El Gran Premio de Gran Bretaña es un evento de carreras de motor organizado en el Reino Unido por Motorsport UK . Organizado por primera vez por el Royal Automobile Club (RAC) en 1926 , el Gran Premio de Gran Bretaña se ha celebrado anualmente desde 1948 y ha sido una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA cada año desde 1950. En 1952 , tras la transferencia del contrato de arrendamiento del Circuito de Silverstone al British Racing Drivers' Club , [1] el RAC delegó la organización de las carreras celebradas en Silverstone al BRDC, [2] y las celebradas en Aintree al British Automobile Racing Club . [3] Este acuerdo duró hasta que el RAC creó la Motor Sports Association a finales de la década de 1970 y recuperó el control de la organización del evento. La RAC MSA pasó a llamarse Motorsport UK en 2019 cuando se separó formalmente del RAC. [ cita requerida ]
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebra actualmente en el circuito de Silverstone, cerca del pueblo de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra. El evento de 2019 fue la 70.ª vez que la carrera se llevó a cabo como evento del Campeonato Mundial desde la temporada inaugural en 1950 , y la 53.ª vez que se celebró una ronda del Campeonato Mundial en Silverstone.
La carrera británica es la más antigua del calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ya que la carrera de 1950 en Silverstone fue la primera ronda de la primera temporada del campeonato en 1950. Esta y el Gran Premio de Italia son los únicos dos Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que se han celebrado durante todas las temporadas en las que se ha celebrado el campeonato. El Gran Premio de Gran Bretaña fue una ronda del Campeonato Mundial de Constructores tanto en 1926 como en 1927, pero nunca se celebró durante la existencia del Campeonato Europeo . Fue designado Gran Premio de Europa cinco veces entre 1950 y 1977, cuando este título era una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Todos los Grandes Premios de Gran Bretaña que datan de 1926 se han celebrado en Inglaterra, donde se encuentra principalmente la industria del automovilismo británico.
El evento tendrá lugar en el circuito de Silverstone al menos hasta el año 2034. [4]
El óvalo de hormigón de Brooklands se construyó en 1907 cerca de Weybridge en Surrey, ubicado a las afueras de la capital británica de Londres. Fue el primer recinto de carreras de autos construido específicamente para ese fin, así como uno de los primeros aeródromos del Reino Unido. Las carreras de autos de Gran Premio llegaron por primera vez a Gran Bretaña en 1926, tras los éxitos de Henry Segrave al ganar el Gran Premio de Francia de 1923 y el Gran Premio de San Sebastián al año siguiente, ambos con un Sunbeam Grand Prix, lo que aumentó el interés en el deporte a nivel nacional y demostró al AIACR que los avances logrados en la industria automovilística británica merecían el honor de albergar una carrera de autos de gran premio internacional. El primer Gran Premio Británico (conocido oficialmente como el Gran Premio del Royal Automobile Club ) se celebró en Brooklands el 7 de agosto de 1926 [5] y lo ganaron Robert Sénéchal y Louis Wagner conduciendo un Delage 15 S 8 . [6] El segundo Gran Premio del RAC también se celebró en Brooklands, el 1 de octubre de 1927, [7] y fue ganado nuevamente por un Delage 15 S 8, esta vez conducido por Robert Benoist .
En Donington Park, en Leicestershire, cerca de Derby , se celebraron varias carreras no pertenecientes al campeonato conocidas como el Gran Premio de Donington , que atrajeron a los mejores equipos europeos en 1937 y 1938 , donde los alemanes Mercedes y Auto Unions dominaron las competiciones. El alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari (ambos conduciendo coches Auto Union con motor central ) ganaron esta carrera en 1937 y 1938, respectivamente, pero como las carreras eran organizadas por el Derby & District Motor Club [8] en lugar de por (o en nombre de) el Royal Automobile Club, no se les suele conceder el título de "Gran Premio Británico".
Brooklands había sufrido graves daños con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y el circuito fue abandonado. La mayoría de los nuevos circuitos británicos se estaban construyendo en aeródromos en desuso de la Royal Air Force , y Silverstone, situado en la frontera de Northamptonshire/Buckinghamshire en el centro de Inglaterra, equidistante entre Londres y Birmingham (siendo esta última la capital de la industria automovilística de producción del Reino Unido), era uno de esos circuitos. Allí se celebró su primera carrera, el Gran Premio Internacional del Royal Automobile Club el 2 de octubre de 1948, que ganó el italiano Luigi Villoresi con un Maserati. En 1949, el circuito fue modificado en gran medida y se hizo muy rápido; y permaneció en esta configuración durante décadas.
