El HMS Codrington fue uno de los nueve destructores de clase A construidos para la Royal Navy durante la década de 1920. Ella era la líder de la flotilla de la clase . Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió en aguas nacionales y frente a la costa noruega , antes de ser bombardeada y hundida el 27 de julio de 1940 mientras se encontraba en el muelle de Dover .
El HMS Codrington fue ordenado el 6 de marzo de 1928 desde los astilleros de Swan Hunter & Wigham Richardson , Wallsend , según las Estimaciones Navales de 1927. Fue depositado el 20 de junio de 1928 y botado un año después, el 8 de agosto de 1929. Entró en servicio el 4 de junio de 1930. [1] Hasta ahora ha sido el único barco de la Royal Navy que lleva el nombre de HMS Codrington , en honor al almirante. Sir Edward Codrington , comandante de la flota aliada en la batalla de Navarino .
Codrington era líder de flotilla y, por tanto, más grande que los otros destructores de clase A. La estructura de su puente era más grande para proporcionar el alojamiento adicional requerido para el personal de la flotilla. Desplazó 2.012 toneladas largas (2.044 t) con una longitud total de 323 pies (98 m), una manga de 34 pies (10 m) y un calado de 19 pies (5,8 m). Estaba equipada con maquinaria de turbina que daba una velocidad de 37,74 nudos (43,43 mph; 69,89 km/h) en las pruebas realizadas en febrero de 1930. Se instalaron algunas armas más pequeñas para su uso contra aviones. El barco tenía dos montajes de tubos de torpedos cuádruples de 21 pulgadas (530 mm) y para ataques a submarinos estaba equipado con cuatro paracaídas de carga de profundidad y dos lanzadores, y un cañón adicional de 4,7 pulgadas (120 mm) instalado entre los dos embudos.
Después de trabajar , en julio de 1930 Codridgton se unió a la 3.ª Flotilla de Destructores como parte del Mediterráneo como líder. [2] En junio de 1931, el destructor regresó a la Base Naval de Devonport para realizar modificaciones en sus turbinas, regresando al Mediterráneo a finales de mes después de la finalización de las modificaciones. Codrington fue reacondicionado nuevamente en Devonport en septiembre-octubre de 1932, regresando nuevamente a la 3.ª Flotilla. [2] El 12 de junio de 1934, Codrington y el destructor Acasta chocaron. Ambos barcos sufrieron daños menores y no se produjeron heridos. [3] [4]
El 17 de julio de 1936 estalló la Guerra Civil Española , [5] con Codrington realizando patrullas frente a la costa española. [2] El 23 de agosto, Codrington acudió en ayuda del vapor británico Gibel Jerom (operado por Bland Line ), que había sido detenido por el crucero republicano español Miguel de Cervantes frente al cabo Tres Forcas mientras se dirigía a Melilla en manos de los nacionalistas con un cargamento de gasolina . El oficial al mando de Codrington advirtió al capitán del Miguel de Cervantes que Gran Bretaña no toleraría ninguna interferencia con la navegación británica fuera del límite de las tres millas . Codrington escoltó a Gibel Jerom de regreso a Gibraltar . [6] [7] El 12 de enero de 1937, Codrington y el barco depósito Woolwich estaban en el puerto de Valencia cuando el puerto fue bombardeado por un buque de guerra nacionalista. [8]
Codrington regresó a Gran Bretaña en marzo de 1937, [9] y fue reemplazada como líder de la 3.ª Flotilla por el recién construido Inglefield en junio de 1937. [10] Luego ingresó a la reserva , pero fue reacondicionada y luego adscrita al Royal Naval Engineering College. en Keyham, Plymouth en octubre de 1938. [2] [11] El 7 de junio de 1939, Codrington participó en un homenaje a la tripulación del submarino Thetis , que se había hundido durante las pruebas en la bahía de Liverpool , encima de donde se había hundido el Thetis . [12] Después de otra reparación, se volvió a poner en servicio al finalizar la reparación en agosto de 1939. [2]
Después de ser puesto nuevamente en servicio después de su reacondicionamiento, Codrington pasó a formar parte de la 19.ª Flotilla de Destructores, con base en Dover como parte del Comando Nore . Durante septiembre y octubre de 1939, Codrington escoltó convoyes que transportaban a la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia. [2] Permaneció en el Canal de la Mancha durante todo octubre, antes de ser trasladada a Harwich para defenderse de una amenaza percibida de un ataque alemán a los Países Bajos . Regresó a Dover en diciembre y el 4 de diciembre Codrington embarcó al rey Jorge VI y lo transportó a Boulogne para su visita a la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia. [13] Codrington lo volvió a embarcar el 10 de diciembre y lo trajo de regreso a Dover. El 22 de diciembre, se unió a la escolta, formada por Esk , Express y Brazen , del minador auxiliar Princesa Victoria durante un minado en Dover Barrage.
