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Los muelles del puerto de Wellington han sido esenciales para el funcionamiento del puerto de Wellington y para el desarrollo de la ciudad y la mitad inferior de la Isla Norte de Nueva Zelanda.
Hay 20 muelles situados alrededor del puerto de Wellington . Estos incluyen grandes muelles en el puerto interior y la zona portuaria, muelles más pequeños en los suburbios costeros y muelles de combustible en Point Howard y Evans Bay . Los primeros muelles fueron construidos a partir de 1840 por colonos europeos recién llegados, para permitirles mover mercancías desde el barco hasta la costa. El primer muelle de propiedad pública construido en el puerto de Wellington fue Queens Wharf, terminado en 1862. Los muelles se construyeron para varios propósitos: mover combustible, productos primarios como madera, lana y carne provenientes del interior, y otros bienes y pasajeros. Los muelles para barcos de pasajeros incluían atracaderos para transbordadores que transportaban a viajeros y excursionistas desde y hacia la ciudad y los suburbios, y transbordadores interinsulares más grandes que iban a Picton y Lyttelton . Los muelles también prestaban servicio a transatlánticos de pasajeros del extranjero y a hidroaviones TEAL .
La Junta del Puerto de Wellington se creó en 1880 y tomó el control de la mayoría de los muelles del puerto hasta su disolución en 1989. En ese momento, una empresa comercial, Port of Wellington (ahora llamada CentrePort Wellington ), se hizo cargo de la gestión de la mayoría de los muelles industriales, mientras que el Ayuntamiento de Wellington y el Ayuntamiento de Hutt obtuvieron el control de la mayoría de los muelles suburbanos.
Con el tiempo, los muelles de Wellington se han modificado, mejorado, ampliado, truncado o enterrado en la zona de recuperación de la costa del puerto de Wellington . Muchos muelles se han reutilizado en respuesta a las cambiantes condiciones y requisitos nacionales e internacionales para el transporte marítimo de pasajeros y carga.
Los primeros muelles del puerto de Wellington eran de propiedad privada, construidos por empresarios para facilitar el movimiento de mercancías desde los barcos a los almacenes y tiendas. Las mercancías se transbordaban desde buques de alta mar a barcazas y luego a la costa. [1] Los nombres de estos primeros muelles privados cambiaron a medida que cambiaba de propietario: por ejemplo, el muelle de Hickson también se conocía como Muelle de Ridgway, Muelle de Wills y Muelle de Houghton. [2]
El primer muelle construido puede haber sido uno construido por JH Wallace, frente a Bowen Street. Un artículo de periódico de 1930 describía el muelle: "su construcción era de lo más simple. Se colocó un tonel vacío de productos secos lo más abajo posible de la línea de bajamar. Cuando se llenó de piedras, constituyó el muelle exterior. Se colocaron caballetes de madera tosca a intervalos en el espacio intermedio, sobre los cuales se colocaron algunos troncos largos y rectos, unidos entre sí por traviesas de madera y escuadrados en la parte superior mediante el uso ágil de una azuela". [1]
Otros muelles antiguos incluyen Tod's Wharf, en funcionamiento en septiembre de 1840; [3] Taine's Wharf, construido por James John Taine, quien llegó a Wellington en 1840 y pronto construyó un muelle frente a sus instalaciones en Lambton Quay; [4] y Rhodes' Wharf, construido en 1841 por William Barnard Rhodes . [5] Construyó un muelle cerca de lo que ahora es el estacionamiento del Michael Fowler Centre en la parte baja de Cuba Street para proporcionar acceso a su tienda de artículos y ferretería. [6] : 11 [7] [8] El barón Charles Ernest von Alzdorf, agente inmobiliario y hotelero, construyó un muelle frente a su hotel. [9] Se dice que Alzdorf's Wharf quedó alto y seco a cincuenta pies del agua después de que el terremoto de 1855 levantara el lecho marino. [10]
