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Tren divisorio

El tren Thalys PBA procedente de Amsterdam Centraal se acopla con otra unidad en Bruselas-Sur antes de continuar hacia París-Nord

Un tren divisor es un tren de pasajeros que se divide en dos trenes a mitad de su ruta, de modo de servir a dos destinos. A la inversa, dos trenes de diferentes orígenes pueden acoplarse a mitad de ruta para llegar a un punto final común. Los trenes en rutas complejas pueden dividirse o acoplarse varias veces. El término general para acoplar dos o más trenes a lo largo de sus secciones de ruta compartidas es trabajo por partes .

Por ejemplo, el Empire Builder en dirección oeste viaja desde la estación Union de Chicago hasta Spokane , Washington, donde sus vagones se dividen en dos trenes: uno continúa hasta la estación Union de Portland y otro hasta la estación King Street de Seattle. En el viaje en dirección este, los trenes de Portland y Seattle se acoplan en Spokane antes de viajar como un solo tren hasta Chicago.

La división de trenes es útil cuando la capacidad de la línea es limitada, ya que permite que varios trenes utilicen la misma ruta en una parte congestionada de la red. Las secciones comunes suelen ser las partes más transitadas de las rutas.

Operación

Vídeo: Acoplamiento de dos tramos del tren de alta velocidad en Leipzig , 2017

En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido de forma normal por una sola tripulación. En una estación designada antes de un cruce , el tren se detiene y algunos de los vagones se separan, con pasajeros o mercancías aún a bordo. La parte delantera del tren se aleja para recorrer el resto de su ruta. A continuación, se forma un segundo tren a partir de los vagones separados, se cambian los puntos en el cruce y una nueva tripulación conduce el tren por una ruta diferente hasta un segundo destino. Cuando el tren está formado por varias unidades (conjuntos de trenes autónomos con sus propias cabinas de propulsión y conducción), dos o más unidades trabajan en conjunto en el primer tramo. Después del desprendimiento, la segunda tripulación conduce en la cabina delantera de la unidad de cola.

En el viaje de vuelta, los dos trenes pueden unirse en la misma estación en la que se separaron. Para que los dos puedan acoplarse, es necesario que exista una señalización especial en la estación que permita que el tren siguiente entre en el bloque que ocupa el tren que va delante. La red ferroviaria británica utiliza una señal de derivación para autorizar este tipo de movimiento. [1]

Posibles combinaciones

Es posible realizar diversas combinaciones de trabajo de porciones. Por ejemplo:

Asuntos

Para que el trabajo por porciones sea exitoso, el operador puede tener que abordar muchos problemas. Por ejemplo:

Los trenes divididos a veces pueden causar problemas a los viajeros incautos, que pueden subir al vagón equivocado y llegar así a un destino inesperado. [3]

Ejemplos

Australia

Bélgica

Canadá

Alemania

Japón

En Japón hay varios servicios de trenes diferentes y cada ruta tiene su propio nombre.

Reino Unido

La práctica del trabajo por tramos se ha seguido durante mucho tiempo en la red de líneas del tercer ferrocarril en el sureste de Inglaterra, y se ha practicado más ampliamente en Europa continental. [2] En otras partes del Reino Unido, la práctica ha sido menos común, debido a una renuencia general a diseñar los sistemas de señalización modernos necesarios y a las restricciones legales a la competencia entre operadores. [7]

Los trenes divisores funcionan en varias líneas de la red ferroviaria británica , principalmente (aunque no exclusivamente) en el sur del país. Para garantizar tiempos de viaje constantes, la parte delantera de un tren divisor suele convertirse en la parte trasera del servicio de regreso cuando se reúnen.

Además, algunos servicios desconectan vagones a mitad de la ruta y los recuperan en el viaje de regreso. Esto puede deberse a que una parte de la línea tiene andenes cortos en varias de sus estaciones o a que la demanda es mucho mayor en un tramo que en otro.

Estados Unidos

El proceso de acoplamiento de Lake Shore Limited en dirección oeste en Albany–Rensselaer .
Las ciudades fluviales consistían en un solo carruaje transportado entre las mulas en St. Louis y la ciudad de Nueva Orleans en Carbondale .
Las secciones de Houston y Laredo de la Asamblea Interamericana en el Templo .

Véase también

Referencias

  1. ^ Richard Stokes (productor ejecutivo); David Dore (escritor, narrador) (1989). Señalización ferroviaria británica: parte 1 (vídeo). British Railways Board. El evento se produce a las 20:37 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
  2. ^ ab "Más pruebas escritas de Jonathan Tyler, Passenger Transport Networks (HSR 138A)". Cámara de los Comunes . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
  3. ^ Christian, Maxwell (mayo de 2012). "Los extractos del coronel: el dolor del tren que se divide" . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
  4. ^ "Plan de transporte de diciembre de 2017: Flandre occidentale". belgianrail.be (en francés) . Consultado el 11 de junio de 2017 .
  5. ^ ab "BeLuxTrains en francés".
  6. ^ "Horarios de servicios remotos de VIA Rail" (PDF) . railpassengers.org . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril. 7 de julio de 2023 . Consultado el 8 de abril de 2024 .
  7. ^ "El potencial de una mayor competencia en el ferrocarril" (PDF) . Renaissance Trains/Oficina de Regulación Ferroviaria del Reino Unido. Archivado desde el original (PDF) el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
  8. ^ https://www.southernrailway.com/travel-information/plan-your-journey/timetables, consulte la Tabla 28
  9. ^ "Caledonian Sleeper schedule & tickets" (PDF) . First ScotRail . 9 de diciembre de 2012 . Consultado el 26 de agosto de 2013 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ) [ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Horarios de trenes de línea principal 3: Kent Mainline vía Chatham". Southeastern . 19 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2013 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )