El Audi R18 es un coche de carreras Le Mans Prototype (LMP) construido por el fabricante de automóviles alemán Audi AG . Es el sucesor del Audi R15 TDI . Al igual que su antecesor, el R18 utiliza un motor diésel TDI turboalimentado pero con una cilindrada reducida de 3,7 litros y en configuración V6 . Por primera vez desde el R8C de 1999 , el prototipo de Audi Le Mans utilizó un diseño de cabina cerrada. El R18 es también el primer coche de carreras de Audi que incorpora propulsión híbrida.
Aunque Audi ha dado previamente a cada nuevo modelo desarrollado de coche de carreras de resistencia un número de modelo distinto, el director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich , sugirió que la designación R18 para los coches de carreras de resistencia Audi podría utilizarse en el futuro previsible. [4] Hubo cinco evoluciones más del R18 hasta que Audi abandonó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2016.
Según las nuevas reglas de Le Mans en 2011, el coche presentaba una aleta estabilizadora en la tapa del motor y una nueva caja de cambios de seis velocidades. La nueva caja de cambios se controlaba eléctricamente en lugar de neumáticamente, ahorrando peso al eliminar el sistema neumático. A pesar de la reducción de capacidad, se afirma que el V6 de 3,7 litros desarrolla más de 397 kilovatios (532 bhp) de potencia, menos que el R15 saliente. El nuevo motor tiene un único turbocompresor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , a diferencia de la configuración doble TR30R tanto del Peugeot 908 HDi FAP como del anterior Audi R15 TDI . [5] [6] El motor V6 del R18 sale hacia el interior entre los bancos de cilindros, donde se coloca el turbocompresor. Esto se denomina configuración de "valle caliente" y se opone a la configuración tradicional en la que cada banco de cilindros de un motor en V sale hacia sus respectivos turbocompresores.
Para 2012, Audi introdujo una evolución del coche original llamado R18 ultra y R18 e-tron quattro , que ganó Le Mans. Tanto el Ultra como el e-tron quattro R18 se corrieron en las 24 Horas de Le Mans de 2012 . Además de los cambios exigidos por la normativa (reductor de entrada de aire reducido y depósito de combustible de 60 litros), el coche fue rediseñado por completo para reducir el peso. Estos cambios incluyeron una caja de cambios de carreras de 6 velocidades secuencial Xtrac activada eléctricamente con una carcasa de caja de cambios hecha de un nuevo compuesto de fibra de carbono con inserciones de titanio, embrague de carbono, cambios en el monocasco de panal de aluminio compuesto de fibra de carbono construido por Dallara , [7] [8] Single Turbocompresor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) con presión de sobrealimentación limitada a 280 kPa absolutos, [9] gestión del motor Bosch MS24, 1 restrictor de aire de 45,8 mm de diámetro, ruedas forjadas de magnesio OZ , neumáticos Michelin Radial 360/710R18 delanteros y 370/710R18 traseros. [10]
El R18 e-tron quattro es una versión híbrida del R18 ultra, con un sistema de acumulador de volante de inercia de 500 kJ diseñado por Williams Hybrid Power , dos unidades de motor generador Bosch de 101 CV (74 kW; 100 CV) que impulsan las ruedas delanteras con refrigeración por agua. Electrónica de potencia integrada, que proporciona al coche tracción a las cuatro ruedas (quattro) y un depósito de combustible más pequeño de 58 litros. El sistema quattro, según la normativa, sólo está disponible a velocidades superiores a 120 km/h. [7] [10]
El e-tron tiene seis modos automáticos que el conductor puede seleccionar desde el volante. Los modos gestionan el mapeo del motor, ráfagas cortas de aceleración en las curvas, tracción total quattro, clima húmedo, etc. Allan McNish dijo: "No tengo que presionar un botón... Lo hace automáticamente... Es como el control de tracción". ". [11]
Los cambios con respecto al R18 e-tron quattro 2013 incluyen la introducción de luces de fondo con rayo láser azul con una lente de cristal de fósforo amarillo que complementa los faros LED, un motor V6 TDI revisado con turbocompresor eléctrico, mejoras en el sistema acumulador del volante y un sistema de recuperación de calor de escape . El sistema captura la energía térmica del escape y puede agregar potencia al turbocompresor o al sistema acumulador del volante. Posteriormente, Audi optó por no competir con el segundo sistema de recuperación de energía, conocido como unidad de calor generador de motor [MGU-H] en la Fórmula Uno, porque no produjo la mejora de rendimiento que los ingenieros esperaban y, por lo tanto, se consideró un riesgo innecesario a correr. [12] La aerodinámica se ha revisado en profundidad de acuerdo con las nuevas reglas: la anchura se ha reducido en 10 cm, la altura se ha aumentado en 20 mm y hay un nuevo conjunto de aletas delanteras. El difusor de escape del modelo 2013 ha sido prohibido y eliminado. El monocasco de seguridad se ha reforzado con tejido adicional. También se agregan al automóvil correas para las ruedas y estructuras de choque adicionales. Finalmente, existen numerosas mejoras menores en la visión y la ergonomía para mejorar la capacidad de conducción. [13] [14] [15] [16]
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El 29 de noviembre de 2015, Audi Sport presentó el R18 rediseñado que el equipo planeaba competir en la temporada 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. [17] El nuevo R18 presentaba una aerodinámica significativamente alterada, incluida una nariz elevada similar a los diseños de nariz de Fórmula Uno anteriores a 2014, tomas de aire sobre los guardabarros delanteros, espejos integrados y otras modificaciones de la carrocería. El KERS para el R18 2016 también se cambió de un sistema de volante a una batería de iones de litio , y se actualizó de la clase de 4 MJ a la clase de 6 MJ para un impulso adicional. El motor seguía siendo el mismo V6 turbodiésel de 4,0 litros. Audi eliminó la insignia e-tron quattro para la temporada 2016.
Audi corrió con dos R18 a lo largo de la temporada 2016 del WEC. Terminaron primeros en Silverstone; sin embargo, una irregularidad relacionada con los bajos del auto ganador resultó en la descalificación posterior a la carrera; Audi decidió no cuestionar esta decisión. Ganaron en Spa-Francorchamps y Bahréin y terminaron terceros en Le Mans. Terminaron segundos en el Campeonato de Fabricantes.
El R18 TDI hizo su debut en carrera en la ronda de 1.000 km de Spa de 2011 de la Copa Intercontinental de Le Mans en mayo, terminando tercero. [18] Debido a razones logísticas y de desarrollo, el R18 no participó en las 12 Horas de Sebring de 2011 ; sin embargo, se probaron dos R18 evolucionados (números de chasis 101 y 102). [19] En las 24 Horas de Le Mans de 2011 , los coches de Allan McNish (coche n.° 3) y Mike Rockenfeller (n.° 1) estuvieron involucrados en colisiones. El Audi R18 restante (nº 2 de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer ) ganó la carrera por 13,854 segundos. Esta fue la undécima victoria en los últimos 13 años para Audi. [20]
Audi compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. Para las 12 Horas de Sebring de 2012 , inscribieron tres R18 de 2011; El nº 2 de McNish, Tom Kristensen y Rinaldo Capello se llevaron la victoria general con 325 vueltas completadas, marcando la décima victoria de Audi en Sebring. La victoria también marcó la sexta victoria de Kristensen en Sebring y, como equipo de tres pilotos, la tercera ( 2006 y 2009 ). El coche nº 3 de Timo Bernhard , Romain Dumas y Loïc Duval finalizó segundo a cuatro vueltas (321); Los dos corrieron gran parte de la carrera en la misma vuelta hasta las últimas etapas, cuando el auto número 3 se quedó atrás del ritmo del auto número 2 e hizo contacto con otro auto, lo que provocó una larga parada final en boxes para reparar el morro (además de repostar combustible). El número 1 del equipo ganador de Le Mans en 2011 finalizó 16º en la general y 5º entre los competidores del WEC LMP1 (310); el coche era menos fiable que los otros dos, empañado por un problema con la caja de cambios a mitad de carrera. [21] [22]
Tanto el Ultra como el e-tron Quattro hicieron su debut en las carreras en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 como parte de una inscripción de cuatro autos Audi en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El coche número 3 de Romain Dumas, Loïc Duval y Marc Gené dio la victoria al Ultra sobre el e-tron Quattro. Audi terminó 1–2–3–4 en la carrera. [23] Audi había inscrito una alineación de cuatro coches para Le Mans . El e-tron Quattro terminó primero y segundo y el Ultra terminó tercero y quinto. El coche líder recorrió 5.151,8 km y realizó 33 paradas en boxes. [24] Audi tenía la intención de ejecutar uno de cada modelo durante las cinco carreras restantes de la temporada. [25] En cambio, Audi ha utilizado dos e-tron Quattro desde Bahrein . [26]
En la temporada 2013, Audi utilizaría completamente el sistema híbrido; retirando el turbodiésel no híbrido R18 Ultra. El coche número 1 estaría pilotado por André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . El número 2 correría con Tom Kristensen , Allan McNish y Loïc Duval . La ronda 1 fueron las 6 horas de Silverstone . A pesar de un intento de clasificación decepcionante para ambos participantes, con el #2 comenzando tercero detrás de los dos híbridos Toyota TS030 rivales de 2012 y el #1 comenzando quinto detrás de un Rebellion Racing Lola B12/60 privado , la carrera arrojaría mejores resultados, y más bien rápidamente. El número 2 lideraba la carrera seguido por el número 1 al final de la primera hora. El #1 superaría al #2 después del final de la hora tres, pero finalmente recuperaría el liderato nuevamente al final de la hora cinco, gracias a una sólida tanda de McNish y la falta de propulsión híbrida en el auto #1. El auto número 2 ganaría la carrera después de luchar con su auto hermano durante toda la carrera, ganando una vuelta entera sobre Toyota .