A principios de la década de 1860, muchos de estos pequeños muelles privados necesitaban reparaciones [11] [12] y ya no eran adecuados para atender a los barcos más grandes que habían comenzado a visitar Wellington. [1]
A partir de 1856, la Cámara de Comercio de Wellington comenzó a solicitar al gobierno provincial que financiara la construcción de un gran muelle de propiedad pública que pudiera servir a los barcos de vapor en la ruta de Panamá. [1] [13] [14] : 10 [15] Queens Wharf, posiblemente llamado así por el hombre local Thomas McKenzie en honor a la Reina Victoria, [16] abrió en 1862 como el primer muelle público de Wellington y es el muelle existente más antiguo de Wellington. El muelle original fue construido con madera, con pilotes de totara . Tenía 170 m (550 pies) de largo con dos tes transversales que se extendían 23 m (75 pies) a cada lado. [14] : 10 El muelle se amplió varias veces a medida que se recuperaban los recursos del puerto y llegaban barcos más grandes, comenzando en 1865-67 con una extensión de 61 m (200 pies) hacia el mar, seguida de una nueva sección transversal de 91 m (300 pies) de largo, extensiones de las secciones transversales originales y la adición de una grúa de vapor y cobertizos para mercancías. [14] : 10
El Queens Wharf fue administrado por el Consejo Provincial y luego por el Ayuntamiento de Wellington hasta que se creó la Junta del Puerto de Wellington en 1880. [14] : 11 El Queens Wharf se convirtió en la base operativa de la Junta del Puerto y fue el muelle principal del puerto hasta la llegada del transporte marítimo de contenedores en la década de 1970. [17] [14] : 62 Dos edificios históricos en Jervois Quay a la entrada de Queens Wharf datan de la era de la Junta del Puerto: la Oficina Central y el Almacén de Bonos de la Junta del Puerto de Wellington (1892) y el Edificio de Oficinas del Muelle de la Junta del Puerto de Wellington (1896). En 1899 se instalaron puertas Art Nouveau de hierro entre estos edificios en la entrada del muelle. [18]
Durante la Gran Huelga de 1913 , los partidarios atravesaron las puertas y barricadas de Queens Wharf y Kings Wharf y abordaron los barcos en un intento de impedir que los rompehuelgas trabajaran. [19] También impidieron que los vehículos de mercancías y los caballos de carreras que se dirigían a Christchurch entraran en Queens Wharf. [20] [21]
En 1989, la Junta del Puerto se disolvió y una nueva empresa (Port of Wellington, ahora CentrePort Wellington ) se hizo cargo de la gestión de las operaciones portuarias. [22] [23] El paseo marítimo desde el cobertizo 21 cerca de la estación de tren hasta Clyde Quay, que incluye Queens Wharf, fue entregado al Ayuntamiento de Wellington. [24] : 13 En la década de 1990, Lambton Harbour Management, una empresa controlada por el Ayuntamiento de Wellington, participó en el desarrollo de Queens Wharf como zona de ocio. En 1995 se inauguraron dos grandes edificios, Queens Wharf Retail Centre y Queens Wharf Events Centre. El arquitecto los diseñó para que parecieran cobertizos de muelle. El centro comercial fue un fracaso inmediato y el edificio se vendió en 1998 para convertirlo en espacio de oficinas. [25] El centro de eventos, ahora conocido como TSB Arena , sigue funcionando y acoge conciertos de música, deportes y otros eventos. [26] Dos antiguos cobertizos de mercancías en el muelle, el cobertizo 3 y el cobertizo 5, se transformaron en restaurantes. [27] [28]
En 2001, Waterfront Investments propuso construir un hotel Hilton en el tee exterior de Queens Wharf. El Consejo Regional del Gran Wellington apoyó la propuesta, [29] pero una encuesta pública mostró que el 86% de los encuestados no querían un hotel en esa ubicación. [30] En 2009, el Tribunal Ambiental rechazó la propuesta, afirmando que "construir un hotel de cinco estrellas en un muelle público era incompatible con el uso sostenible de los recursos naturales y físicos". [29]
