El SM UB-6 fue un submarino alemán Tipo UB I o U-boot de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial. El submarino fue internado después de encallar en aguas neutrales holandesas y fue hundido por su tripulación en Hellevoetsluis .
El UB-6 fue ordenado en octubre de 1914 y fue puesto en grada en el astillero Germaniawerft en Kiel en noviembre. El UB-6 tenía un poco más de 28 metros (92 pies) de longitud y desplazaba entre 127 y 142 toneladas (125 y 140 toneladas largas), dependiendo de si estaba en la superficie o sumergido. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-6 fue dividido en secciones y enviado por ferrocarril a Amberes para su reensamblaje. Fue botado en marzo de 1915 y comisionado como SM UB-6 en abril. [Nota 1]
El UB-6 pasó toda su carrera en la Flotilla de Flandes y hundió al HMS Recruit , el primer buque de guerra acreditado en la flotilla en mayo de 1915. Hasta septiembre de 1916, el submarino contabilizó quince barcos más hundidos, dos barcos dañados y un barco incautado como premio . El 12 de marzo de 1917, el UB-6 encalló cerca del Mosa ( Maas ) en los Países Bajos debido a un error de navegación de su comandante; el submarino y la tripulación fueron internados por el país neutral y llevados a Hellevoetsluis. Seis días después, el UB-6 fue hundido por su tripulación, que permaneció internada durante el resto de la guerra. El naufragio del UB-6 fue cedido a Francia en 1919 y desguazado en Brest en julio de 1921.
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los estrechos y poco profundos mares de Flandes . [5] [6] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [6] produjo el diseño Tipo UB I : un pequeño submarino que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño del UB I requería un barco de unos 28 metros (92 pies) de largo y un desplazamiento de aproximadamente 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [5] [Nota 2] El UB-6 fue parte de la asignación inicial de ocho submarinos, numerados del UB-1 al UB-8, ordenados el 15 de octubre a Germaniawerft de Kiel , poco menos de dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [5] [7]
El UB-6 fue puesto en grada por Germaniawerft en Kiel el 22 de noviembre. [1] Tal como fue construido, el UB-6 medía 28,10 metros (92 pies 2 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de ancho y tenía un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Daimler de 4 cilindros de 59 caballos de fuerza al freno (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza al eje (89 kW) para viajes bajo el agua, ambos unidos a un solo eje de hélice . Sus velocidades máximas eran 6,47 nudos (11,98 km/h; 7,45 mph), en la superficie, y 5,51 nudos (10,20 km/h; 6,34 mph), sumergido. [2] A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.650 millas náuticas (3.060 km; 1.900 mi) en la superficie antes de reabastecerse de combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) sumergida antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-6 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies) y podía sumergirse por completo en 33 segundos.
El UB-6 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos de torpedos de proa . También estaba equipado con un solo cañón de cubierta MG 08 de 8 mm . La dotación estándar del UB-6 consistía en un oficial y trece soldados rasos. [8]
Una vez finalizado el trabajo en el UB-6 en el astillero Germaniwerft, el UB-6 se preparó para su envío por ferrocarril. El proceso de envío de un submarino UB I implicaba desmontarlo en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada submarino se desmontaba en aproximadamente quince piezas y se cargaban en ocho vagones de plataforma de ferrocarril . [8] A principios de 1915, las secciones del UB-6 se enviaron a Amberes para su ensamblaje en lo que normalmente era un proceso de dos a tres semanas. Después de ensamblar y botar el UB-6 en algún momento de marzo, [3] se cargó en una barcaza y se llevó a través de canales a Brujas , donde se sometió a pruebas. [8]
