El SMS Hagen fue el último buque de la clase Siegfried de seis miembros de buques de defensa costera ( Küstenpanzerschiffe ) construidos para la Armada Imperial Alemana . Sus barcos gemelos fueron Siegfried , Beowulf , Frithjof , Heimdall y Hildebrand . El Hagen fue construido por el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel entre 1891 y 1893, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas). Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruido entre 1900 y 1902. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no vio acción. El Hagen fue desmovilizado en 1915 y utilizado como buque cuartel a partir de entonces. Finalmente fue vendido como chatarra en 1919 y posteriormente desmantelado.
A finales de la década de 1880, la Kaiserliche Marine (Armada Imperial) alemana se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir ante los limitados presupuestos navales (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y al coste del dragado del Canal Kaiser Wilhelm ). El general Leo von Caprivi , el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaban en tamaño desde pequeños buques de defensa costera de 2.500 t (2.461 toneladas largas) hasta acorazados oceánicos fuertemente armados de 10.000 t (9.800 toneladas largas). Caprivi ordenó diez buques de defensa costera para proteger las entradas al canal, ya que incluso los oponentes de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) estaban de acuerdo en que tales buques eran necesarios. Los primeros seis de ellos, la clase Siegfried , se basaron en la propuesta más pequeña. [1]
El Hagen tenía 79 metros (259 pies) de largo y una manga de 14,90 m (48,9 pies) y un calado máximo de 5,74 m (18,8 pies). Desplazaba 3.500 t (3.400 toneladas largas ) normalmente y hasta 3.741 t (3.682 toneladas largas) a plena carga . Su casco tenía una larga cubierta de castillo de proa que se extendía por la mayor parte de la longitud del buque. También estaba equipado con una pronunciada proa de espolón . El Hagen tenía una tripulación de 20 oficiales y 256 soldados rasos. [2]
Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de triple expansión de tres cilindros , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tornillo . El vapor para los motores era proporcionado por cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón que se ventilaban a través de una única chimenea . El sistema de propulsión del barco proporcionaba una velocidad máxima de 14,8 nudos (27,4 km/h; 17,0 mph) a partir de 4.800 caballos de fuerza métricos (3.500 kW ) y una autonomía de aproximadamente 1.490 millas náuticas (2.760 km; 1.710 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2]
El barco estaba armado con una batería principal de tres cañones KL/35 de 24 cm (9,4 pulgadas) montados en tres torretas de un solo cañón . Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa, y el tercero estaba ubicado a popa de la superestructura principal . Estaban provistos de un total de 204 rondas de munición. Para la defensa contra los torpederos , el barco también estaba equipado con una batería secundaria de ocho cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en montajes individuales. El Hagen también llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) , todos en montajes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en el centro del barco. El barco estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en la ciudadela central y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [3] El blindaje del Hagen consistía en nuevo acero Krupp , un tipo de blindaje más efectivo que el acero compuesto que recibieron los otros miembros de la clase. [4] Los costados del barco estaban equipados con redes antitorpedos . [3]
