El diseño automotriz es el proceso de desarrollar la apariencia (y hasta cierto punto la ergonomía ) de los vehículos de motor , incluidos automóviles , motocicletas , camiones , autobuses , autocares y furgonetas .
El diseño funcional y el desarrollo de un vehículo de motor moderno generalmente lo realiza un gran equipo de muchas disciplinas diferentes, también incluidas dentro de la ingeniería automotriz ; sin embargo, las funciones de diseño no están asociadas con los requisitos de calificaciones de ingeniero profesional o colegiado . El diseño automotriz en este contexto se centra principalmente en desarrollar la apariencia visual o la estética de los vehículos, al mismo tiempo que se involucra en la creación de conceptos de productos . El diseño automotriz como vocación profesional [1] lo practican diseñadores que pueden tener formación artística y una licenciatura en diseño industrial o en diseño de transporte. Para conocer la terminología utilizada en el campo, consulte el glosario de diseño automotriz .
La tarea del equipo de diseño suele dividirse en tres aspectos principales: diseño exterior, diseño interior y diseño de colores y acabados . El diseño gráfico también es un aspecto del diseño automotriz; esto generalmente se comparte entre el equipo de diseño según lo considere conveniente el diseñador principal. El diseño se centra no sólo en la forma exterior aislada de las piezas del automóvil, sino también en la combinación de forma y función, empezando por el paquete del vehículo.
El valor estético deberá corresponder también a la funcionalidad ergonómica y a las características de utilidad. En particular, los componentes y piezas electrónicos para vehículos supondrán más desafíos para los diseñadores de automóviles que deben actualizar la información y los conocimientos más recientes asociados con los dispositivos vehiculares emergentes, en particular los dispositivos móviles de tablero , como la navegación GPS, la radio satelital , la radio HD , la televisión móvil, Reproductores de MP3, reproducción de vídeo e interfaces para teléfonos inteligentes. Aunque no todos los nuevos dispositivos para vehículos deben designarse como artículos estándar de fábrica, algunos de ellos pueden ser fundamentales para determinar el rumbo futuro de cualquier modelo de vehículo específico.
El equipo de diseño responsable del exterior del vehículo desarrolla las proporciones, la forma y los detalles de la superficie del vehículo. El diseño exterior se realiza primero mediante una serie de bocetos manuales y dibujos digitales. Progresivamente, los niveles de gestión adecuados ejecutan y aprueban dibujos más detallados, seguidos de la representación digital en imágenes. En este punto, generalmente se busca la opinión de los consumidores para ayudar a refinar iterativamente los conceptos de vehículos de acuerdo con el mercado objetivo y continuará durante el resto del proceso de refinamiento del diseño. Después de un refinamiento más progresivo, se desarrollan modelos industriales en plastilina o digitales a partir de y junto con los dibujos e imágenes. Los datos de estos modelos se utilizan luego para crear maquetas del diseño final a un cuarto de escala y finalmente a tamaño real. En las fresadoras CNC de tres y cinco ejes, el modelo de arcilla se diseña primero en un programa de ordenador y luego se "talla" con la máquina y grandes cantidades de arcilla. Incluso en tiempos de software fotorrealista (tridimensional) y modelos virtuales sobre muros eléctricos, el modelo de arcilla sigue siendo la herramienta más importante para una evaluación final del diseño exterior de un vehículo y, por tanto, se utiliza en toda la industria.
El diseñador responsable del interior de los vehículos desarrolla las proporciones, la forma, la ubicación y las superficies del panel de instrumentos, los asientos, los revestimientos de las puertas, el techo interior, los revestimientos de los pilares, etc. Aquí se hace hincapié en la ergonomía y el confort de los pasajeros. El procedimiento aquí es el mismo que con el diseño exterior (boceto, modelo digital y modelo en arcilla).
