Gromoboi ( en ruso : Громобой , que significa: "Trueno") fue un crucero acorazado construido para la Armada Imperial Rusa a fines de la década de 1890. Fue diseñado como un buque de asalto comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Cuando estalló la guerra, estaba basado en Vladivostok y realizó varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses del conflicto sin mucho éxito.
El Gromoboi , junto con los demás cruceros acorazados del escuadrón de cruceros de Vladivostok, intentó reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la flota rusa del Pacífico que navegaba desde Port Arthur en agosto de 1904. La flota sufrió retrasos y el escuadrón regresó solo al puerto. A su regreso, el escuadrón se encontró con un escuadrón japonés de cuatro cruceros acorazados que bloqueaba su paso a la base. Los japoneses hundieron el buque ruso más antiguo, el Rurik , y dañaron al Gromoboi y al Rossia durante la posterior batalla frente a Ulsan . Ambos buques rusos fueron reparados en dos meses. El Gromoboi encalló inmediatamente después de completar sus reparaciones y estuvo fuera de servicio durante cuatro meses. Tres meses después de que se repararan los daños causados por el incidente de encallamiento, chocó contra una mina, pero regresó con éxito al puerto. Su armamento fue reforzado mientras estaba en reparación, pero no vio más acción durante la guerra.
El Gromoboi fue transferido a la Flota rusa del Báltico después del final de la guerra y comenzó una larga remodelación que se completó en 1911. Estuvo inactivo durante la Primera Guerra Mundial , pero se le mejoraron el armamento y la protección durante la guerra. Fue puesto en reserva en 1918 y vendido a una empresa alemana en 1922 para su desguace. Encalló cerca de Liepāja durante una tormenta en ruta a Alemania y fue desguazado en el lugar.
El Gromoboi originalmente estaba destinado a ser una réplica del Rossia , pero una modificación del diseño para incorporar un blindaje más grueso y motores mejorados hizo que eso no fuera factible. El uso del diseño del casco del Rossia hizo que los barcos parecieran iguales. [1]
El Gromoboi tenía 146,6 m de largo en total . Tenía una manga máxima de 20,9 m y un calado de 7,9 m. El barco desplazaba 12 455 toneladas largas (12 655 t), solo 95 toneladas largas (97 t) más de lo diseñado. Estaba revestido de madera y cobre para reducir la bioincrustación . [2] Una vez terminado, el Gromoboi se trimaba mal por la proa, lo que reducía su velocidad y lo hacía muy húmedo hacia adelante. Las cargas tuvieron que ser desplazadas hacia popa y se agregó lastre a la parte trasera del barco para corregir su asiento, pero luego se lo consideró un buen barco de mar con un balanceo fácil, aunque rápido. [3]
Gromoboi prescindió del motor de crucero del Rossia en el eje central. Se utilizaron tres motores de vapor de triple expansión vertical igualmente potentes con un total diseñado de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.496 caballos de fuerza (11.555 kW) en las pruebas e impulsaron al barco a una velocidad máxima de 20,1 nudos (37,2 km/h; 23,1 mph). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a los motores. Podía transportar un máximo de 2.400 toneladas largas (2.439 t) de carbón. Esto le dio un radio de acción de 8.100 millas náuticas (15.000 km; 9.320 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2]
El armamento principal del Gromoboi consistía en cuatro cañones de 203 mm (8 pulgadas) calibre 45 Modelo 1892; el par delantero estaba montado en casamatas sobre la casamata del cañón de 152 mm (6 pulgadas) de la cubierta principal delantera. Los dos cañones traseros estaban situados en barbotones a lo largo del palo de mesana , protegidos por escudos de cañones . [4] Los cañones podían bajarse a -5° y elevarse a 18°. Disparaban proyectiles de 87,8 kg (193,5 libras) a una velocidad inicial de 900 m/s (2950 pies por segundo), lo que daba un alcance de 11 000 m (12 000 yd) a una elevación de 13°. [5]
Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones de 6 pulgadas (152 mm) /45 Pattern 1892. Un cañón estaba montado bajo el castillo de proa y otro en la popa; ninguno de los cañones podía disparar hacia los lados. La mayoría de los cañones restantes estaban montados en casamatas, el par de proa frente a los cañones de ocho pulgadas en la cubierta superior y el resto en la cubierta principal. Un par estaba montado en la cubierta superior protegido por escudos de cañones. [6] En sus montajes de pivote, los cañones podían deprimirse a -6° y elevarse a +20°. Disparaban proyectiles de alto explosivo Pattern 1907 de 91,4 libras (41,5 kg) a una velocidad inicial de 2600 pies por segundo (790 m/s). Esto le daba un alcance de 12 600 yd (11 500 m) a máxima elevación. El Gromoboi llevaba 240 balas por cañón . [7]
La defensa contra los torpederos se realizaba mediante una variedad de armas de calibre ligero. El Gromoboi tenía 24 cañones Canet Pattern 1892 de 75 milímetros (3,0 pulgadas) y calibre 50 montados en barandillas en la cubierta superior, protegidos por escudos de cañón. [4] El cañón disparaba proyectiles de 10,8 libras (4,9 kg) a un alcance de aproximadamente 8600 yardas (7864 m) en su elevación máxima de 21° con una velocidad inicial de 2700 pies/s (820 m/s). La cadencia de fuego era de entre doce y quince disparos por minuto. [8]
El barco llevaba doce cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) . [4] Disparaban un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1.476 pies/s (450 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2.020 yardas (1.850 m). [9] El barco también llevaba 18 cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas). [4] Estos disparaban un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de 1.450 pies/s (440 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 3.038 yardas (2.778 m). [10]
El Gromoboi también tenía cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 15 pulgadas (381 mm) , dos montados en cada costado. [3]
El Ministerio Naval esperaba aumentar el grosor del blindaje del Gromoboi y aumentar la protección del armamento, pero seguir utilizando el diseño del casco del Rossia . El Ministerio también esperaba utilizar el nuevo blindaje Krupp , más resistente , pero las plantas rusas habían demostrado ser incapaces de fabricarlo cuando se ordenó y se utilizó en su lugar el blindaje Harvey . [1] [Nota 2] De hecho, para el Gromoboi , el cinturón de la línea de flotación se redujo en grosor en 2 pulgadas (51 mm) del barco más antiguo a seis pulgadas para proteger mejor sus cañones. El cinturón se acortó en 100 pies (30,5 m) de longitud a solo 300 pies (91,4 m). También se redujo en altura en 9 pulgadas (229 mm) a un total de 7 pies 9 pulgadas (2,4 m); se extendía 2 pies 9 pulgadas (0,8 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación. El cinturón estaba cerrado por mamparos de seis pulgadas a proa y a popa. [11]
Las casamatas del Gromoboi tenían 119 mm de espesor, con 5 cm de fondo y 25 mm de techo. El mamparo transversal de 5 cm de espesor a proa y a popa las protegía del fuego rastrillado . La cubierta de blindaje tenía 3,8 cm de espesor en el plano y 64 mm de espesor donde descendía para encontrarse con el cinturón. La cubierta protectora se extendía a proa y a popa de la cubierta de blindaje y tenía un espesor de entre 64 y 76 mm. El cambio en la maquinaria permitió al Gromoboi prescindir del blindaje de glacis del Rossia que había sido necesario para proteger las partes superiores de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm de espesor, hechas de blindaje Krupp. Las tomas de embudo y los montacargas de munición estaban protegidos por 3,8 cm de blindaje entre las cubiertas inferior y media. [1]
El Gromoboi fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó el 14 de junio de 1897, aunque no fue puesto en grada formalmente hasta el 7 de mayo de 1898, y el barco fue botado el 8 de mayo de 1899. Fue transferido a Kronstadt el 24 de noviembre de 1899 para terminar su equipamiento, pero fue forzado a encallar por el hielo marino. Fue liberado tres días después, pero necesitó reparaciones en su revestimiento. Partió de Liepāja el 10 de diciembre de 1900 en ruta al Lejano Oriente y se detuvo brevemente en Kiel , donde fue inspeccionado por el príncipe Enrique de Prusia , y en Plymouth , donde los oficiales visitaron la base naval de Devonport . [12] Representó a Rusia en la concesión de la constitución a Australia , visitando Sídney y Melbourne en abril-mayo de 1901, antes de visitar Nagasaki en julio. [13] Gromoboi finalmente llegó a Port Arthur el 29 de julio de 1901. Permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la guerra ruso-japonesa en 1904. [14] Durante este viaje fue comandada por Karl Petrovich Jessen .
