Rosslare Europort ( en irlandés : Europort Ros Láir ) es un puerto marítimo moderno ubicado en el puerto de Rosslare en el condado de Wexford , Irlanda , cerca del punto más sureste de la isla de Irlanda . El puerto es el principal puerto irlandés que sirve al continente europeo con 36 servicios directos al continente semanalmente. [4] Maneja transbordadores de pasajeros y mercancías hacia y desde Cherburgo , Dunkerque , St Malo y Roscoff , en Francia , Bilbao en España y Fishguard y Pembroke Dock en el Reino Unido . Desde julio de 2022, Finnlines ( Grimaldi Group ) introdujo una nueva ruta de carga entre Rosslare y Zeebrugge , Bélgica, para un servicio ro-ro dos veces por semana entre los dos puertos.
Como resultado del Brexit , el puerto se está expandiendo rápidamente, proporcionando nuevos o mayores viajes directos con capacidad adicional desde Irlanda a Europa continental. [5] Las rutas directas entre Irlanda y el continente permiten a las empresas de transporte de mercancías evitar el puente terrestre del Reino Unido , en caso de que haya una congestión grave en los puertos británicos. [6]
El puerto, antes llamado Rosslare Harbour, es operado por Iarnród Éireann , el operador ferroviario nacional de Irlanda. Los políticos de Wexford Verona Murphy y James Browne sostienen que si Rosslare quiere aprovechar sus nuevas oportunidades de mercado y emprender una expansión radical para manejar el tráfico de contenedores, esto requerirá una inversión a gran escala. [7] [8] [9]
La importancia estratégica del Europuerto de Rosslare para Irlanda en materia de transporte de mercancías ha aumentado tras el Brexit, ya que ofrece rutas directas desde Irlanda a la Europa continental, ofreciendo una alternativa al uso del "puente terrestre" del Reino Unido (un ferry desde Irlanda a Gran Bretaña , luego un viaje a través de Gran Bretaña hasta un puerto inglés antes de navegar hacia el continente europeo). [5] Alrededor de 3.000 camiones toman la ruta del puente terrestre británico desde Irlanda a Europa continental cada semana. [10] La importancia de las rutas directas de Rosslare se puso de relieve dramáticamente tras la confusión y la interrupción en el sureste de Inglaterra después de que Francia cerrara su frontera al transporte de mercancías desde el Reino Unido el 20 de diciembre de 2020, dejando hasta 250 camiones irlandeses varados en Gran Bretaña tratando de acceder a Europa continental utilizando el puente terrestre hacia el continente. [11] Desde entonces, la demanda de camiones de carga con servicio de transbordo rodado en rutas directas desde Rosslare a Europa continental ha aumentado, ya que al menos 150.000 camiones cruzan cada año desde Irlanda a Europa continental, hasta ahora principalmente a través de Gran Bretaña como la ruta más barata y rápida antes del Brexit. [12] Rosslare reduce la presión sobre el puerto de Dublín al ofrecer rutas directas a Europa como alternativa al puente terrestre británico. [13]
Los problemas relacionados con el Brexit, como los complejos obstáculos burocráticos, la interfaz de los sistemas informáticos, las aduanas, los controles fitosanitarios y sanitarios que generan retrasos, incertidumbre y mayores costes, han creado una oportunidad única para Rosslare Europort, que parece que se beneficiará con viajes directos adicionales al continente europeo sin pasar por el puente terrestre del Reino Unido. [14] Un ejemplo es el despliegue temporal del nuevo ferry Stena Line Belfast - Liverpool Stena Embla en la ruta Rosslare Cherburgo. [15]
El Europort de Rosslare tiene conexiones directas a los puertos de Cherburgo, Dunkerque, St Malo/Roscoff y Bilbao. [5] [16] Como resultado de las nuevas rutas o del aumento de la frecuencia y la capacidad de las rutas existentes, hay 36 servicios directos (de carga y pasajeros) desde y hacia Rosslare a Europa continental semanalmente, un aumento de seis veces con respecto a las 3 conexiones semanales a Europa continental en 2019. [17] [18] La ruta de Dunkerque es un punto de venta clave, ya que está a tres horas de París y a solo 20 minutos de la frontera belga . Según Glenn Carr, director general de Europort, la ruta de Dunkerque es más rápida que usar el puente terrestre británico teniendo en cuenta el papeleo y los controles aduaneros provocados por el Brexit. [ cita requerida ]
Sin embargo, algunos cambios relacionados con el Brexit son permanentes e introducen procedimientos administrativos engorrosos, costosos y que requieren mucho tiempo. No parece que tengan soluciones fáciles a corto plazo. Esto puede hacer que Rosslare sea más atractivo para las empresas irlandesas que utilizar el UK Landbridge, ya que los mayores retrasos y costes causados por los procedimientos administrativos del Brexit pueden superar la ventaja tradicional del UK Landbridge en términos de velocidad y coste. [19] La ausencia total de retrasos y formalidades relacionados con el Brexit en Rosslare es de importancia crucial para convertir a Rosslare en una alternativa válida al UK Landbridge. [20]
Las empresas de logística irlandesas que utilizan el puente terrestre del Reino Unido después del Brexit se enfrentan a nuevas fricciones que afectan al comercio transfronterizo cuando cruzan del Reino Unido al continente europeo, como si fueran británicas, ya que ahora deben completar declaraciones de aduanas y certificados sanitarios de exportación que no se exigían cuando el Reino Unido era miembro de la UE. [21] Además, las empresas irlandesas que utilizan el puente terrestre del Reino Unido ahora tienen que completar Declaraciones Sumarias de Entrada (ENS) [22] [23] y declaraciones PBN (Notificación Previa al Embarque). [24] El uso de la ruta del puente terrestre también plantea problemas potenciales como inspecciones sanitarias y fitosanitarias , licencias de exportación del Reino Unido para ciertos productos, dificultades con las reglas de origen , problemas con el código de clasificación de productos, la necesidad de obtener un número EORI y posibles problemas con el IVA del Reino Unido .
Las empresas que utilizan las rutas directas de Rosslare hacia la UE obviamente no están sujetas a estos procedimientos onerosos y que consumen mucho tiempo y que requieren una gran inversión en nuevas tecnologías de la información y personal capacitado. Las fuerzas del mercado y cuestiones como los controles aduaneros y los controles sanitarios y fitosanitarios determinarán el futuro del puente terrestre del Reino Unido y el atractivo comparativo de Rosslare. [25]
En enero de 2021, el volumen de carga en las rutas directas al continente europeo aumentó un 446 por ciento en comparación con el mismo mes de 2020. Al mismo tiempo, el volumen de carga del Reino Unido que pasó por el puerto se redujo a la mitad. El volumen total de carga en enero de 2021 fue un 45 por ciento más alto que en enero de 2020 como resultado de la "demanda sin precedentes" de los nuevos servicios directos que operan entre Rosslare y el continente europeo, mientras las empresas de transporte enfrentan los desafíos gemelos que plantean el Brexit y la pandemia de COVID-19 . [26] [27]
En enero y febrero de 2021, el tráfico de mercancías del Reino Unido disminuyó alrededor del 43 por ciento, pero el transporte de mercancías en general a través del Europuerto de Rosslare (tanto del Reino Unido como de Europa combinados) aumentó un 51 por ciento. [28] Las cifras de la Oficina Central de Estadística de Irlanda muestran que las importaciones generales de Gran Bretaña a Irlanda cayeron más de la mitad en los dos primeros meses de 2021, pero que las exportaciones irlandesas no se vieron tan afectadas; el valor de las importaciones de Gran Bretaña en enero y febrero de 2021 fue de 1.200 millones de euros, una disminución del 57% en comparación con el mismo período de 2020, mientras que las exportaciones irlandesas a Gran Bretaña cayeron un 12% o 249 millones de euros. [29]