El diseñador de colores y acabados (o colores y materiales) es responsable de la investigación, el diseño y el desarrollo de todos los colores y materiales interiores y exteriores utilizados en un vehículo. Estos incluyen pinturas , plásticos , diseños de telas , cuero , vetas , alfombras, techos interiores, molduras de madera, etc. El color , el contraste , la textura y el patrón deben combinarse cuidadosamente para brindar al vehículo una experiencia ambiental interior única. Los diseñadores trabajan en estrecha colaboración con los diseñadores de exteriores e interiores.
Los diseñadores se inspiran en otras disciplinas del diseño, como el diseño industrial, la moda , el mobiliario del hogar, la arquitectura y, en ocasiones, el diseño de productos . Se realizan investigaciones específicas sobre las tendencias globales para diseñar proyectos de dos o tres años modelo en el futuro. Los tableros de tendencias se crean a partir de esta investigación para realizar un seguimiento de las influencias del diseño en relación con la industria automotriz. Luego, el diseñador utiliza esta información para desarrollar temas y conceptos que luego se perfeccionan y prueban en los modelos de vehículos.
El equipo de diseño también desarrolla gráficos para elementos, como insignias, calcomanías, diales, interruptores, tiras de protección o de rodadura, o libreas.
Los bocetos y la representación se transforman en modelado y representación de superficies digitales en 3D para su evaluación en tiempo real con datos matemáticos en las etapas iniciales. Durante el proceso de desarrollo, las fases sucesivas requerirán que el modelo 3D esté completamente desarrollado para cumplir con los requisitos estéticos de un diseñador, así como todos los requisitos de ingeniería y fabricación. El modelo digital CAS completamente desarrollado se volverá a desarrollar para que la fabricación cumpla con los estándares de superficie Clase A que involucran tanto aspectos técnicos como estéticos. Un equipo de Ingeniería de Producto desarrollará aún más estos datos. Estos modeladores suelen tener experiencia en diseño industrial o, a veces, en ingeniería de herramientas en el caso de algunos modeladores de Clase A. Autodesk Alias e ICEM Surf son las dos herramientas de software más utilizadas para el desarrollo Clase A. La continuidad uniforme de la superficie es fundamental para garantizar estándares de superficie Clase A. La continuidad de las áreas se encuentra entre los grados de calidad G0 a G3, donde G3 garantiza las transiciones más limpias entre parches.
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Varios fabricantes tienen ciclos de desarrollo ligeramente variados para diseñar un automóvil, pero en la práctica son los siguientes:
El proceso de diseño ocurre simultáneamente con otros ingenieros de producto que diseñarán los datos de estilo para cumplir con las normas de rendimiento, fabricación y seguridad. Desde la mitad de la fase, las interacciones de ida y vuelta entre los diseñadores y los ingenieros de producto culminan en un producto terminado que está listo para su fabricación.
Además, el equipo de ingeniería trabaja paralelamente en las siguientes áreas. Ingeniería de producto (Diseño de carrocería en chapa blanca e ingeniería de plástico), equipo de desarrollo de NVH, desarrollo de prototipos , ingeniería de tren motriz , validación física de vehículos, desarrollo de herramientas y troqueles y diseño de procesos de fabricación .
El equipo de diseño de un modelo específico está formado por un diseñador jefe y un diseñador exterior e interior. En algunos casos, las tres funciones las desempeña un solo diseñador. Varios diseñadores junior también participan en el proceso de desarrollo y realizan contribuciones específicas, todas supervisadas por el diseñador jefe. Además, el diseñador de colores y acabados trabaja en estrecha colaboración con otros diseñadores. El equipo de modelos en arcilla y el equipo de modelos digitales trabajan en estrecha colaboración con el equipo de estilismo, todos ubicados dentro del estudio. Aparte de esto, habría jefes de estudio, directores de estudio e ingenieros de prototipos que trabajarían en todos los equipos del estudio. El tamaño total del equipo para desarrollar un automóvil completo suele oscilar entre 25 y 40 miembros y el tiempo de desarrollo dura más de 24 meses hasta que se aprueban las herramientas y la producción. Después de eso, un equipo más pequeño trabajaría hasta el lanzamiento del vehículo.