En 1897, se le quitaron las redes antitorpedos al barco. El Hagen fue reconstruido en gran medida entre 1899 y 1900 en un intento de mejorar su utilidad. El barco fue alargado hasta los 86,13 m (282,6 pies), lo que aumentó el desplazamiento a 4000 t (3900 toneladas largas; 4400 toneladas cortas) normalmente y 4247 t (4180 toneladas largas; 4682 toneladas cortas) a plena carga. El espacio del casco alargado se utilizó para instalar calderas adicionales; sus antiguas calderas pirotubulares fueron reemplazadas por calderas acuotubulares Thornycroft más eficientes , y se agregó una segunda chimenea. El rendimiento de su maquinaria de propulsión aumentó a 15,3 nudos (28,3 km/h; 17,6 mph) desde 5332 caballos de fuerza métricos (3922 kW), con un alcance máximo de 3400 millas náuticas (6300 km; 3900 mi) a 10 nudos. Su batería secundaria se incrementó a diez cañones de 8,8 cm, y los tubos lanzatorpedos de 35 cm se reemplazaron por tres tubos de 45 cm (17,7 in). Su tripulación aumentó a 20 oficiales y 287 soldados. El trabajo se completó en 1900. [2]
El Hagen , llamado así por el legendario héroe Hagen , fue botado en septiembre de 1891 en el Astillero Imperial de Kiel . Fue botado el 23 de octubre de 1893, tras ser bautizado por Otto Diederichsen, el director del astillero. Fue puesto en servicio para pruebas en el mar el 2 de octubre de 1894, bajo el mando del Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Karl Rosendahl. Luego fue asignado a la recién creada División de Reserva del Mar Báltico . El barco se embarcó en un crucero de entrenamiento individual del 13 de mayo al 2 de junio de 1895 antes de unirse a la División de Reserva el 11 de junio. Estuvo presente en la revisión naval celebrada en la apertura del Canal Kaiser Wilhelm el 25 de junio. [5] [6]
Hagen recibió inmediatamente la orden de zarpar hacia Marruecos en respuesta a un incidente internacional que siguió al asesinato de dos comerciantes alemanes en el país. Allí, se unió al crucero protegido Kaiserin Augusta y a las antiguas corbetas Marie y Stosch ; el gobierno alemán había exigido 250.000 marcos como indemnización, y la escuadra naval fue enviada para asegurarla. Después de completar su misión, Hagen se puso en marcha el 10 de agosto para regresar a casa, llegando a Wilhelmshaven nueve días después. A su regreso, se unió inmediatamente al resto de la flota para las maniobras anuales de flota a gran escala que se celebran cada agosto y septiembre. Operó con la Unidad de Exploración de la flota para los ejercicios. El 19 de septiembre, regresó a la División de Reserva. En ese momento, KK von Arend relevó a Rosendahl como comandante del barco. [6] [7]
A principios de 1896, el Hagen fue asignado como buque de guardia para Kiel. El KK Adolf Goetz tomó el mando del barco en mayo. Se entrenó con el I Escuadrón de Batalla del 28 de junio al 9 de julio y luego con la Unidad de Exploración para las maniobras anuales de la flota. Tras el final de los ejercicios, el KK Guido von Usedom reemplazó a Goetz. Regresó a la División de Reserva en 1897, y del 3 de agosto al 25 de septiembre, operó con el recién formado II Escuadrón de Batalla durante las maniobras de la flota, junto con sus cinco barcos gemelos . Durante este período, el Hagen sirvió como buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Volkmar von Arnim, uno de los dos comandantes de división del escuadrón. El resto del año transcurrió sin incidentes para el Hagen . Continuó operando con el escuadrón en 1898; durante los ejercicios de entrenamiento en mayo, el Hagen sufrió una explosión de caldera el día 31, lo que la obligó a retirarse de las maniobras. Incapaz de navegar por sus propios medios, el Hagen fue remolcado por el aviso Pfeil , que lo llevó a Kiel para reparaciones. En julio, el Usedom fue transferido a otro buque y el oficial ejecutivo del barco, Kapitänleutnant (capitán teniente) August Goette tomó brevemente el mando antes de ser reemplazado por el KK Paul Walther en agosto, aunque su mandato también fue breve, ya que el Hagen fue dado de baja el 29 de septiembre. [6]
