Rossia ( en ruso : Россия ) fue un crucero acorazado de la Armada Imperial Rusa construido en la década de 1890. Fue diseñado como un buque de asalto comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la guerra ruso-japonesa de 1904-05. Tenía su base en Vladivostok cuando estalló la guerra y realizó varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses de la guerra sin mucho éxito.
El Rossia , junto con los demás cruceros acorazados del Escuadrón de Cruceros de Vladivostok, intentó reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la Flota del Pacífico que zarpaba desde Port Arthur en agosto de 1904, pero se retrasó y tuvo que regresar a puerto sin ellos. Se encontraron con un escuadrón japonés de cuatro cruceros acorazados entre ellos y su base poco después de dar la vuelta. Los japoneses hundieron el barco ruso más antiguo, el Rurik , y dañaron al Rossia y al Gromoboi durante la batalla de Ulsan , pero ambos barcos rusos fueron reparados en dos meses.
Tras el final de la guerra, el Rossia regresó a Kronstadt , donde se sometió a una remodelación de tres años que reforzó su armamento. Se le instalaron raíles antiminas en 1914 y durante la Primera Guerra Mundial colocó un campo minado que dañó dos cruceros ligeros alemanes. Se reconstruyó a finales de 1915 para reforzar aún más su armamento, pero no participó en el resto de la guerra, ya que su tripulación se involucró en actividades revolucionarias en 1917. Los bolcheviques se hicieron con el control del barco a finales de 1917, pero lo pusieron en reserva en 1918 y lo vendieron como chatarra en 1922.
En un principio, el Rossia iba a ser una réplica del crucero acorazado Rurik , pero el director del Ministerio Naval quería que el blindaje cubriera más parte del costado del barco. Sin embargo, el diseño sufrió una serie de cambios a finales de 1892 y principios de 1893 e incorporó una serie de avances tecnológicos que se habían puesto a disposición recientemente. Un cambio notable fue la eliminación del aparejo de vela del Rurik . [1]
El Rossia tenía una eslora total de 147,8 m (485 pies) . Tenía una manga máxima de 20,9 m (68,6 pies) y un calado de 8,0 m (26,2 pies). Desplazaba 12 195 toneladas largas (12 391 t), solo 65 toneladas largas (66 t) más de lo diseñado. El Rossia estaba revestido de madera y cobre para reducir las incrustaciones . Se consideraba un buen barco de mar con un balanceo suave, atribuible a sus costados volcadores . [2]
En un esfuerzo por ampliar su alcance, Rossia fue construida con una disposición de maquinaria inusual. Un gran motor de vapor de triple expansión vertical (VTE) impulsaba cada uno de los ejes de la hélice exterior, mientras que un pequeño motor VTE de crucero impulsaba el eje central. A plena velocidad, la hélice central tenía que desacoplarse ya que no había suficiente vapor para impulsar los tres motores simultáneamente; las hélices exteriores se desacoplaban cuando navegaba. [3] Los dos motores principales fueron diseñados para un total de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.523 ihp (11.575 kW) en las pruebas e impulsaron el barco a una velocidad máxima de 19,74 nudos (36,56 km/h; 22,72 mph). El motor de crucero desarrollaba 2.500 ihp (1.864 kW). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a los motores.