En ese momento, Gromoboi fue asignado al Escuadrón de Cruceros de Vladivostok bajo el mando del Contralmirante Karl Jessen . Los otros barcos eran los cruceros blindados Rossia y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra barcos japoneses al comienzo de la guerra. Solo una tuvo un éxito razonable: el 15 de junio de 1904, el escuadrón hundió el Hitachi Maru , que transportaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1000 tropas destinadas al asedio de Port Arthur . [15]
Durante la guerra, la mayor parte de la Flota del Pacífico rusa se encontraba en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . El almirante Jessen recibió la orden de reunirse con ellos, pero la orden se retrasó. Sus barcos tuvieron que aumentar la potencia, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. El Bogatyr había resultado dañado anteriormente cuando encalló y no zarpó con el escuadrón. Al amanecer, había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no vio ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 36 millas (58 km) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa tenía cuatro cruceros blindados modernos, Iwate , Izumo , Tokiwa y Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin detectarse y cada uno había invertido su rumbo al amanecer, lo que puso a los barcos japoneses a horcajadas de la ruta rusa hacia Vladivostok. [16]
El Jessen giró al noreste cuando avistó a los japoneses a las 05:00 y ellos siguieron su ejemplo, aunque en un curso ligeramente convergente. Ambos bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500 metros (9.300 yd). Los barcos japoneses concentraron su fuego en el Rurik , el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzado bastante rápido y comenzó a caer por popa de los otros dos barcos. El Jessen giró al sureste en un intento de abrir el alcance, pero esto cegó a los artilleros rusos con el sol naciente e impidió que cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor de las 06:00, el Jessen giró 180° a estribor en un intento de alcanzar la costa coreana y permitir que el Rurik se reuniera con el escuadrón. El Kamimura hizo lo mismo alrededor de las 06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones. El Azuma luego desarrolló problemas de motor y el escuadrón japonés redujo la velocidad para adaptarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las 06:24 y el Rurik recibió tres impactos en la popa, inundando su compartimento de gobierno; tuvo que ser gobernado con sus motores. Su velocidad continuó disminuyendo, exponiéndolo aún más al fuego japonés, y su gobierno se atascó a babor alrededor de las 06:40. [17]
Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y el Rurik , pero este último barco giró repentinamente a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. Kamimura también giró 180° de modo que ambos escuadrones se dirigían al sureste en cursos paralelos, pero Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en cursos opuestos. Iwate fue alcanzado en ese momento, lo que derribó tres cañones de 6 pulgadas y uno de 12 libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180° a babor. Los rusos invirtieron el curso por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar al Rurik, aunque el Rossia también estaba en llamas; sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. El Kamimura voló en círculos alrededor del Rurik hacia el sur a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta sin oposición hacia Vladivostok. A pesar de esto, el Jessen dio media vuelta una vez más a las 08:15 y ordenó al Rurik que regresara por sus propios medios a Vladivostok antes de virar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [18]
En ese momento, los dos viejos cruceros blindados de Kamimura, Naniwa y Takachiho , se acercaban desde el sur. Su llegada le permitió a Kamimura perseguir a Jessen con todos sus cruceros blindados mientras los dos recién llegados se ocupaban del Rurik . Lucharon una batalla continua con los rusos durante la siguiente hora y media; consiguiendo suficientes impactos sobre ellos para obligarlos a reducir su velocidad a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores del Azuma volvieron a averiarse durante esta persecución y fue reemplazado en la línea por el Tokiwa . Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5.000 metros (5.500 yd), pero Kamimura luego abrió el alcance hasta los 6.500 metros (7.100 yd). [18]
Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería del Kamimura le informó erróneamente que el Izumo había gastado tres cuartas partes de su munición y se dio la vuelta después de un bombardeo de fuego rápido de cinco minutos. No quería dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podía usar la munición que le quedaba en el Rurik . Para entonces, el Rurik había sido hundido por el Naniwa y el Takachiho , que se habían acercado a 3.000 metros (3.300 yardas) del Rurik para acabar con él. Le habían comunicado por radio a Kamimura que se había hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses se dieran la vuelta, el Gromoboi y el Rossia se vieron obligados a virar hacia la borda para hacer reparaciones. [19]
