australia , Jack Brabham , y del hijo de Jack, Geoff . [5]
Luego, en 1980, Goss comenzó a hacer campaña con un Jaguar XJS con motor V12 en Bathurst, al principio sin suerte. En la carrera de 1980 empezó con lo que era básicamente un coche estándar desde el puesto 58 de la parrilla, pero duró sólo 14 vueltas antes de retirarse por un fallo en la caja de cambios. En 1981 , formó equipo con el ganador de 1965 , Barry Seton, en el XJS, y después de un esfuerzo de clasificación mejorado (19º), no fueron clasificados como finalistas de la carrera acortada por accidente, habiendo completado solo 73 de las 120 vueltas y quedando atrapados en la carrera. chocar en la cima de la montaña. Goss regresó con un esfuerzo mejor preparado en 1982 , compartiendo la conducción con el piloto de carreras de autos deportivos IMSA Jaguar y propietario del equipo estadounidense Bob Tullius , quien también ayudó con información técnica para el automóvil y el motor. Goss clasificó el coche en el puesto 14 con un tiempo de 2:22,3 (casi 5 segundos más lento que el ganador de la pole Allan Grice en un Holden Commodore V8 , pero unos 5,7 segundos más rápido de lo que había logrado en 1981), pero después de una carrera fuerte y consistente, una vez Nuevamente el gran felino no pudo terminar debido a una falla en la suspensión en la vuelta 119.
Goss se perdió la James Hardie 1000 de 1983 , pero regresó en 1984 para el último año de las carreras del Grupo C de Australia compartiendo un volante con Tom Walkinshaw , propietario del equipo del Campeonato Europeo de Turismos Tom Walkinshaw Racing . Walkinshaw, que corrió tres XJS del Grupo A respaldados por la fábrica en el ETCC (y ganaría ese título en 1984), agregó mucha asistencia técnica al equipo con una suspensión revisada y el uso de uno de los motores V12 propios de TWR. A pesar de los problemas en la clasificación porque no llegaron a tiempo los neumáticos traseros adecuados, el escocés clasificó el coche en octavo lugar con una vuelta de 2:16.09 (más rápida que la pole de Peter Brock en 1983), antes de caer al décimo lugar en el top ten de los Hardies Heroes. Se acabó con un tiempo de 2:18.96, también debido a unos neumáticos traseros inadecuados. Walkinshaw también comenzó la carrera y nunca se salió de la línea. El embrague del Jags se había soltado dejando a Walkinshaw varado con el brazo por la ventanilla advirtiendo a los demás conductores que estaba parado. Antes de la carrera, Walkinshaw había informado a John Harvey , que estaba alineado detrás de él en esa parrilla, que no confiaba en una salida rápida ya que el embrague del coche estaba diseñado para las salidas rodantes utilizadas en el ETCC. Harvey tomó la precaución de alinear su HDT VK Commodore para poder sortear el lento arranque del Jaguar si era necesario, una táctica que le permitió evitar el caos que siguió. Desafortunadamente, en el polvo levantado desde el principio, el Chevrolet Camaro de John Tesoriero, propiedad de Kevin Bartlett, avanzaba a gran velocidad y no pudo evitar el Jaguar #12, golpeándolo en la parte trasera. Luego, el Camaro fue golpeado por el Toyota Celica Supra de Peter Williamson que arrancaba rápido, lo que provocó una acumulación en la línea de salida. Esto provocó que la carrera se detuviera ya que la pista quedó completamente bloqueada por los tres coches implicados, teniendo que detenerse la mitad trasera del pelotón para evitar el incidente. Sería la única vez que se reiniciaría la carrera en su historia. Si bien Goss admitió más tarde que el equipo podría haber reparado el Jaguar y haberse reincorporado a la carrera, se tomó la decisión de retirar el coche ya que las reparaciones habrían llevado casi la mitad de la carrera.
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Las carreras de turismos australianos cambiaron a las reglas del Grupo A Internacional en 1985 , y Goss obtuvo su segunda y última victoria ajustada en Bathurst ese año con el copiloto de Alemania Occidental Armin Hahne en uno de los asaltos de tres autos a la Gran Carrera por parte del equipo TWR de Tom Walkinshaw. usando el Jaguar XJS V12 ganador del ETCC en 1984 (Walkinshaw se había sentido afectado por el mal desempeño en 1984 y estaba decidido a traer de regreso a su propio equipo para conquistar la carrera). Goss, instalado por Walkinshaw como piloto principal del tercer auto del equipo (#10), en realidad calificó como el más rápido al entrar a Hardies Heroes, desmintiendo a aquellos que creían que había superado su mejor nivel como piloto y que Walkinshaw había cometido un error al incluirlo. conducir. Terminó sexto en la segunda vuelta del Top Ten después de errores en ambas vueltas (1985 fue el último año en que los autos tuvieron dos vueltas en Hardies Heroes).