En 1950 se introdujo el Campeonato Mundial de Pilotos y el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno que se celebró, con nuevas reglas y otras 6 carreras en Europa. Esta carrera fue ganada por el piloto de Alfa Romeo Giuseppe "Nino" Farina. El rey Jorge VI estuvo entre los asistentes a la carrera. La carrera de 1951 fue particularmente emocionante, ya que fue la primera carrera de F1 que no ganó un Alfa Romeo; los coches italianos, que consumían mucha gasolina, fueron derrotados por otro coche italiano, el Ferrari más eficiente en combustible del argentino José Froilán González, en lo que fue la primera victoria de la famosa Scuderia en Fórmula Uno. Para el evento de 1952, los boxes originales entre Abbey y Woodcote fueron abandonados y demolidos. Se construyó un nuevo complejo de boxes entre las curvas Woodcote y Copse; Alberto Ascari dominó esta carrera y la del año siguiente; González ganó nuevamente en 1954 con un Ferrari.
En 1955, el circo de la Fórmula Uno comenzó a alternarse entre Silverstone y el circuito de Aintree , ubicado en el hipódromo Grand National cerca de Liverpool. Los pilotos de Mercedes, Juan Manuel Fangio y el favorito local Stirling Moss llegaron a Aintree esperando ganar. Tomaron la delantera al comienzo y los dos pilotos lucharon durante todo el tiempo, y Moss pasó a Fangio en la vuelta 26, y mantuvo el liderato por un tiempo; pero Fangio contraatacó y estuvo a punto de pasar a Moss en la última curva de la última vuelta, y todos estaban seguros de que Fangio superaría a Moss en la bandera a cuadros. Pero no lo hizo, y Moss ganó su primera carrera de Fórmula Uno en su suelo natal. Moss más tarde le preguntó a Fangio "¿me dejaste pasar?" y el argentino respondió "No. Fuiste mejor que yo ese día". Mercedes arrasó hasta la meta 1-2-3-4, con el alemán Karl Kling y el italiano Piero Taruffi terminando tercero y cuarto.
Los años pares fueron en Silverstone y los impares y 1962 fueron en Aintree. En 1956 Fangio ganó con un Ferrari y en 1957 Moss volvió a ganar con un Vanwall; se hizo cargo del coche de su compañero de equipo Tony Brooks, que estaba enfermo, y atravesó el campo para llevarse la victoria. Esta fue la primera victoria de un Gran Premio para un coche de fabricación británica; la Fórmula Uno pronto estaría compuesta principalmente por equipos británicos. En 1958 Peter Collins ganó con un Ferrari y Bernie Ecclestone participó en un Connaught, pero su coche lo conducía Jack Fairman , y en 1959 y 1960 el australiano Jack Brabham ganó con un Cooper de motor central. La última carrera en Aintree fue en 1962, cuando el británico Jim Clark ganó su primero de los 5 Grandes Premios británicos; Aintree se desmanteló en 1964.
En 1964 se celebró la primera carrera de Fórmula 1 en el circuito del sur de Inglaterra conocido como Brands Hatch , situado en unos antiguos bosques de Kent, a las afueras de Londres . La pista se construyó a principios de los años 50 y se amplió en 1960 para incluir el nuevo trazado del Gran Premio. Silverstone acogió el Gran Premio de Gran Bretaña en los años impares y Brands Hatch en los años pares. Al igual que Silverstone, el circuito era popular entre los pilotos y, a diferencia del circuito llano de Northamptonshire y Aintree, Brands Hatch tenía muchas curvas peraltadas y una elevación variable. Al igual que el año anterior en Silverstone, Clark ganó la carrera de 1964 y la del año siguiente. En 1967, Clark consiguió otra victoria dominante, y en 1968 se produjo una batalla monumental entre el suizo Jo Siffert en un Lotus y el neozelandés Chris Amon en un Ferrari; Siffert ganó la carrera, su primera de dos victorias en la F1 en el circuito donde perdería la vida en una carrera fuera de campeonato tres años después.