La incorporación de una tercera inscripción fue preparada por Audi antes de las 6 horas de Spa-Francorchamps . El coche número 3 sería conducido por el español Marc Gené , Oliver Jarvis y el joven brasileño Lucas Di Grassi . El coche sólo sería elegible para ganar puntos de fabricante en Le Mans. Audi decidió utilizar este coche para su esfuerzo en Le Mans, utilizando la carrera de Spa como banco de pruebas tanto para el coche número 3 como para el equipo. Una sesión de práctica en húmedo estaría dominada por los e-tron quattro y continuaría hasta la sesión de clasificación en seco, con los autos 1, 3 y 2 (en ese orden) clasificando un segundo entre sí ocupando los primeros tres lugares. Estaban un segundo por encima de un dúo de autos Toyota TS030 híbridos , uno con especificaciones de 2013 y el otro de 2012. La carrera mostraría el fuerte ritmo de Audi, pero fue neutralizado por el mejor consumo de combustible de Toyota en su auto con especificaciones de 2013, lo que resultó en un Carrera muy reñida para Audi. Sin embargo, un problema mecánico en el Toyota más cercano proporcionó a Audi un fácil final 1-2-3 cuando concluyó la carrera, con el número 1 ganando en Bélgica.
Al ingresar a Le Mans, con victorias en Silverstone y Spa-Francorchamps , Audi tenía una ventaja de 20 puntos sobre Toyota , ganando carreras por puro ritmo. La prueba de Le Mans estuvo dominada por Audi en el orden de los coches n.° 2, n.° 3 y n.° 1. El mismo resultado se repitió en las sesiones de clasificación, con el coche nº 2 marcando un tiempo de 3 minutos y 22,349 segundos. Durante la carrera, además de un breve rebasamiento del liderato por parte de Toyota gracias a una parada en boxes, Audi mantuvo el control de toda la carrera y el nº2 se llevó los honores de la clásica de 24 horas, mientras que el otro coche, el nº3, acabó tercero, ampliando su ventaja. liderato del campeonato. Las 6 horas de São Paulo fueron las siguientes en el calendario, y Audi volvió a mostrar su ritmo y superó por poco a su rival Toyota por dos décimas. La carrera fue dominada y ganada por el coche número 1, que recuperó el liderato desde el final de la segunda hora hasta el final de la carrera después de perder el liderato brevemente en la primera hora ante Rebellion. El auto número 2 terminó en segundo lugar tres vueltas detrás del auto hermano. El campeonato se trasladaría al norte, a Austin, sede de las 6 horas del Circuito de las Américas . Unas carreras dominantes en los entrenamientos y la clasificación colocarían al equipo número 2 ganador de Le Mans en la pole position por delante de su coche hermano, el número 1, que le seguía a tres décimas del líder. La carrera demostraría ser un desafío digno para Audi frente a sus rivales Toyota. Al final de la hora 1, el auto número 2 ocupaba el segundo lugar detrás de la única máquina Toyota y el auto número 1 estaba en cuarto lugar detrás del modelo Rebellion Racing , a una vuelta del liderato. Sin embargo, desde la segunda hora hasta el final de la tercera, el coche número 2 recuperó el liderato, seguido de cerca por el Toyota en segundo lugar. Al final de la hora 4, el nº 2 volvería a la segunda posición, pero finalmente lucharía para ganar la carrera, veintitrés segundos por delante de su rival Toyota . [27]
Las 6 horas de Fuji en la temporada 2013 serían la carrera más corta en la historia del FIA WEC. A pesar de que Audi clasificó el auto número 1 en la pole y el auto número 2 en la cuarta posición, la carrera solo duraría ocho vueltas con bandera verde en total, que comenzó bajo el coche de seguridad debido a la fuerte lluvia. El Audi #1 entró en boxes para recibir servicio en respuesta al clima y, a su vez, Toyota lo pasó y lideró hasta que la carrera fue detenida y cancelada. Sin embargo, el coche número 2 terminaría tercero. El campeonato visitaría luego China para las 6 horas de Shanghai . Las sesiones de práctica serían muy competitivas y, aunque los prototipos de Audi lideraron ambas prácticas, Toyota los igualaba muy de cerca en ritmo . En la clasificación, el coche número 1 se conformaba con el segundo lugar y el número 2 con el cuarto, respectivamente. La carrera se desarrollaría como una historia de dos mitades, con el número 1 y el número 2 al final de la tercera hora estando ambos a una vuelta del líder. Sin embargo, al final de la quinta hora, el número 1 retrocedió una vuelta y se encontró a 30 segundos del líder. El ritmo del coche número 1 dio sus frutos al final y resultó en una victoria de quince segundos sobre el Toyota TS030 híbrido que ocupaba el segundo lugar . La temporada concluiría con las 6 horas de Bahrein , y Audi no dominaría como lo hizo durante la mayor parte de la temporada. El coche número 1 comenzó la carrera en tercer lugar y el número 2 en cuarto. El #1 terminaría en segundo lugar y el #2 se retiraría por problemas mecánicos. A pesar del resultado, Audi ganaría el título de constructores por sesenta y cuatro puntos y medio. [27] La temporada para el R18 e-tron quattro de Audi se definiría como una temporada en la que Audi ganó como resultado de un ritmo de carrera rápido y una buena consistencia. [ cita necesaria ]
Audi evolucionaría el R18 e-tron quattro hasta convertirlo en un coche completamente nuevo y de aspecto diferente a su predecesor revisado de 2013 para adaptarse a los cambios que presentaba la nueva normativa LMP1 (para híbridos). Un motor más grande de 4,0 L (que produce más de 540 CV) impulsaría la parte trasera del coche y un sistema híbrido MGU (que produce más de 230 CV) funcionaría en el eje delantero del coche. Dentro del coche también habría un volante capaz de almacenar más de 600 kJ de energía. También se incluirían dentro de la plataforma del motor eléctrico turboalimentado un ERS-K (para almacenar energía cinética) y un ERS-H (para almacenar energía generada a partir del calor). [28] En cuanto a la aerodinámica, Audi cambió el constructor del chasis de Dallara a YCOM. [1] El coche se hizo más pequeño en ancho y más alto en altura. El monocasco recién construido se hizo más grande y con más capas en el exterior por motivos de seguridad; para soportar cargas más altas durante una colisión. Por motivos de seguridad, la normativa prescribía amarres de rueda (dos por rueda), fijados a las suspensiones exteriores de las ruedas. Las dos ruedas delanteras tenían correas unidas al monocasco y las ruedas traseras a la estructura del chasis. [28]
Silverstone fue la primera carrera del calendario de 2014 y, además de la competencia presentada por Toyota y su nuevo automóvil, el TS040 Hybrid , y la empresa hermana de Audi, Porsche, regresaron a las carreras de prototipos con el prototipo de carrera 919 Hybrid . Para la primera práctica, Audi se ubicó respectivamente en segundo y cuarto lugar, pero en la segunda sesión de práctica, los autos #1 y #2 lideraban todo el campo, con el #1 por delante del #2 por cuatro décimas y el #2 por delante de al competidor más cercano por cinco décimas. Sin embargo, al final de la práctica de clasificación, el número 1 y el número 2 estaban en los mismos lugares en los que terminaron al final de la primera práctica, el número 1 en segundo y el número 2 en cuarto. El tiempo lluvioso jugaría un papel importante en el resultado de la carrera y no favoreció a Audi . El coche número 1 de Di Grassi perdió tracción y se estrelló en la primera hora mientras lideraba la carrera en Woodcote, lo que provocó daños en la suspensión que serían terminales para las posibilidades del coche número 1 de terminar la carrera. Eso dejó al Audi #2 sobreviviendo las cinco horas restantes, en cuarto lugar, una vuelta detrás de dos Toyota y un Porsche en ese orden. Al final de la segunda hora, el Audi n.° 2 se había quedado atrás del Rebellion Racing , tres vueltas atrás. El coche pasaría por Rebellion al final de la tercera hora. Al final de la hora 4, el nº 2 quedaría completamente fuera de carrera después de que Benoît Tréluyer estrellara el coche contra el muro y lo atrapara en la grava. Ambos coches terminarían no clasificados y no ganarían puntos en el evento. Además del decepcionante comienzo de temporada en el que no se consiguieron puntos, los coches sufrieron daños tan terribles que hubo que reconstruir completamente los coches nuevos. [1]
En Spa-Francorchamps , la primera sesión de práctica tuvo al #1 liderando el campo, al #2 en cuarto lugar y al #3 en séptimo. En la siguiente sesión, el nº2 sería el mejor de los coches en tercer lugar. La clasificación sería un poco más difícil. El coche nº 2 fue el único que empezó entre los tres primeros, en tercera posición, aproximadamente a un segundo del ritmo del Porsche líder. El auto n.° 2 calificó sexto y el auto n.° 3 calificó séptimo. La carrera se desarrolló en condiciones claras y durante la primera hora estuvo muy reñida entre Audi y sus rivales Toyota y Porsche . Al final de la primera hora, el coche nº 2 y el nº 1 se situaban en medio de la refriega de LMP1 , tercero y cuarto respectivamente, con el coche nº 3 colgándose de la sexta posición. Durante la segunda hora, sus rivales Toyota saltaron dos posiciones para arrebatar el cuarto y tercer lugar a los Audi . El coche número 1 también pasó al número 2. Al final de la hora, dos coches nº 1, nº 2 y nº 3 ocupaban las posiciones cuarta, quinta y sexta. Al final de la cuarta hora, el n.° 1 era el único auto en la vuelta del líder en segundo lugar, mientras que el n.° 3 estaba en quinto y el n.° 2 en sexto, tercero, una vuelta menos. Al final de la carrera, el número 1 consiguió el segundo lugar. El número 2 llegó quinto a una vuelta y el número 3 llegó a casa en sexto lugar a dos vueltas. [27]
