El SMS Siegfried fue el buque líder de la clase Siegfried de seis miembros de buques de defensa costera ( Küstenpanzerschiffe ) construidos para la Armada Imperial Alemana . Sus buques gemelos fueron el Beowulf , el Frithjof , el Heimdall , el Hildebrand y el Hagen . El Siegfried fue construido por el astillero Germaniawerft entre 1888 y 1890, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas). Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruido entre 1903 y 1904. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no vio acción. El Siegfried fue desmovilizado en 1915 y utilizado como buque cuartel a partir de entonces. Finalmente fue desguazado en 1920.
A finales de la década de 1880, la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir ante los limitados presupuestos navales (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y al coste del dragado del Canal Kaiser Wilhelm ). El general Leo von Caprivi , el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaban en tamaño desde pequeños buques de defensa costera de 2.500 t (2.461 toneladas largas) hasta acorazados oceánicos fuertemente armados de 10.000 t (9.800 toneladas largas). Caprivi ordenó diez buques de defensa costera para proteger las entradas al canal, ya que incluso los oponentes de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) estaban de acuerdo en que tales buques eran necesarios. Los primeros seis de ellos, la clase Siegfried , se basaron en la propuesta más pequeña. [1]
El Siegfried tenía 79 metros de largo y una manga de 14,90 m y un calado máximo de 5,74m. Desplazaba 3500 t en condiciones normales y hasta 3741 t a plena carga . Su casco tenía una larga cubierta de proa que se extendía por la mayor parte de la longitud del buque. También estaba equipado con una pronunciada proa de espolón . El Siegfried tenía una tripulación de 20 oficiales y 256 soldados. [2]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de triple expansión de tres cilindros , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tornillo , lo que lo convirtió en el primer gran buque de guerra alemán en ser propulsado por maquinaria de triple expansión. El vapor para los motores era proporcionado por cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón que se ventilaban a través de una única chimenea . El sistema de propulsión del barco proporcionaba una velocidad máxima de 14,9 nudos (27,6 km/h; 17,1 mph) a partir de 4800 caballos de fuerza métricos (3500 kW ) y una autonomía de aproximadamente 1490 millas náuticas (2760 km; 1710 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2] [3]
El barco estaba armado con una batería principal de tres cañones KL/35 de 24 cm (9,4 pulgadas) montados en tres torretas de un solo cañón . Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa, y el tercero estaba ubicado a popa de la superestructura principal . Estaban provistos de un total de 204 rondas de munición. Para la defensa contra los torpederos , el barco también estaba equipado con una batería secundaria de seis cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en montajes individuales. El Siegfried también llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) , todos en montajes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en el centro del barco. El barco estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en la ciudadela central y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [4]
En 1897, se le quitaron las redes antitorpedos al barco. El Siegfried fue reconstruido en profundidad entre 1903 y 1904 en un intento de mejorar su utilidad. El barco fue alargado hasta los 86,13 m (282,6 pies), lo que aumentó el desplazamiento a 4237 t (4170 toneladas largas; 4670 toneladas cortas) a plena carga. El espacio del casco alargado se utilizó para instalar calderas adicionales; sus antiguas calderas pirotubulares fueron reemplazadas por calderas acuotubulares más eficientes , y se agregó una segunda chimenea. El rendimiento de su maquinaria de propulsión aumentó hasta los 15,3 nudos (28,3 km/h; 17,6 mph) desde los 4724 caballos de fuerza métricos (3474 kW), con un alcance máximo de 3400 millas náuticas (6300 km; 3900 mi) a 10 nudos. Su batería secundaria se incrementó a diez cañones de 8,8 cm y los tubos lanzatorpedos de 35 cm se reemplazaron por tres de 45 cm. Su tripulación aumentó a 20 oficiales y 287 soldados. Las obras se completaron en 1900. [2]
