La estación de tren de Cooma es una antigua estación de tren declarada patrimonio histórico en la línea ferroviaria de Bombala en Bradley Street, Cooma , Snowy Monaro Regional Council , Nueva Gales del Sur , Australia. El diseño original de la estación se atribuyó a John Whitton . El complejo de la estación se construyó entre 1889 y 1950. El ferrocarril de Cooma Monaro tiene su base en la estación y abrirá un museo ferroviario patrimonial en el edificio restaurado de la estación en diciembre de 2022. La estación se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El tercer y último tramo del ferrocarril de Goulburn a Cooma (más tarde la línea Bombala) se abrió al tráfico el jueves 30 de mayo de 1889. [2] [3] Los comisionados ferroviarios organizaron un tren especial de correo de excursión de bajo costo desde Sydney, que partió a las 9 p. m. el día 29 y llegó a Cooma a las 11.45 a. m. del día siguiente. [4] El contrato de construcción para la línea de 40 millas de Michelago a Cooma fue adjudicado a Walker & Swan el 18 de agosto de 1885. [1]
La ceremonia de apertura de la finalización de la línea se celebró en la estación de Cooma el viernes 31 de mayo de 1889. Un tren especial, que había partido de Redfern a medianoche el miércoles anterior, llevó a varios dignatarios, entre ellos Bruce Smith, Ministro de Obras, Daniel O'Connor, Director General de Correos y unos veinte miembros del parlamento a Cooma para una gran celebración. [5]
Se había construido un complejo sustancial para proporcionar a una gran ciudad y a un distrito en desarrollo los beneficios que el ferrocarril podía aportar a la zona. El complejo comprendía entonces un edificio de estación de cinco habitaciones con un bloque de sanitarios y una sala de lámparas independientes, ubicados en cada uno de ellos, un andén, una residencia para el jefe de estación, un cobertizo para locomotoras con plataforma giratoria, depósito de carbón, fosos de cenizas, columnas de agua y tanque de agua, un patio de mercancías con cobertizo, andén, oficina y grúa pórtico, un banco de carga de lana y corrales de ganado, un suministro de agua, una casa de descanso y una máquina de enclavamiento. [1]
Cada pocos años se realizaron mejoras en el patio de maniobras. En 1912 se erigió una caseta de señales en la plataforma de Cooma, que reemplazó el sistema de enclavamiento original, y la línea se extendió hasta Nimmitabel . [1]
La estación de Cooma estuvo muy concurrida durante los años de guerra como punto de partida local para las tropas. A principios del siglo XX se llevaron a cabo una serie de modificaciones y mejoras. Un gran incendio destruyó el cobertizo de locomotoras en 1923 y se reconstruyó en 1925. En 1922 se inauguró una sala de refrigerios en el edificio de la estación y seis años más tarde se creó una sala de refrigerios más grande que incorporaba el área de almacenamiento del sur. En 1940 se construyó una nueva casa de descanso o cuartel para albergar a 12 hombres y la casa de descanso original se demolió en 1944. La estación volvió a estar concurrida durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los reclutas del ejército de todo el distrito se reunieron para viajar a la base militar de Goulburn . [1]
La era del Plan de las Montañas Nevadas , de los años 1950 a 1970, impulsó más cambios, como instalaciones adicionales y la modernización de locomotoras de vapor a diésel. El Plan fue el proyecto de ingeniería más grande jamás realizado en Australia y proporcionó una importante fuente de empleo para los inmigrantes de la posguerra. En total, 100.000 personas trabajaron en el Plan entre 1949 y 1974, dos tercios de ellas eran inmigrantes de más de 30 países. La línea ferroviaria de Goulburn a Cooma se convirtió en el sustento del Plan, con trenes de pasajeros que transportaban a los trabajadores y sus familias hacia y desde Cooma. [1]
El edificio del Instituto del Ferrocarril, construido en 1958, es un indicador de la expansión de Cooma durante este período: "El Instituto del Ferrocarril fue el punto focal del ferrocarril para la mayoría de las capacitaciones, pasantías y becas de los empleados para la gran cantidad de personal comercial y no comercial necesario para mantener y operar el sistema ferroviario en constante expansión. El Instituto creó sucursales en las principales ciudades del país y... no solo fueron el punto focal local para la capacitación y la educación, sino que se convirtieron en el lugar de reunión para que la comunidad participara en varias actividades deportivas y sociales en la ciudad, con muchos bailes y cenas que se celebraban regularmente en sus salones". [6] [1]