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En Estados Unidos, el diseño de automóviles alcanzó un punto de inflexión en la década de 1920, cuando el mercado nacional de automóviles comenzó a saturarse. Para mantener las ventas de unidades, el director de General Motors , Alfred P. Sloan Jr., sugirió cambios anuales en el diseño del año del modelo para convencer a los propietarios de automóviles de que necesitaban comprar un nuevo reemplazo cada año, una idea tomada prestada de la industria de las bicicletas (aunque Sloan generalmente recibe el crédito). o culpar). [2] Los críticos llamaron a su estrategia obsolescencia programada . Sloan prefirió el término "obsolescencia dinámica". Esta estrategia tuvo efectos de gran alcance en el negocio del automóvil, el campo del diseño de productos y, finalmente, en la economía estadounidense.
Los fabricantes de automóviles más pequeños no pudieron mantener el ritmo y el gasto del rediseño anual. A Henry Ford no le gustó el cambio de año de modelo porque se aferraba a las nociones de simplicidad, economía de escala e integridad del diseño de un ingeniero. GM superó las ventas de Ford en 1931 y a partir de entonces se convirtió en la empresa dominante en la industria. Los frecuentes cambios de diseño también hicieron necesario utilizar una carrocería sobre bastidor en lugar del diseño monocasco más ligero pero menos adaptable utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos. Entre los diseñadores estadounidenses se encuentra Gordon Buehrig , responsable del Auburn 851, así como del Cord 810 y 812 (de ahí también el Hupmobile Skylark y el Graham Hollywood).
En la década de 1930, las innovaciones de Chrysler en materia de aerodinámica ayudaron a lanzar el Chrysler Airflow en 1934, que fue revolucionario y radical en comparación con los vehículos contemporáneos. Sin embargo, la inadecuada aceptación por parte de los consumidores de la apariencia avanzada de los automóviles obligó a rediseñar los modelos posteriores del Airflow. Esta experiencia de marketing hizo que toda la industria tomara nota de los altos riesgos que implica incorporar importantes avances de diseño en sus automóviles de producción.
Una influencia importante en el estilo y marketing de los automóviles estadounidenses fue Harley Earl , [3] quien aportó la aleta trasera y otras referencias de diseño aeronáutico al diseño de automóviles, comenzando con los guardabarros traseros del Cadillac de 1948. Otro diseñador notable fue el diseñador del grupo Chrysler , Virgil Exner , quien desarrolló el diseño Forward look a mediados de la década de 1950. A Exner también se le atribuye el uso de pruebas en túnel de viento para justificar la incorporación de aletas traseras, alejando así a la empresa de los coches de aspecto cuadrado hacia diseños más aerodinámicos y futuristas que fueron influenciados por los cohetes después de la Segunda Guerra Mundial. Raymond Loewy fue responsable de varios vehículos Studebaker , como el Starlight (incluido el de punta redonda).
A partir de la década de 1960, Dick Teague , que pasó la mayor parte de su carrera en American Motors Corporation (AMC), originó el concepto de utilizar paneles de carrocería intercambiables para crear una amplia gama de vehículos diferentes utilizando los mismos estampados , comenzando con el AMC Cavalier . . [4] Teague fue responsable de diseños automotrices únicos, como el muscle car biplaza AMC AMX , el subcompacto Gremlin , el Pacer y el cupé Matador , así como el Jeep Cherokee original y creador de un segmento de mercado (introducido en 1983, y construido hasta 2001 en EE. UU. y hasta 2005 en China). [5] [6]
Además, durante la década de 1960, la primera generación de Ford Mustang y Thunderbird marcaron otra era que condujo a nuevos segmentos de mercado desde Detroit . El Ford Mustang logró ventas récord en su primer año de producción y estableció el segmento de los pony car .
