Rossia ( ruso : Россия ) fue un crucero blindado de la Armada Imperial Rusa construido en la década de 1890. Fue diseñada como un asaltante comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Tenía su base en Vladivostok cuando estalló la guerra e realizó varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses de la guerra sin mucho éxito.
Rossia , junto con los otros cruceros blindados del escuadrón de cruceros de Vladivostok, intentaron reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la Flota del Pacífico que navegaba desde Port Arthur en agosto de 1904, pero se retrasaron y tuvieron que regresar a puerto sin ellos. Se encontraron con un escuadrón japonés de cuatro cruceros blindados entre ellos y su base poco después de darse la vuelta. Los japoneses hundieron el barco ruso más antiguo, el Rurik , y dañaron el Rossia y el Gromoboi durante la batalla frente a Ulsan , pero ambos barcos rusos fueron reparados en dos meses.
Después del final de la guerra, Rossia regresó a Kronstadt, donde se sometió a una reparación de tres años que reforzó su armamento. Le equiparon con rieles para minas en 1914 y colocó un campo minado durante la Primera Guerra Mundial que dañó dos cruceros ligeros alemanes. Fue reconstruida a partir de finales de 1915 para fortalecer aún más su armamento, pero no participó durante el resto de la guerra cuando su tripulación se involucró en actividades revolucionarias en 1917. Los bolcheviques se apoderaron de ella a finales de 1917, pero la pusieron en reserva. en 1918 y vendido como chatarra en 1922.
Originalmente, el Rossia estaba destinado a ser una repetición del crucero blindado Rurik , pero el Director del Ministerio Naval quería que el blindaje cubriera más del costado del barco. Sin embargo, el diseño pasó por una serie de cambios a finales de 1892 y principios de 1893 e incorporó una serie de avances tecnológicos que habían estado disponibles recientemente. Un cambio notable fue la eliminación del aparejo de navegación de Rurik . [1]
Rossia tenía 485 pies (147,8 m) de largo en total . Tenía una manga máxima de 68,6 pies (20,9 m) y un calado de 26,2 pies (8,0 m). Desplazó 12.195 toneladas largas (12.391 t), sólo 65 toneladas largas (66 t) más de lo diseñado. Rossia fue revestida de madera y cobre para reducir la contaminación . Se le consideraba un buen barco de mar con un balanceo suave, atribuible a sus costados giratorios . [2]
En un esfuerzo por ampliar su alcance, el Rossia se construyó con una disposición de maquinaria inusual. Una gran máquina de vapor vertical de triple expansión (VTE) impulsaba cada uno de los ejes de hélice exteriores , mientras que un pequeño motor VTE de crucero impulsaba el eje central. A toda velocidad, hubo que desacoplar la hélice central porque no había suficiente vapor para impulsar los tres motores simultáneamente; las hélices exteriores se desacoplaron al navegar. [3] Los dos motores principales fueron diseñados para un total de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.523 ihp (11.575 kW) en las pruebas y llevaron el barco a una velocidad máxima de 19,74 nudos (36,56 km/h; 22,72 mph). El motor de crucero desarrollaba 2.500 CV (1.864 kW). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a las máquinas.