Una victoria en Le Mans colocó a Audi en una posición privilegiada para superar a Toyota en Austin, en las 6 horas del Circuito de las Américas . La primera sesión de entrenamientos se desarrolló con tiempo nublado y fresco. El nº2 acabó primero la primera sesión de entrenamientos y el nº1 acabó la sesión justo detrás del nº2, a dos décimas del líder. La segunda sesión de entrenamientos se realizó en condiciones de pista mojada, y esta vez el Toyota tomó la delantera, logrando la primera y tercera posición. Los coches Audi terminaron las sesiones en mojado con el nº1 en segundo lugar y el nº2 en cuarto lugar. Para la tercera y última sesión de entrenamientos, el coche número 1 marcó la vuelta más rápida, no sólo en esta sesión, sino en todas las sesiones de entrenamientos, conducido por Duval . El coche número 2 seguiría al coche número 1 en segundo lugar, a unas siete décimas del ritmo. La siguiente etapa era la clasificación y Toyota establecería el promedio de tiempo más rápido entre sus dos pilotos en uno de sus TS040 Hybrid . Ambos Porsche se clasificaron segundo y tercero. Esto dejó a Audi teniendo que conformarse con el cuarto lugar, siendo su auto más rápido el #2, y el #1 quedando detrás del #2 y el segundo de los Toyota en sexto lugar. La carrera comenzó en condiciones calurosas, secas y despejadas. A medida que el Toyota consiguió una larga ventaja en la primera hora, ambos coches Audi hicieron movimientos, adelantando a los dos Porsche 919 Hybrid . El clima pronto pasó factura en una parte particular de la pista (curva 11) y a los pilotos en la segunda hora, y la estrategia en boxes jugó un papel importante para determinar quién saldría ileso de la lluvia. Audi optó por entrar en boxes con sus dos e-tron Quattro, cambiando de neumáticos lisos de carrera a neumáticos de lluvia. Porsche entró en boxes para conseguir nuevos neumáticos de carreras y Toyota decidió ser valiente e intentar salir último en la pista empapada. Mientras los Toyota y Porsche luchaban por adaptarse a la lluvia que les provocaba la falta de agarre de los neumáticos slicks, Audi salió de la tormenta en cabeza, con uno de los Porsche siguiéndolos. Ambos Toyota TS040 Hybrid terminaron tragándose su orgullo; Perdieron una vuelta al quedar atrapados en la grava mientras los Audi líderes les adelantaban. Los híbridos de Toyota pudieron continuar después de ser rescatados por los agentes de seguridad. Al final de la tercera hora, el Porsche , que iba detrás del Audi líder en la segunda hora, lideraba la carrera. Entre el final de la hora tercera y la quinta, elPorsche continuó liderando, y el #2 cambió de posición con el #1 entrando en la última hora, mientras Audi tenía la misión de arrebatarle el liderato al Porsche , que lideraba por poco más de tres segundos. Las fortunas pronto se interpondrían en el camino del Audi en la última hora. El Porsche líder pronto perdería el ritmo y perdería el liderato por falta de potencia del motor, y el dúo del n.° 2 y el n.° 1 (que estaba aproximadamente un minuto atrás) se abalanzaron sobre el Porsche y tomaron la delantera y la segunda posición. Audi ocuparía las dos primeras posiciones del podio, con el nº 2 ganando y el nº 1 en segundo lugar. Audi ganó el liderato del campeonato de constructores después de esta carrera, liderando por 18 sobre su rival Toyota . [27] [29]
Oyama, prefectura de Shizuoka , el Fuji Speedway de Japón fue sede de las 6 Horas de Fuji a medida que la temporada avanzaba hacia la quinta ronda. Ahora que mantiene el liderazgo de fabricantes, Audi espera continuar con el éxito y la lucha que mostró en Austin . Las dos primeras sesiones de práctica dieron un gran comienzo al fin de semana de carrera, ya que el #1 aseguró la primera posición y el #2 tomó la segunda posición durante la primera y segunda práctica. Sin embargo, en la tercera práctica, los prototipos de Toyota y Porsche obtuvieron tiempos más rápidos que los números 1 y 2, quienes, a diferencia de las dos primeras prácticas, se ubicaron en el extremo opuesto de la clasificación de LMP1-H . El mismo resultado de la tercera sesión de entrenamientos se mantuvo para la sesión de clasificación para el campo LMP1-H , excepto la posición del #1 y el #2, que intercambiaron posiciones en la parrilla de salida, con el #2 saliendo quinto y el #1 saliendo sexto. La pole position perteneció a Toyota . La carrera tuvo un comienzo emocionante, con múltiples cambios de posiciones entre los coches LMP1-H . Al final de la primera hora, el coche número 2 ganó una posición, adelantando a uno de los Porsche . El nº1 se quedó en sexta posición. Cuando concluyó la tercera hora, Audi cambió de posición, con el nº1 en cuarto lugar y el nº2 bajando una vuelta hasta el sexto lugar. Finalmente, al final de la carrera, el Audi n.° 1 perdió una vuelta y pronto fue superado por el segundo Porsche , lo que hizo que el n.° 1 regresara al quinto puesto. El #1 terminaría quinto y el #2 terminaría sexto, el #1 estaría dos vueltas atrás y el #2 tres vueltas detrás del Toyota TS040 Hybrid líder . Audi intentó hacer un doble stint de neumáticos durante la carrera. La estrategia en boxes no ayudó a su causa, ya que el agarre fue escaso durante la carrera, y esa estrategia les costó mucho tiempo. Audi sólo obtuvo 18 puntos en Fuji , y con Toyota consiguiendo la pole position y terminando primero y segundo, ganarían 43 puntos y saltarían ocho puntos por delante de Audi en el campeonato de fabricantes. [27] [30]
El campeonato se quedaría en Asia para la siguiente ronda en Shanghai, China , para las 6 Horas de Shanghai . La primera práctica se llevó a cabo en pista mojada, y el #2 terminó la sesión tercero y el #1 terminó la sesión cuarto. Ambos coches obtuvieron vueltas en el rango de 1 minuto y 52 segundos, separados por poco más de tres centésimas y media. La segunda práctica también se desarrolló sobre pista mojada y los Audi cambiaron de posición, con el nº 1 terminando la sesión en tercer lugar y el nº 2 finalizando en cuarto lugar. Sus tiempos de vuelta disminuyeron hasta el rango de 1 minuto y 50 segundos, separados por unas cinco décimas. Gran parte de las mismas condiciones climáticas de las dos primeras prácticas estuvieron presentes en la tercera práctica, y el #1 terminó la sesión en cuarto lugar y el #2 terminó en sexta posición. En las dos primeras sesiones de práctica, Toyota lideró y en la última práctica, Porsche lideró. Para la sesión de clasificación, Audi se encontró al final de la parrilla de salida híbrida, con el nº 1 en quinto lugar y el nº 2 en sexto. El inicio de la carrera sería seco y, en comparación con los entrenamientos y sesiones de clasificación anteriores, no se pronosticaría lluvia para el resto de la sesión de seis horas. Durante la primera hora, ambos Audi fueron muy competitivos, con el coche nº 2 quedando tercero y el nº 1 siguiéndolo de cerca en cuarto. Los Porsche ocuparon las dos primeras posiciones. Al final de la segunda hora, ambos coches Audi retrocedieron una posición cada uno, el coche nº 2 en cuarto lugar y el nº 1 en quinto. Al final de la tercera hora, ambos coches fueron superados por el veloz Toyota y, al final, el coche número 2 no pudo alcanzar al Porsche en tercera posición, que estaba en la misma vuelta. El número 2 siguió perdiendo tiempo respecto al Porsche , tercero desde el final de la cuarta hora. El número 2 terminaría en cuarto lugar y el número 1 terminaría en quinto lugar. Toyota aseguraría los dos primeros puestos y ganaría la carrera. [27] [31]
La nación de Bahréin, en el suroeste de Asia, albergaría las 6 Horas de Bahréin en el Circuito Internacional de Bahréin para la penúltima ronda de la temporada 2014. Dos de los pilotos de Toyota , Anthony Davidson y Sébastien Buemi en el Toyota TS040 Hybrid n.° 8 tuvieron la capacidad de hacerse con el campeonato de pilotos con una posición de quinto lugar o mejor o con el Audi n.° 2 terminando por debajo del primer lugar. El equipo de pilotos del auto número 2 quedó en segundo lugar, y necesitarían un final muy sólido y que el auto número 8 terminara último en la clasificación de LMP1-H una vez concluida la carrera. [32] El primer resultado de práctica tuvo a ambos autos Audi hacia el final del campo de clase, con el auto #1 en cuarto lugar y el auto #2 en quinto, entre el conjunto de prototipos de Porsche . La segunda práctica fue muy parecida a la primera en términos de posicionamiento de los autos número 1 y 2. En la tercera sesión de práctica, solo participó el #2, que quedó en cuarto lugar. En la clasificación, el nº2 registró un tiempo de vuelta de 1 minuto y 44.792, colocándose quinto. El número 1 no participó en la clasificación y, por defecto, empezó último en la parrilla de LMP1 . En carrera, Audi encontraría ritmo, especialmente con su coche número 2, ya que Lotterer marcó la mejor vuelta en la primera hora con 1 minuto 46,388 segundos, colocándose en cuarto lugar al final de la primera hora. En la segunda hora, el tiempo de vuelta se reduciría a 1 minuto y 46,126 segundos por parte del coche número 2, así como una ganancia de posición de una posición, hasta el tercer puesto. La posición del coche número 1 era la quinta, una vuelta menos al final de la segunda hora. Al final de la cuarta hora, el rápido ritmo del nº2 se disolvió y ahora el coche cayó a la cuarta posición, una vuelta menos. Detrás estaba el coche hermano, también una vuelta menos. El coche número 1 marcó la segunda vuelta más rápida detrás de su coche hermano, el número 2, con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 46,142 segundos. Sin embargo, perdió otra vuelta durante esta hora. La posición de los dos coches no cambiaría durante el resto de la carrera. Audi , aunque marcó vueltas más rápidas que el resto de los LMP1 por primera vez durante una carrera de la temporada, tendría dificultades para lograr tiempos de vuelta consistentes. Además, el Audi nº 2 acabó demasiado abajo; y no obtuvo suficientes puntos, lo que le dio a Anthony Davidson y Sébastien Buemi en el Toyota TS040 Hybrid número 8 el título del campeonato de pilotos en la penúltima prueba de la temporada. [27] [33]