Las dificultades relacionadas con el Brexit también afectan a las importaciones procedentes del Reino Unido o de la UE a través del puente terrestre del Reino Unido, como se informó en una audiencia del Comité del Brexit del Senado irlandés . [30] El puerto de Dublín se enfrentó a problemas relacionados con el Brexit en lo que respecta a las mercancías de la UE que entraban a Irlanda a través del puente terrestre del Reino Unido. [31] [32]
A pesar del enorme aumento de los viajes en 2021, el aumento de la demanda ya ha demostrado la necesidad de contar con más servicios. La Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera ya lo había previsto justo antes del Brexit en una audiencia del Comité Mixto de Transporte del Oireachtas , en particular en lo que respecta a las cargas sensibles al tiempo, como los alimentos, pero también en lo que respecta a la capacidad insuficiente en general, incluso con los nuevos servicios. [33] Un usuario, Amazon , envía ahora rutinariamente alrededor de 20 remolques en cada viaje desde Dunkerque para dar servicio al mercado irlandés y "evitar las complicaciones, aranceles, impuestos y dolores de cabeza generales que ahora se han asociado con el 'puente terrestre' entre el Reino Unido e Irlanda". [34] El puerto ya ha instituido un sistema de reserva previa en espera debido a la demanda. [35] Glenn Carr, director general del puerto, tiene la intención de satisfacer la demanda convirtiendo el puerto en una instalación de 24 horas. En una entrevista con RTE, dijo: "Aún tenemos disponibilidad; no estamos disponibles las 24 horas en este momento. Tenemos la intención de estar disponibles las 24 horas, estamos trabajando con las líneas navieras para conseguir capacidad adicional y espacios de atraque adicionales y, sin duda, estaremos en condiciones de recibir más salidas al puerto en el futuro". [36]
El puerto maneja predominantemente buques de carga RORO ( roll-on/roll-off ) y buques de pasajeros y mercancías ROPAX (roll-on/roll-off). El puerto tiene cuatro atracaderos de carga y un atracadero para buques pesqueros. [2] Los transbordadores de pasajeros operan hacia y desde Fishguard ( Stena Line ) y Pembroke Dock ( Irish Ferries ) en Gales , y hacia Cherburgo (Stena Line y Brittany Ferries ) en Francia. Brittany Ferries también opera desde Rosslare a Bilbao en España. [37] [38] DFDS opera un servicio de solo carga desde Rosslare a Dunkerque con seis salidas a la semana en cada dirección, [39] [40] El 4 de marzo de 2021, DFDS anunció que el servicio de solo carga Dunkerque-Rosslare se aumentaría a ocho veces por semana a partir del 1 de abril de 2021. [41] [42] En febrero de 2021, Brittany Ferries anunció viajes adicionales (solo de carga) de ida desde Roscoff a Rosslare Europort y de Rosslare a St Malo . [43] A partir del 7 de abril de 2021, Irish Ferries está introduciendo un nuevo barco dos veces al día en la ruta Rosslare-Pembroke, que será el barco RORO más rápido entre Irlanda y el Reino Unido (4 horas 01 minuto), con capacidad para 1.500 pasajeros, 100 vehículos de carga y 700 automóviles dependiendo del volumen de carga. [44] A partir de julio de 2022, Finnlines, parte del Grupo Grimaldi, introdujo una nueva ruta de carga entre Rosslare y Zeebrugge, Bélgica, para un servicio ro-ro dos veces por semana entre los dos puertos. [45]
Desde 2019, el Europort de Rosslare cuenta con un puesto de inspección fronterizo, fundamental para la importación de productos agroalimentarios, de pescado o de animales vivos. Es el único de Irlanda fuera del puerto de Dublín. Actualmente, está ubicado en un terreno de 16 acres a 2 km del puerto. [46] Como novedad en Irlanda, el nuevo puesto de inspección fronterizo ofrecerá un servicio integral para los transportistas, ya que todos los controles necesarios se realizarán en el mismo sitio (inspecciones aduaneras, agrícolas y sanitarias), de modo que los inspectores acudan a los transportistas en lugar de al revés, lo que les permitirá ahorrar tiempo y dinero.