El Siegfried , llamado así por el héroe homónimo de la leyenda germánica , fue botado en 1888 en elastillero Germaniawerft en Kiel . Fue botado el 10 de agosto de 1889 y completado el 19 de abril de 1890. Fue puesto en servicio en la flota el 29 de abril, bajo el mando del Kapitän zur See ( KzS - Capitán de mar) Paul Hoffmann, y comenzó las pruebas en el mar , que concluyeron el 3 de octubre; en ese momento, Hoffmann abandonó el barco y el buque fue dado de baja. [5] [6] El 16 de abril de 1891, fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del KzS Alfred Herz, y se unió a la I División del Escuadrón de Maniobras, reemplazando al antiguo acorazado Württemberg . En ese momento, la unidad también incluía a los acorazados Baden , Bayern y Oldenburg , bajo el mando del Vizeadmiral (vicealmirante) Karl Deinhard. La I División participó en varias maniobras de flota en 1891, donde normalmente servían como el lado alemán en los juegos de guerra. En octubre, Korvettenkapitän ( KK —capitán de corbeta) Louis Riedel reemplazó a Herz como capitán del barco. [5] [7]
La unidad permaneció en servicio hasta finales de año y hasta 1892; esta fue la primera vez que la flota alemana permaneció en servicio durante el invierno. Durante este período, entre las operaciones con el escuadrón, el Siegfried sirvió como barco de guardia con base en Wilhelmshaven , en la costa del Mar del Norte . El 18 de marzo de 1892, la tubería de vapor principal en su sala de calderas de popa estalló, escaldando a varios hombres con vapor caliente; cinco hombres murieron en el accidente y el barco se vio obligado a regresar a puerto para reparaciones. Ese mes, el KK August Gruner reemplazó a Riedel. El Siegfried estuvo listo para regresar al servicio a mediados de junio y el 29 escoltó al Kaiser Wilhelm II a bordo de su yate Hohenzollern en un viaje desde Kiel a Noruega y luego de regreso a Wilhelmshaven. Durante los siguientes meses, reanudó las tareas de barco de guardia en Wilhelmshaven, hasta las maniobras anuales de la flota que comenzaron a fines de agosto. Fue asignada a la fuerza de reconocimiento de la flota para los ejercicios, que se llevaron a cabo en el mar Báltico y concluyeron a fines de septiembre. Luego, el Siegfried se sometió a una revisión antes de regresar al Escuadrón de Maniobras, ahora parte de la II División, donde reemplazó al viejo acorazado Kronprinz . [5] [8]
Durante el invierno de 1892-1893, el Siegfried y el Beowulf se unieron a los viejos acorazados König Wilhelm y Deutschland para un crucero de entrenamiento invernal en el mar Mediterráneo . Después de regresar a Alemania, el Siegfried fue dado de baja en Wilhelmshaven para reparaciones el 23 de febrero. Como resultado, no estuvo disponible para las maniobras de ese año, y su lugar en la división fue ocupado por su gemelo Frithjof . El barco permaneció fuera de servicio durante los siguientes dos años y, a principios de 1895, fue asignado a la División de Reserva del Mar del Norte. A partir del 9 de julio, ocupó el papel de comandante adjunto del buque insignia , brevemente bajo el mando del KK Karl Ascher, aunque más tarde en julio, fue relevado por el KK Louis Fischer. La unidad fue asignada a la flota de entrenamiento para las maniobras anuales el 1 de agosto y, tras su conclusión en septiembre, los barcos regresaron a Wilhelmshaven el 24 de septiembre. Allí, estuvo amarrado con una tripulación reducida. [5] [9]