En mayo de 1899, fue llevado al dique seco en el astillero Kaiserliche Werft en Danzig para una extensa reconstrucción. El trabajo se completó a fines de 1900 y comenzó las pruebas en el mar el 2 de octubre bajo el mando del KK Carl Paschen. Después de completar las pruebas, Hagen navegó a Neufahrwassar el 12 de diciembre, donde se reincorporó a la División de Reserva. [2] [8] Después de la muerte de la reina Victoria de Gran Bretaña en enero de 1901, Hagen se unió al acorazado Baden y al crucero protegido Victoria Louise para representar a Alemania en la ceremonia fúnebre en la Isla de Wight el 31 de enero. Hagen regresó a Danzig el 11 de febrero. En mayo, KK Gerhard Gerdes relevó brevemente a Paschen como capitán del barco, pero Paschen regresó en junio. Operó con la División de Reserva hasta las maniobras de la flota en agosto, cuando fue asignada al Escuadrón II durante la duración del ejercicio. El barco fue luego trasladado a Kiel para una revisión general. En ese momento, el KK Karl Dick tomó el mando del barco. [9]
Los dos años siguientes transcurrieron con el mismo patrón de ejercicios de entrenamiento con la División de Reserva, seguidos de maniobras de flota en agosto y septiembre. En septiembre de 1902, el KK Hartwig von Dassel relevó a Dick. El único evento digno de mención fue una avería grave del motor a principios de julio de 1903, lo que la obligó a ir al Kaiserliche Werft en Danzig para reparaciones que duraron del 8 al 30 de julio. Después de que el Hagen llegara al astillero, el Fregattenkapitän ( FK - Capitán de fragata) Eugen Weber tomó el mando del buque. Participó en las maniobras de la flota ese año, siendo posteriormente dado de baja el 17 de septiembre y colocado en la flota de reserva . El Hagen fue reactivado solo una vez en los siguientes diez años, para participar en las maniobras de la flota en 1909, que comenzaron el 22 de julio y concluyeron el 15 de septiembre; posteriormente regresó a la reserva. [10]
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Hagen fue movilizado para el servicio en tiempos de guerra, siendo puesto nuevamente en servicio el 12 de agosto bajo el mando de FK Lebrecht von Klitzing. Fue asignado al VI Escuadrón de Batalla para la defensa costera, junto con sus barcos gemelos y los dos buques de defensa costera de la clase Odin . La unidad estuvo estacionada inicialmente en la costa del Mar del Norte de Alemania a partir del 15 de septiembre. Accidentalmente encalló frente a Voslapp y tuvo que ser rescatada por su gemelo Hildebrand el 28 de septiembre. El Hagen participó en tareas de patrulla costera desde el 29 de septiembre hasta el 13 de diciembre, alternando entre Jade Bight y la desembocadura del Weser . Cuando los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración llevaron a cabo el Raid en Yarmouth el 2 y 3 de noviembre, el Hagen y los otros barcos fueron enviados a la rada exterior de Jade para cubrir su regreso. En las primeras horas del 4 de noviembre, cuando el I Grupo de Exploración regresó al Jade, el Hagen acudió en ayuda del crucero acorazado Yorck , que se hundía , y ayudó a evacuar a más de la mitad de su tripulación. Ese mes, FK Kurtz reemplazó a Klitzing como capitán del barco. El Hagen fue transferido a la desembocadura del Ems el 14 de diciembre, donde permaneció de guardia hasta el 14 de junio de 1915. A partir de entonces, regresó para patrullar el Jade y el Weser durante los dos meses siguientes. [11] [12]
El 30 de agosto de 1915, el Hagen fue retirado del servicio de guardia y al día siguiente se disolvió el VI Escuadrón de Batalla. El Hagen partió de Wilhelmshaven el 1 de septiembre con destino a Danzig, donde fue dado de baja, lo que permitió que la tripulación del Hagen fuera transferida a otros buques de guerra. [11] [13] A partir de junio de 1916, fue empleado como buque cuartel inicialmente en Libau , para apoyar a las tripulaciones de los submarinos estacionados en el Báltico. Fue remolcado a Danzig el 19 de agosto para servir como cuartel para la tripulación del antiguo acorazado pre-dreadnought Lothringen , que en ese momento estaba en servicio de patrulla en los estrechos daneses . Fue trasladado una vez más, más al oeste a Warnemünde , el 22 de septiembre, donde permaneció hasta el final de la guerra. Tras la derrota alemana en noviembre de 1918, fue borrada del registro naval el 17 de junio de 1919. Fue vendida para desguace a la Norddeutsche Tiefbaugesellschaft de Berlín y desguazada. [3] [13]