En el muelle se exhiben tres grúas. Se cree que una de ellas, una grúa de elevación horizontal construida en 1951 por Stothert & Pitt , es la única de su tipo en Nueva Zelanda. [17] [31] Hay una grúa pórtico trípode Stothert & Pitt , una de las diez compradas en 1966 que funcionaron en Glasgow Wharf hasta que llegó la contenerización , [31] [32] : 42 y la tercera grúa es una Straddle Carrier de la Serie 520 utilizada en los primeros días del transporte de contenedores. [31]
Hay un monumento en memoria de Paddy el Vagabundo en la entrada de Queens Wharf, fuera del edificio de oficinas del muelle. Paddy era un perro que solía vagar por la costa durante la década de 1930, entablando amistad con marineros y trabajadores del muelle. El monumento incluye una imagen de bronce de Paddy, una fuente para beber y bebederos para perros debajo. Erigido en 1945, fue financiado por personas que conocieron a Paddy e incluye piedras del Puente de Waterloo de Londres , bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial. [33]
Railway Wharf fue el segundo muelle de aguas profundas de Wellington después de Queens Wharf. Fue construido por el gobierno y terminado en abril de 1880 en tierras recién recuperadas cerca de la estación de tren . El control del muelle pasó a Wellington Harbour Board después de que la Wellington Harbour Board and Corporation Land Act entrara en vigor el 1 de septiembre de 1880. [32] : 149 Desde el principio, el muelle fue diseñado para tener acceso ferroviario para facilitar el manejo de mercancías, y se establecieron tres líneas separadas. El muelle estaba en ángulo en un eje norte-noroeste/sur-sureste, al igual que Queens Wharf, porque en ese momento era importante amarrar los barcos "de proa a popa" para alinearse con los vientos predominantes de Wellington. [32] : 148 [34] De 1906 a 1951, Railway Wharf fue el muelle principal de Wellington para descargar carbón. En 1951 se eliminaron las líneas ferroviarias y el muelle se amplió y se convirtió para convertirse en la base del ferry interinsular a Lyttleton , que anteriormente había estado en Waterloo Quay Wharf. Los ferries a Picton también operaban desde este muelle. [32] : 149 El muelle pasó a llamarse Muelle Interinsular y los primeros ferries atracaron en 1954. [32] : 149 El muelle se modificó nuevamente cuando se introdujeron los ferries de carga rodada , pero después de 1975 el muelle ya no fue utilizado por los ferries. [32] : 150 Railway Wharf está gestionado por CentrePort.
El muelle ahora conocido como Waterloo Quay Wharf se completó en 1883, el primer muelle construido después de que se estableciera Wellington Harbour Board en 1880. El muelle se construyó para servir al comercio de lana y se conocía como Wool Wharf o Wool Jetty. Se construyó un cobertizo que podía contener 6000 fardos de lana en el extremo de la ciudad del muelle. [32] : 157 Originalmente, el muelle estaba conectado a tierra por un puente, hasta que el espacio intermedio fue recuperado en 1906. A lo largo de los años, el muelle se ha modificado y ampliado. En 1916 se convirtió para servir al ferry interinsular a Lyttleton y hasta 1953 se conoció al principio como Wellington-Lyttleton Ferry Wharf, y más tarde Lyttleton Wharf . [32] : 157 La terminal de transbordadores se trasladó entonces a Railway Wharf, y desde entonces Lyttleton Wharf se convirtió en Waterloo Quay Wharf, utilizado por buques mercantes costeros . Durante muchos años hasta 2009, la Unidad Marítima de la Policía operó desde el cobertizo 19 en el muelle. [35] El muelle también se utilizó como base para el Lynx y otros transbordadores rápidos. [32] : 157 Waterloo Quay Wharf está controlado por CentrePort.