En 1940, Codrington continuó acogiendo a personalidades importantes , ya que el 4 de enero embarcó a Winston Churchill (entonces Primer Lord del Almirantazgo ) en una visita a Francia. En febrero, fue nombrada líder de la 1.ª Flotilla de Destructores con base en Harwich, en sustitución de Grenville , que había sido hundido por una mina el 19 de enero. El 5 de febrero, llevó al Primer Ministro Neville Chamberlain , a Winston Churchill y a varios líderes militares de alto rango a Boulogne para una reunión del consejo de guerra en París. [13] Codrington luego fue trasladado a Chatham Dockyard para su reparación.
Al finalizar la reparación, se unió a la flotilla en Harwich el 6 de marzo y comenzó a defender convoyes y realizar tareas de patrulla en el Mar del Norte . En abril, fue transferida para prestar servicio destacado en la Home Fleet después de la invasión alemana de Noruega . El 7 de abril, Codrington fue desplegado con los destructores Griffin , Júpiter , Electra , Escapade , Brazen , Bedouin , Punjabi , Eskimo y Kimberley como pantalla para los acorazados Ramillies y Valiant , el crucero de batalla Repulse y el crucero ligero francés Émile Bertin . La flota debía cubrir las operaciones planificadas frente a Noruega , incluida la Operación Rupert, una misión de colocación de minas para impedir que los barcos alemanes transportaran mineral de hierro. Sin embargo, la operación fue superada por la repentina invasión alemana al día siguiente, el 8 de abril. Codrington sufrió un ataque aéreo el 9 de abril mientras estaba con la flota y fue destacado para regresar a Sullom Voe para repostar combustible.
Regresó a la acción el 14 de abril, siendo desplegada con el Acasta y el Ardent como parte de la pantalla del Valiant y el crucero pesado Vindictive , que escoltaban convoyes militares que transportaban tropas y provisiones para los desembarcos previstos en Noruega. El 28 de abril, Codrington embarcó al almirante de la flota , al conde de Cork and Orrery y al general francés Antoine Béthouart . Llevaron a cabo un reconocimiento de la zona de Narvik , en preparación para los posteriores ataques de las tropas aliadas. Durante el reconocimiento, Codrington llevó a cabo bombardeos de posiciones de armas enemigas.
Fue liberada del despliegue de la Home Fleet frente a Noruega en mayo, y el 10 de mayo tomó pasaje a Dover para apoyar la evacuación del personal aliado de Bélgica y los Países Bajos . Logró completar el trayecto de 850 km (530 millas) desde Scapa Flow a Dover en solo 23 horas. Repostó combustible el 11 de mayo y comenzó a patrullar las costas holandesa y belga. El 13 de mayo, embarcó a miembros de la familia real holandesa en IJmuiden y los llevó a un lugar seguro en el Reino Unido. Regresó a desplegarse desde Harwich el 15 de mayo, y el 27 de mayo se desplegó con Grenade , Jaguar y Javelin para interceptar naves de superficie alemanas que intentaban atacar barcos aliados. Luego fue transferida al Comando de Dover para ayudar en la Operación Dynamo, la evacuación de Dunkerque . El 28 de mayo embarcó a 866 tropas desde las playas, se hizo cargo de los supervivientes de la montaña rusa SS Abukir con Grenade y Anthony y los llevó a Dover. Hizo un segundo viaje el 29 de mayo, embarcando 766 efectivos, y un tercero el 30 de mayo, embarcando 799 efectivos. Siguió un cuarto viaje el 31 de mayo, cuando embarcó a 909 soldados y desembarcó 440 en Dover. El 1 de junio llevó a 746 soldados de regreso a Dover, y su último viaje el 2 de junio trajo a 878 soldados de regreso al Reino Unido. Codrington fue uno de los pocos destructores que escapó de daños importantes y pudo continuar apoyando las operaciones una vez completada la evacuación.
Codrington estuvo desplegado en Dover el 3 de junio, realizando patrullas en el Canal y cubriendo las evacuaciones de los puertos del Canal francés. El 12 de junio, fue desplegado como base del Oficial Naval Superior (A flote) durante la Operación Ciclo , la evacuación de tropas de Le Havre , regresando a Portsmouth una vez completada. El 15 de junio, apoyaba la continua evacuación militar de los puertos franceses y permaneció patrullando contra los intentos de interceptar el transporte marítimo aliado en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha.
En julio de 1940, Codrington fue desplegado fuera de Dover para tareas de patrulla y defensa de convoyes en el Canal de la Mancha. Llegó al puerto a finales de mes para limpiar la caldera, junto al barco depósito Sandhurst en Submarine Basin. El puerto fue objeto de un ataque aéreo el 27 de julio y una bomba cayó junto a Codrington . La explosión posterior le rompió la espalda y se hundió. Sólo tuvo tres hombres heridos. El hundimiento no se hizo público hasta el 18 de mayo de 1945. Los restos del naufragio todavía eran evidentes en 1947.
51°7′32″N 1°20′4″E / 51.12556°N 1.33444°E / 51.12556; 1.33444