Los coches estuvieron mucho tiempo en la parrilla antes de que apareciera la bandera verde. Esto provocó que varios coches, incluido el Goss Jaguar, comenzaran a sobrecalentarse. Para evitar esto, Goss apagó el auto y solo lo volvió a encender cuando se mostró la señal de 30 segundos, aunque el auto todavía se estaba sobrecalentando. Goss hizo una buena salida y en las primeras vueltas estuvo en la lucha por el segundo puesto con Allan Grice (comodoro), Robbie Francevic ( Volvo ), Dick Johnson ( Ford Mustang ), Jim Richards ( BMW 635 CSi ) y Peter Brock (comodoro). Primero Francevic y luego Goss se liberaron de los dados. Una vez libre de los dados, Goss perseguiría y tomaría el segundo lugar del Volvo en menos de 10 vueltas, dándole a Jaguar un 1-2 en la carretera por primera vez desde las primeras vueltas antes de que el segundo auto del equipo conducido por Jeff Allam se retirara con falla del motor. A partir de entonces, el Jaguar de Goss/Hahne estuvo en segundo lugar durante la mayor parte de la carrera detrás del auto de Walkinshaw/ Win Percy . El trabajo de Goss y Hahne se complicó aún más porque el asiento del conductor de su coche se rompió por completo en la base de la parte trasera. El asiento se rompió por primera vez durante el primer período de conducción de Hahne y se rompió por completo cuando Goss regresó al auto, brindando a ambos conductores muy poco apoyo a pesar de los esfuerzos del equipo por mantenerlo en su lugar con bridas a la jaula antivuelco. El equipo podría haber reemplazado el asiento, pero sintió que habría perdido al menos una vuelta al hacerlo y decidió seguir adelante, una decisión finalmente justificada. El auto número 10 tomó la delantera aproximadamente en la vuelta 120 luego de una línea de aceite dividida en el auto Walkinshaw/Percy. Goss, incapaz de conducir el coche con fuerza en las curvas debido al asiento roto, tuvo que utilizar la potencia superior del V12 en las rectas de Mountain y Conrod para mantener los tiempos de vuelta, con Peter Brock y Roberto Ravaglia (BMW) acortando la distancia. en un plazo de 30 segundos. La persecución terminó efectivamente con una falla del motor de Brock en la vuelta 160, lo que permitió a Goss retroceder en las últimas 3 vueltas. El propietario del equipo, Walkinshaw, que se clasificó en la pole después del Top Ten, terminó tercero con Win Percy, y la pareja cruzó la línea de meta juntos. [5]
Después de que Jaguar Rover Australia se negara a ayudar a financiar un esfuerzo de regreso de TWR en 1986, Goss regresó con su propio XJ-S de forma privada, respaldado por Citibank Australia y copilotado por el veterano Bob Muir. Después de numerosos problemas antes y durante la clasificación, incluido no pasar las verificaciones técnicas debido a la interpretación liberal de los puntos de recogida de la suspensión trasera y no tener neumáticos del tamaño adecuado, la pareja comenzó en el puesto 26, más lento que el único otro XJS en la carrera, un esfuerzo privado impulsado. por Garry Willmington y Peter Janson . Los problemas eléctricos en la carrera que resultaron en una batería descargada los hicieron completar 140 vueltas y terminar en el puesto 24. Goss estuvo involucrado en un incidente en la vuelta 2 de la carrera que acabó con el BMW 635 CSi de Roberto Ravaglia / Dieter Quester Schnitzer , lo que provocó que Ravaglia atacara físicamente a Goss por detrás después de la primera parada en boxes del Jag. A pesar de que los comisarios de carrera le ofrecieron la oportunidad de presentar cargos contra Ravaglia por el incidente, Goss se negó a continuar con el caso creyendo que era solo una de esas cosas y que el italiano estaba atrapado en la emoción del momento. Más tarde, Goss le dijo al reportero de boxes del Canal 7, Pat Welsh (que había visto a Ravaglia atacarlo) que estaba "asombrado" por lo que el italiano había hecho tanto dentro como fuera de la pista, aunque no dio más detalles sobre lo que sucedió en boxes.
Goss se perdió la ronda del Campeonato Mundial de Turismos de 1987, así como la carrera de 1988, pero volvió a conducir para Glenn Seton Racing en 1989 con un Ford Sierra RS500 . Se emparejó con Glenn Seton para terminar en cuarto lugar en las Sandown 500 . En Bathurst 1000 , Goss formó equipo con Tony Noske en el segundo auto del equipo; Seton se unió a ellos durante la carrera después de que su propio auto fallara. Después de una carrera problemática, el trío terminó 20º después de que el coche arrancara 17º.
La última Bathurst 1000 de Goss se produjo en 1990, cuando se emparejó con su compañero veterano de Sydney Phil Ward en un Phil Ward Racing Mercedes-Benz 190E para terminar en el puesto 12 y una victoria en la clase de la División 2 después de comenzar en el puesto 38. En contraste con sus victorias absolutas en Bathurst en 1974 y 1985, la victoria de Goss en la División 2 con Ward fue relativamente sencilla ya que el Mercedes-Benz corrió la carrera sin problemas. [5]