En 1969 se produjo otra gran batalla entre el favorito local Jackie Stewart y el austriaco Jochen Rindt , que se prolongó durante un tiempo; aunque Rindt tenía un alerón trasero suelto y tuvo que entrar en boxes para repararlo; Stewart tomó la bandera a cuadros conduciendo un Matra con motor Ford/Cosworth para Ken Tyrrell . Rindt ganó el evento de 1970 a expensas de que Brabham se quedara sin combustible al final de la carrera, y en 1971 Stewart volvió a ganar con un Tyrrell (Ken Tyrrell había comenzado a construir sus propios coches). Sin embargo, en 1973 se produjo un gran accidente en la primera vuelta en Woodcote que se llevó por delante 11 coches, incluidos los tres coches de fábrica de Surtees. Sorprendentemente, no hubo muertos ni incendios y la peor noticia fue que Andrea de Adamich sufrió lesiones en el tobillo que pusieron fin a su carrera. En 1974, el prometedor austriaco Niki Lauda dominó la carrera con su Ferrari, sin embargo, un pinchazo en el neumático trasero ralentizó su coche y sus rivales Jody Scheckter y Emerson Fittipaldi superaron a Lauda para ocupar el primer y segundo lugar.
En 1975 se añadió una chicana a Woodcote para reducir la velocidad de los coches que pasaban por la curva de alta velocidad; y esta fue otra carrera de variables, ya que una tormenta azotó la pista y varios pilotos, entre ellos Scheckter y el británico James Hunt, se salieron de la pista en la misma curva; Fittipaldi ganó la carrera después de que se declarara corta. En 1976 también se vieron cambios en Brands Hatch, incluyendo hacer la temible curva Paddock Hill un poco más suave, la curva South Bank más un vértice a la izquierda en lugar de una horquilla larga y mover Bottom Straight más al sur para que se pudieran ampliar los boxes y el área del paddock. Esta carrera resultó ser muy controvertida; el favorito local Hunt ganó la carrera, pero luego fue descalificado después de una protesta de Ferrari y otros equipos porque Hunt no completó la primera vuelta de la carrera; y la victoria fue para el segundo clasificado, Lauda. En 1977, Hunt se alzó con la victoria sin ninguna controversia y, cuando la F1 regresó a Silverstone dos años después, el australiano Alan Jones dio la vuelta al circuito más de 6 segundos por debajo del récord de vuelta con su Williams de efecto suelo. Su compañero de equipo Clay Regazzoni ganó la carrera, la primera victoria de Williams en la F1. En 1980, Jones ganó después de que los Ligiers de Jacques Laffite y Didier Pironi se retiraran; y en 1981, la estrella francesa en ascenso Alain Prost dominó por completo la primera parte de la carrera con su Renault; y hubo un accidente en el que participó el canadiense Gilles Villeneuve en la Woodcote Chicane que retrasó al británico John Watson ; pero Watson adelantó a varios coches y ganó la carrera; la primera para un coche con un chasis de fibra de carbono. En 1982, el poleman Keke Rosberg tuvo que empezar desde atrás debido a problemas con su Williams y comenzó una carga que lo llevó muy arriba en el pelotón; pero se retiró, y hubo otra actuación espectacular del británico Derek Warwick en su Toleman con fondos insuficientes; Consiguió superar a Pironi por el segundo puesto, pero también se retiró con un eje de transmisión roto; la victoria fue para el austriaco Lauda.
En 1983, Prost ganó el primero de sus cinco Grandes Premios británicos y el británico Nigel Mansell tuvo una actuación espectacular en su primera salida con un Lotus turboalimentado, comenzó 16º y terminó 4º. Lauda ganó de nuevo en Brands Hatch en 1984, durante la cual el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, anunció que el equipo Tyrrell iba a ser excluido del campeonato de ese año por irregularidades en el combustible, y la carrera reiniciada después de un gran accidente en Bottom Bend causó más controversia; Prost y Lauda habían superado al brasileño Nelson Piquet en la última vuelta de la primera carrera, pero Piquet comenzó por delante de los dos pilotos de McLaren; las regulaciones dictaban que las posiciones en la parrilla se determinarían dos vueltas antes de que se llamara a la reanudación; y un Prost iracundo hizo comentarios mordaces sobre su compatriota Balestre.