Podría transportar un máximo de 2200 toneladas largas (2235 t) de carbón. Esto le dio un radio de acción de 7.740 millas náuticas (14.330 km; 8.910 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2] En 1898, se llevaron a cabo algunas de las primeras grandes pruebas de combustible líquido en buques de guerra. [4]
El armamento principal del Rossia consistía en cuatro cañones Patrón 1892 de 8 pulgadas (203 mm) calibre 45 , uno en cada extremo del barco a cada lado, patrocinados sobre los costados del barco. Estaban protegidos por escudos de armas . [5] Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a 18°. Dispararon proyectiles de 193,5 libras (87,8 kg) a una velocidad inicial de 2950 pies por segundo (900 m/s), lo que dio un alcance de 12.000 yardas (11.000 m) a 13° de elevación. [6]
Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones Patrón 1892 /45 de 6 pulgadas (152 mm) . Un cañón estaba montado debajo del castillo de proa y otro en la popa; ninguna de las armas podía disparar hacia un lado. Los cañones restantes estaban montados en troneras del casco . [7] En sus soportes de pivote, los cañones podían bajar a -6° y elevarse a +20°. Dispararon proyectiles de alto explosivo Patrón 1907 de 91,4 libras (41,5 kg) a una velocidad inicial de 2600 pies por segundo (790 m/s). Esto dio un alcance de 12.600 yd (11.500 m) a máxima elevación. Rossia llevaba 210 balas por arma. [8]
La defensa contra los torpederos fue proporcionada por una variedad de armas de calibre ligero. Doce cañones Canet Pattern 1892 de 75 milímetros (3,0 pulgadas) calibre 50 estaban montados en patrocinadores en la cubierta superior, protegidos por escudos de armas. [9] El arma disparó proyectiles de 10,8 libras (4,9 kg) a un alcance de aproximadamente 8.600 yardas (7.864 m) en su elevación máxima de 21° con una velocidad inicial de 2.700 pies/s (820 m/s). La velocidad de disparo oscilaba entre doce y quince disparos por minuto. [10]
Se llevaban un total de veinte cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) . [5] Dispararon un proyectil de 3,3 libras (1,5 kg) a una velocidad inicial de 1476 pies/s (450 m/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2020 yardas (1850 m). [11] También se llevaban dieciocho cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas). [5] Dispararon un proyectil de 0,50 kg (1,1 libras) a una velocidad inicial de 440 m/s (1450 pies/s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance de 2778 m (3038 yardas). [12]
Se montaron cinco tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) sobre el agua . [5] El tipo exacto de torpedo transportado probablemente cambió a lo largo de la vida del Rossia : el torpedo Whitehead original de quince pulgadas solo tenía un alcance máximo de 440 yardas (402,3 m) a una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). ) y una ojiva de 57 libras (25,9 kg). Posteriormente fueron reemplazados por un modelo mejorado con dos configuraciones de velocidad/rango y una ojiva de 141 libras (64,0 kg). Su alcance máximo era de 980 yardas (896,1 m) a una velocidad de 25 nudos (46 km/h; 29 mph). [13]
Rossia usó una armadura Harvey recientemente desarrollada que ahorró un peso considerable en comparación con la armadura de acero utilizada por Rurik para la misma cantidad de protección. Su cinturón de línea de flotación se extendía desde la popa hasta 80 pies (24,4 m) antes de la proa. Se extendía 4 pies y 6 pulgadas (1,4 m) por encima de la línea de flotación y 4 pies (1,2 m) por debajo de la línea de flotación. Tenía 8 pulgadas (203 mm) de espesor en el centro del barco, pero se redujo a seis pulgadas delante y detrás de los espacios de maquinaria y a 5 pulgadas (127 mm) en la popa. El cinturón se estrechaba hasta un espesor de 4 pulgadas (102 mm) en su borde inferior. Estaba cerrado en el extremo delantero por un mamparo transversal de 7 pulgadas (178 mm) . Una plataforma protectora de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm) corría hacia adelante desde el mamparo hasta la proa. La cubierta blindada principal tenía 51 mm (2 pulgadas) de espesor, pero sobre ella se proyectaba un glacis de cinco pulgadas para proteger la parte superior de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm (12 pulgadas) de espesor. Las tomas del embudo estaban protegidas por 3 pulgadas (76 mm) de armadura entre las cubiertas inferior y media. [14] [15]
Rossia fue construida por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó en octubre de 1893, aunque no se instaló formalmente hasta el 20 de mayo de 1895 y se botó el 30 de abril de 1896. Después de su botadura, fue remolcada a Kronstadt para su acondicionamiento, [16] pero el 26 de octubre, fue empujada a un banco de arena por una tormenta. La reflotaron el 15 de diciembre. [17] Rossia entró en servicio a finales de 1896 y participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en junio de 1897 en Spithead . Regresó a Kronstadt para terminar sus pruebas antes de zarpar hacia el Lejano Oriente en octubre. Llegó a Nagasaki , Japón , el 10 de marzo de 1898 y permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. [16]