La final del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2014 sería en el famoso circuito brasileño Autódromo José Carlos Pace para las 6 Horas de São Paulo . Esta también sería la última carrera de Tom Kristensen del Audi #1 como piloto de carreras. La primera práctica fue un comienzo prometedor para el auto número 1, ya que quedó tercero al final de la primera práctica. El auto número 2 fue quinto en la primera práctica, detrás de uno de los Toyota . De acuerdo con la primera práctica, el coche número 1 terminaría la sesión en tercer lugar nuevamente, mientras que el número 2 mejoró su posición en un puesto para quedar cuarto. En la tercera práctica, los Audi se ubicarían al final del campo híbrido con el auto número 2 quinto y el número 1 sexto. La clasificación colocó a los Audi hacia la parte trasera de la parrilla de LMP1-H , ya que de los seis autos, el n.° 2 se clasificó cuarto y el n.° 1 se clasificó sexto. Al principio de la carrera, el #1 buscó avanzar en el orden frente a sus rivales en la primera hora y se ubicó en cuarto lugar al final de la hora. El número 2 era sexto al final de la primera hora. En la segunda hora, el número 1 intentó amenazar el liderato de la carrera, terminando la hora en segundo lugar. El número 2 sigue en sexto lugar. El coche número 1 volvería a la cuarta posición en la cuarta hora y el coche número 2 permanecía sexto. Al final de la quinta hora, ambos coches subieron de orden, el número 1 en tercer lugar y el número 2 en cuarto. El final de la temporada concluyó con el coche número 1 subiendo al podio en tercer lugar y el coche número 2 regresando al quinto lugar. Porsche ganó la carrera, la primera de la temporada. A lo largo de toda la carrera, Audi planteó un importante desafío para conseguir que sus dos coches subieran al podio, especialmente el número 1. Toyota terminaría la temporada no sólo con el título de pilotos, sino también con el título de fabricantes, ya que el Toyota TS040 Hybrid demostró ser el mejor LMP1-H general durante la temporada, combinando velocidad, confiabilidad y eficiencia de combustible sólido para producir buenos resultados de manera consistente. para la mayoría de las rondas. [27] [34]
Audi revisaría su R18 e-tron quattro. Audi decidió actualizar el prototipo a la clase de potencia híbrida 4MJ desde el 2MJ. Aunque el coche con especificaciones de 2015 se parece al modelo del año anterior, se ha modificado la aerodinámica. El nuevo paquete aerodinámico permitió el flujo de aire a través y alrededor de la parte delantera, a través de los paneles laterales y en la parte trasera del automóvil con el difusor. El monocasco permanece sin cambios respecto al año pasado, pero hay un flujo de aire modificado en los pontones con nuevas configuraciones del radiador en la estructura monocasco no solo para ayudar en el enfriamiento necesario del motor, sino también para reducir la resistencia creada por las aberturas. La cubierta del motor en la parte trasera del automóvil es más delgada, por lo que el automóvil puede cortar el aire de manera más eficiente. Los faros se han actualizado con las tecnologías Matrix LED y Laserlight de Audi . Con el aumento de potencia en megajulios, el híbrido eléctrico del eje delantero produjo más 272 CV, que recuperan energía durante el frenado. El volante (en el lado del pasajero del coche) puede almacenar hasta 700 kilojulios de energía. El motor V6 de 4,0 litros se ha desarrollado aún más para producir 558 CV, con un consumo de combustible mejor optimizado, a pesar de una reducción en las regulaciones para una menor capacidad de combustible. El prototipo pesa 870 kg. [28]
La temporada comenzó una vez más en el Circuito de Silverstone , en el tradicional trazado de gran premio de las 6 Horas de Silverstone . Toyota había traído una versión revisada del exitoso TS040 Hybrid que les ganó los campeonatos de pilotos y fabricantes en la temporada FIA WEC 2014 . Porsche , recién llegado al FIA WEC en 2014, también ha actualizado su prototipo, en particular trasladando su prototipo a la clase 8MJ. En la primera práctica, el Audi nº 8 encabezó la tabla de tiempos con una vuelta de 1 minuto y 42,121 segundos. El otro Audi , el número 7, terminó los entrenamientos en tercera posición, separado por un Porsche y con una diferencia de tiempo de unas dos décimas. Audi obtuvo un resultado aún mejor en los segundos libres, con el nº7 liderando y el nº8 en segunda posición. Una tercera práctica mojada tuvo a los Audi separados, en el extremo opuesto de la clasificación de LMP1-H . El resultado del #7 fue primero y el #8 fue sexto. Para todas las rondas, excepto Le Mans, en todas las categorías de autos, los tiempos de los dos pilotos más rápidos se promediaron juntos, y la parrilla de autos se estableció por el tiempo más rápido basándose en los dúos más rápidos primero. Para la clasificación, el nº 8 se clasificó tercero detrás de los dos Porsche con un tiempo medio de 1 minuto y 40,352 segundos y el nº 7 se clasificó quinto. La carrera comenzó bajo un cielo parcialmente nublado, con una temperatura del aire de 12 grados centígrados (54 grados Fahrenheit). Durante la primera hora, el n.° 7 estaba en cuarto lugar y el n.° 8 en quinto. Durante la segunda hora, el auto número 8 sufrió daños en el chasis trasero debido a un auto GTE AM , lo que resultó en una vuelta perdida en boxes para su reparación, cayendo del tercer lugar al quinto. A falta de cuatro horas y veintiséis minutos para el final, el Porsche n.° 7 y el rival que lideraba el Porsche n.° 18 luchaban por el liderato general de la carrera. La batalla se detuvo brevemente cuando ambos autos entraron a boxes para el servicio, pero después de que todos los autos en la carrera pararon, la batalla entre los dos se reanudó por el liderato general. La batalla continuaría durante toda la carrera, con carreras limpias y profesionales entre los dos prototipos rivales y los marcadores a lo largo del camino. Mientras continuaba la batalla entre el n.° 7 y el n.° 18, el n.° 8 ganó tiempo sobre los dos que iban delante, con el objetivo de volver a la vuelta del líder. Al final de la cuarta hora, el nº7 lideraba la carrera y el nº8 se situaba quinto, cinco vueltas menos. La clasificación con dos horas y quince minutos para el final tenía al Audi #7 todavía liderando el campo con un Toyota y el Porsche #18 detrás de él. El Audi #8seguía en quinta posición, a cuatro vueltas de distancia. Al llegar la última hora, el nº 7 y el nº 18 se enfrentaron una vez más, antes de ser separados cuando el Porsche entró en boxes. Con quince minutos para el final de la carrera, el Audi número 7 líder recibió una penalización de parada y arranque cronometrado, justo después de entrar en boxes en la vuelta anterior. Mientras tanto, el Porsche nº18 redujo cada vez más la diferencia. Al llegar a la última vuelta, la diferencia entre el Audi nº 7 y el Porsche nº 18 era de poco menos de seis segundos. Cuando transcurrieron las seis horas, el Audi #7 estaba en la cima de la clasificación y ganó la carrera por aproximadamente cuatro segundos y medio sobre el Porsche #18 que ocupaba el segundo lugar . En tercer lugar quedó el Toyota n.º 1 , a unos quince segundos de distancia. El Audi nº 8 terminó quinto, tres vueltas menos. [35] [36] [37]