El submarino fue puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana como SM UB-6 el 8 de abril bajo el mando del Kapitänleutnant (Kptlt.) Erich Haecker, [1] un comandante de submarinos primerizo de 29 años. [9] [Nota 3] El 19 de abril, el UB-6 se unió a los otros UB I que entonces componían la Flotilla de Flandes ( en alemán : U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ), [1] que se había organizado el 29 de marzo. [8] Cuando el UB-6 se unió a la flotilla, Alemania estaba en medio de su primera ofensiva submarina , iniciada en febrero. Durante esta campaña, los buques enemigos en la zona de guerra definida por Alemania ( en alemán : Kriegsgebiet ), que abarcaba todas las aguas alrededor del Reino Unido, debían ser hundidos. Los buques de países neutrales no debían ser atacados a menos que pudieran ser identificados definitivamente como buques enemigos que operaban bajo una bandera falsa . [10]
Los barcos UB I de la Flotilla de Flandes se limitaron inicialmente a patrullas en Hoofden , la parte sur del Mar del Norte entre el Reino Unido y los Países Bajos. [11] Aunque el UB-4 había realizado la primera salida y hundido el primer barco de la flotilla en abril, el UB-6 hundió el primer buque de guerra acreditado a la flotilla. [11] El 1 de mayo, Haecker avistó dos viejos destructores de la Marina Real , Brazen y Recruit , a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 mi) al suroeste del buque ligero Galloper. [12] Justo antes del mediodía, Haecker lanzó un torpedo que alcanzó al Recruit y partió el barco de desplazamiento de 335 toneladas (330 toneladas largas) en dos, matando a 34 hombres; 26 hombres fueron rescatados. [12] [13] Un mes después, el 1 de junio, el UB-6 hundió el que sería su barco más grande, [14] el carguero británico Saidieh , de 3.303 toneladas de registro bruto (TRB). El Saidieh se dirigía a Hull desde Alejandría con un cargamento de cebollas y semillas de algodón cuando el UB-6 lo hundió en la desembocadura del Támesis ; ocho tripulantes perdieron la vida en el ataque. [15]
A finales de junio, el capitán de corbeta Karl Bartenbach, jefe de la flotilla de Flandes, utilizó el UB-6 para probar la teoría de que las defensas británicas en el estrecho de Dover ( redes antisubmarinas y minas ) no eran infranqueables. En la tarde del 21 de junio, el UB-6 partió de Zeebrugge para un viaje de ida y vuelta a Boulogne . El UB-6 pasó por Dunkerque en la superficie y llegó a Boulogne en la madrugada del 22, teniendo que sumergirse de emergencia una vez durante el viaje cuando fue descubierto por un destructor británico. El UB-6 hizo inmediatamente el viaje de regreso y llegó sano y salvo a Zeebrugge más tarde ese mismo día. [16] Otros tres UB I, el UB-2 , el UB-5 y el UB-10 , pronto siguieron con patrullas en el Canal, pero el mal tiempo y la niebla obstaculizaron a los barcos y ninguno tuvo éxito. [16] [17] Aunque no se hundió ningún barco durante estas incursiones en el Canal de la Mancha, al completar con éxito sus viajes, los submarinos ayudaron a demostrar aún más la viabilidad de derrotar las contramedidas británicas en el estrecho de Dover. [16]
El 12 de julio, mientras patrullaba entre 18 y 23 millas náuticas (33 y 43 km; 21 y 26 mi) frente a Lowestoft , el UB-6 atacó cinco buques pesqueros británicos, hundiendo cuatro de ellos. [14] [18] Los cuatro barcos hundidos eran smacks —barcos de vela tradicionalmente aparejados con velas de ocre rojo [19] —que fueron detenidos, abordados por tripulantes del UB-6 y hundidos con explosivos. [20] Dos semanas después, el UB-6 torpedeó y hundió el Firth de 406 TRB a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 mi) de la boya Aldborough Napes. [21] El UB-6 hundió al Leader de 57 TRB , otro smack, el 11 de agosto. [20] [22]
La ofensiva submarina alemana fue suspendida el 18 de septiembre por el jefe del Admiralstab , el almirante Henning von Holtzendorff , en respuesta a las demandas estadounidenses tras el hundimiento del vapor Lusitania de la Cunard Line en mayo de 1915 y otros hundimientos de alto perfil en agosto y septiembre. La directiva de Holtzendorff ordenó a todos los submarinos abandonar el Canal de la Mancha y los accesos sudoestes y exigió que toda la actividad submarina en el Mar del Norte se llevara a cabo estrictamente de acuerdo con las normas de captura . [23] Pasarían cinco meses antes de que el UB-6 hundiera otro barco. [14]