En 1985, Keke Rosberg batió el récord de vuelta clasificatoria de Fórmula 1 de todos los tiempos durante 17 años, tras registrar el tiempo de clasificación más rápido para la carrera, con una velocidad media de 258,983 km/h (160,925 mph). Silverstone, que ya era un circuito muy rápido, se estaba volviendo cada vez más rápido y los coches daban vueltas al circuito en el rango de 1 minuto. La carrera fue emocionante, con la estrella emergente brasileña Ayrton Senna haciendo una gran salida desde la cuarta posición y tomando la delantera en la primera curva. Lideró la carrera hasta el final de la carrera, cuando su coche se quedó sin combustible mientras Prost lo presionaba con fuerza; Senna finalmente se quedó sin combustible y Prost se llevó la victoria. En 1986 hubo una gran multitud gracias a que Mansell era el favorito para ganar; su nueva fama y su lugar en un equipo competitivo ayudarían a que el Gran Premio de Gran Bretaña atrajera grandes multitudes durante varios años. En esta carrera, Jacques Laffite, de 42 años, sufrió un accidente en la primera curva y se estrelló de frente contra las barreras, rompiéndose ambas piernas y poniendo fin a su carrera en la Fórmula 1. Nigel Mansell, cuyo coche se rompió al comienzo de la primera carrera, se subió al coche de repuesto de su compañero de equipo Piquet y ganó la carrera; aunque esta fue la última carrera de F1 en Brands Hatch. A mucha gente le preocupaba la velocidad de los coches en la pequeña pista; en particular, el Gran Premio de Europa celebrado en Brands Hatch el año anterior. [9] El circuito del sur de Inglaterra se estaba volviendo muy rápido: ahora, con estos autos de más de 1000 hp (750 kW) y 1180 lb (540 kg), la velocidad promedio en clasificación de Piquet, quien había logrado la pole, fue de 226,085 km/h (140,483 mph) y su tiempo de vuelta estaba en el rango de 1 minuto 6 segundos, en comparación con el rango de 1 minuto 20 segundos en 1976. Pero la desaparición de Brands Hatch se debió a otras razones: el organismo rector internacional de los deportes de motor en ese momento, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), había instituido una política de contratos a largo plazo para un circuito por Gran Premio. Brands Hatch era percibido como una instalación más pobre y, considerando que la mayor parte de la pista estaba ubicada en un bosque muy antiguo, tenía muy pocas escapatorias y espacio para expandirse, algo que Silverstone tenía en acres. Silverstone y el BRDC habían firmado un contrato de siete años con la Fórmula 1 y la FISA en algún momento de 1986, que se extendería desde 1987 hasta 1993. [10]
En 1987, Silverstone fue modificado; la chicane Woodcote ya no se utilizó y se construyó una nueva chicane de izquierda a derecha en Farm Straight justo antes de Woodcote. El trazado de Silverstone, como el de Brands Hatch, había cambiado poco desde 1949. El circuito seguía siendo rápido y Mansell atacó a Piquet (que había decidido correr toda la carrera con un solo juego de neumáticos) y el piloto británico rompió el récord de vuelta 11 veces, alcanzó y superó a Piquet y se llevó la victoria; la multitud de Silverstone rompió filas y corrió hacia el circuito después de que terminara la carrera; esto daría inicio a una serie de eventos dramáticos en torno a Mansell durante los siguientes 5 años. En 1988, Senna ganó un evento empapado por la lluvia y Mansell terminó segundo después de conducir muy duro y pasar a muchos autos para intentar alcanzar a Senna; este fue uno de los dos finales de carrera de Mansell esa temporada. En 1989, Prost ganó con un McLaren después de que su compañero de equipo Senna se saliera en Becketts; Mansell terminó segundo otra vez conduciendo para Ferrari; y algún tiempo después del evento, se decidió que Silverstone, el circuito más rápido en el calendario de Fórmula Uno, iba a ser modificado en gran medida, y el proyecto se completaría para 1991. El Gran Premio de 1990 fue la última carrera de motor en el circuito de alta velocidad; y Mansell condujo duro y lideró gran parte de la carrera; pero los problemas con la caja de cambios finalmente lo obligaron a retirarse, donde lanzó sus guantes a la multitud y anunció que se retiraría, una decisión de la que luego se retractaría; y dominó efectivamente los siguientes dos eventos, conduciendo para Williams. El circuito ahora era más técnico, un 15 por ciento más lento y cada curva del circuito, excepto Copse, era diferente. También incluía una sección interior justo antes de los boxes. Después de 1992, Mansell se había retirado de la F1, y 1993 vio al nuevo piloto de Williams Damon Hill liderar gran parte de la carrera hasta que su motor explotó, y el compañero de equipo francés de Hill, Alain Prost, logró su 50.º triunfo en un Gran Premio de su carrera.