Después de conseguir una reñida victoria en Silverstone , el campeonato pasó a Spa-Francorchamps para las 6 Horas de Spa-Francorchamps . La primera práctica se realizó bajo condiciones húmedas, lo que ralentizó mucho el ritmo de la pista, ya que el tiempo más rápido lo marcó el Porsche número 18 con 2 minutos y 16,616 vueltas. El Audi más rápido fue el #9, marcando una vuelta de 20.337 en 2 minutos en mojado, colocándose en el quinto lugar en los resultados. El coche nº 8 quedó sexto y el nº 7 quedó octavo. Las condiciones de la pista mojada también continuarían en la siguiente sesión de entrenamientos. Audi decidió enviar un coche para la segunda sesión de práctica, siendo el Audi n.º 9 . El coche quedó quinto al final de la sesión con un tiempo de vuelta de 2 minutos y 28 segundos. Al término de estos dos libres, los Porsche 919 Hybrid terminaron liderando ambas sesiones al final. La tercera práctica, sin embargo, sería seca y fue entonces cuando Audi aprovechó una pista más rápida. El nº 7 terminó la tercera práctica en cabeza con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 57,368 segundos. El coche número 8 quedó atrapado en el medio del pelotón, en quinto lugar, detrás del Audi y los tres Porsche que iban delante. El nº 9 fue el último de los prototipos híbridos en octavo lugar. En la clasificación, los tres Porsche aseguraron las tres primeras posiciones en la parrilla de salida, y el más rápido de ellos hizo un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto y 54,767 segundos. El Audi más rápido fue el auto número 7, con un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto y 55,540 segundos para ubicarse en cuarto lugar. El nº 8 se clasificó quinto y el nº 9 se clasificó octavo. El día de la carrera, la lluvia mantuvo una temperatura de 13 grados Celsius (54 grados Fahrenheit) y, fuera de la formación de salida, la posición del campo LMP1-H cambió rápidamente. El Audi nº 7 alcanzaría la tercera plaza en la primera vuelta. El Toyota número 8 perdería una posición frente al Toyota número 2 , pero pronto recuperaría la posición. Treinta minutos después de la primera hora, y con reminiscencias de la última ronda, el Audi nº 7 y el Porsche nº 18 volvieron a luchar, esta vez por el segundo puesto hasta ese momento de la carrera. Sin embargo, un error del #7 hizo que el auto girara en la chicane de la parada de autobús, dejando al #7 al cuarto lugar detrás del #8. El auto número 9 quedaría en séptimo lugar. Así terminaría el posicionamiento de la primera hora para los Audi . Al final de la segunda hora, Audiseguirían adelante y ascenderían sus posiciones, ya que el #7 alcanzó el segundo lugar, el #8 lo siguió en tercer lugar y el auto #9 ganó dos posiciones y ahora estaba hasta el quinto lugar. La tercera hora volvería a contar con el Porsche n.º 18 y el Audi n.º 7 marcando vueltas rápidas al frente del grupo. Sin embargo, el #18 comenzaría a aumentar su ventaja a medida que avanzaba la tercera hora. El #9 estaba en una intensa batalla con el Toyota #2 por la cuarta posición. La tercera hora terminó con el Porsche n.° 7 todavía persiguiendo al Porsche n.° 18 en segundo lugar, seguido por el n.° 8 en tercer lugar. El número 9 estaba séptimo, una vuelta menos. Cuando concluyó la quinta hora, el Audi nº 7 lideraba la carrera, con el Porsche nº 18 a sólo ocho segundos del líder. El nº9 subió a la cuarta posición, dos vueltas atrás, y el nº8 quedó cinco vueltas atrás, en octava posición. Hacia el final de la carrera, la estrategia en boxes jugaría un papel a la hora de determinar el resultado de la carrera. Aunque el número 7 fue superado por el número 18 en la recta de Kemmel cuando faltaban cuarenta y cinco minutos para el final, el Porsche pronto hizo una parada en boxes sólo para cargar combustible. Audi reaccionaría a la parada en boxes dejando afuera al #7 durante algunas vueltas más hasta entrar en boxes en la vuelta 164 solo para combustible, con una diferencia entre el #7 y el #18 de cincuenta segundos. El Audi nº 7 ganaría la carrera por trece segundos sobre el Porsche nº 18 rival . El número 9 terminaría la carrera en cuarto lugar, dos vueltas menos y el número 8 terminaría en séptimo lugar, ocho vueltas menos. En lo que va de temporada en los puntos de constructores, Audi mantiene una ventaja de diecisiete puntos sobre Porsche , liderada por el ritmo y la estrategia, que se tradujeron en victorias. [38] [39] [40]
La octogésima tercera edición de las 24 Horas de Le Mans sería la próxima prueba de la temporada 2015. Audi tendría que competir con un nuevo competidor más en Nissan Motorsports , quien, después de meses de retraso, había traído un trío de autos LMP1-H . Sin embargo, resultarían en gran medida ineficaces para desafiar cualquiera de los campos LMP1 , debido a un sistema híbrido fallido. El auto número 9 en las pruebas marcó la vuelta más rápida de todos los prototipos de Audi durante el primer día de pruebas con una vuelta de 3 minutos y 22,307 segundos para estar en camino hacia el segundo lugar, tres décimas del Porsche número 18 líder . En el segundo día de pruebas, el Audi #7 fue el Audi más rápido en el campo, estableciendo un tiempo de vuelta de 3 minutos y 22,556 segundos, colocándolo tercero detrás de dos prototipos de Porsche . Cuando la semana de carreras comenzó con la primera práctica, todos los Audi terminaron entre los seis primeros, y el nº 8 quedó segundo, marcando una vuelta de 3 minutos y 21,950 segundos. El número 7 quedó en quinto lugar y el número 9 en sexto lugar. Hubo tres sesiones de clasificación para formar la parrilla de la carrera. La mejor vuelta de cada coche durante cada una de las sesiones de clasificación se promediaría para determinar la posición inicial de cada coche. En la primera práctica de clasificación, los Porsche aseguraron las tres primeras posiciones, con el mejor Porsche , el número 18, marcando una vuelta de 3 minutos y 16,887. Todos los prototipos de Audi estarían a segundos del ritmo, ubicándose en las posiciones del cuarto al sexto, siendo el Audi más rápido el #7 estableciendo una vuelta en el rango de 3 minutos y 19 segundos. El ritmo disminuiría significativamente para la segunda práctica de clasificación, ya que el Audi número 7 marcó una vuelta de 3 minutos y 20,561 segundos para colocarse segundo detrás del Porsche líder por una diferencia de 1 segundo y sextas décimas. Los números 8 y 9 quedarían en quinto y sexto lugar. Para la práctica de clasificación final, dos de los Audi pudieron superar a los veloces Porsche , con los números 7 y 9 en primer y segundo lugar. El Audi nº 8 quedó sexto. El tiempo medio del Audi sería para el nº8, 3 minutos y 19.866 segundos, el nº7, 3 minutos y 20.571 segundos, y el nº9, 3 minutos y 20.997 segundos. Ocuparían la parrilla tercero, cuarto y quinto. El inicio de la carrera fue soleado con temperaturas en la pista que oscilaron entre 23 y 25 grados Celsius (66 a 72 grados Fahrenheit). En la primera hora, los números 7, 8 y 9 lograron adelantar al Porsche número 19.que empezó tercero. Veinte minutos después de iniciada la carrera, con la ayuda de coches más lentos, el nº 8 y el nº 7 pudieron alcanzar el segundo puesto del Porsche nº 18 y luchar por la posición. Mientras tanto, el Porsche n.° 9 quedó detrás del Porsche n.° 19 . Al final de la primera hora, Audi ocupaba las posiciones del tercero al quinto, y los seis primeros clasificados estaban separados por no más de ocho segundos. [41] Un coche de seguridad salió al comienzo de la segunda hora para que los comisarios de pista pudieran limpiar una pista aceitosa, pero tan pronto como la pista fue declarada verde, se reanudó la reñida carrera entre los Porsche y los Audi . Al final de la hora, el nº7 lideraba la carrera, aprovechando el tráfico para adelantarse a los tres Porsche que iban delante. El número 9 y el número 8 ocuparon el quinto y sexto lugar respectivamente. [42] En la quinta hora, el Audi #9 conducido por Filipe Albuquerque logró establecer un récord de vuelta de carrera en el circuito de Sarthe de 3 minutos y 17.647 vueltas, y el ritmo continuó colocándose segundo al final de la hora con el #7 detrás. [43] Cuando el sol comenzó a ponerse sobre la pista en la séptima hora, el Porsche n.° 9 pudo adelantar al Porsche n.° 17 a un ritmo vertiginoso después de una parada en boxes, y el n.° 7 lo siguió en tercer lugar. [44] Al final de la hora diez, el Porsche recuperaría el liderato sobre los números 7 y 9 en segundo y tercer lugar. Al entrar en la undécima hora, la brecha entre el Porsche n.° 19 y el n.° 7 se reduciría después de que el Porsche n.° 19 entrara en boxes y, en la vuelta 161, estaban cara a cara. A través de las paradas en boxes, el Porsche número 19 pudo mantener su ventaja sobre los dos Audi que iban detrás en segundo y tercer lugar. El nº 8 estaba quinto, una vuelta menos. [44] A mitad de la hora, el Porsche n.º 19 tenía una ventaja de sesenta y cinco segundos sobre el Audi n.º 7 , con el n.º 9 cincuenta segundos atrás. Quince minutos después de la duodécima hora, el Porsche n.º 19 entró en boxes, cediendo el liderato al n.º 7. Cuando el #19 se reincorporó a la pista, el #7 lideraba por cinco segundos. Unos diez minutos más tarde, el número 7 hizo una parada en boxes. Al final de la decimotercera hora, cuatro coches estaban en la vuelta del líder, incluido el nº 7 en segundo lugar y el nº 9 en tercero. [45] En la decimosexta hora, en el camino hacia la Ford Chicane, el #7 perdió la cubierta del motor, y cuando el auto entró en boxes, con el tiempo que ya había perdido por la resistencia que llevaba, fue enviado al garaje. para reparaciones breves. Cuando el coche regresó, estaba en quinta posición, dos vueltas menos. El número 9 seguiría luchando por el liderato en segundo lugar. [46]La carrera seguiría desgastando a Audi a medida que se acercaba a su conclusión. En la vigésima primera hora, el Audi n.º 9 sería llevado al garaje para solucionar un problema mecánico y perdería tres vueltas al final de la hora, colocándose cuarto, entre el n.º 7, que estaba a una vuelta del tercer puesto. y el nº 8, tres vueltas atrás, en quinta posición. El Audi n.º 7 conducido por André Lotterer en ese momento estableció un nuevo récord de vuelta en carrera ( en ese momento, que finalmente se batió en 2019 ) de 3 minutos y 17,476 segundos. [47] Cuando concluyó la carrera, el Porsche n.° 19 ganó la carrera y el n.° 17 terminó segundo. El nº 7 sería el único Audi en el podio, terminando tercero, dos vueltas menos. Los números 8 y 9 también completarían la carrera, cuarto, a tres vueltas y séptimo, a ocho vueltas. [48] El resultado colocaría a Porsche a la cabeza del campeonato de puntos de constructores, con una ventaja de dieciséis puntos sobre Audi . [27]