Los litigios por lesiones personales han afectado el diseño y la apariencia del automóvil en el siglo XX. [7]
Hasta la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los fabricantes de automóviles se preocupaban más por la fiabilidad mecánica que por su apariencia externa. Posteriormente, el lujo y la estética se convirtieron en una demanda y también en una eficaz herramienta de marketing. Los diseños de cada nación con su propia y fuerte identidad cultural se reflejan en sus diseños exteriores e interiores. La Segunda Guerra Mundial ralentizó el progreso, pero después de principios de la década de 1950, los diseñadores italianos marcaron la tendencia y siguieron siendo la fuerza impulsora hasta principios de la década de 1980.
En Francia, los diseños notables vinieron de Bugatti y Avions Voisin . De los automóviles de venta masiva, Citroën , lanzó sus vehículos con diseños e ingeniería innovadores y en su mayoría ayudados por el estilo de Flaminio Bertoni como se desprende del Citroën DS . [8] Después de la Segunda Guerra Mundial, con la desaparición de la industria de la construcción de carrocerías, [9] los fabricantes de automóviles franceses (excepto Citroën) siguieron las tendencias populares británicas y de otros países hasta lograr estabilidad financiera. Durante la década de 1980, fabricantes como Renault cultivaron sus propias identidades de diseño fuertes con diseñadores como Patrick Le Quément . Peugeot , que dependía de Pininfarina desde principios de la posguerra, estableció su propia identidad de marca a partir de los años 80. Su otra empresa, Citroën, aún conserva sus distintivas innovaciones francesas en sus diseños.
Gran Bretaña fue el principal fabricante de automóviles de Europa hasta finales de los años sesenta. Durante esa época, había más fabricantes de automóviles con sede en Gran Bretaña que en el resto de Europa combinado. La industria automovilística británica atendía a todos los segmentos, desde coches compactos, económicos, deportivos, utilitarios y de lujo. El diseño de automóviles en Gran Bretaña era marcadamente diferente de otros diseños europeos en gran parte porque los diseñadores británicos no estaban influenciados por otros movimientos de arte o diseño europeos, así como los modeladores de arcilla británicos usaban un conjunto de barrido diferente.
Los coches británicos hasta la Segunda Guerra Mundial se vendían en la mayoría de las colonias británicas . Las innovaciones en el embalaje de los vehículos y la ingeniería de chasis, combinadas con la familiaridad global con los diseños británicos, hicieron que los vehículos fueran aceptables para los gustos del público en ese momento. Los recursos capacitados británicos, como chapistas, maquinistas y modeladores de arcilla, también estaban disponibles en parte debido a su participación en la industria del automovilismo.
Aún así, durante la década de 1960, los fabricantes británicos buscaron ayuda profesional de italianos, como Giovanni Michelotti , Ercole Spada y Pininfarina . Las contribuciones británicas notables al diseño de automóviles fueron el Morris Mini de Alec Issigonis , varios Jaguar Cars de Sir William Lyons y Malcolm Sayer, [10] Aston Martin DB Series y varios coches de Triumph y MG . Ford Europa con sede en Gran Bretaña, se destaca por la línea Ford Sierra , obra de Uwe Bahnsen , Robert Lutz y Patrick le Quément . Otros diseñadores británicos fueron William Towns para los automóviles Aston Martin y David Bache para los vehículos Land Rover y Range Rover .
A finales de la década de 1980, Royden Ax (anteriormente director de diseño de Chrysler en el Reino Unido) y Gordon Sked junto con Gerry McGovern produjeron, en particular, el MGF y el Rover 800.
Durante los complejos cambios en la industria automovilística británica en la década de 1990 y más allá, una mezcla de diseñadores trabajó en todas las marcas principales restantes bajo un solo director de diseño y en un solo estudio. El director más involucrado fue Geoff Upex, con su equipo formado por Richard Woolley, Dave Saddington, George Thomson, Alan Mobberley y Martin Peach (color y adornos). Juntos crearon los Rover 75, 45 y 25 (anteriormente 400 y 200), el Range Rover L322, el Discovery y el Range Rover sport con plataforma T5, el Freelander 2 y el Mini, tal como lo solicitó BMW antes de que se vendiera la empresa.
