El Astillero Naval de Filadelfia fue el primer astillero de la Armada de los Estados Unidos y fue históricamente importante durante casi dos siglos. [2]
La construcción del Astillero Naval de Filadelfia original comenzó durante la Revolución Americana en 1776 en las calles Front y Federal en lo que ahora es la sección Pennsport de Filadelfia. En 1871, fue reemplazado por un patio nuevo, mucho más grande, desarrollado alrededor de las instalaciones en League Island , en la confluencia de los ríos Delaware y Schuylkill . La expansión de Navy Yard estimuló el desarrollo con el tiempo de residencias y negocios en el sur de Filadelfia , donde vivían muchos trabajadores de los astilleros. Durante la Segunda Guerra Mundial , unos 40.000 trabajadores trabajaron en turnos las 24 horas del día para producir y reparar barcos en el astillero para el esfuerzo bélico.
La Marina de los EE. UU. puso fin a la mayoría de sus actividades en el astillero en la década de 1990, cerrando la base después de las recomendaciones de la comisión de Cierre y Realineación de la Base . En 2000, la Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia, en nombre de la ciudad de Filadelfia, lo adquirió y comenzó a reconstruir el terreno. Primero llamado Centro de Negocios Naval de Filadelfia , ahora se conoce como The Navy Yard . Es un gran campus de uso mixto donde casi 15.000 personas trabajan en más de 120 empresas que representan una combinación de industrias, incluidas instalaciones de producción de terapia celular, empresas globales de moda y un astillero comercial. La Marina de los EE. UU. todavía opera una instalación naval de mantenimiento de buques inactivos y algunas actividades de ingeniería en el sitio.
El astillero tiene sus orígenes en un astillero comercial fundado en 1776 en Front Street de Filadelfia en el río Delaware ; fue designado sitio oficial de la Marina de los Estados Unidos en 1801.
Desde 1812 hasta 1865 fue un gran centro de producción naval. El primer barco lanzado al agua fue el USS Franklin . Este evento fue visto por más de 50.000 espectadores. El rápido desarrollo de otras empresas de construcción naval comprometió a Filadelfia a mejorar los procesos de producción. Este fue el primer astillero del mundo en utilizar diques secos flotantes en el proceso de construcción para mejorar el tiempo de operación de los barcos. [3]
Después de que la llegada de los buques de guerra acorazados hiciera que el sitio quedara obsoleto, en 1871 se construyeron nuevas instalaciones en League Island , en la confluencia de los ríos Delaware y Schuylkill . [4]
A principios del siglo XIX, muchos trabajadores de Filadelfia se manifestaron por una reducción de la ardua jornada laboral de doce horas. Antes de 1835, la jornada laboral en el Navy Yard de Filadelfia era desde el amanecer hasta el atardecer, con tiempo libre para el desayuno. [5] En el verano de 1835, los carpinteros, carpinteros y otros trabajadores de Philadelphia Navy Yard lideraron el esfuerzo para reducir la jornada laboral combinando la acción directa de una huelga con presión política al poder ejecutivo. Después de buscar primero una reducción de la jornada laboral mediante una solicitud al Secretario de Marina a través del comandante del astillero, el comodoro James Barron, el 29 de agosto de 1835 apelaron directamente al presidente Andrew Jackson . El comodoro Barron respaldó la solicitud de sus trabajadores con el siguiente reconocimiento: "Observaría respetuosamente: parece inevitable, tarde o temprano, porque como los trabajadores son secundados por todos los maestros trabajadores, ayuntamientos, etc., no hay probabilidad de que se separen. de sus demandas." [6]
Su petición fue concedida y el 31 de agosto de 1835 el presidente ordenó al Secretario de Marina que concediera la jornada laboral de diez horas, a partir del 3 de septiembre de 1835. Sin embargo, el cambio era aplicable sólo al Navy Yard de Filadelfia. El 29 de agosto de 1836, un comité de mecánicos del Navy Yard de Filadelfia apeló al presidente Andrew Jackson para que ampliara la ley.