Para las 6 Horas de Nürburgring , se modificó el EoT (Equivalencia de Tecnología) con respecto al flujo de combustible para la clase LMP1 y, como consecuencia, el e-tron quattro recibió 0,5 kg/h adicionales de flujo de combustible para su motor V6. motor y una reducción de 0,5 litros en la capacidad del tanque de combustible de 53,7 a 54,2 litros. [49] La primera sesión de práctica de la semana de carreras se vio afectada por el clima en la zona. Eso no impidió que Audi marcara el ritmo durante la primera sesión de la semana. El número 7 marcó un 1:39.201 para liderar el grupo, y el número 8 tuvo el tercer mejor tiempo. Repitiendo el resultado de la primera práctica, el #7 terminó nuevamente en la cima al final de una segunda práctica en seco. El número 8 terminó cuarto. Durante la última práctica, Porsche marcó las vueltas más rápidas de todas las sesiones de entrenamientos y ocupó los dos primeros puestos. Los números 8 y 7 terminaron tercero y cuarto respectivamente, disminuyendo sus tiempos en comparación con las dos primeras prácticas. Porsche no perdió el tiempo marcando el ritmo en la sesión de clasificación, con los tiempos de ambos coches en el bajo rango de 1:36. Audi sólo pudo lograr vueltas en el rango de 1:37 y justo en la tercera práctica, el #8 fue tercero y el #7 fue cuarto. El día de la carrera fue caluroso y húmedo, con temperaturas en la pista de 37 grados Celsius (98 grados Fahrenheit) y temperaturas del aire de 29 grados Celsius (84 grados Fahrenheit). El inicio de la carrera fue bastante fácil, con el Porsche tomando pronto el liderato de la carrera, ya que el Porsche líder tenía una ventaja de cuatro segundos en las primeras cinco vueltas. Una bandera amarilla completa ralentizaría el pelotón y agruparía a los principales coches LMP1 . A Audi se le presentó la oportunidad de recuperar el liderato de la carrera. Al principio, a través del tráfico, los Audi tuvieron dificultades para seguir el ritmo de los Porsche . Al final de la primera hora, el n.º 7 ocupaba el segundo lugar y el n.º 8 el cuarto, ambos coches detrás de los Porsche . Al comienzo de la segunda hora, Audi tendría dificultades para igualar el ritmo del Porsche y el n.º 7 volvió a caer a la tercera posición y el n.º 8 seguía en cuarta posición. A medida que pasaba la hora, los coches Audi iban adquiriendo una velocidad cada vez más constante. Al final de la tercera hora, Audi recuperaba terreno y el n.° 7 se encontraba en segundo lugar y el n.° 8 en tercero. Esta posición para ambos Audi duraría hasta el final de la hora cinco, con el segundo de los Porsche compitiendo con fuerza contra el #8 para ganar el tercer lugar. Al llegar a la última hora es donde AudiComenzó a perder la ventaja de los dos podios que había logrado, a medida que el ritmo de los Porsche aumentó y el segundo de los Porsche consiguió el segundo lugar. La carrera terminaría con el nº7 en tercer lugar y el nº8 en cuarto. [50] [51] [52] [53]
Las 6 Horas del Circuito de las Américas fueron la siguiente carrera del calendario y la primera carrera en Norteamérica de la temporada. La primera sesión de entrenamientos libres se desarrolló a ritmos récord tanto para Audi como para Porsche . El tiempo más rápido para un LMP1 en pista lo marcó Porsche en la primera sesión de entrenamientos libres , marcando 1:47.231 (en ese momento). El nº 8 terminó la sesión de entrenamientos en tercer lugar, detrás del segundo de los Porsche , que quedó segundo y el nº 7 terminó la sesión último en la clase híbrida, teniendo que acortar los entrenamientos debido a problemas con el alternador . La segunda sesión de entrenamientos tuvo lugar por la noche, con el nº 8 ocupando el segundo lugar en la clasificación de la sesión y el nº 7 ocupando la cuarta posición. En la última sesión de entrenamientos, ambos Audi estaban detrás de ambos Porsche , con el nº 8 en tercer lugar y el nº 7 en cuarto. El resultado de la práctica final seguiría en la sesión de clasificación, con los números 8 y 7 ocupando el tercer y cuarto lugar en la parrilla de salida. La carrera fue calurosa, con temperaturas en la pista de 41 grados Celsius (aproximadamente 106 grados Fahrenheit) y 34 grados Celsius (93 grados Fahrenheit). Desde la primera hasta el final de la tercera hora de la primera hora, el #8 y el #7 se mantuvieron en las mismas posiciones en las que empezaron, tercero y cuarto. En la cuarta hora, el coche número 8 llegó brevemente al segundo lugar antes de que una infracción en la parada en boxes empujara al coche a la cuarta posición, y el coche número 7 ascendió al segundo lugar al final de la cuarta hora. Al final de la quinta hora, los Porsche nº 8 y 7 estaban tercero y cuarto, pero estaban a una vuelta de los Porsche líderes . En la última hora, el #7 pasó al #8 y una visita al garaje de uno de los Porsche hizo que ambos Audi subieran una posición y el #7 terminó segundo y el #8 terminó tercero. [27]
La siguiente ronda fueron las 6 Horas de Fuji . Audi eligió competir con un paquete de chasis revisado para esta carrera. El número 7 fue el más rápido durante la primera práctica y el número 8 terminó tercero más rápido en la primera práctica. El Porsche se recuperaría en la segunda práctica, superando al Audi nº 7 por unas cuatro décimas. El número 8 quedó en cuarto lugar. En la tercera sesión de entrenamientos, el #7 quedó tercero y el #8 cuarto, y el #8 pasó la mayor parte del tiempo en el garaje con un problema con la caja de cambios. Durante la sesión de clasificación, el nº7 se situó en la tercera plaza. El número 8 se situó a unas dos décimas del coche número 7 en cuarto lugar. La carrera comenzó en condiciones de lluvia, con el coche de seguridad liderando el pelotón cuando comenzó el cronómetro. La temperatura de la pista era de 17 grados centígrados (63 grados Fahrenheit) y la temperatura del aire de 15 grados (59 grados Fahrenheit). Después de cuarenta minutos, la carrera se puso verde y el nº 7 tomó inmediatamente la delantera, por delante de los Porsche . Al final de la hora, los números 7 y 8 aprovecharon las condiciones de lluvia, colocándose primero y segundo. Al final de la segunda hora, el n.° 7 quedó primero y el n.° 8 cuarto, y ambos coches hicieron una parada en boxes. [54] La tercera hora comenzó con una lucha a tres bandas por el primer lugar, y el #7 mantuvo a raya a los dos Porsche rivales hasta que entró en boxes con 3 horas y 45 minutos para el final. Al final de la tercera hora, el número 7 quedó segundo y el número 8 quedó cuarto. Cuando la carrera se acercaba al final de la cuarta hora, el nº 7 fue superado por uno de los Porsche rivales y su coche hermano, el nº 8, después de intentar apostar sin éxito por los slicks. La consecuencia fue una parada en boxes para volver a poner neumáticos de lluvia y, al volver a la pista, el nº7 estaba en cuarta posición, dos vueltas menos. [55] Desde este punto hasta el final de la carrera, las posiciones de los Audi no cambiaron, y el #8 y el #7 terminaron tercero y cuarto, con el #7 marcando la vuelta más rápida de la carrera con un 1:26.008. Porsche acabó ganando la carrera. Audi ocupó el segundo lugar en la clasificación de fabricantes, cincuenta y tres puntos por detrás de Porsche antes de Shanghai . Porsche también tuvo la posibilidad de ganar el título de constructores en Shanghai . [27]
El campeonato se trasladó hacia el oeste, a Shanghai , para las 6 Horas de Shanghai . Audi conservó el paquete aerodinámico que corrió en Fuji para Shanghai. Los números 7 y 8 terminaron la primera práctica en las posiciones primera y segunda, superando al dúo de Porsche en tercera y cuarta posición. [56] Un resultado opuesto ocurrió en los segundos entrenamientos libres dentro de los primeros cuatro lugares, con ambos prototipos de Porsche liderando a los dos Audi en las dos primeras posiciones. Los números 8 y 7 quedaron en tercer y cuarto lugar, con el primer Audi a unas ocho décimas del líder. [57] En la práctica final, los resultados de la segunda práctica aún se mantuvieron para el posicionamiento del fabricante, excepto que el #7 terminó la práctica por delante del #8 en tercer lugar. [58] La clasificación tuvo prácticamente el mismo resultado visto en las dos últimas sesiones de práctica, con el #8 en tercer lugar y el #7 en cuarto lugar en la parrilla de la carrera. El nº 8 estaba a unas siete décimas y media del tiempo del Porsche líder . Brendon Hartley estableció el récord de clasificación más rápido (en ese momento), con un tiempo individual de 1:42,621 segundos para llevar al dúo de Porsche a las posiciones de salida de la primera fila. [59] Una pista de carreras mojada con temperaturas de pista de 15 grados Celsius (59 grados Fahrenheit) y una temperatura del aire de 14 grados Celsius (57 grados Fahrenheit) estuvo presente para el inicio de la carrera. En la primera hora, el Porsche líder pudo alejarse del pelotón mientras los Audi intentaban mantener el ritmo. Durante la hora, el nº7 se enfrentó al segundo de los Porsche , el nº18. En consecuencia, se enfrentaron, sin embargo, el Audi #7 pudo mantener el rumbo y no perder demasiado tiempo, ganando una posición hasta el segundo lugar, mientras que el Porsche se quedó atrás hasta el final del grupo. Los números 7 y 8 terminaron la hora segundo y tercero. Durante la segunda hora, la decisión de Audi de correr con neumáticos intermedios resultó en una parada adicional en boxes hasta el final de la segunda hora, colocando al Audi #8 en tercer lugar y al Audi #7 en cuarto. El Porsche número 18 pudo recuperar su posición inicial con bastante rapidez. Al final de la tercera hora, el número 7 estaba en séptimo lugar y el número 8 en cuarto. Ambos Audi ya habían hecho tres paradas en boxes, a diferencia de las dos de Porsche , utilizando sus neumáticos slicks y la línea seca que se formaba en la pista para alcanzar a los Porsche., que intentaban conservar sus neumáticos de lluvia durante la sesión de carrera. La clasificación se mantendría así hasta el final de la quinta hora, donde los autos de Audi y Porsche estaban empatados en cinco paradas en boxes, el Porsche #17 lideraba al #7 en segundo lugar y el #8 en tercero con el Porsche #18 en cuarto. . En la última hora, el Porsche número 18 logró avances para adelantarse a los dos Audi. Tanto el Porsche como el Audi harían una parada más antes de que terminara la carrera y, en última instancia, determinaría el orden de llegada del Porsche n.