A mediados de noviembre, el Oberleutnant zur See (Oblt.zS) Ernst Voigt sucedió a Haecker como comandante del UB-6 ; [1] fue el primer mando de un submarino para Voigt, de 25 años. [24] [Nota 4] Bajo su mando, el UB-6 hundió su siguiente buque en enero de 1916. El Crystal, de 57 TRB , fue abordado y hundido por explosivos a 25 millas náuticas (46 km; 29 mi) al sureste de Southwold el día 27. [20] [25]
A principios de 1916, el bloqueo británico a Alemania estaba empezando a tener efectos sobre Alemania y sus importaciones. La Marina Real había detenido y confiscado más cargamento destinado a Alemania que la cantidad de carga hundida por los submarinos alemanes en la primera ofensiva submarina. [26] Como resultado, la Marina Imperial Alemana inició una segunda ofensiva contra los buques mercantes el 29 de febrero. [27] Las reglas básicas finales acordadas por el Admiralstab alemán fueron que todos los buques enemigos en la autoproclamada zona de guerra de Alemania serían destruidos sin previo aviso, que los buques enemigos fuera de la zona de guerra serían destruidos solo si estaban armados y, para evitar antagonizar a los Estados Unidos, que los barcos de pasajeros enemigos no serían atacados, independientemente de si estaban en la zona de guerra o no. [27]
El primer ataque del UB-6 en la nueva ofensiva se produjo el 17 de marzo, cuando el submarino torpedeó al buque sueco Ask cerca del faro North Hinder. El buque de 1.041 TRB se dirigía a Londres desde Westervik con un cargamento de madera, pero no se hundió; no hubo informes de víctimas en el buque dañado. [28] El ataque al Ask fue seguido dos semanas después por el hundimiento de otro buque sueco. El Hollandia de 1.115 TRB estaba anclado a 0,25 millas náuticas (460 m) del buque faro Galloper cuando el UB-4 lo torpedeó el último día de marzo. El Hollandia estaba en lastre y en proceso de navegar desde Rouen a Rotterdam cuando fue enviado a tierra sin pérdida de vidas. [29]
En marzo, el comandante del UB-6 , Voigt, fue asignado al recién comisionado UB-23 , [24] y reemplazado en el UB-6 por el Kapitänleutnant Karl Neumann, el ex comandante de dos de los barcos gemelos del submarino, el UB-2 y el UB-13 . [30] [Nota 5] En su carrera submarina, Neumann hundió más de 100.000 toneladas de barcos, [30] pero solo hundió un barco al mando del UB-6 . [14] En julio, Neumann fue sucedido por el Oberleutnant zur See Karsten von Heydebreck, un capitán de submarino de 26 años, que era su primer capitán, [31] que fue compañero de clase de Voigt en la clase de cadetes de abril de 1908. [32]
A finales de abril de 1916, el almirante Reinhardt Scheer , el nuevo comandante en jefe de la Flota de Alta Mar alemana , canceló la ofensiva de transporte marítimo y ordenó que todos los barcos en el mar regresaran y que todos los barcos en el puerto permanecieran allí. [33] Al igual que con el final de la primera ofensiva en agosto de 1915, el UB-6 no hundiría más barcos durante los siguientes cinco meses. [14]
A mediados de mayo, Scheer completó los planes para retirar parte de la Gran Flota británica . [34] La Flota de Alta Mar alemana haría una salida para una incursión en Sunderland , [35] atrayendo a la flota británica a través de " nidos" de submarinos y campos minados. [34] En apoyo de la operación, el UB-6 y otros cinco barcos de Flandes partieron a la medianoche del 30/31 de mayo para formar una línea a 18 millas náuticas (33 km; 21 mi) al este de Lowestoft. [35] [Nota 6] Este grupo debía interceptar y atacar a las fuerzas ligeras británicas de Harwich , en caso de que salieran al norte para unirse a la batalla. [35] Desafortunadamente para los alemanes, el Almirantazgo británico tenía informes de inteligencia de la salida de los submarinos que, junto con la ausencia de ataques a los barcos, despertaron las sospechas británicas. [34]