Después de las tragedias de Imola en 1994, se instaló una chicana en la curva Abbey, que era totalmente recta, seis semanas antes de la fecha prevista para el evento, y la curva Stowe se ralentizó considerablemente. Hill ganó el evento, algo que su padre, Graham, doble campeón del mundo , nunca hizo. En 1995, otro piloto británico, Johnny Herbert, se llevó la victoria con su Benetton. En 1996 se produjeron más cambios en el circuito, donde Stowe fue más o menos restaurado a su diseño de 1991, y en el evento de 1999, el doble campeón del mundo Michael Schumacher sufrió un fuerte accidente en Stowe; se rompió una pierna, se perdió muchas carreras y esto lo dejó fuera de la contienda por el campeonato. Hubo intentos de traer el GP británico de nuevo a Brands Hatch para 2002, pero esto nunca se materializó.
El evento de 2003 fue interrumpido por un sacerdote expulsado, Cornelius Horan , que corrió hacia la recta Hangar durante la carrera mientras los autos se acercaban a él a más de 260 km/h (160 mph). Los comisarios pudieron sacarlo de la pista antes de que se lastimara a sí mismo o a alguien más y luego fue arrestado; el brasileño Rubens Barrichello ganó la carrera para Ferrari. Una disputa entre los propietarios de Silverstone, el British Racing Drivers' Club (BRDC) y las autoridades de Fórmula Uno en 2003 sobre la financiación de las mejoras necesarias en las instalaciones de la pista generó dudas sobre el futuro de la carrera. En octubre de 2004, el Gran Premio de Gran Bretaña quedó fuera del calendario preliminar de carreras para 2005 porque el BRDC se negó a pagar la tarifa de carrera exigida por Bernie Ecclestone . Sin embargo, después de meses de negociación entre el BRDC, Ecclestone y los constructores de Fórmula Uno, se llegó a un acuerdo para que el Gran Premio se celebrara en Silverstone hasta 2009. En 2008, el británico Lewis Hamilton ganó bajo una lluvia torrencial para McLaren; la presencia y el éxito de Hamilton y Jenson Button en la Fórmula Uno ayudaron a ver grandes multitudes en Silverstone, algo que no se veía desde la época de Nigel Mansell en el deporte. El 4 de julio, se anunció que Donington Park había obtenido el contrato para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña durante 10 años a partir de 2010. [11] Sin embargo, Donington no logró asegurar la financiación necesaria para albergar la carrera, y su contrato se rescindió en noviembre de 2009. El 7 de diciembre de 2009, Silverstone firmó un contrato de 17 años para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de 2010.
En la carrera de 2010 se utilizó una nueva configuración de circuito, utilizando el nuevo diseño "Arena". [12] Para 2011, se construyó un nuevo complejo de boxes entre Club y Abbey Corners, hasta donde se trasladó la línea de salida/llegada. Silverstone sigue siendo un circuito muy rápido, con velocidades promedio de hasta 233 km/h (145 mph) para los coches de Fórmula 1; [ cita requerida ] una de las velocidades medias más altas del calendario de F1. [ cita requerida ] En 2017, el héroe local Lewis Hamilton logró su primer -y a partir de 2023, único- grand slam en su carrera de casa en Silverstone. La carrera de 2019 vio una intensa batalla contra Charles Leclerc y Max Verstappen , que finalmente vería al compañero de equipo de Leclerc, Sebastian Vettel , unirse a la refriega; Vettel se bloqueó, lo que provocó que chocara con Verstappen y los enviara a la grava. En 2020, Hamilton trajo el auto a casa con un neumático pinchado para su sexta victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. La edición de 2021 vería a Hamilton chocar con el poleman y líder del campeonato Verstappen en la curva Copse, enviando al piloto de Red Bull contra la pared a 290 km/h (180 mph). [13] [14] El año siguiente también vería otro coche chocar contra las barreras en un incidente importante; esta vez con el Alfa Romeo de Zhou Guanyu en la recta de salida-meta después de un incidente que involucró a Pierre Gasly y George Russell . [15] La carrera también vio a Carlos Sainz Jr. de Ferrari ganar su primera carrera en su carrera de Fórmula Uno.