Una ventaja para Rosslare es que las travesías directas permiten a los conductores tomar sus períodos de descanso durante la travesía, en lugar de cuando llegan a Francia o España. Parece que existe una demanda sustancial por parte de la industria (fabricantes y productores) de utilizar travesías directas para evitar las dificultades prácticas que implica utilizar el puente terrestre, como la documentación, los trámites burocráticos, las inspecciones y la necesidad de utilizar varios sistemas informáticos . [47] Lo mismo se aplica a la intención de las empresas francesas de evitar los retrasos y las formalidades relacionados con el Brexit utilizando las rutas directas. [48] [49]
En marzo de 2020, Brittany Ferries inició el servicio Rosslare-Bilbao, que funciona dos veces por semana y que reemplazó efectivamente su servicio Cork-Santander. [50] Brittany Ferries también ofrece un servicio estacional con Roscoff/St Malo en Francia. [51] [52]
Las líneas Neptune incluyen Rosslare en un servicio circular que incluye Santander, Bristol, Le Havre, Southampton y Zeebrugge, que se utiliza para importar vehículos de motor. [53] [54]
Desde el 27 de enero de 2021, Francia exige que los conductores comerciales que se dirijan a Francia en transbordadores directos desde Irlanda presenten pruebas de una prueba de COVID-19 negativa realizada en las 72 horas anteriores a su llegada a los puertos franceses. [55] Se abrieron dos sitios de prueba cerca del puerto de Rosslare, [56] El sistema de prueba, que también se aplicó al puerto de Dublín, causa demoras, pero se aplica a todos los transportistas irlandeses, ya sea que utilicen el puente terrestre del Reino Unido o las rutas directas. Hasta ahora, los transportistas se han declarado satisfechos, ya que los sitios están bien organizados, los procedimientos de prueba son rápidos y todos los conductores comerciales en transbordadores están libres de COVID. [57] También requiere reserva previa. [58]
Las restricciones impuestas por la normativa COVID-19, que reducen a la mitad el número de conductores de camiones que pueden alojarse en las cabinas y, por tanto, reducen a la mitad la cantidad de mercancías acompañadas (camiones con conductor), han creado problemas de capacidad, aunque esto debería ser solo temporal.
La crisis del COVID-19 ha tenido efectos devastadores en el negocio de los pasajeros, 850.000 por año, pero Carr promete que habrá espacio para todos cuando el negocio de pasajeros se reanude. [59]
El Europort se someterá a una importante transformación en un período de tres a cinco años con nuevas inversiones de más de 30 millones de euros para proporcionar capacidad, instalaciones y tecnología que faciliten un importante crecimiento. También habrá iniciativas en el marco del plan estratégico para el puerto, incluido el desarrollo del Rosslare Europort Business Park por parte de la empresa holandesa XELLZ, que apunta al futuro mercado de energía eólica marina, y la creación de una zona franca en Rosslare Europort y el Europort Business Park. [60] Se pretende utilizar la tecnología para crear el puerto digital y automatizado más inteligente de Irlanda, de modo que el Europort cumpla con todos los requisitos aduaneros y del Brexit para las agencias estatales. [61]
Verona Murphy , expresidenta de la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera y diputada local , cree que el puerto necesita una modernización de 200 millones de euros para aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el Brexit, ya que Rosslare es actualmente un puerto de carga rodada, que recibe camiones, conductores y remolques, mientras que ella sostiene que lo que se necesita es actualizarlo para que sea un puerto de contenedores de carga y descarga, lo que requiere infraestructura de grúas y una importante recuperación de tierras. El gobierno irlandés ha dicho que invertirá más en puertos como Rosslare, ya que las empresas buscan certidumbre en medio de la confusión causada por el Brexit. [7]
El proyecto de Energía Renovable Offshore (ORE) de Europort recibió un importante impulso con el anuncio de una financiación de 2,5 millones de euros de la UE en el marco del Mecanismo Conectar Europa (CEF) de la Unión Europea. [62]
En abril de 2023, el Gobierno irlandés aprobó un importante programa de inversión de capital en Rosslare Europort para la ampliación de la Terminal 7 de Rosslare, incluida la remodelación del sitio existente y la demolición de muchos edificios existentes para permitir la construcción de un nuevo puesto de control fronterizo, que incluirá nuevos edificios y la infraestructura externa asociada al sitio. [63] En total, a partir de abril de 2023, se invertirán 350 millones de euros en energía renovable marina, los planes de infraestructura, el plan maestro del puerto, la digitalización y la carretera de acceso N25 a Rosslare Europort. [64]
