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El BMW E21 es la primera generación de los coches ejecutivos compactos BMW Serie 3 , que se produjeron desde junio de 1975 hasta diciembre de 1983 y sustituyeron al BMW Serie 02 . La serie se construyó exclusivamente con una carrocería sedán de dos puertas (excepto los descapotables fabricados por Baur). A diferencia de su predecesor, ya no se ofrecía una carrocería 'Touring' con portón trasero inclinado.
Los modelos iniciales se produjeron con motores de gasolina de cuatro cilindros con carburador de 1,6 L, 1,8 L y 2,0 L. La inyección de combustible se introdujo a finales de 1975 en el 320i, pero en 1977, un motor de 6 cilindros en línea con carburador reemplazó tanto al 320 como al 320. 320i, [5] mientras que en Estados Unidos salió a la venta una versión desafinada del motor de inyección de cuatro cilindros. En 1978, la Serie 3 recibió su primer seis cilindros con inyección de combustible en el 323i; y en 1981, se ofreció un motor de 1,6 L desafinado en el extremo inferior en el 315.
La carrocería descapotable, fabricada por Baur , se fabricó entre 1978 y 1981, con todas las motorizaciones disponibles.
No existía ningún modelo BMW M3 para la generación E21, pero se produjeron varios modelos de edición limitada basados en el modelo con el motor más grande, el 323i de seis cilindros. [6] [7]
El E21 fue sustituido por el Serie 3 E30 en 1982.
Bajo la dirección de su accionista mayoritario (51%), Herbert Quandt , BMW decidió sustituir el envejecido BMW Serie 02 .
En julio de 1975, el Consejo de Administración de BMW presentó al público el E21 en el Estadio Olímpico de Múnich . [8]
La vista frontal del nuevo vehículo estaba dominada por la parrilla en forma de riñón, característica de BMW, que sobresalía claramente de la cubierta del radiador. El estilo del nuevo coche se parecía al Serie 5 E12 que estaba en producción cuando se presentó el E21. Como muchos otros modelos de BMW, el pilar C del E21 tiene una curvatura de Hofmeister .
A Paul Bracq , director de diseño de BMW de 1970 a 1974, se le atribuye haber marcado la dirección del diseño del E21. [9]
El BMW E21 es, según el Museo del Diseño de Londres, uno de los "cincuenta coches que cambiaron el mundo". [10]
El diseño de la cabina del E21 marcó la introducción de un nuevo concepto de diseño, con la consola central y el área central del tablero inclinados hacia el conductor. Esto forma parte desde hace muchos años de la filosofía de diseño interior de BMW. Como señal de seguridad pasiva, todos los bordes y elementos de control del interior fueron redondeados y acolchados.
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El 315 fue el modelo base desde marzo de 1981 a 1983 y permaneció a la venta hasta 1984 en algunos mercados, junto con el nuevo E30. Tiene una versión de 75 CV (55 kW; 74 CV) del motor de 1,6 litros del 316, optimizado para ahorrar combustible. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 154 km/h (96 mph). [23] En un esfuerzo por reducir aún más el precio, el 315 también tenía parachoques con tornillos expuestos, un estante para paquetes cubierto de vinilo (este estaba alfombrado en todos los demás modelos E21), sin bolsillos para mapas en las puertas, faros delanteros de doble filamento R2 ( en lugar de unidades halógenas ) y un único espejo exterior.