Un retraso en la salida de la flota alemana para su salida (que había sido redirigida al Skagerrak ) y el fracaso de varios de los submarinos estacionados al norte para recibir el mensaje codificado de advertencia del avance británico hicieron que la emboscada anticipada de Scheer fuera un "fracaso total y decepcionante". [35] En el grupo del UB-6 , solo el UB-10 avistó a las fuerzas de Harwich, y estaban demasiado lejos para montar un ataque. [35] El fracaso de la emboscada submarina para hundir a ningún buque capital británico permitió que la Gran Flota al completo se enfrentara a la numéricamente inferior Flota de Alta Mar en la Batalla de Jutlandia , que tuvo lugar del 31 de mayo al 1 de junio. [36]
Más tarde, en agosto, los alemanes prepararon otra emboscada a la flota británica, cuando trazaron planes para otra incursión de la Flota de Alta Mar en Sunderland (como había sido la intención original en mayo). La flota alemana planeó partir a última hora del día 18 de agosto y bombardear objetivos militares a la mañana siguiente. Como en mayo, el UB-6 era parte de un grupo destinado a atacar a las fuerzas de Harwich. Como uno de los cinco barcos que formaban la segunda línea de barcos de la Flotilla de Flandes, [Nota 7] el UB-6 estaba estacionado frente a Texel en la mañana del 20 de agosto. [37] Una vez más, la inteligencia británica había advertido del inminente ataque y emboscada, lo que provocó que la Gran Flota saliera a las 16:00 horas del 18 de agosto, cinco horas antes de que zarpara la flota alemana. La inteligencia defectuosa hizo que Scheer inicialmente se desviara de Sunderland y luego finalmente cancelara toda la operación. Aunque los submarinos al norte hundieron dos cruceros ligeros británicos, [Nota 8] el UB-6 y su grupo no participaron en la acción. [37]
El 10 de septiembre, el UB-6 estaba patrullando frente al buque faro Meuse ( Maas ) y torpedeó al vapor noruego Lindborg de 400 TRB , con un cargamento general para Londres; no hubo víctimas. [38] Mientras patrullaba en la misma zona el día 23, el UB-6 hundió cuatro barcazas belgas . [39] Al día siguiente, el barco holandés Batavier II fue capturado como premio y navegado hacia Zeebrugge por una tripulación de premio del UB-6 . [40] [Nota 9] El Batavier II fue el último éxito de Heydebreck al mando del UB-6 ; fue asignado para comandar el recién comisionado submarino minador UC-63 en enero de 1917. [31] [41] El Oberleutnant zur See Oskar Steckelberg, [1] otro miembro de la clase de cadetes de abril de 1908, [32] reemplazó a Heydebreck en el UB-6 . [1]
El bloqueo británico a Alemania, que impedía que los barcos neutrales llegaran a los puertos alemanes, había limitado severamente las importaciones de alimentos y combustible a Alemania. [42] Entre los resultados se encontraba un aumento de la mortalidad infantil y hasta 700.000 muertes atribuidas a la inanición o la hipotermia durante la guerra. [43] Como el bloqueo tuvo consecuencias tan nefastas, el káiser Guillermo II aprobó personalmente la reanudación de la guerra submarina sin restricciones , que comenzaría el 1 de febrero de 1917, para ayudar a obligar a los británicos a hacer la paz. [44] Las nuevas reglas de enfrentamiento especificaban que ningún barco debía quedar a flote. [45]
El 10 de marzo, el UB-6 partió de Zeebrugge para patrullar frente al buque faro Mass. Dos días después, el UB-6 entró en aguas territoriales holandesas después de que Steckelberg cometiera un error de navegación y encallara en la desembocadura del Mosa ( Maas ) . Debido a que los Países Bajos eran neutrales durante la guerra y el UB-6 no abandonó las aguas territoriales holandesas dentro de las 24 horas requeridas por el derecho internacional, el submarino y su tripulación fueron internados por los holandeses. Los alemanes protestaron, pero debido a que el encallamiento del UB-6 fue simplemente el resultado de un error y no por problemas, los holandeses no pudieron liberar el submarino. [46] El UB-6 fue llevado al puerto de Hellevoetsluis para su internamiento, donde, el 18 de marzo, la tripulación del UB -6 lo hundió . [1] La tripulación del UB-6 estuvo internada durante la guerra. [46] Después del final de la guerra, los restos del UB-6 fueron entregados a Francia, llevados a Brest y desguazados en julio de 1921. [1]
51°53′N 3°58′E / 51.883, -3.967