Se está construyendo una nueva autopista con un coste de 350 millones de euros que unirá la N11 en Enniscorthy , a lo largo de la antigua carretera N25 pasando la ciudad de Wexford , con el puerto. [65] [66] El objetivo es construir 30 km de carretera que unirán Rosslare Europort/Wexford con Dublín a través de la autopista M11 y Cork/Waterford a través de la N25. Estas rutas forman parte de la ruta europea designada E1 y proporcionan un enlace directo tanto con Europa continental como con el Reino Unido a través de Rosslare Europort. La infraestructura vial desde Oilgate hasta Rosslare Europort está sujeta a importantes retrasos. En un comunicado de prensa del 8 de marzo de 2021, la autoridad competente declaró que se prevé que el proyecto pueda avanzar a través de los procesos de planificación reglamentarios a finales de 2022 como muy pronto. [67] La contratación pública, los posibles recursos legales y la construcción propiamente dicha contribuirán en gran medida a ello. Esto podría obstaculizar significativamente el desarrollo de Rosslare Europe, a pesar de la importancia estratégica europea y nacional de completar este tramo de carretera. [ cita requerida ]
Ha surgido un interrogante muy serio sobre la capacidad o la voluntad de los funcionarios de la autoridad local para priorizar y construir la nueva infraestructura a un ritmo adecuado. El proceso de selección de opciones que se llevó a cabo por primera vez en 2011 se está repitiendo en 2021. El ingeniero principal Sean Dobbs le dijo al Consejo del Condado de Wexford en una reunión de marzo de 2021 (las actas de esta reunión no estaban en línea al 20 de marzo de 2021) que la opción de esquema preferida para la autopista M11 ahora no se confirmaría hasta el 18 de junio de 2021. El retraso adicional se atribuyó al aumento del trabajo remoto. [68]
Los retrasos fueron criticados por todos los partidos, incluido el Cathaoirleach (presidente), el concejal Ger Carthy, que acusó a los funcionarios del Consejo de utilizar tácticas dilatorias. El Sr. Dobbs dijo que el consejo estaba tratando de predecir las tendencias probables de los viajeros debido al trabajo remoto en 2031, pero no se informa si afirmó si el consejo tenía los recursos o los conocimientos técnicos para llevar a cabo un estudio tan complejo. Sin embargo, dijo que el enorme aumento de vehículos pesados que utilizan la ruta actual al Europort de Rosslare se incrementaría con el paso de los años, pero no se ha informado de cómo llegó a esta conclusión. El concejal George Lawlor afirmó que el objetivo del proyecto N11/N25 era ayudar y fomentar el desarrollo del Europort. El Sr. Dobbs afirmó que un equipo de especialistas estaba investigando la infraestructura ferroviaria, debido al renovado interés en la línea ferroviaria de Waterford a Rosslare, aunque esto estaba fuera del alcance del proyecto N11/N25 (el concejal Carthy también criticó este nuevo enfoque). La concejala del Fianna Fáil, Lisa McDonald, planteó la cuestión de que las demoras del consejo eran inconstitucionales y podrían dar lugar a litigios. [68]
El éxito del Europuerto de Rosslare ya está generando cierta congestión vial en el sur de Wexford y un aumento adicional del tráfico sin que se instale la infraestructura adecuada a tiempo podría provocar tensiones. [69]
Sin embargo, dadas las demoras que sufre el proyecto N11/N25, es muy probable que sean un factor importante en la creación de congestión hacia y desde el Europuerto y supongan un obstáculo significativo para el éxito del Europuerto y para el impulso de la economía del sureste de Irlanda. [ cita requerida ]
Las instalaciones existentes en el edificio de la terminal incluyen una cafetería con tienda, mostradores de la compañía de ferry, alquiler de coches y consignas de equipaje de autoservicio. En el primer piso hay un balcón con vistas y un salón para pasajeros a pie. Los servicios de tren a Wexford , Wicklow y Dublin Connolly se encuentran en la estación de tren Rosslare Europort, a unos siete minutos a pie al aire libre a lo largo de un camino especialmente marcado. Los servicios de autobús a Wexford y Waterford salen desde justo fuera. Hay conexiones de autobús y tren a Cork , el condado de Kerry y Limerick , y conexiones de autobús al condado de Clare y Galway desde Waterford , mientras que las conexiones a Dublín están disponibles en Wexford .