El 11 de julio de 2017, BRDC, los propietarios de Silverstone, activaron una cláusula de rescisión en su contrato, lo que significa que, a menos que se firmara un nuevo contrato, 2019 sería el último año en que el Gran Premio de Gran Bretaña se llevaría a cabo en Silverstone. [16] Sin embargo, en julio de 2019, unos días antes de la edición de 2019, se confirmó que Silverstone tenía contrato para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña hasta al menos 2024. [17]
En septiembre de 2022, Silverstone fue criticado durante la venta inicial de entradas para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2023. La pista instituyó un modelo de "precios dinámicos" en el que los precios se actualizaban cada 90 segundos en función de la demanda, y luego alentó a los fanáticos a acceder a su sistema de venta de entradas en línea inmediatamente después de que comenzaran las ventas. La avalancha de fanáticos provocó aumentos repentinos en los precios y caídas en el sitio web de venta de entradas. Silverstone se vio obligado a suspender las ventas y disculparse con los fanáticos. [18] [19] [20]
El 8 de febrero de 2024, Silverstone y la Fórmula Uno ampliaron su contrato para albergar el Gran Premio de Gran Bretaña hasta 2034. [21]
En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2024 , Lewis Hamilton , en su última temporada conduciendo para Mercedes, ganó la carrera por novena vez. La 104.ª victoria de su carrera, rompió el récord de Michael Schumacher de más victorias en un solo circuito. [22]
Desde 1950 , es costumbre que el ganador de la carrera reciba el Trofeo oficial del Gran Premio Británico del RAC , un trofeo perpetuo que se otorga cada año y luego se devuelve al Royal Automobile Club, donde se guarda de forma permanente. Desde 1950 [25] hasta 1972, [26] el trofeo oficial fue el Trofeo Mervyn O'Gorman, pero este fue reemplazado a partir de 1973 [27] por la actual copa de oro.
Desde 1952 , el ganador del Gran Premio de Gran Bretaña recibe también un trofeo del patrocinador principal de la carrera (en 1952, el Daily Express ), que se otorga directamente cada año y se reemplaza por un nuevo trofeo para el evento del año siguiente. En algunos años, es el trofeo del patrocinador, en lugar del trofeo oficial del RAC, el que se entrega al ganador en el podio, por lo que las fotografías posteriores a la carrera desde 1950 han mostrado muchos más trofeos que los dos oficiales que se han entregado alguna vez.
Antes de la institución de un trofeo para el ganador, el único premio por ser clasificado en el Gran Premio Británico era el premio en dinero que se ofrecía. Para los dos primeros Grandes Premios Británicos celebrados en Brooklands, el premio en dinero era de £1,000 para el ganador, £300 para el segundo clasificado y £200 para el tercero. [28] [29] Para el primer Gran Premio Británico posterior a la Segunda Guerra Mundial en 1948, se ofreció un premio en dinero a los participantes de los diez primeros clasificados, que oscilaba entre £500 para el ganador y £20 para el décimo puesto, [30] y las cantidades otorgadas cambiaron poco en los siguientes años, [31] [25] [32] aunque en 1958 el premio del ganador había aumentado a £750. [33]
También se otorgó un premio en efectivo por la vuelta más rápida de la carrera a partir de 1948, cuando el premio ascendió a £ 25. [30] En 1953, este premio ya no se ofreció. [32]
Además del trofeo oficial al ganador, en 1950 el RAC también otorgó por primera vez otro trofeo perpetuo, el Fred G. Craner Memorial Car Trophy, para el competidor británico mejor clasificado conduciendo un automóvil británico, [25] que se otorgó al menos hasta 1972. [34] Fred Craner había sido secretario del Derby & District Motor Club y fue fundamental en el establecimiento de Donington Park como un circuito de carreras de autos y en la organización del Donington Grands Prix . [35] El primer ganador de este trofeo fue FR "Bob" Gerard conduciendo un ERA , que terminó quinto en la general. [36] La primera ocasión en la que los ganadores del Gran Premio Británico también ganaron el Fred G. Craner Memorial Trophy fue en Aintree en 1957 , cuando los ganadores fueron Stirling Moss y Tony Brooks conduciendo un Vanwall . [ cita requerida ]
Desde 1948 hasta al menos 1953, [32] el mecánico jefe del coche ganador recibía un premio. A partir de 1948, el premio era la placa RAC, [30] pero en 1952 [37] se había convertido en un premio en metálico de 25 libras.
Para el primer Gran Premio Británico en 1926, Sir Arthur Stanley , presidente del RAC de 1905 a 1936 [38], presentó una copa para la vuelta más rápida de la carrera, [28] que ganó directamente Henry Segrave .
Los pilotos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo verde indica un evento que formaba parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de antes de la guerra .
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor , financiado por Mercedes
*** Construido por Porsche
Un fondo verde indica un evento que formó parte del Campeonato Mundial de Fabricantes de la AIACR
.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