Una rápida disminución de la actividad en la estación, debido en parte a la finalización del Plan, resultó en una disminución de la carga y los pasajeros, y los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur no pudieron justificar las reparaciones necesarias en la vía y el viejo puente de caballetes de madera sobre el río Numeralla . El último tren de pasajeros partió de Cooma en noviembre de 1988 y el último tren de carga en 1989. En consecuencia, la estación cerró y ahora se ha convertido en el recinto ferroviario más intacto de Nueva Gales del Sur, lo que demuestra un siglo de desarrollo ferroviario. El edificio de la estación ha sido restaurado y es la base del Ferrocarril Cooma Monaro . [1]
La residencia del jefe de estación y la casa del portero aún existen, pero son de propiedad privada. [1]
El complejo de la estación comprende una estación de carretera de ladrillo estándar tipo 4 (1889) y una plataforma, un techo inclinado de tablas de madera (1912), un cobertizo fuera del camino ( c. 1940) y un cobertizo para mercancías de madera y hierro corrugado . El patio de la estación incluye bancos de carga, báscula puente, oficina de báscula puente y cobertizo de mantenimiento. [1]
El recinto de locomotoras incluye el cobertizo de locomotoras (1889), el almacén de locomotoras, la plataforma giratoria (1902), el depósito de carbón (losas de madera), la columna de agua (hierro fundido con conexión de manguera), el tanque de agua (2000), el sitio original del tanque de agua y los pozos de cenizas (4 pozos, ladrillos y hormigón). La lista de patrimonio también incluye la Oficina del Ingeniero de Locomotoras del Distrito (DLE) (1950), los Cuarteles y Lavandería ( c. 1940) y el Salón y las Canchas de Tenis del Instituto del Ferrocarril ( c. 1958), y el depósito de diésel, que consta de dos pequeños cobertizos de madera con techos de hierro corrugado y tuberías diésel.
Las señales y los pórticos de señales ( c. 1950), los puntos de descarga de combustible incluyendo tuberías y soportes, las señales (señal de entrada, carteles con nombres, señales de plataforma, señales de advertencia, señales patrimoniales), la losa (de contención y de cruce), los bancos de plataforma (3 bancos ferroviarios de madera y hierro fundido) y el paisaje de la estación también están catalogados como patrimonio. [1]
El edificio de la estación es un diseño estándar de carretera, planeado simétricamente con un toldo sostenido por postes de hierro fundido y soportes decorativos . El edificio de ladrillo consta de siete salas principales, un aseo, un vestíbulo de entrada con terrazas y una plataforma con toldo. El techo es a dos aguas y está revestido con hierro corrugado pintado y presenta un frontón transversal central . Los frontones muestran calados y remates y las paredes enlucidas tienen detalles de mampostería. El edificio, construido en 1888, ha sufrido una serie de modificaciones, pero aún muestra su estilo arquitectónico gótico ferroviario con muchos elementos originales y características decorativas in situ. Se llevaron a cabo modificaciones importantes durante las décadas de 1920 y 1960, esta última debido al aumento de la actividad durante la construcción del Plan Snowy. Los pabellones laterales originales han sido reemplazados por ampliaciones posteriores. En un extremo se proporcionaron nuevos baños a mayor escala que antes junto con salas adicionales para equipaje y espera. [1]
El edificio está situado sobre una plataforma de ladrillo y hormigón. [1]
La caseta de señales se erigió en el andén en 1912 y es un pequeño edificio de tablones de madera festoneados con un tejado a dos aguas de hierro corrugado. En 1955 se construyó una ampliación en el lado oeste para albergar relés y baterías para los circuitos de vía y el personal eléctrico. [1]