En Rosslare, Iarnród Éireann es un proveedor y operador de infraestructuras que ofrece instalaciones portuarias y servicios relacionados, incluida la estiba , a las navieras. Rosslare Europort funciona como una terminal de usuario común, lo que significa que la autoridad portuaria lleva a cabo todas las actividades de estiba en régimen de usuario común para todas las navieras que utilizan el puerto.
La importación y exportación de vehículos de motor (vehículos comerciales) es una de las actividades comerciales más importantes del puerto. [70] Se manejan más de 25.000 vehículos por año. El depósito del importador se encuentra en Rosslare Harbour Village.
El puerto puede recibir cruceros. Rosslare Europort se incluyó en el programa de 2020 del transatlántico MS Deutschland, propiedad de Phoenix Reisen . [71]
Hay un bote salvavidas para todo clima de la RNLI en la estación, y el helicóptero de la Guardia Costera irlandesa en el aeropuerto de Waterford proporciona cobertura de rescate aire-mar . [72] [73]
Met Éireann mantiene una estación meteorológica automática adyacente al puerto . [74]
La zona portuaria se encuentra en gran parte en terrenos recuperados al mar . Los trabajos de recuperación continuaron hasta finales de los años 90, cuando se construyó la parte noroeste del puerto utilizando una dragalina . La modernización de las instalaciones ha seguido fomentando el aumento del transporte de automóviles en los transbordadores, a pesar de la disminución de los pasajeros a pie.
Rosslare también ha gestionado el tráfico de rolltrailers en el pasado reciente, cuando Cobelfret operó un servicio desde Rosslare a Zeebrugge/Rotterdam (de octubre de 2008 a septiembre de 2009). Los rolltrailers permiten el transporte de tráfico de carga con elevación y despegue (LoLo) en buques de carga con elevación y despegue (RoRo).
Rosslare Europort es el segundo puerto marítimo más importante desde el punto de vista estratégico del estado, después de Dublín. Es el segundo puerto con más tráfico en términos de visitas de barcos y tonelaje bruto, y maneja más carga unitaria que cualquier otro puerto marítimo irlandés, excepto Dublín; de hecho, Rosslare maneja más carga unitaria que todos los demás puertos marítimos del estado, excluyendo Dublín, juntos. La carga unitaria es importante porque todas las exportaciones de alto valor añadido de las que depende la recuperación económica de Irlanda se exportan como carga unitaria. [ cita requerida ]
Las cifras anuales de Rosslare Europort en 2020 son las siguientes: 810.000 pasajeros, 130.000 unidades de carga y 515.710 toneladas de carga. [75]
En la zona de Rosslare, las empresas han acogido con satisfacción el aumento del tráfico que pasa por el puerto y la ciudad desde el Brexit. RTE citó a un empresario local que destacó los cambios beneficiosos, como el aumento de personal en la zona, un gran aumento del tráfico y de la gente que trabaja en el puerto de Rosslare, así como un aumento de la inversión en las empresas locales. [36] La BBC ha señalado que desde el Brexit, a finales de febrero de 2021, ya se habían creado unos 160 nuevos puestos de trabajo en Rosslare por parte de agencias gubernamentales, líneas navieras y la propia autoridad portuaria, y se ha generado un negocio adicional para los garajes y cafés locales. [76] La emisora holandesa NOS destacó los efectos económicos positivos no solo en la zona inmediata del puerto de Rosslare, sino también en la región en general. [77]
