El BMW Serie 02 es una gama de automóviles ejecutivos compactos deportivos producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW entre 1966 y 1977, basados en una versión abreviada de los New Class Sedans .
La primera Serie 02 producida fue la 1600-2 (más tarde rebautizada como 1602) en 1966. En 1975, la Serie 02 fue reemplazada por la Serie 3 E21 (excepto el modelo 1502 que continuó hasta 1977).
A mediados de la década de 1960, BMW percibió un mercado para una versión de dos puertas más pequeña y asequible de su sedán ejecutivo New Class de cuatro puertas . El director de diseño corporativo, Wilhelm Hofmeister, asignó el proyecto a los empleados Georg Bertram y Manfred Rennen, [1] quienes produjeron un automóvil atractivo y deportivo 5 cm (2 pulgadas) más corto en distancia entre ejes y unos 25 cm (10 pulgadas) más corto en longitud, principalmente mediante balanceo. la cubierta trasera. [2] [3] La producción resultante de 1966, el 1600-2, estaba menos equipada que la Nueva Clase, pero era más ligera, más rápida y con mejor manejo.
La mayor cilindrada de 2002 derivada directamente de ella en 1968 establecería una nueva reputación para BMW como fabricante de vehículos de alto rendimiento asequibles y de alta calidad.
También se produjeron versiones cabriolet, targa, hatchback y económica de varios modelos de la Serie "02".
El 1600-2 (el "-2" que significa "2 puertas") hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966 [4] y se vendió hasta 1975, simplificándose la designación a "1602" en 1971. [ 2] La insignia del 1600-2 decía simplemente "1600". El motor M10 de 1,6 L producía 85 CV (63 kW; 84 CV) a 5700 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3500 rpm. [3] En 1968, Road & Track declaró que el 1600 de 2676 dólares era "un gran automóvil por el precio". [2]
El 1600-2 se hizo rápidamente popular en Europa occidental, con la excepción de Italia, donde el coche de 85 CV disponible sólo con dos puertas y con un precio de 1,4 millones de liras no era competitivo frente a las alternativas nacionales de cuatro puertas, como el Fiat 125 (95 CV, 1,3 millones de liras), y Alfa Romeo Giulia 1300ti (82 CV, 1.375.000 liras) y Super (98 CV, 1.665.000 liras). [5]
En septiembre de 1967 se presentó una versión de alto rendimiento, la 1600 TI. Con una relación de compresión de 9,5:1 y el sistema de carburador de tiro lateral dual Solex PHH del 1800 TI, el 1600 TI producía 105 CV (77 kW; 104 CV). ) a 6.000 rpm. El peso en vacío del 1600 TI es de 960 kg (2116 lb). [6] Una vez que llegó el 2-lite 2002, el 1600 TI fue inmediatamente descontinuado.
El 1600 TI no se vendió en Estados Unidos porque no cumplía con sus estándares de emisiones . [2]
En septiembre de 1967 también se presentó un descapotable de producción limitada , que sería producido por Baur . El diseño original era un totalmente convertible; después de 1971, este fue reemplazado por un modelo targa-top con marcos de ventanas fijos llamado "top cabriolet" (comúnmente conocido como autocar cabrio ). [7] Se desarrolló un hatchback, llamado modelo Touring, a partir de la carrocería 02, que estuvo disponible a partir de 1971. [2] [3] Sólo se vendieron 25,827 modelos Touring antes de que se descontinuara el estilo de carrocería en 1974.
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Helmut Werner Bönsch, director de planificación de productos de BMW, y Alex von Falkenhausen, diseñador del motor M10 de la empresa , tenían cada uno una versión de dos litros del M10 instalada en un 1600-2 para su uso personal. Cuando se dieron cuenta de que ambos habían hecho la misma modificación en sus propios coches, prepararon una propuesta conjunta a la junta directiva de BMW para fabricar una versión de dos litros del 1600-2. [3] [1] Al mismo tiempo, el importador estadounidense Max Hoffman pedía a BMW una versión más deportiva de la serie 02 que pudiera venderse en los Estados Unidos. [1]
Según los modelos cupé y sedán de 4 puertas más grandes, el motor 2.0 se vendió inicialmente en dos estados de sintonización: el modelo básico de un solo carburador 2002 que producía 100 CV (74 kW; 99 hp) y el modelo ti 2002 de doble carburador de alta compresión que producía 120 CV (88 kW; 118 CV). [2] El 2002 Automático, con el motor base y una transmisión automática ZF 3HP12 de 3 velocidades, estuvo disponible en 1969. [2] El ti 2002 fue reemplazado en 1971 por el tii 2002, que usaba 130 PS con inyección de combustible (96 kW; 128 CV) del 2000 tii, que alcanza una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph).