El pequeño edificio, que actualmente se utiliza como almacén, se conoce como el cobertizo de salida. Fue trasladado al andén antes de 1949 y se cree que originalmente era una sala de espera en una pequeña estación sin personal. La sección de la parte trasera se construyó para albergar baterías y equipos eléctricos en la época en que se electrificaron las señales. El edificio tiene una base de ladrillo, rodapié de madera , paredes de tablillas festoneadas y una puerta corrediza de madera. [1]
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El almacén de mercancías está formado por cuatro secciones independientes construidas a lo largo de 100 años. La parte más antigua es la sección central, que data de 1889. Tiene cimientos de pilares de ladrillo, paredes de chapa ondulada y ranuras verticales , techo de chapa ondulada y una plataforma y un lugar de carga con traviesas de madera que corren de norte a sur. Las secciones más nuevas del almacén incluyen una ampliación de 3 habitaciones y un baño con pilares de ladrillo, paredes de madera y revestimiento de techo de chapa ondulada, así como una extensión revestida con Colorbond con una plataforma y un lugar de carga. También se ha añadido un muelle de carga de plataforma de hormigón suspendido , con revestimiento de Colorbond y un techo de chapa ondulada. Otros componentes importantes del patio de mercancías son la báscula puente de metal, la oficina de la báscula puente de chapa, las rampas de carga de lana y ganado que datan de 1889, que consisten en bancos de hormigón con bordes de vía férrea y suelos de grava, y un cobertizo de hierro corrugado para los desbarbadores. [1]
El elemento principal del recinto de locomotoras es el cobertizo de locomotoras de tipo recto, pero también se incluye el almacén, la plataforma giratoria, el depósito de carbón, la columna de agua, el tanque de agua, los pozos de cenizas y otra infraestructura necesaria para el servicio y mantenimiento del material rodante. El cobertizo de locomotoras tiene cimientos de ladrillo de 1889 de estilo inglés . Las paredes están hechas de hierro galvanizado corrugado vertical, con algunos paneles en la fachada este hechos de metacrilato corrugado transparente. El techo está revestido de hierro corrugado. Las puertas y ventanas datan de 1997 y 1998 respectivamente. [1]
El almacén de motores tiene bases de hormigón, paredes de tablas de madera festoneadas, puertas y marcos de ventanas de madera y un techo de hierro corrugado. [1]
La plataforma giratoria tiene 60 pies de largo con una plataforma de madera y acero colocada sobre un pozo de concreto conectado directamente al cobertizo y al patio del motor. [1]
La oficina del DLE es un edificio de una sola planta de ladrillo visto, construido en forma de L, con un tejado a dos aguas de hierro galvanizado corrugado y puertas, marcos de ventanas y molduras de madera . Se construyó en 1950 para proporcionar una oficina para el DLE y servicios para quienes trabajaban en el depósito de máquinas, como un comedor, un vestuario, baños, etc. El edificio ahora se ha convertido en una residencia con pocas modificaciones en la planta. [1]
El edificio inicialmente constaba de seis habitaciones para 12 hombres, con baño, cocina y comedor. También hay un lavadero independiente. Algunos años más tarde, entre 1952 y 1955, se añadió una ampliación de cuatro habitaciones más. El interior del edificio está relativamente intacto, sin embargo, cuatro de las habitaciones originales se han combinado para formar una sala de reuniones. El edificio del cuartel tiene cimientos y paredes de ladrillo, revestimiento de techo de amianto corrugado, con terrazas con postes de madera al este y al oeste, y una chimenea de ladrillo . [1]
El salón del instituto ferroviario es un edificio pequeño de una sola planta con dos salas, que comprende un vestíbulo y un anexo, construido alrededor de 1958. La cancha de tenis se construyó aproximadamente en la misma época. El salón del instituto tiene pilares de ladrillo a la vista, revestimiento de láminas de fibrocemento y un techo de hierro corrugado. Las canchas de tenis constan de dos canchas de grava con una cerca de malla de alambre, un muro de contención de losa y bancos de madera. [1]