El año 1896 siguió un patrón muy similar al de los años anteriores, con la rutina normal en tiempos de paz de cruceros de entrenamiento y maniobras. Regresó al servicio activo ese año en abril, bajo el mando del KK Eugen Kalau vom Hofe, aunque fue relevado por el KK Carl Derzewski en mayo, quien a su vez fue reemplazado por el KK August von Dassel en junio. Durante el verano, los alemanes instituyeron una política que requería que los oficiales superiores en otros puestos se sometieran a un entrenamiento de mando a bordo de los barcos de las divisiones de reserva. El Kalau vom Hofe regresó al barco en agosto para las maniobras anuales, después de lo cual el barco volvió a estar temporalmente fuera de servicio con una tripulación reducida. Derzewski volvió a poner en servicio el barco en octubre. Las actividades del Siegfried en 1897 siguieron un patrón similar, y ese año, a los barcos de las divisiones de reserva se les permitió detenerse en puertos extranjeros durante sus cruceros de entrenamiento, una medida tomada principalmente para mejorar la moral. [10] Durante las maniobras de la flota de ese año, fue asignado a la III División de la flota, junto con sus cinco buques gemelos. [11] Tras la conclusión de las maniobras, el buque fue dado de baja el 29 de septiembre. A finales de año, al Siegfried se le retiraron las redes antitorpedos. [12]
Pasó gran parte de los siguientes cinco años fuera de servicio, siendo reactivada solo para participar en las maniobras anuales de la flota en 1899, 1900 y 1901 como parte del II Escuadrón de Batalla cada vez. El Fregattenkapitän (capitán de fragata) August von Heeringen comandó el barco durante su activación de 1899. Desde finales de 1900, fue asignado a la División de Reserva del Mar Báltico, que tenía su base en Danzig . A mediados de 1902, el Siegfried fue llevado al dique seco en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig para una extensa reconstrucción. El trabajo se completó a principios de 1903, cuando fue devuelto a la División de Reserva del Mar Báltico. Permaneció allí, fuera de servicio, durante los siguientes diez años, siendo reactivado solo una vez en 1909 para las maniobras anuales bajo el mando del KzS Maximilian Rogge. [2] [13]
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Siegfried fue movilizado junto con sus gemelos y los dos buques de defensa costera de la clase Odin para servir en el VI Escuadrón de Batalla. El Siegfried fue puesto nuevamente en servicio el 12 de agosto bajo el mando del KzS Hans Bene, y después de que los barcos completaron los preparativos, se desplegaron para proteger la costa del Mar del Norte de Alemania en septiembre. El Siegfried y los otros barcos se dispersaron entre la bahía de Jade , donde se encontraba Wilhelmshaven, y la desembocadura del río Weser ; durante los meses siguientes, los barcos alternaron entre ambas ubicaciones. El 31 de agosto de 1915, el VI Escuadrón se disolvió, pero el Siegfried permaneció en la estación del Jade y el Weser, ahora asignado a las flotillas de defensa del puerto local. Este servicio concluyó el 30 de diciembre, cuando el Siegfried fue retirado de las tareas de patrulla. Fue separada de las flotillas del puerto el 5 de enero de 1916 y posteriormente enviada a Wilhelmshaven, donde fue dada de baja el 14 de enero. [14] [15]
El Siegfried fue asignado inicialmente a la reserva material en caso de que la marina necesitara reactivarlo, pero el 1 de enero de 1917, fue reducido a un buque cuartel en Wilhelmshaven, utilizado para apoyar a la II División de Marineros. El 12 de noviembre, fue transferido a Emden , donde apoyó a la IV Flotilla de U-boot como buque auxiliar . Desde el 11 de febrero de 1918, el barco fue utilizado para apoyar a la flotilla de patrulla estacionada en la desembocadura del Ems ; cumplió esta función hasta la derrota de Alemania en noviembre. [16] El 17 de junio de 1919, fue eliminado del registro naval . La marina planeó convertirlo en un barco de salvamento, pero el plan fue abandonado y en su lugar fue vendido por 425.000 marcos a H. Peters en Wewelsfleth . El Siegfried fue desguazado al año siguiente en Kiel-Nordmole. [4]