En 1971, el Baur Cabriolet pasó del motor de 1,6 L al motor de 2,0 L para convertirse en el TopCabriolet 2002, un autocar descapotable con una gran barra antivuelco y marcos de ventanas fijos que estuvo disponible hasta bien entrado 1975. En 1978, Baur presentó un TopCabriolet. versión de la siguiente serie 3 también. La versión Touring de la Serie 02 estuvo disponible con todos los tamaños de motor en ese momento, incluido el tii (del que sólo se fabricaron 422 ejemplares). Un modelo tii Touring 2002 estuvo disponible durante toda la vida útil del motor tii y la carrocería Touring, los cuales finalizaron su producción en 1974. [2]
El turbo de 2002 (E20) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973 . Este fue el primer automóvil de producción con turbocompresor de Europa y BMW . [8] Producía 170 PS (125 kW; 168 hp) a 5.800 rpm, [2] con 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) de torque. El coche alcanzaba una velocidad máxima de 211 km/h (131 mph). El Turbo 2002 utilizó el motor tii 2002 con un turbocompresor de doble desplazamiento de 0,55 bar desarrollado junto con KK&K . La culata era una versión modificada del diseño '121TI' (utilizado en 1972 y principios de 2002) con cámaras de combustión más grandes para dar una relación de compresión de 6,9:1, para evitar el golpeteo del motor. Se utilizó una versión de la inyección mecánica de combustible Kugelfischer con función integrada de enriquecimiento de impulso y compensación de altitud. El coche tenía un radiador más grande y un enfriador de aceite de serie, los frenos delanteros eran un derivado ventilado del freno tii y los tambores traseros tenían un diseño de 250 mm que aparecería más tarde en el Serie 3 E21. La caja de cambios era una Getrag 232 de 4 velocidades reforzada (exclusiva del turbo 2002) o la Getrag 235/5 de relación cerrada de 5 velocidades (que también era opcional en el 2002 tii), esto conducía a través de un diferencial de deslizamiento limitado de 3.36:1 para Llantas de acero 5.5J13 de diseño similar a las que aparecerían posteriormente en el E21. El interior agregó un grupo de indicadores adicional para el indicador de impulso y el reloj, además de un panel de instrumentos rojo con velocímetro de 240 kmh/150 mph, asientos deportivos y volante. La carrocería de acero presentaba un panel frontal diferente con un soporte de remolque adicional y aberturas de entrada de aire, y los pasos de rueda delanteros y traseros están recortados para permitir la instalación de ruedas más anchas. Estos cambios de carrocería están revestidos con extensiones de paso de rueda de fibra de vidrio y un deflector de aire delantero, todo atornillado a la carrocería, además de un alerón trasero de goma en la tapa del maletero. Había dos colores estándar disponibles: Chamonix (blanco) y Polaris (plateado), y los coches presentaban franjas/calcomanías con el esquema de color de los deportes de motor de BMW en los laterales y en el faldón delantero. El Turbo 2002 se introdujo justo antes de la crisis del petróleo de 1973 , por lo que sólo se construyeron 1.672, [9] como BMW ha dicho desde entonces "BMW había construido un automóvil que contradecía el espíritu de la época como ningún otro automóvil antes" . [10]
En el Salón del Automóvil de París de 1969, BMW presentó un concept car fastback GT4 2002. [11] Este modelo nunca llegó a producirse.
El 1802 se introdujo en 1971 y estaba disponible con la carrocería sedán de 2 puertas original o con el hatchback Touring de 3 puertas presentado ese año. La potencia del motor de 1,8 litros es de 90 CV (66 kW; 89 CV) a 5250 rpm. La producción del modelo Touring continuó hasta 1974, y el sedán 1802 finalizó la producción al año siguiente. [2]
El 1502, un modelo económico capaz de funcionar con gas regular de bajo octanaje más barato, se introdujo en 1975 en respuesta al aumento de los precios de la gasolina resultante de la escasez mundial de petróleo. Tenía la misma cilindrada de 1573 cc que el 1602, pero una proporción inferior de 8,0:1. La relación de compresión redujo la potencia a 75 PS (55 kW; 74 hp).