Podía transportar un máximo de 2200 toneladas largas (2235 t) de carbón, lo que le otorgaba un radio de acción de 7740 millas náuticas (14 330 km; 8910 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2] En 1898 se llevaron a cabo algunas de las primeras pruebas de combustible de petróleo en grandes buques de guerra. [4]
El armamento principal del Rossia consistía en cuatro cañones de 203 mm (8 pulgadas) calibre 45 , modelo 1892, uno en cada extremo del barco en cada lado, esponjosos sobre el tumblehome de los costados del barco. Estaban protegidos por escudos de armas . [5] Los cañones podían bajarse a -5° y elevarse a 18°. Disparaban proyectiles de 87,8 kg (193,5 libras) a una velocidad inicial de 900 m/s (2950 pies por segundo), lo que daba un alcance de 11 000 m (12 000 yd) a una elevación de 13°. [6]
Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones de 6 pulgadas (152 mm) / 45 Pattern 1892. Un cañón estaba montado bajo el castillo de proa y otro en la popa; ninguno de los cañones podía disparar hacia los lados. Los cañones restantes estaban montados en troneras del casco . [7] En sus montajes de pivote, los cañones podían deprimirse a -6° y elevarse a +20°. Disparaban proyectiles de alto explosivo Pattern 1907 de 91,4 libras (41,5 kg) a una velocidad inicial de 2600 pies por segundo (790 m/s). Esto le daba un alcance de 12 600 yd (11 500 m) a máxima elevación. Rossia llevaba 210 balas por cañón. [8]
La defensa contra los torpederos se realizaba con una variedad de armas de calibre ligero. Doce cañones Canet Pattern 1892 de 75 milímetros (3,0 pulgadas) calibre 50 estaban montados en barandillas en la cubierta superior, protegidos por escudos de cañón. [9] El cañón disparaba proyectiles de 10,8 libras (4,9 kg) a un alcance de aproximadamente 8600 yardas (7864 m) en su elevación máxima de 21° con una velocidad inicial de 2700 pies/s (820 m/s). La cadencia de fuego era de entre doce y quince disparos por minuto. [10]
Se transportaban un total de veinte cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) . [5] Disparaban un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1.476 pies/s (450 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2.020 yardas (1.850 m). [11] También se transportaban dieciocho cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas). [5] Disparaban un proyectil de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de 1.450 pies/s (440 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 3.038 yardas (2.778 m). [12]
Se montaron cinco tubos lanzatorpedos de 15 pulgadas (381 mm) sobre el agua . [5] El tipo exacto de torpedo que llevaba probablemente cambió durante la vida útil del Rossia : el torpedo Whitehead original de quince pulgadas solo tenía un alcance máximo de 440 yardas (402,3 m) a una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph) y una ojiva de 57 libras (25,9 kg). Estos fueron reemplazados más tarde por un modelo mejorado con dos configuraciones de velocidad/alcance y una ojiva de 141 libras (64,0 kg). Su alcance máximo era de 980 yardas (896,1 m) a una velocidad de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). [13]
El Rossia utilizó un blindaje Harvey de nuevo desarrollo que ahorraba peso considerablemente en comparación con el blindaje de acero utilizado por el Rurik para la misma cantidad de protección. Su cinturón de flotación se extendía desde la popa hasta 80 pies (24,4 m) antes de la proa. Se extendía 4 pies 6 pulgadas (1,4 m) por encima de la línea de flotación y 4 pies (1,2 m) por debajo de la línea de flotación. Tenía 8 pulgadas (203 mm) de espesor en el centro del barco, pero se reducía a seis pulgadas a proa y a popa de los espacios de maquinaria y a 5 pulgadas (127 mm) en la popa. El cinturón se estrechaba hasta un espesor de 4 pulgadas (102 mm) en su borde inferior. Estaba cerrado en el extremo delantero por un mamparo transversal de 7 pulgadas (178 mm). Una cubierta protectora de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm) corría hacia adelante desde el mamparo hasta la proa. La cubierta principal blindada tenía 51 mm de espesor, pero sobre ella se proyectaba un glacis de 12 cm para proteger la parte superior de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm de espesor. Las entradas de la chimenea estaban protegidas por 76 mm de blindaje entre las cubiertas inferior y media. [14] [15]
El Rossia fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó en octubre de 1893, aunque no fue puesto en grada formal hasta el 20 de mayo de 1895 y botado el 30 de abril de 1896. Después de su botadura, fue remolcado a Kronstadt para su equipamiento, [16] pero el 26 de octubre, una tormenta lo empujó hacia un banco de arena. Fue reflotado el 15 de diciembre. [17] El Rossia entró en servicio a fines de 1896 y participó en la Revisión de Flota del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en junio de 1897 en Spithead . Regresó a Kronstadt para terminar sus pruebas antes de zarpar hacia el Lejano Oriente en octubre. Llegó a Nagasaki , Japón , el 10 de marzo de 1898 y permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. [16]