Ferry Wharf, también conocido como Ferry Wharf no. 1 para distinguirlo de Tug Wharf (o Ferry Wharf no. 2) construido junto a él algunos años después, está ubicado inmediatamente al oeste de Waterloo Quay Wharf. JH Williams había comenzado un servicio de ferry a Days Bay en 1895, y Wellington Harbour Board quería aliviar la presión del concurrido Queens Wharf. [35] Ferry Wharf comenzó a usarse en 1897, [36] con adiciones en 1906 y 1912-1914. [37] El muelle estaba conectado a tierra por un puente hasta que se llevó a cabo la recuperación. En 1912, Wellington Harbour Board construyó un edificio de terminal de ferry en la cabecera del muelle para Wellington Ferry Company. El Ayuntamiento de Eastbourne alquiló el edificio a la Junta del Puerto y operó un servicio de ferry a Eastbourne hasta 1948. [35] El edificio tuvo varios ocupantes hasta 2009, cuando se convirtió en la base de la Unidad Marítima de la Policía y el escuadrón nacional de buceo. [37] El edificio del Ferry de Eastbourne está catalogado como un lugar histórico de categoría 2 por Heritage New Zealand . [38]
La Junta del Puerto aprobó los planes y la financiación para un nuevo muelle de carreteras y ferrocarril en 1898-1899, como parte de un plan más amplio de recuperación y desarrollo del puerto. [39] [40] El muelle se llamó Glasgow Wharf en honor al difunto gobernador, el conde de Glasgow. [40] Tenía unos 180 m (580 pies) de largo y 43 m (140 pies) de ancho y estaba construido con madera de corteza de hierro importada. [41] [42] El muelle se completó en noviembre de 1901 a un costo de aproximadamente £ 60,000 incluidos cobertizos y grúas. [42] El Evening Post informó que "el muelle es en todos los aspectos la mejor estructura de su tipo en el hemisferio sur". [42] Una característica innovadora en ese momento fue la instalación de diez grúas pórtico, construidas por la Compañía de Ingeniería Hidráulica de Chester, que se decía que eran mejores para trabajar en grandes barcos que las grúas que se usaban entonces en Queens Wharf. [43] El muelle manipulaba carne congelada y productos que necesitaban almacenamiento en frío. [44]
El muelle ha sido modernizado varias veces. En 1966, la Junta Portuaria instaló 10 nuevas grúas pórtico trípode eléctricas, que luego quedaron obsoletas con la introducción de la contenedorización. Se restauró una grúa y ahora está en exhibición en Queens Wharf. [44]
Desde 1992 hasta 2004, Glasgow Wharf fue la base del ferry Straitsman y desde 2003 los ferrys Bluebridge operan desde el muelle. [44] El muelle está gestionado por CentrePort y no está abierto al público.
En 1898, el ingeniero jefe de Wellington Harbour Board sugirió la construcción de un muelle frente a Taranaki Street, que se utilizaría principalmente para mover carbón, pero también para madera y productos agrícolas. Después de la recuperación y el dragado preparatorios, el muelle se construyó en 1906. El muelle tenía 152 m (499 pies) de largo por 33 m (108 pies) de ancho y estaba construido con madera dura australiana. Tenía una grúa hidráulica fija de 20 toneladas y 10 grúas hidráulicas móviles de 2 toneladas para mover carbón. [32] : 209 Las puertas ornamentales en la entrada del muelle son similares a las de Queens Wharf. Se instalaron en la década de 1930, reemplazando las puertas anteriores. [45]
A finales de los años 1960 se produjo un cambio importante en el muelle, cuando se lo reconvirtió para que lo utilizaran los transbordadores de carga rodada. En 1969 se completó un puente de enlace con un edificio de control diseñado por Roger Walker . [32] : 210 La Union Steamship Company planeó operar un servicio de carga quincenal a Australia, [46] pero el servicio de carga pronto fue superado por la introducción de la contenedorización con base en Thorndon. [32] : 210 Desde entonces, el puente original ha sido reemplazado por una versión estilizada, y el edificio que albergaba la maquinaria para operar el puente ahora se utiliza como base por Wellington Free Ambulance. [47]
El terreno entre Queens Wharf y Taranaki Street Wharf fue recuperado a partir de 1969, lo que permitió la creación del parque Frank Kitts y la laguna Whairepo y el cierre del lado terrestre de Taranaki Street Wharf. En 1989, dos edificios históricos del club de remo se trasladaron al área recuperada. [32] : 210
En 2002, Wellington Waterfront Limited comenzó a transformar la zona del muelle de Taranaki Street en un espacio público. En 2011, Te Wharewaka o Poneke abrió sus puertas en un terreno recuperado entre el muelle y la laguna. Este edificio es una iniciativa de Taranaki iwi y Wellington Waterfront Limited. Alberga dos waka taua (canoas ceremoniales), así como una cafetería y salas de reuniones. [32] : 211 Taranaki Street Wharf es ahora parte de un área pública y un paseo marítimo frente al mar que se extiende desde Clyde Quay hasta Waterloo Quay y está gestionado por el Ayuntamiento de Wellington. [48]
La grúa flotante Hikitia está atracada en el muelle de Taranaki Street.