º 18 y los Audi n.º 7 y 8. Después de que el #7 y el #8 entraran en boxes, el #18 entraría en boxes y saldría de boxes más rápido que los Audi , lo que le permitiría superar tanto al #7 como al #8 al final de la carrera. La clasificación final fue para los Porsche nº 17 y 18 que terminaron primero y segundo, mientras que los nº 7 y 8 fueron terceros y cuartos. Porsche consiguió el título de constructores con el primer y segundo puesto. [60] Porsche también tendría la oportunidad de hacerse con el campeonato de pilotos (con la alineación de pilotos Porsche número 17) con un cuarto puesto o mejor en la próxima ronda. La alineación de pilotos de Audi #7 quedó segunda en la clasificación del campeonato de pilotos. [27] [60]
La temporada concluiría en la nación desértica de Bahréin con las 6 Horas de Bahréin . Porsche superó a Audi en los primeros entrenamientos libres por diecisiete milésimas, colocando al #7 en segundo lugar y al #8 a unas sextas décimas de distancia, en tercer lugar. [61] En la segunda práctica que tuvo lugar por la noche, el Audi aseguró las dos primeras posiciones, con los números 7 y 8 en primer y segundo lugar. [62] En la práctica final, los Porsche tomaron las dos primeras posiciones y Audi terminó con el #7 en tercer lugar y el #8 en cuarto. [63] En la última sesión de clasificación de la temporada, Porsche volvió a conseguir la pole position gracias al tiempo medio entre sus dos pilotos. Con la pole position en Bahrein, Porsche consiguió posiciones de pole position para cada prueba del campeonato. El nº7 terminó la sesión de clasificación en tercer lugar y el nº8 terminó en cuarto lugar. [64] Típico de la región, la carrera sería seca, con la temperatura de la pista a 31 grados Celsius (88 grados Fahrenheit) y la temperatura del aire a 24 grados Celsius (75 grados Fahrenheit). En la primera hora, los Porsche se separaron de los Audi , pero muy lentamente, ya que los Audi no eran mucho más lentos. Uno de los Porsche , el Porsche n.º 17, tendría problemas debido a una rotura del varillaje del acelerador, lo que le situaría detrás de cuatro vueltas, en el decimoctavo puesto de la general. Tendrían que remontar rápidamente para adelantarse a los dos Toyota TS040 Hybrid y alcanzar la posición mínima necesaria para asegurar el campeonato de pilotos (suponiendo que gane el Audi nº 7). Una amarilla completa dio a los dos Audi la ventaja sobre el único Porsche que iba delante, lo que llevó a los números 8 y 7 a terminar primero y segundo al final de la primera hora. Esta posición se prolongaría hasta el final de la tercera hora, hasta que un fallo en el disco de freno derribó al Audi #8 líder del primer puesto y acabó octavo. Cuando el coche volvió a la pista, estaba ocho vueltas por detrás del líder, que resultó ser el Audi número 7 , que amenazaba el título de pilotos. Mientras tanto, el Porsche n.° 17 subió al quinto lugar, dos vueltas detrás del Toyota n.° 1 en el cuarto lugar. En la cuarta hora, el Audi n.º 7 volvió a ocupar la segunda posición después de tener que lidiar con una tuerca de rueda defectuosa y, como consecuencia, el Audi n.º 7Tuve que hacer una parada extra para cambiar una rueda. En la quinta hora, el #8 tuvo una penalización de tres minutos por detenerse y mantenerse en espera después de que el equipo #8 instaló el auto con neumáticos delanteros incorrectos, lo que requirió una parada adicional, lo que llevó al equipo a superar su asignación máxima de treinta y cuatro neumáticos. El Porsche n.º 17 tuvo un fallo en la recogida de energía en el eje delantero del coche. Teniendo que tener cuidado con el tiempo que estaba perdiendo ante el Toyota número 1, el equipo Porsche número 17 decidió enviar el coche de nuevo a la pista sin el sistema de almacenamiento de energía del eje delantero activo, con solo el sistema de recuperación de energía del escape funcionando. Al final de la carrera, el Porsche n.º 18 pudo mantener a raya al Audi n.º 7 por más de un minuto para ganar la carrera. El dúo de Toyota terminó tercero y cuarto, ambos a tres vueltas, y el auto número 17 terminó quinto, a nueve vueltas. El nº 8 completó la categoría LMP-H, once vueltas menos. El Porsche n.° 17 aún pudo ganar el campeonato de pilotos por apenas cinco puntos frente al Audi n.° 7 , 166 a 161. [65]
Con planes de recuperar el título de fabricantes que Audi no ha ganado desde 2013 , un automóvil completamente nuevo, bautizado con el simple nombre de 'Audi R18', se reveló por completo en su diseño final de competición en marzo de 2016. Casi todos los periféricos dentro del elemento de diseño. El diseño del coche de 2016 era fundamentalmente diferente al de sus predecesores. La parte delantera y la longitud total del vehículo cambiaron, y el morro del coche se volvió más delgado que nunca. En la parte delantera del automóvil, el flujo de aire se dirige a la parte superior del automóvil y entre las salidas de las ruedas. Este, a su vez, entra en los conductos de refrigeración a través del casco de la carrocería y viaja hasta el suelo. Para evitar vórtices y flujos de aire turbulentos, que crean una pérdida de energía en el flujo de aire (un aumento en la resistencia del aire), Audi creó un espacio monocasco más pequeño dentro de la estructura del chasis, para permitir que el aire de alta energía fluya con facilidad a través del chasis del automóvil. . Más que nunca, el nuevo R18 dirige el flujo de aire de manera más eficiente hacia los bajos del piso para escapar a través del difusor trasero, lo que ayuda a crear una carga aerodinámica para ayudar al auto en las curvas. El monocasco tiene una longitud de 4.560 milímetros (que es la longitud máxima según la normativa). Las regulaciones también exigían aberturas más grandes en los pasos de rueda delanteros para mantener el auto en tierra. La alta rigidez torsional del chasis se ha construido alrededor del eje de transmisión del sistema híbrido, con nuevos puntos de montaje para la suspensión delantera . Los elementos amortiguadores de resorte se activan mediante varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. La transmisión se optimizó para ser una unidad de engranajes de seis velocidades más ligera. El automóvil utiliza un sistema hidráulico central de alta presión para reducir el peso y al mismo tiempo accionar las operaciones de frenado, transmisión y motor. El peso del vehículo es de 875 kilogramos. Audi actualizó el R18 a la clase 6 MJ, y para el nuevo automóvil, un sistema de almacenamiento de batería electroquímico acumulará energía en el sistema híbrido en lugar de un volante, que estará ubicado en el monocasco. La MGU (unidad generada por motor) en el eje delantero acumulará energía cinética a través de la rotación de las ruedas hasta el frenado y la dispersará para ayudar al automóvil a acelerar. La MGU puede almacenar y producir más de 476 CV (limitado a 408 CV en Le Mans). En consecuencia, el cambio a una clase MJ superior reduce la capacidad de combustible a 49,9 litros a cambio de una mayor potencia del motor, de más de 520 CV. La base del motor V6 TDI sigue girando en torno al turbocompresor de geometría variable., con un ángulo de bancada de cilindros de 120 grados y una potencia de par de 850 Newton metros, en uso desde 2011, pero ahora consume un 32,4 por ciento menos de combustible en 2016 en comparación con 2011. Al igual que el resto del automóvil, las medidas de seguridad del El coche ha sido revisado. La tecnología de Audi de faros Matrix LED y LaserLight se transfirió y revisó para 2016, y la visión trasera se muestra a través de un monitor AMOLED conectado a una cámara de visión trasera. Un sistema de distribución de la fuerza de frenado funciona automáticamente y está conectado al sistema híbrido para regular la energía generada al frenar. El monocasco consta de un CFRP de alta resistencia con un núcleo alveolar de aluminio. El sistema híbrido está encerrado en un sistema de protección de alto voltaje. El coche se probó por primera vez a finales de 2015 antes de la temporada 2016. [66]