Rosslare es único entre los puertos comerciales de Irlanda, ya que opera fuera de las Leyes de Puertos Irlandeses de 1996-2009. El puerto es propiedad de la Fishguard and Rosslare Railways and Harbours Company , que debe sus orígenes a la Fishguard Bay, Railway and Pier Act 1893 ( 56 & 57 Vict. c. xcvii), modificada por la Fishguard and Rosslare Railways and Harbours Act 1894 ( 57 & 58 Vict. c. cxxxvii), ambas leyes del Parlamento del Reino Unido, todavía vigentes en Irlanda. Los puertos constituyentes (Rosslare y Fishguard) de la empresa son actualmente responsabilidad operativa y financiera de Iarnród Éireann y Stena Line Ports Ltd respectivamente. Debido a este acuerdo histórico, Rosslare Europort funciona como una división de Iarnród Éireann. Como no es una entidad corporativa separada, no se puede comparar con precisión en términos de facturación, gastos generales y empleados con las otras empresas portuarias. Esto limita la capacidad de evaluar adecuadamente su desempeño. [78]
Se ha informado de que el Gobierno irlandés tiene la intención de reexaminar el estatus de propiedad de Rosslare Europort para ver si puede liberarse de la propiedad británica, ya que se cree que la complicada estructura de propiedad del puerto es una barrera para las mejoras esenciales a raíz del Brexit, y debería ser propiedad total del Estado irlandés. [79] [80] Esto sigue a los compromisos anteriores de otro ministro del Gobierno irlandés de plantear el tema al Gobierno del Reino Unido [81] [82] La cuestión de la propiedad fue planteada por primera vez en 2019 por James Browne , un TD local legalmente calificado , quien describió el tema como un factor importante en la falta de inversión en el puerto, pero los ministros no hicieron seguimiento a la intervención de Browne. [9] El diputado Browne también sugirió que Ianróid Eireann debería ser despojado de la gestión del Europort con una entidad de gestión independiente separada. Dijo que los acuerdos actuales estaban obstaculizando la inversión y el desarrollo de Rosslare en beneficio del puerto de Dublín. El diputado Browne comparó la enorme disparidad entre las inversiones en el puerto de Dublín y las del Europort de Rosslare, debido en parte al problema de propiedad. [46]
Si la demanda de servicios directos inducida por el Brexit continúa, Rosslare Europort puede quitarle al menos algo de negocio al puerto de Dublín. Algunos consideran que el puerto de Dublín está congestionado, carece de espacio adecuado para estacionar camiones cerca del puerto y no tiene suficiente terreno disponible para tener instalaciones adecuadas para controles de inspección (sanitarios, aduaneros, fitosanitarios) y para COVID-19, este último se lleva a cabo en un estacionamiento del aeropuerto de Dublín, a más de 12 km del puerto de Dublín. [83] También puede tener el potencial de capitalizar la demanda del negocio más lucrativo de los cruceros, que ofrece ganancias mucho mayores en comparación con los transbordadores tradicionales de carga y pasajeros, y sería económicamente más atractivo tanto para el puerto de Dublín como para la ciudad de Dublín.
Por el contrario, Rosslare Europort tiene una reserva de tierra de 100 acres de tierra adyacente para desarrollo, tiene estacionamiento prácticamente ilimitado y sus puestos de inspección permanentes estarán todos ubicados dentro del área del puerto.