Mientras que el resto de la Serie 02 fue reemplazada en 1975 por la Serie 3 E21 , el 1502 continuó hasta 1977. [2]
La producción de BMW 2002 (fuera de EE. UU.) comienza con VIN 1650001. [12]
La producción específica de EE. UU. de 2002 comienza con VIN 1660001. Algunos de los primeros modelos de producción se ensamblaron el otoño anterior para pruebas de emisiones y como autos de prensa. Se construyeron aproximadamente 2850 al final de la producción del año modelo en septiembre de 1968. Estos modelos cumplían con las regulaciones del DOT y la EPA de EE. UU. vigentes a partir del 1 de enero de 1968. [12]
En 1971, la Serie 02 recibió un lavado de cara . El estilo de carrocería "Touring" hatchback de 3 puertas (inicialmente con la insignia "2000") y el modelo 1802 se introdujeron como parte del lavado de cara, y el 2002ti fue reemplazado por el 2002tii. Otros cambios incluyeron parachoques envolventes para todos los modelos, un grupo de instrumentos de 2 piezas y nuevos asientos.
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Cambios en el acabado exterior, incluidas luces traseras revisadas (excepto los modelos Touring y en los Estados Unidos, que mantuvieron luces traseras redondas, los modelos estadounidenses recibieron las revisiones para el año modelo 1974), parrilla y molduras de riñón.
El 1502 se presenta como modelo base.
Para celebrar el matrimonio del corredor Hubert Hahne con Diana Körner , se construyeron doce modelos ti 2002 personalizados con cambios que incluyen faros gemelos (del 2800 CS), un interior de cuero y llantas de aluminio italiano. [13] Cada uno de los doce coches estaba pintado de un color diferente. Sólo quedan cuatro Diana del año 2002 conocidas. [14]
Para los Juegos Olímpicos de 1972 en Munich , Alemania , BMW desarrolló el vehículo conceptual de propulsión eléctrica " 1602 Elektro ", su primer automóvil eléctrico. [15] Se fabricaron dos vehículos que, además de transportar a los VIP, sirvieron como vehículo de apoyo para los caminantes de largas distancias y corredores de maratón durante los juegos. [16] El paquete de doce baterías de plomo-ácido de 350 kg (772 lb) (ubicadas debajo del capó) daba una autonomía de aproximadamente 30 km (19 millas).
Sobre la base del Ti del año 2002 se desarrolló una carrocería cupé especial diseñada por Frua . Sólo se produjeron dos en 1969/1970. [17]
La base de datos de Racing Sportscars muestra que el BMW 2002 se utilizó en deportes de motor competitivos de 1968 a 1986, y los modelos 2002 se inscribieron en 600 eventos. Hubo 2.449 inscripciones de coches en estos 600 eventos, con 1.520 llegadas y 707 abandonos (una proporción de llegadas del 68%). Las victorias generales en el evento ascendieron a 50 (con 53 victorias adicionales de clase), 57 segundos lugares y 62 terceros lugares. [29]
Dieter Quester y Hubert Hahne ganaron la carrera europea de turismos (ETCC) de junio de 1969 en Brand's Hatch , Kent, Reino Unido [30] en un BMW 2002 TiK (el turismo de 2002 turboalimentado de ~250 BHP desarrollado en fábrica) [31]
El BMW 2002 compitió en la serie Trans Am en la categoría de dos litros, aunque tuvo poco éxito ya que la clase estaba dominada por Alfa Romeo , Porsche y Datsun . En la época dorada de Trans Am (1966-1972), BMW sólo obtuvo dos victorias (Bryar y Bridgehampton en 1970).
Hans-Joachim Stuck y Clemens Schickentanz ganaron las 24 Horas de Nürburgring inaugurales de 1970 conduciendo un modelo 2002. [32]
Achim Warnbold, junto con Jean Todt, ganó la novena prueba del Rally de Austria de 1973 de la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Rally con un Tii 2002. Pero en el ámbito de los rallyes, el mayor éxito de 2002TI fue ganar el Campeonato de Europa de Rallyes, que logró en 1971 un piloto polaco, Sobiesław Zasada (anteriormente Campeón de Europa en 1966 y 1967). El segundo lugar lo ocupó Sandro Munari (más tarde Campeón del Mundo de 1977) con Lancia, y el tercer lugar lo ocupó el igualmente legendario Jean-Pierre Nicolas con un Alpine-Renault.
En 2015, BMW presentó un par de concept cars que rinden homenaje al BMW 2002 turbo: el Hommage Concept 2002 y el Hommage Turbomeister Concept 2002 .
Medios relacionados con BMW Serie 02 en Wikimedia Commons_(cropped).jpg/1280px-Detmold_-_2016-08-27_-_BMW_2002_Baur_Cabrio_BJ_1974_(05)_(cropped).jpg)
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