El 316 fue el modelo base de los años 1975 a 1981, equipado con un motor M10 de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) que producía 90 CV (66 kW; 89 CV). Acelera a 100 km/h (62 mph) en 14 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). [14]
En 1980, el tamaño del motor aumentó a 1,8 litros (después de que se descontinuó la versión con carburador 318), mientras que la insignia del modelo permaneció "316". La potencia siguió siendo de 90 CV (66 kW; 89 CV), pero la velocidad máxima aumentó a 163 km/h (101 mph). [23]
El 318 era un modelo de gama media propulsado por un motor de cuatro cilindros con carburador que producía 98 CV (72 kW; 97 CV). Acelera a 100 km/h en 12 segundos y tiene una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph). [14]
En 1980, el 318 con carburador fue abandonado y reemplazado por el 318i con inyección de combustible . Acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 173 km/h (107 mph). [ cita necesaria ]
En Suecia, el 318i llevaba la denominación 320i y tenía dos faros delanteros. Esto se debió a que el motor de 2 litros no cumplía las normas de emisiones particulares de Suecia en ese momento, lo que también restringía la potencia del motor a 102 CV (75 kW) tanto en Suecia como en Suiza. [24]
El modelo 320 inicial estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros que utilizaba un carburador de tiro descendente Solex de 2 cilindros. Acelera a 100 km/h (62 mph) en 11,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). [14]
El 320i se lanzó a finales de 1975. Tiene un sistema de inyección de puerto continuo (Bosch K-Jetronic) en lugar de un carburador. Acelera a 100 km/h (62 mph) en 10,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). [14]
En 1977, el modelo 320 pasó del motor de cuatro cilindros BMW M10 al motor de gasolina de seis cilindros en línea BMW M20 . Aunque siguieron con la denominación "320", el modelo de seis cilindros a menudo se denomina "320/6". El motor utiliza un carburador de tiro descendente Solex de 4 cilindros. El 320/6 acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 10,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 181 km/h (112 mph). [ cita necesaria ]
El 323i fue el modelo E21 superior tras su introducción en 1977. Está propulsado por un motor de seis cilindros y 2,3 litros que utiliza inyección de combustible Bosch K-Jetronic . Acelera a 100 km/h (62 mph) en 8,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph).
Con una distancia entre ejes de 2,6 m (102 pulgadas), la longitud de las carrocerías delantera y trasera que sobresalían era mínima. La vía medía 1.364 mm (53,7 pulgadas) en la parte delantera y 1.377 mm (54,2 pulgadas) en la parte trasera.
La suspensión incorporaba dirección de piñón y cremallera y suspensión MacPherson en la parte delantera, y suspensión independiente tipo brazo semirremolque en la parte trasera. [14] El diseño de la suspensión trasera provoca cambios de inclinación, lo que puede introducir un " sobreviraje brusco " en los límites de manejo. Los frenos asistidos eran de disco en las ruedas delanteras, mientras que las ruedas traseras tenían frenos de tambor (excepto el modelo 323i que tenía discos en todas partes).
En el momento del lanzamiento del E21, había tres modelos disponibles: con las versiones 316 (1,6 litros), 318 (1,8 litros) y 320 (2,0 litros) del motor de cuatro cilindros BMW M10 . Para diferenciar entre modelos, el modelo 320 venía con faros dobles, mientras que el 316 y el 318 tenían faros simples.
El 320i con inyección de combustible se introdujo a finales de 1975. Tiene el motor M10 de cuatro cilindros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible como opción.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1977, BMW presentó sus nuevas variantes del E21, con los nuevos motores de seis cilindros BMW M20 (que inicialmente se denominaron "M60").
El modelo 320 de cuatro cilindros fue reemplazado por el 320/6, con una versión de 2,0 litros del motor M20. Se presentó el nuevo modelo 323i, el tope de gama, con 2,3 L y 105 kW (141 CV), lo que le daba al 323i una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [28] El sistema de frenos también se actualizó y el 323i incorpora frenos de disco en todas las ruedas. Las opciones incluyen dirección asistida, una caja de cambios deportiva 'dogleg' de relación cerrada de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado del 25%.
Para el año modelo 1980, los modelos de cuatro cilindros se actualizaron: la unidad M10 con carburador de 1,8 L se revisó para producir 66 kW (89 hp) y entró en el mercado en el 316 actualizado, mientras que una versión con inyección de combustible del M10 de 1,8 L se introdujo en el modelo 318i (que reemplazó al 318 con carburador como modelo de gama media). Este M10 de 1,8 L con inyección de combustible también se vendió en Suecia con el distintivo 320i (con un mayor nivel de equipamiento de serie para distinguirlo del 318i), porque el 320/6 nunca fue certificado para su venta allí. [29]
El modelo económico 315 se introdujo como reacción a la segunda "crisis del petróleo" a finales de 1979. Más espartano que los otros modelos E21, fue el último E21 que se construyó y produjo junto con los primeros modelos E30.