Al comienzo de la guerra ruso-japonesa, el Rossia estaba bajo el mando del capitán Andrei Parfenovich Andreev y era el buque insignia del escuadrón de cruceros de Vladivostok bajo el mando general del contralmirante Karl Jessen . Los otros barcos del escuadrón eran los cruceros blindados Gromoboi y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra barcos japoneses al principio de la guerra, pero solo una tuvo un éxito razonable cuando el transporte Hitachi Maru , que transportaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1000 tropas destinadas al asedio de Port Arthur , fue hundido en junio de 1904. [18] En una incursión anterior en mayo de 1904, el Rossia voló un globo de observación desde su alcázar para localizar (sin éxito) barcos japoneses; el primer uso de un dispositivo aéreo por parte de un buque de guerra en alta mar durante un tiempo de guerra. [1]
Durante la guerra, la mayor parte de la Flota rusa del Pacífico se encontraba en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto de 1904, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . El almirante Jessen recibió la orden de reunirse con ellos, pero la orden se retrasó y sus barcos tuvieron que aumentar la potencia, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. El Bogatyr había sufrido daños antes cuando encalló y no zarpó con el escuadrón. Al amanecer, había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no vio ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 36 millas (58 km) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō, encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa contaba con cuatro cruceros blindados modernos, el Iwate , el Izumo , el Tokiwa y el Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin avistarse entre sí y cada uno había cambiado de rumbo alrededor del amanecer. Esto puso a los barcos japoneses a horcajadas de la ruta rusa a Vladivostok. [19]
El almirante Jessen giró al noreste cuando avistó a los japoneses a las 5:00 am y ellos siguieron su ejemplo, aunque en un curso ligeramente convergente. Ambos bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500 metros (9.300 yd). Los barcos japoneses concentraron su fuego en el Rurik , el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzado bastante rápido y comenzó a caer por popa de los otros dos barcos. El almirante Jessen giró al sureste en un intento de abrir el alcance, pero esto cegó a los artilleros rusos e impidió que cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor de las 06:00, el almirante Jessen giró 180° a estribor en un intento de alcanzar la costa coreana y permitir que el Rurik se reuniera con el escuadrón. El almirante Kamimura hizo lo mismo alrededor de las 06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones. El Azuma desarrolló problemas de motor en este momento, por lo que el escuadrón japonés redujo la velocidad para adaptarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las 06:24 y el Rurik recibió tres impactos en la popa, lo que inundó su compartimento de gobierno, por lo que tuvo que ser gobernado con sus motores. Su velocidad continuó disminuyendo, lo que lo expuso aún más al fuego japonés, y su gobierno se atascó a babor alrededor de las 06:40. [20]
El almirante Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y el Rurik , pero este último barco giró repentinamente a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. El almirante Kamimura también giró 180° para que ambos escuadrones se dirigieran al sureste en cursos paralelos, pero el almirante Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en cursos opuestos. Iwate fue alcanzado en ese momento, lo que derribó tres cañones de seis pulgadas y uno de doce libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180° a babor. Los rusos invirtieron el curso por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar al Rurik , aunque el Rossia también estaba en llamas. Sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. El almirante Kamimura voló en círculos hacia el sur sobre el Rurik a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta sin oposición hacia Vladivostok. A pesar de esto, el almirante Jessen dio media vuelta una vez más a las 08:15 y ordenó al Rurik que regresara por sus propios medios a Vladivostok antes de virar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [21]