Las fotografías de la década de 1920 muestran que no había plantas exóticas en el antiguo patio de maniobras del ferrocarril. Desde entonces, la jardinería en las estaciones de tren se ha convertido en una tradición con elementos como especies de rosas en los patios delanteros, accesos bordeados de árboles y plantas en macetas en los andenes. Esta tendencia se demuestra en Cooma. La mayor parte del patio está cubierto de hierbas autóctonas, que se mantienen cortadas y unas cuantas áreas están infestadas de malas hierbas nocivas. Se han acumulado basura y elementos extraños alrededor del cobertizo de locomotoras, el cobertizo de mercancías en los pozos de cenizas y el jardín de la oficina del DLE. [1]
Se informó que la estación se encontraba en buenas condiciones generales al 11 de noviembre de 2009. [1]
El conjunto de la estación, incluidos los edificios, los andenes y las estructuras relacionadas, tiene un alto nivel de integridad. El recinto de la estación de trenes de Cooma conserva su capacidad de demostrar 100 años de ferrocarril, lo que lo distingue de otros sitios ferroviarios en Nueva Gales del Sur. Todos los elementos necesarios para el funcionamiento del ferrocarril están en su lugar y de los 61 elementos fijos principales que se encontraban anteriormente en el patio de maniobras, todavía se encuentran 55. [1]
El grupo de estaciones de ferrocarril de Cooma es de importancia estatal por su papel en el desarrollo de Cooma, Monaro y Snowy Scheme y por su prestación de servicios para mercancías y pasajeros durante más de un siglo. La creciente y decreciente importancia del ferrocarril como modo de transporte se puede interpretar a través de la evolución del sitio. Fue construido con el apoyo del ingeniero jefe John Whitton , cuyo nombre es sinónimo de la expansión de los ferrocarriles en Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación, que forma parte de un grupo de edificios similares construidos para el Ferrocarril del Sur, muestra sus habilidades de diseño y la inclusión de algunos elementos arquitectónicos refinados hace que este edificio sea más impresionante que otros de su tamaño. La ubicación del recinto en una colina en las afueras de Cooma hace que sea uno de los puntos de referencia de la ciudad. La llegada del ferrocarril a Cooma cambió la vida de los habitantes del distrito y el ferrocarril fue el escenario de muchos eventos sociales importantes y ocasiones de llegadas y salidas, en particular durante las dos guerras mundiales. Los trabajadores del proyecto Snowy dependían del ferrocarril y durante la construcción éste era uno de los mayores empleadores de la región. [1]
El grupo de edificios e infraestructuras ferroviarias de Cooma ilustra diseños y materiales de varias épocas y hace una importante contribución a la comprensión de las prácticas y la vida ferroviaria, y la filosofía del ferrocarril de reubicación y reutilización. Hay una serie de elementos raros en el sitio, pero los dos más significativos son el equipo de señalización, el más completo de su tipo en Australia, y el cobertizo de locomotoras de tipo recto, que es solo uno de los cuatro existentes y se considera el ejemplo más intacto. [1]
La estación de tren de Cooma fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La ampliación de la línea ferroviaria desde Goulburn hasta Cooma y, finalmente, hasta Bombala, tuvo un efecto importante en el desarrollo de Monaro. Permitió que Cooma se convirtiera en el centro comercial de la región y que la economía agrícola del distrito floreciera. La capacidad de la estación fue un factor importante en la selección de la ciudad como sede de la Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Snowy (SMHEA). Debido a su funcionamiento durante más de 100 años y a la expansión de las instalaciones para satisfacer las necesidades de la comunidad, el distrito muestra fases de crecimiento a lo largo de un siglo. Hay muchos elementos existentes que datan de 1889, el año de apertura, así como ejemplos representativos de todas las épocas de sus 100 años de funcionamiento. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El ferrocarril de Cooma se construyó durante la época en que John Whitton fue ingeniero jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, entre 1856 y 1890. Gracias a la influencia y la persistencia de Whitton , se instalaron casi 3500 km de vías en todo el estado y no surgieron alternativas baratas, como vías de ferrocarril de vía estrecha. El edificio de la estación es un buen ejemplo representativo de las habilidades arquitectónicas de Whitton. El sitio tiene importancia estética como recinto ferroviario que conserva varios elementos originales que demuestran el diseño ferroviario en la década de 1880. El edificio de la estación de 1887 es un buen ejemplo de un edificio de estación de carretera de primera clase de la época victoriana con tela y detalles finos típicos de la época [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