Alemania es a menudo considerada la cuna del diseño industrial con la Escuela de Diseño Bauhaus . Sin embargo, el régimen nazi cerró la escuela de diseño. Ferdinand Porsche y su familia desempeñaron un papel importante en el diseño alemán. Los turismos Mercedes-Benz también pertenecían al segmento de lujo y daban más importancia a la estética. Después de la década de 1980, el diseño alemán evolucionó hacia un estilo teutónico distintivo, a menudo para complementar sus automóviles de alta ingeniería adaptados a las autopistas . Las primeras huellas del diseño alemán actual deben en parte a diseñadores italianos como Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco y Giorgetto Giugiaro . A mediados y finales del siglo XX, uno de los constructores y diseñadores de carrocerías más influyentes de Alemania fue Karmann .
Los diseños alemanes comenzaron a ganar popularidad después de la década de 1980, especialmente después de la formación de Audi . Volkswagen , que dependía de Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro y Karmann, formó más tarde junto con Audi el lenguaje de diseño contemporáneo. BMW ingresó al diseño de automóviles con sedanes cotidianos de aspecto deportivo utilizando a Giovanni Michelotti. Estos modelos fueron posteriormente mejorados por Ercole Spada en la década de 1980 y por Klaus Luthe hasta mediados de la década de 1990. BMW contrató al diseñador estadounidense Chris Bangle a finales de los años 1990 para redefinir la marca. Bangle incorporó una nueva tecnología de prensa única para curvas compuestas para agregar elementos de estilo controvertidos a sus diseños.
La contribución de la familia Porsche fue fundamental en la evolución de los automóviles Porsche, mientras que el diseñador italiano Bruno Sacco ayudó a crear varios modelos de Mercedes entre los años 1960 y 1990.
En Italia, empresas como Fiat y Alfa Romeo desempeñaron un papel importante en el diseño de automóviles. Muchos carroceros dependían de estos dos grandes fabricantes. Los fabricantes italianos tuvieron una gran presencia en los deportes de motor, lo que dio lugar a varios fabricantes de automóviles deportivos como Ferrari , Lancia , Lamborghini , Maserati , etc. A finales de la década de 1950, los diseños de automóviles italianos ganaron popularidad mundial coincidiendo con la moda y la arquitectura modernas de ese momento en todo el mundo. . Varias escuelas técnicas y de diseño de Turín formaron diseñadores a gran escala. A finales de la década de 1960, casi todos los carroceros italianos se transformaron en estudios de diseño que atendían a los fabricantes de automóviles de todo el mundo. La tendencia continuó en la década de 1990, cuando los fabricantes japoneses y coreanos adquirieron diseños de estos estudios de diseño. Un ejemplo es Pininfarina .
Los diseñadores italianos cuyos servicios de diseño fueron buscados a nivel mundial son Giovanni Michelotti , Ercole Spada , Bruno Sacco , Marcello Gandini , Giorgetto Giugiaro y Walter de Silva .
Suecia tenía a Volvo y Saab como fabricantes de automóviles nacionales, y la ubicación norte del país requería que los automóviles resistieran las condiciones climáticas nórdicas. Los elementos de diseño escandinavo son conocidos por su minimalismo y sencillez. Uno de los primeros diseños escandinavos originales fue el Saab 92001 de Sixten Sason y Gunnar Ljungström.
Antes de la Segunda Guerra Mundial y hasta principios de los años 1990, Checoslovaquia tenía una fuerte presencia en la industria automotriz con fabricantes como Skoda , Jawa , Tatra , CZ , Praga y Zetor . Los automóviles checos eran generalmente conocidos por su originalidad en la simplicidad mecánica y los diseños eran notablemente bohemios , como lo demuestran los automóviles Tatra y las motocicletas Jawa. Durante el régimen comunista , el diseño empezó a retroceder y, en última instancia, los fabricantes de automóviles nacionales terminaron como filiales de empresas con sede en la UE.
Materiales de aprendizaje relacionados con el diseño de automóviles nuevos en Wikiversity
Medios relacionados con el diseño automotriz en Wikimedia Commons