En ese momento, los dos viejos cruceros blindados del almirante Kamimura, Naniwa y Takachiho, se acercaban desde el sur. Su llegada le permitió a Kamimura perseguir a Jessen con todos sus cruceros blindados. Lucharon una batalla continua con los rusos durante la siguiente hora y media; lograron alcanzarlos lo suficiente como para obligarlos a reducir su velocidad a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores del Azuma volvieron a fallar durante esta persecución y fue reemplazado en la línea por Tokiwa . Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5000 metros (5500 yd), pero el almirante Kamimura luego abrió el alcance hasta los 6500 metros (7100 yd). [21]
Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería del Kamimura le informó erróneamente que el Izumo había gastado tres cuartas partes de su munición y regresó después de un bombardeo de fuego rápido de cinco minutos. No quería dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podía gastar su munición restante en el Rurik . Para entonces, el Naniwa y el Takachiho lo habían hundido y se habían acercado a 3000 metros (3300 yardas) del Rurik para rematarlo. Habían comunicado por radio al almirante Kamimura que estaba hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses regresaran, el Gromoboi y el Rossia se vieron obligados a virar para hacer reparaciones. [22]
El Rossia sufrió sólo 44 muertos y 156 heridos, mucho menos que los 87 muertos y 170 heridos del Gromoboi . Esto se debió a la política del capitán del Rossia de ordenar a las dotaciones de los cañones de sus cañones de tiro rápido del lado en combate que se acostaran y a los del lado no en combate que se fueran hacia abajo, en contraste con el otro barco que mantenía sus cañones ligeros tripulados en todo momento. El Rossia había sido alcanzado diecinueve veces en el costado de estribor de su casco y nueve en el de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. Tenía la mitad de sus cañones inutilizados y un incendio causado por la ignición del exceso de cargas de propulsión. A pesar de esta cantidad de impactos, no sufrió daños graves porque su cinturón de flotación no fue penetrado por ningún impacto. Fue reparado en dos meses con las instalaciones rudimentarias disponibles en Vladivostok. El Rossia no hizo ningún otro esfuerzo por interferir con el transporte marítimo japonés durante la guerra. [23]
El Rossia regresó a Kronstadt, a donde llegó el 8 de abril de 1906, donde se le realizó una extensa remodelación que finalizó en 1909. Sus motores y calderas fueron reacondicionados, se le quitó el palo mayor y se le instalaron cañones adicionales de seis pulgadas. Se agregaron seis cañones más en casamatas ligeramente blindadas en la cubierta superior, ubicados a cada lado en los intervalos entre los cañones de seis pulgadas de la cubierta principal. Además, el cañón de proa se trasladó a la cubierta superior para permitirle disparar a cada lado. Esto aumentó la andanada del barco en cuatro cañones. [24]
El Rossia representó a Rusia en la Revisión de la Flota de la Coronación del Rey Jorge V en junio de 1911. Partió de Kronstadt en septiembre de 1912 para un crucero de entrenamiento a las Canarias y las Islas Vírgenes , regresando al Báltico a tiempo para visitar Copenhague en marzo de 1913 en compañía de los cruceros protegidos Aurora y Oleg . Partió para otro crucero de entrenamiento a las Azores en septiembre de 1913 y estuvo navegando por el Mediterráneo en abril de 1914. [16]
El Rossia sirvió como buque insignia de la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial . Fue modificado para servir como un minador rápido con una capacidad de cien minas navales antes de la guerra. [25] En enero de 1915 colocó un campo minado en compañía del Oleg y el Bogatyr entre Kiel y la costa de Mecklemburgo que dañó a los cruceros ligeros alemanes SMS Augsburg y SMS Gazelle . [16] Fue reconstruido a principios de octubre de 1915 en Kronstadt para aumentar su armamento. Su cubierta de proa fue removida, así como los cañones de seis pulgadas de proa y popa. Fueron reemplazados por dos cañones de ocho pulgadas montados en la línea central hacia adelante y otro par fue montado en el alcázar . Estas adiciones aumentaron su andanada a seis cañones de ocho pulgadas, pero solo siete de seis pulgadas. [15]
La tripulación del Rossia tomó parte activa en los movimientos revolucionarios en 1917 [16] y quedó bajo el control de la Flota Roja Soviética en septiembre de 1917. [25] El Tratado de Brest-Litovsk requería que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o que fueran internados por la recién independizada Finlandia , a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. El Rossia navegó a Kronstadt en lo que se conoció como el "Viaje de hielo" y fue puesto en reserva poco después de su llegada. Fue vendido a una compañía alemana para desguace el 1 de julio de 1922. Mientras era remolcado a Alemania en el mar Báltico , se liberó de su remolque y encalló en el banco de arena Dyvelseye en la costa de Estonia el 16 de octubre de 1922. [26] Fue reflotado en agosto de 1923, [17] remolcado a Kiel y desguazado. [16]