Los números de autos de la temporada regular de Audi no cambiaron con respecto al año pasado, ya que los dos autos principales todavía lucían el número 7 y el número 8. La alineación de pilotos consistía en la misma alineación que el año pasado, asignados a los mismos números de auto, con el #7 conducido por André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . El coche número 8 sería operado por Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi y Loïc Duval . La temporada 2016 comenzó en el Circuito de Silverstone como lo hizo todos los años de las temporadas del FIA WEC . Porsche , campeón defensor , trajo una nueva versión del 919 Hybrid , rediseñado para ser más liviano para contrarrestar la regulación de la energía eléctrica y la capacidad de combustible. La base del chasis se mantuvo desde 2015, con algunos cambios aerodinámicos revisados. Después de la temporada 2015, bastante plana , en la que los campeones defensores no eran competitivos frente a sus rivales alemanes, Toyota presentó un modelo completamente nuevo, el TS050 Hybrid , cuyo cambio más notable fue la implementación de un V6 más pequeño de 2,4 litros con doble turbocompresor. motor. También destacó el motor del sistema híbrido, ya que se utilizó una batería de iones de litio en lugar de un condensador para almacenar y suministrar energía. En la primera sesión de entrenamientos libres de la temporada, Porsche logró asegurar las dos primeras posiciones, ambas a un segundo y medio de ventaja sobre el siguiente mejor corredor en LMP1 , con su mejor tiempo de 1:42.182. Los dos autos Audi , el #8 en cuarto lugar y el #7 en sexto, estaban separados por dos segundos y medio con el #8 corriendo un 1:43.917. En la segunda práctica, el Porsche volvió a ser el más rápido con un 1:39.655, siendo el Audi nº8 el más rápido, con un mejor tiempo de 1:42.454. El número 7 quedó quinto. Las nevadas plagaron los entrenamientos libres, tres y la sesión fue sancionada con bandera roja y finalmente suspendida. En la clasificación, los tiempos más rápidos de los pilotos asignados a un coche determinado se promedian para formar el orden de la parrilla de salida para cada clase FIA WEC. Hubo dos sesiones de clasificación, una para los corredores LM GTE y Prototype. En la clasificación, el Audi n.º 7 , después de estar prácticamente al final de la clasificación de LMP1-H durante las dos sesiones de entrenamientos libres, el Audi n.º 7 pudo recuperarse para ganar una pole para la carrera. A una décima de media le siguió el nº 8, que rompió una racha de 11 carreras saliendo desde la pole para Porsche .. La carrera comenzó con una temperatura del aire de 9 grados Celsius (48 grados Fahrenheit) y la temperatura de la pista de 7 grados Celsius (46 grados Fahrenheit). Ambos Audi se escaparon limpiamente y el nº 7 obtuvo una ventaja significativa desde el principio. Sin embargo, sólo pasarían unas pocas vueltas hasta que el Porsche tercero mostrara su capacidad para desafiar al primero de los Audi por el segundo puesto, siendo ese coche el número 8. En la vuelta siete, el Porsche adelantó al Audi n.º 8 y, finalmente, al final de la primera hora, el Porsche n.º 1 tomaría la delantera sobre el n.º 8, con el n.º 7, que ocupaba la pole, en tercer lugar. Al entrar en la segunda hora, el Porsche líder empezó a estirar las piernas en la pista, rodando en 1:40 ganando hasta quince segundos de ventaja sobre el par de Audis que ocupaban el segundo y tercer lugar. A medida que avanzaba la hora, el número 7 le quitaría el segundo lugar al número 8. Cuando los híbridos LMP1 concluyeron su segundo ciclo de paradas en boxes, el Porsche n.º 1 tenía una ventaja de unos cuarenta segundos después de una larga parada en boxes que incluyó un cambio de piloto para el n.º 7. No mucho después, el Porsche n.º 7 daría un trompo, lo que provocaría que el Porsche n.º 2 lo adelantara y ocupara el segundo lugar. El caos se desató para el Porsche número 1 al final de la hora, con un accidente que involucró a un auto GT AM . El incidente resultaría terminal para las posibilidades de ambos coches de completar la carrera. También le aguardarían problemas al coche número 8, ya que el coche se salió de la pista por problemas con el MGU. Se desplegaría una bandera amarilla completa para solucionar ambos incidentes. El Porsche n.º 2 se puso en cabeza, seguido por el n.º 7, segundo. La amarilla del recorrido completo se extendería hasta la mitad de la tercera hora. Cuando la carrera volviera a ponerse verde, el número 7 adelantaría al único Porsche y lo adelantaría por el primer lugar. Desde la cuarta hasta el final de la quinta hora, el #7 defendería su ventaja frente al Porsche , manteniendo un buen ritmo, incluso con un período de coche de seguridad que los puso cara a cara. Al llegar la última hora, la última parada en boxes del Audi elevó su ventaja sobre Porsche a siete segundos. Con la ayuda del tráfico por vueltas, Audi pudo mantener el liderato. Una parada tardía en boxes del Porsche nº 2 selló la victoria de Audi en la carrera. Sin embargo, la celebración para Audi duró poco, debido a una infracción en las verificaciones técnicas posteriores a la carrera, ya que el espesor del patín no cumplía con la normativa. Con el retiro del auto número 8 durante el evento y la exclusión del auto número 7 por incumplimiento de las regulaciones, Audi recibiría un punto (por ganar la pole position) para Silverstone y se ubicaría último en la clasificación de fabricantes por debajo de Porsche y Toyota . [27]
Spa-Francorchamps sería la segunda carrera del calendario. Al final de los primeros entrenamientos libres, los prototipos de Audi quedaron cuarto y sexto, siendo el nº 7 el mejor de los Audi pero a casi dos segundos del ritmo del Porsche, que lideraba al final. En la segunda sesión de entrenamientos sólo participaría uno de los Audi, el número 7. El número 7 quedaría quinto en la general. El #8 estaba recibiendo reparaciones en la transmisión del eje delantero. El dúo de Toyotas lideró la carrera, el más rápido de los dos rodó con más de un segundo y medio de ventaja sobre el Audi #7. En el tercer entrenamiento libre, el Audi nº 7 estuvo brevemente en cabeza al principio, pero al final una vuelta muy rápida de uno de los Porsche lo situó muy por delante del Audi nº 7 por dos segundos y medio. El Audi #8 hizo contacto con un auto LMP2 durante la sesión, dañando el auto lo suficiente como para dejarlo fuera por el resto de la sesión. El coche quedó sexto. La clasificación favorecería a los Porsche, que ocuparon las dos primeras posiciones. El Porsche nº1 conseguiría el mejor tiempo del fin de semana, con un 1:55.691. Los números 8 y 7 se ubicarían en las posiciones cuarta y sexta, con el número 8 estableciendo un 1:57.716. La carrera se llevaría a cabo bajo un cielo despejado, con una temperatura del aire de 24 grados Celsius (76 grados Fahrenheit) y la temperatura de la pista de 49 grados Celsius (121 grados Fahrenheit). Al comienzo de la primera hora, el Porsche número 1 salía limpio y rápido, seguido por su hermano. Sin embargo, no mucho después, los problemas del sistema híbrido afectarían al Porsche número 2, colocando al coche en sexto lugar una vez que se resolvieron los problemas. El Audi n.° 8 ascendería al segundo lugar e intentaría alcanzar al Porsche líder , pero alrededor de cuarenta minutos después de la hora, el Toyota n.° 5 pudo adelantar al Audi n.° 8 y finalmente tomar la delantera superando al Porsche n.° 1 , con El Audi nº 7 se sitúa detrás, en cuarta posición. [67] En la segunda hora, el Porsche n.º 1 sufriría dos pinchazos de neumáticos, lo que hizo que el coche descendiera al decimocuarto lugar de la general. Colocaron al #8 en segundo lugar detrás del Toyota líder . Mientras tanto, el Audi n.º 7 sufriría daños en el suelo después de pasar por encima de una acera, lo que le obligó a visitar el garaje. El coche descendería al decimoséptimo lugar en la general. Al final de la tercera hora, el #7 ascendería al decimocuarto lugar, pero continuó perdiendo vueltas después de una parada en boxes para limpiar los conductos y evitar el sobrecalentamiento después de que un trozo de goma obstruyera una parte del conducto de aire. Al final de la cuarta hora, el Toyota número 8 perdería una vuelta respecto al Toyota número 5 líder., pero permanece en el segundo lugar. El Audi número 7 ascendería al séptimo puesto de la general, siete vueltas menos. [68] La carrera tendría un aspecto completamente diferente al final de la quinta hora, lo que favorecería a Audi . El Toyota número 8 ganaría el liderato y el Toyota número 5 líder perdería una gran cantidad de vueltas y sufriría problemas de motor. Detrás del nº 8, el Porsche nº 2 quedó tercero, unas vueltas atrás. Cuando terminó la carrera, el Audi n.º 8 cruzaría la línea de meta en primer lugar, por encima del Porsche n.º 2 , que estaba dos vueltas atrás después de luchar principalmente debido a un sistema híbrido deshabilitado durante la mayor parte de la carrera. El Toyota número 5 terminó último en el orden después de dominar la mitad de la carrera. El Audi n.° 7 lograría un quinto puesto, a cinco vueltas del líder. Con la victoria, la primera de Audi de la temporada, Audi permanecería en el tercer lugar, pero ganaría cuarenta puntos en el campeonato de constructores, tres puntos por detrás de Toyota y dieciséis por detrás de Porsche . [27] [69]
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
El R18 e-tron quattro apareció en el comercial del Audi RS 6 Avant . [70] [71] [72]