Al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, Rossia estaba bajo el mando del capitán Andrei Parfenovich Andreev y era el buque insignia del escuadrón de cruceros de Vladivostok bajo el mando general del contraalmirante Karl Jessen . Los otros barcos del escuadrón eran los cruceros acorazados Gromoboi y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra la navegación japonesa al principio de la guerra, pero sólo una tuvo un éxito razonable cuando el transporte Hitachi Maru , que transportaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1000 soldados destinados al asedio de Port Arthur , se hundió en junio de 1904. [18] En una salida anterior en mayo de 1904, Rossia voló un globo de observación desde su alcázar para localizar (sin éxito) el transporte marítimo japonés; el primer uso de un dispositivo aéreo por parte de un buque de guerra en alta mar durante tiempos de guerra. [1]
Durante la guerra, la mayor parte de la Flota Rusa del Pacífico estaba ubicada en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto de 1904, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . Se ordenó al almirante Jessen que se reuniera con ellos, pero la orden se retrasó y sus barcos tuvieron que coger vapor, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. Bogatyr había sufrido daños anteriormente cuando encalló y no navegó con el escuadrón. Al amanecer había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no pudo ver ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 58 kilómetros (36 millas) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa tenía cuatro cruceros blindados modernos, Iwate , Izumo , Tokiwa y Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin ver al otro y cada uno había invertido su rumbo con las primeras luces del día. Esto puso a los barcos japoneses a horcajadas en la ruta rusa hacia Vladivostok. [19]
El almirante Jessen giró hacia el noreste cuando vio a los japoneses a las 5:00 am y ellos siguieron su ejemplo, aunque en un rumbo ligeramente convergente. Ambos bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500 metros (9.300 yardas). Los barcos japoneses concentraron su fuego en Rurik , el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzada con bastante rapidez y comenzó a caer detrás de los otros dos barcos. El almirante Jessen giró hacia el sureste en un intento de abrir el campo de tiro, pero esto cegó a los artilleros rusos e impidió que cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor de las 06:00, el almirante Jessen giró 180° a estribor en un intento de llegar a la costa coreana y permitir que Rurik se reuniera con el escuadrón. El almirante Kamimura hizo lo mismo alrededor de las 06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones. Azuma desarrolló problemas con el motor en esta época, por lo que el escuadrón japonés redujo la velocidad para ajustarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las 06:24 y Rurik recibió tres impactos en la popa, inundando su compartimento de dirección de modo que tuvo que ser dirigido con sus motores. Su velocidad siguió disminuyendo, exponiéndola aún más al fuego japonés, y su dirección se atascó a babor alrededor de las 06:40. [20]
El almirante Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y Rurik , pero este último barco repentinamente giró a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. El almirante Kamimura también giró 180° para que ambos escuadrones se dirigieran al sureste en rumbos paralelos, pero el almirante Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en rumbos opuestos. Iwate fue alcanzado en esta época, lo que derribó tres cañones de seis pulgadas y uno de doce libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180 ° hacia babor. Los rusos cambiaron de rumbo por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar a Rurik, aunque Rossia también estaba en llamas. Sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. El almirante Kamimura rodeó Rurik hacia el sur a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta indiscutible a Vladivostok. A pesar de esto, el almirante Jessen regresó una vez más a las 08:15 y ordenó a Rurik que regresara a Vladivostok antes de girar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [21]