Karosserie Baur ofreció una conversión descapotable , denominada TopCabriolet. Constaba de techo targa y capota trasera independiente. La sección del techo targa se diseñó para caber en el maletero, mientras que la cubierta del maletero hacía las veces de cubierta para el parabrisas trasero de plástico, protegiéndolo de arañazos y heladas en invierno. [30] La producción del TopCabriolet comenzó en 1978 y todas las opciones de motor estaban disponibles.
Los coches se vendieron a través de la red de concesionarios BMW y todos los modelos de Baur incluían la garantía BMW. Se fabricaron un total de 4.595 vehículos antes de que finalizara la producción en 1981.
El E21 se vendió como 320i en los Estados Unidos desde los años de modelo 1977 a 1983, primero como un cuatro cilindros con un motor de 2.0 litros y desde 1980 con una versión de 1.8 litros del mismo. Los modelos de seis cilindros no se vendieron en Estados Unidos porque las versiones E21 del motor M20 no cumplían con las normas de emisiones estadounidenses en ese momento. [ cita necesaria ] Los modelos 320i vendidos en Estados Unidos tienen un reactor térmico como dispositivo de control de la contaminación. Los modelos estadounidenses venían de serie con aire acondicionado.
De 1977 a 1979, los modelos estadounidenses estaban propulsados por una versión con inyección de combustible de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) del motor M10 de cuatro cilindros. En agosto de 1979, a partir del año modelo 1980, el 320i ahora estaba propulsado por una versión reducida de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) del motor M10 de cuatro cilindros. [31] Esto resultó en un tiempo de aceleración de 100 km/h (62 mph) de 11,1 segundos y una velocidad máxima de 169 km/h (105 mph). [ cita necesaria ]
Debido a las regulaciones estadounidenses, se requirieron los siguientes cambios: [32]
El "Paquete S" opcional ( 320iS ) se introdujo en 1981 y sacrificó el aire acondicionado de fábrica, pero ofrecía asientos deportivos Recaro , suspensión mejorada en forma de barra estabilizadora trasera y una barra estabilizadora delantera más rígida, un 5- transmisión de velocidad y diferencial de deslizamiento limitado, llantas de aleación de radios cruzados, un juego de herramientas más grande y completo, un techo corredizo manual de doble operación, una radio AM/FM Blaupunkt con reproductor de casetes, faros antiniebla, un volante forrado en cuero de 3 radios y palanca de cambios de cuero, una presa de aire delantera, una "eliminación" de los marcadores alfanuméricos 320i en la tapa del maletero trasero, un área de almacenamiento en el tablero central donde de otro modo se ubicarían los controles del aire acondicionado y una paleta de colores limitada de blanco, plateado o negro. Sólo se produjeron 2.500 320iS. [33]
La producción del E21 comenzó en junio de 1975 [34] y finalizó en diciembre de 1983. Las estimaciones de producción total varían entre 1.359.444 automóviles y 1.364.039 automóviles con las conversiones Baur TopCabriolet (si no están incluidos ya en los números iniciales de chasis de BMW). [1] [35]
El E21 se produjo en la planta de BMW en Munich , Alemania. Los modelos vendidos en Malasia utilizaban kits completos desmontados producidos en Alemania, que se ensamblaban en Kuching , Malasia. [36]
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La versión del Grupo 5 del BMW 320 introducida en 1977 como reemplazo del BMW 3.0 CSL , apodado Flying Brick en referencia a la forma de la carrocería en bloque, estaba propulsada por un motor de Fórmula Dos que BMW ajustó a 225 kW (302 CV). Deporte de motor . El coche se desarrolló en sólo poco más de 12 semanas, sin dibujos técnicos. Los ingenieros de BMW Motorsport simplemente llevaron a cabo las modificaciones directamente, y el coche fue tomando progresivamente su forma final. [37]
El Grupo 5 320 también fue utilizado por el equipo McLaren en la serie de la Asociación Internacional de Deportes de Motor de Estados Unidos . También fue utilizado por el equipo BMW Junior, cuyos pilotos incluían a Manfred Winkelhock , Eddie Cheever y Marc Surer . El 320 ganó su primera carrera, en Zolder en 1977, con Marc Surer al volante. [37] También ganó la Guia Race de Macao de 1981 y 1982 .