El Gromoboi sufrió 87 muertos y 170 heridos, mucho más que los 44 muertos y 156 heridos del Rossia . Esto se debió a la política del capitán del Rossia de ordenar a las dotaciones de los cañones de tiro rápido del lado en combate que se tumbaran y a las del lado no en combate que se fueran abajo, en contraste con el Gromoboi , que mantenía sus cañones ligeros ocupados en todo momento. [20] El Gromoboi fue alcanzado quince veces en el costado de estribor de su casco y siete veces en el costado de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. También sufrió un incendio causado por la ignición de cargas de propulsión excesivas. A pesar de este número de impactos, no sufrió daños graves porque su cinturón de flotación no fue perforado. Fue reparado en dos meses con las instalaciones rudimentarias disponibles en Vladivostok. [21]
Inmediatamente después de sus reparaciones, encalló a las afueras de Vladivostok el 13 de octubre y no estuvo lista para hacerse a la mar hasta febrero de 1905. [22] Los rusos aprovecharon esta oportunidad para reforzar su armamento con seis cañones más de 6 pulgadas montados en su cubierta superior, protegidos por casamatas ligeramente blindadas. Su armamento también fue reorganizado: sus cañones de 6 pulgadas más delanteros se trasladaron de sus casamatas al castillo de proa y los cañones de 6 pulgadas más traseros se trasladaron hacia adelante. Se hizo espacio para estos cambios eliminando muchos de sus cañones más ligeros; conservó solo diecinueve cañones de 75 mm y dos de 37 mm. También recibió varios telémetros Barr y Stroud en este momento. [3] Mientras probaba su nuevo equipo de radio Telefunken el 24 de mayo, chocó contra una mina cerca de su sala de calderas de proa. Pudo regresar a Vladivostok para reparaciones, pero no participó más en la guerra. [22]
El Gromoboi regresó a la Flota del Báltico después de la guerra, donde recibió una larga remodelación que finalizó en 1911. Se reacondicionaron sus motores y calderas y se quitaron los tubos lanzatorpedos traseros. Los tubos lanzatorpedos delanteros de 15 pulgadas se reemplazaron por tubos de 18 pulgadas (460 mm). Se quitó el palo de proa y se reemplazó por el palo de mesana ; el palo mayor se movió hacia popa en lugar del palo de mesana y se instalaron reflectores en una plataforma en cada mástil. Se construyó una casamata con lados de 3 pulgadas y un techo de 1 pulgada alrededor de los cañones traseros de ocho pulgadas y los cañones traseros de seis pulgadas se movieron hacia popa y se protegieron con una casamata con lados de dos pulgadas y un techo de 0,75 pulgadas (19 mm). El grosor de las casamatas de la cubierta superior se aumentó a dos pulgadas. Se construyeron torres blindadas a proa y popa para sus telémetros. Su armamento ligero se redujo a cuatro cañones de 75 mm y cuatro de 47 mm. Las pruebas de los motores se llevaron a cabo a finales de 1910 y no fueron satisfactorias, ya que se sobrecalentaban mientras entregaban solo 9.979 caballos de fuerza indicados (7.441 kW). Las pruebas se realizaron nuevamente el 27 de julio de 1911 y fueron más satisfactorias, ya que desarrollaron 13.337 caballos de fuerza indicados (9.945 kW) mientras que el Gromoboi alcanzó los 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph). [3]
El Gromoboi sirvió en la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial . Fue modificado para servir como un minador rápido con una capacidad de doscientas minas . [3]
Se enfrentó al crucero de batalla alemán SMS Von der Tann en la entrada del Golfo de Finlandia el 10 de agosto de 1915.
Su armamento también fue modificado entre 1916 y 1917 [23] ; cambió los cañones de seis pulgadas de proa y popa por cañones de ocho pulgadas. Estas adiciones aumentaron su andanada a cuatro cañones de ocho pulgadas y once de seis pulgadas. Todos sus cañones ligeros restantes fueron eliminados y recibió dos cañones antiaéreos de 2,5 pulgadas y dos de 47 mm . Todas estas adiciones aumentaron su desplazamiento a aproximadamente 13.200 toneladas largas (13.412 t). [3]
El Gromoboi quedó bajo el control de la Flota Roja Soviética en septiembre de 1917. El Tratado de Brest-Litovsk exigía a los soviéticos que evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o que fueran internados por la recién independizada Finlandia , a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. El Gromoboi navegó hacia Kronstadt en lo que se conocería como el "Viaje de hielo" y fue puesto en reserva poco después de su llegada. [24]
A finales de octubre de 1920, la tripulación del Gromoboi se amotinó y tomó el control del barco frente a Kronstadt. Mataron a los comisarios y oficiales del Gromoboi y hundieron el barco. [25] El Gromoboi fue reflotado y vendido a una empresa alemana para su desguace el 1 de julio de 1922; encalló en una tormenta cerca de Liepāja mientras era remolcado a Alemania el 30 de octubre y fue desguazado en el lugar. [24] [26] [27]