Aproximadamente en ese momento, los dos ancianos cruceros protegidos del almirante Kamimura, Naniwa y Takachiho, se acercaban desde el sur. Su llegada permitió a Kamimura perseguir a Jessen con todos sus cruceros blindados. Mantuvieron una batalla constante con los rusos durante la siguiente hora y media; anotándoles suficientes golpes para reducir su velocidad a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores de Azuma se averiaron nuevamente durante esta persecución y Tokiwa la reemplazó en la fila . Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5.000 metros (5.500 yardas), pero el almirante Kamimura luego abrió el alcance hasta 6.500 metros (7.100 yardas). [21]
Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería de Kamimura le informó erróneamente que Izumo había gastado las tres cuartas partes de su munición y se dio la vuelta después de un bombardeo rápido de cinco minutos. No deseaba dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podría gastar las municiones que le quedaban en Rurik . En ese momento Naniwa y Takachiho la habían hundido y se habían acercado a 3.000 metros (3.300 yardas) de Rurik para rematarla. Le habían comunicado por radio al almirante Kamimura que estaba hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses regresaran, Gromoboi y Rossia se vieron obligados a levantarse para hacer reparaciones. [22]
Rossia sufrió sólo 44 muertos y 156 heridos; mucho menos que los 87 muertos y 170 heridos de Gromoboi . Esto fue atribuible a la política del capitán del Rossia de ordenar a las tripulaciones de sus cañones de disparo rápido en el lado comprometido que se tumbaran y a los del lado no comprometido que bajaran, en contraste con el otro barco que mantenía sus cañones ligeros en absoluto tripulados. veces. Rossia había sido alcanzada diecinueve veces en el lado de estribor de su casco y nueve en su lado de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. Le destruyeron la mitad de sus armas y se produjo un incendio provocado por la ignición del exceso de cargas propulsoras. A pesar de este número de impactos, no sufrió daños graves porque ningún impacto atravesó su cinturón de flotación. Fue reparada en dos meses en las rudimentarias instalaciones disponibles en Vladivostok. Rossia no hizo más esfuerzos por interferir con el transporte marítimo japonés durante la guerra. [23]
Rossia regresó a Kronstadt y llegó el 8 de abril de 1906, donde se le realizó una prolongada reparación que finalizó en 1909. Se reacondicionaron sus motores y calderas, se le quitó el palo mayor y recibió cañones adicionales de seis pulgadas. Se agregaron seis cañones más en casamatas ligeramente blindadas en la cubierta superior, colocados a cada lado en los intervalos entre los cañones de seis pulgadas de la cubierta principal. Además, el cañón de proa se trasladó a la cubierta superior para permitirle disparar a cada lado. Esto aumentó el costado del barco en cuatro cañones. [24]
Rossia representó a Rusia en la Revisión de la Flota de Coronación del Rey Jorge V en junio de 1911. Partió de Kronstadt en septiembre de 1912 para un crucero de entrenamiento a las Canarias y las Islas Vírgenes , regresando al Báltico a tiempo para visitar Copenhague en marzo de 1913 en compañía del cruceros protegidos Aurora y Oleg . Partió para otro crucero de entrenamiento a las Azores en septiembre de 1913 y estaba navegando por el Mediterráneo en abril de 1914. [16]
Rossia sirvió como buque insignia de la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial . Fue modificada para servir como minadora rápida con una capacidad de cien minas navales antes de la guerra. [25] En enero de 1915, junto con Oleg y Bogatyr, colocó un campo minado entre Kiel y la costa de Mecklemburgo que dañó los cruceros ligeros alemanes SMS Augsburg y SMS Gazelle . [16] Fue reconstruida a partir de octubre de 1915 en Kronstadt para aumentar su armamento. Se quitó la cubierta del castillo de proa, así como los cañones de seis pulgadas de proa y popa. Fueron reemplazados por dos cañones de veinte centímetros montados en la línea central de proa y otro par montado en el alcázar . Estas adiciones aumentaron su andanada a seis cañones de ocho pulgadas, pero sólo a siete de seis pulgadas. [15]
La tripulación de Rossia tomó parte activa en los movimientos revolucionarios de 1917 [16] y quedó bajo el control de la Flota Roja Soviética en septiembre de 1917. [25] El Tratado de Brest-Litovsk exigía que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo. 1918 o internarlos en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Rossia navegó a Kronstadt en lo que se conoció como el "Viaje sobre Hielo" y fue puesta en reserva poco después de su llegada. Fue vendida a una empresa alemana para su desguace el 1 de julio de 1922. Mientras era remolcada a Alemania en el Mar Báltico , se liberó de su remolque y encalló en Dyvelseye Shoal en la costa de Estonia el 16 de octubre de 1922. [26] La reflotaron en agosto de 1923, [17] la remolcaron a Kiel y la desguazaron. [dieciséis]