"El Comité está seguro de que si el ejemplo se da en Filadelfia será [ilegible] requerido en otros lugares y no intentarán disfrazar el placer que les daría como ciudadanos y trabajadores ver una reforma que se lleva a cabo bajo los auspicios del Gobierno." [7]
Pasaron cinco años antes de que la jornada de diez horas se extendiera a todos los empleados gubernamentales que realizaban trabajos manuales; esto se logró mediante una orden ejecutiva del presidente Martin Van Buren el 31 de marzo de 1840. [8]
La Fábrica de Aviones Navales se estableció en el sitio de League Island en 1917. Justo después del final de la Primera Guerra Mundial , se encargó para el astillero una grúa de cabeza de martillo de 350 toneladas de capacidad . Fabricada en 1919 por McMyler-Interstate Company en Bedford, Ohio , la grúa fue llamada por su constructor League Island Crane . La grúa, que pesaba 3.500 toneladas, se envió al astillero por secciones. En aquel momento era la grúa más grande del mundo. [9] Durante muchos años, la "League Island Crane" fue la grúa más grande de la Marina. [ cita necesaria ]
Mustin Field abrió sus puertas en la Fábrica de Aviones Navales en 1926 y funcionó hasta 1963. [ cita necesaria ]
El mejor período del astillero se produjo en la Segunda Guerra Mundial , cuando el astillero empleó a 40.000 personas que construyeron 53 barcos y repararon 574. Durante este período, el astillero construyó el famoso acorazado New Jersey y su barco hermano de 45.000 toneladas, el Wisconsin . En el Laboratorio Naval, Philip Abelson desarrolló la técnica de difusión térmica líquida para separar uranio-235 para el Proyecto Manhattan . [10]
La capilla en memoria de los Cuatro Capellanes se encuentra en el terreno. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza laboral se redujo a 12.000 personas, a medida que la Armada estabilizó su flota. En la década de 1960, la Armada comenzó a contratar empresas privadas para construir nuevos barcos. El astillero construyó su último barco nuevo, el barco de mando Blue Ridge , en 1970. [ cita requerida ]
Debido a la competencia extranjera y a la reducción de las necesidades debido al fin de la Guerra Fría , la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de Defensa recomendó el cierre del astillero en 1991. La ciudad y el estado lucharon por mantener las instalaciones operativas, y el cierre planificado fue litigado sin éxito para la Corte Suprema de Estados Unidos en Dalton v. Spectre . Cuando el astillero finalmente cerró en 1995, le costó a la región 7.000 puestos de trabajo. Esto siguió a años en los que la región había perdido empleos industriales debido a la reestructuración y el movimiento de manufacturas al extranjero. El senador estadounidense Arlen Specter acusó al Departamento de Defensa de no revelar el informe oficial sobre el cierre. Esto resultó en una controversia que dio lugar a más disputas legales, pero no a acciones.
Desde su transferencia del gobierno a la ciudad de Filadelfia, el extremo oeste de la propiedad ha sido arrendado a Aker Kværner , una empresa de construcción de buques cisterna y comerciales. [ cita necesaria ]
La Flota de Reserva del Atlántico de Filadelfia abrió sus puertas en el Astillero Naval de Filadelfia en 1946 para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial. Como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , la flota "suspendió" barcos y submarinos. Muchos de los barcos de la flota fueron reactivados para la Guerra de Corea y algunos para la Guerra de Vietnam . [17] [18] El control de la flota de reserva se transfirió posteriormente a la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos (NISMF). El USS Chandeleur (AV-10) se utilizó como barco cuartel para la tripulación de la Flota de Reserva del Atlántico, Filadelfia. [19] [20] [21] [22]
La ciudad de Filadelfia se convirtió en propietaria y propietaria del sitio de League Island en marzo de 2000, cuando la Autoridad de Desarrollo Industrial de Filadelfia (PAID) tomó el título de aproximadamente 1,000 acres de la Marina. Hoy en día, el sitio funciona como un parque industrial de uso mixto bajo el nombre "The Navy Yard". La Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia (PIDC) gestiona la planificación, operación y desarrollo de The Navy Yard en nombre de PAID y la ciudad de Filadelfia; sus oficinas ahora están ubicadas en The Navy Yard.
En 2004 se completó un plan maestro integral para remodelar el antiguo patio industrial y convertirlo en un campus de uso mixto. [ cita necesaria ] Propuso la reutilización adaptativa de algunos edificios de la Marina como espacio de oficinas; mantenimiento de edificios y elementos del campus con gran interés histórico, como el Navy Yard Marine Parade Grounds; y construcción de nuevos edificios para oficinas y otros fines según sea necesario para los nuevos inquilinos. Esta construcción ha sido en el tramo denominado Centro Corporativo.
A partir de 2010, las actividades de la Marina de los EE. UU. incluyen la Actividad de Apoyo Naval de Filadelfia , la Estación de Ingeniería de Sistemas de Barcos del Centro de Guerra Naval de Superficie, el Departamento de Obras Públicas del Atlántico Medio del Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales de Pensilvania (NAVFAC MIDLANT PWD PA) y la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos (NISMF). ). Este último almacena buques de guerra y buques de guerra auxiliares fuera de servicio y suspendidos. [ cita necesaria ]
El Navy Yard es ahora sede de 120 empresas con 10.000 empleados. El campus sigue atrayendo nuevas empresas y las existentes se expanden. El minorista y fabricante de ropa Urban Outfitters consolidó su sede en Filadelfia en el sitio. Tasty Baking Company , creadores de Tastykakes , ha trasladado su panadería al lado de The Yard de la calle 26. Otros ocupantes incluyen Rittenhouse Ventures, Aker Philadelphia Shipyard, Rhoads Industries Inc. en Navy Building 57, [23] Energy Efficient Buildings Hub (EEB Hub), RevZilla.com y Mark Group, Inc. [ cita necesaria ]
En enero de 2013, PIDC anunció su intención de aumentar el número de apartamentos en el lugar para los empleados (cerca de 1000) y desarrollar infraestructura adicional. Esto es posible gracias a la financiación pública de los astilleros y a las inversiones de empresas privadas. Según el plan para 2013, el número de empleados del astillero asciende a unas 30.000 personas. [24]
En marzo de 2013, se cerró el sitio de transbordo de Canadian Pacific - Bulkmatic Transport en Langley Ave.
El Athletic Base Ball Club de Filadelfia organiza la Feria y Exposición anual de Philadelphia Base Ball en el Navy Yard Marine Parade Grounds. [ cita necesaria ]