John Whitton se formó como arquitecto e ingeniero, y los edificios de la estación construidos durante su mandato como ingeniero jefe, como Cooma, presentan interesantes detalles arquitectónicos victorianos que ilustran sus habilidades de diseño. El edificio de la estación de Cooma muestra interesantes características arquitectónicas propias de los edificios ferroviarios victorianos, así como la evolución de los requisitos a lo largo de diez décadas. Junto con los demás edificios, instalaciones y equipos, el complejo presenta un ejemplo agradable de un paisaje de estación de tren. La ubicación del recinto hace que sea un punto de referencia en la ciudad. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Durante la mayor parte de los 100 años que los trenes funcionaron entre Queanbeyan y Cooma, los productores agrícolas dependían del ferrocarril para llevar sus productos al mercado; la gente podía viajar fácilmente, los productos que llegaban a Cooma eran más baratos y diversos, y esto permitió que la ciudad y el distrito se desarrollaran. El ferrocarril fue esencial para que Cooma se convirtiera en la sede de la SMHEA, lo que cambió por completo el tejido social de la ciudad. Las llegadas y salidas memorables en la estación han sido eventos significativos en la vida de los habitantes locales. El ferrocarril era un empleador importante en Cooma y muchas personas pasaban toda su vida laboral allí. El edificio del Instituto es significativo como el centro social del recinto ferroviario de Cooma durante su expansión en la década de 1950. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de trenes de Cooma se considera el recinto ferroviario más completo de Nueva Gales del Sur, con 100 años de desarrollo ferroviario, desde máquinas de vapor hasta locomotoras diésel, y posiblemente con el equipo de señalización ferroviaria anterior a 1960 más completo de Australia. Muchos elementos y áreas demuestran las filosofías de reubicación y reutilización del ferrocarril, las costumbres y prácticas ferroviarias y el estilo de vida ferroviario. El desarrollo y las fluctuaciones de una estación de trenes rural se ilustran en Cooma. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Cooma se considera el único lugar en Nueva Gales del Sur que ilustra de manera tan completa la evolución del ferrocarril, desde el vapor hasta el diésel. En la estación, el 90% de los elementos que estaban presentes históricamente están en su lugar. La integridad y funcionalidad del equipo de señalización, que es el único dispositivo de este tipo en Australia, y el cobertizo para locomotoras de tipo recto, uno de los cuatro únicos que existen en Nueva Gales del Sur, son características particularmente raras. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El recinto es una buena representación de una estación de tren rural que se desarrolló a lo largo de un período de 100 años. Los elementos del lugar representan las costumbres, funciones, diseños arquitectónicos, prácticas laborales y requisitos de los ferrocarriles para los pasajeros y el transporte de mercancías, así como la actitud del ferrocarril hacia sus empleados. El edificio de la estación es un buen ejemplo de uno de los edificios de estación más grandes de John Whitton con muchas características originales intactas. Los barracones, aunque modificados, son representativos del alojamiento ferroviario estándar construido para los trabajadores de la tripulación a mediados del siglo XX. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Cooma Railway Station and yard group, entrada número 01116 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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