El presidente de la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera ha pedido que se trasladen algunas de las actividades del puerto de Dublín a Rosslare, citando la congestión del tráfico en Dublín, la pérdida de tiempo, las emisiones de NOx y la posición geográfica de Rosslare como el puerto irlandés más cercano a Europa continental, lo que ofrece una alternativa viable al puente terrestre del Reino Unido. [69]
El director ejecutivo de DFDS, Torben Carlsen, afirmó que la ruta Rosslare-Dunkerque necesita entre 40.000 y 50.000 movimientos de carga al año para ser viable, lo que equivale aproximadamente a un tercio de todos los movimientos que utilizan el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental anualmente. [84]
Eamon Rothwell, director ejecutivo de Irish Continental Group, que opera Irish Ferries , ha defendido el éxito continuo del puente terrestre del Reino Unido, ya que es más rápido y más barato que los viajes directos. Sostiene que tiene servicios más frecuentes, es menos propenso a cancelaciones que los servicios directos y seguirá ofreciendo a los transportistas la flexibilidad de recoger mercancías en Gran Bretaña, todo lo cual, en su opinión, significa que las empresas lo favorecerán. Señaló que en el contexto del tráfico anual de exportación e importación irlandés mediante transporte marítimo, de unos 2,77 millones de contenedores de 40 pies cada año, el 80 por ciento es comercio entre Irlanda y Gran Bretaña, mientras que solo el 11 por ciento utiliza el puente terrestre para llegar a Europa continental. Afirmó que solo el 9 por ciento utiliza rutas directas. También destacó la mayor eficiencia que permite el puente terrestre, que describió como tres veces más eficiente que un servicio directo en términos de cruces. Enfatizó la necesidad de agilizar el tráfico y las inspecciones entre el Reino Unido e Irlanda después del Brexit. Sin embargo, destacó que su propia empresa había invertido 150 millones de euros en servicios directos al continente europeo. [85]
El 22 de marzo de 2021, la Dublin Port Company (DPC), una empresa semiestatal , declaró que el puerto de Dublín alcanzará su capacidad máxima en algún momento entre 2030 y 2040, incluso si se completan los proyectos de desarrollo existentes o planificados: una cuarta terminal, un nuevo embarcadero, edificios de terminales de pasajeros y una zona patrimonial que duplicará la capacidad del puerto actual hasta los 77 millones de toneladas al año. La DPC está solicitando permiso de planificación para desarrollar terrenos portuarios en la península de Poolbeg y construir un nuevo puente para desviar el tráfico relacionado con el puerto de East Wall Road, el puente Tom Clarke y Pigeon House Road. Sin embargo, la DPC admitió que esos proyectos no serán suficientes para satisfacer la demanda futura. La empresa también afirmó que se necesitaría capacidad adicional en otros puertos existentes de la costa este (Rosslare, Drogheda y Waterford), de modo que, a medida que el puerto de Dublín se acercara a su capacidad máxima, los volúmenes que no pudiera manejar podrían acomodarse en otros lugares. [86]
Eugene Drennan, director de la Asociación Irlandesa de Transporte por Carretera, afirmó que el puerto de Dublín ya estaba al máximo de su capacidad y sugirió que la congestión en Dublín podría aliviarse con los puertos de Rosslare, Waterford y Cork. La DPC afirma que el puerto de Dublín debería estar abierto las 24 horas del día, los 7 días de la semana y reducir el tiempo que los remolques y contenedores pasan en las terminales portuarias. Sin embargo, afirmó que la DPC había rechazado en redondo las solicitudes de un horario de apertura más amplio. En su opinión, el tiempo que pasan los remolques y contenedores en el puerto podría reducirse en gran medida si todas las inspecciones de un envío se llevaran a cabo en el mismo lugar (llevando a los inspectores a la carga en lugar de al revés, como es el caso actualmente). La DPC invitó a realizar consultas públicas a fines de junio de 2021. [87]
La conexión en ferry entre Rosslare y Europort, que utiliza Stena Line hasta Fishguard Harbour y luego el tren operado por Transport for Wales hasta Carmarthen , Swansea y Cardiff, se conecta con los servicios de Great Western Railway hasta Bristol Parkway , Reading y London Paddington . Esta conexión es popular entre los aficionados al rugby que van al Millennium Stadium en Cardiff o al Aviva Stadium en Dublín. Las conexiones en tren y ferry a través del mar de Irlanda se promocionan como una alternativa al avión.
Los trenes conectan el puerto con la línea Rosslare a través de Wexford , Enniscorthy , Gorey , Arklow , Wicklow y Bray hasta Dublin Connolly . Las rutas de conexión desde Dublin Connolly incluyen la línea Sligo y la línea Belfast . [88]