Kings Wharf es un muelle de madera construido entre 1906 y 1909, paralelo y al este de Glasgow Wharf. Las ofertas para la construcción del muelle y dos cobertizos de dos pisos se aceptaron en septiembre de 1906, con Charles F Pulley como constructor. El muelle tenía 262 m (861 pies) de largo y 49 m (160 pies) de ancho. Se construyó sobre 903 pilotes de madera de corteza de hierro, dispuestos en 42 bahías cada una de 6,1 m (20 pies). La construcción incluyó dos cobertizos de dos pisos (numerados 31 y 33) de construcción de madera. Se proporcionaron vías de ferrocarril a cada lado del muelle, y se utilizaron grandes grúas móviles en vías especiales para manipular la carga entre los vagones de ferrocarril y las bodegas de los barcos en el muelle. [35] [49] El muelle se completó en 1909, y el 26 de marzo de 1909 se celebró una ceremonia para la colocación del último bloque. [35] [50] Fue el último muelle importante que se construyó en madera, ya que se utilizó hormigón para todas las demás construcciones de muelles posteriores a 1909. [35] : 16–20
Uno de los buques notables que atracó en el muelle en los años inmediatamente posteriores a su construcción fue el HMS New Zealand , el crucero de batalla de la Marina Real de la era de los acorazados . El buque había sido financiado para la Marina Real por Nueva Zelanda como regalo. Atracó en Kings Wharf en junio de 1913, durante la circunnavegación de 1913 del HMS New Zealand . [51] Más tarde, en 1913, el muelle fue el lugar de una huelga de trabajadores ribereños que fue una etapa temprana de la Gran Huelga de 1913. [ 52] [53] Durante la Segunda Guerra Mundial, otro evento notable en Kings Wharf fue la llegada del USS Wakefield el 14 de junio de 1942, que transportaba alrededor de 6000 marines estadounidenses de la 1.ª División de Marines . [54] [55]
En la década de 1960, se construyó la Terminal de Contenedores de Thorndon con recuperación de tierras hasta el lado este de Kings Wharf inclusive. [56] Sin embargo, el atracadero 1 en el lado occidental de Kings Wharf sigue operativo. [35] : 18 Kings Wharf fue empujado lateralmente por el terremoto de Kaikōura de 2016 , pero ha sido reparado. [57]
El muelle de Clyde Quay fue terminado en 1910 por la Junta del Puerto de Wellington. Su ubicación y propósito fueron controvertidos en ese momento. El comercio de bienes importados estaba disminuyendo cuando se completó el muelle, y el muelle estaba alejado del resto del puerto, por lo que nunca se usó tanto como otros muelles del puerto. [58] [59] [60] El muelle tenía 170 m (560 pies) de largo y fue el primer muelle en Wellington construido de hormigón armado en lugar de madera. [61] También era notable por una línea de arcos de hormigón de 6,1 m (20 pies) de alto que corrían a lo largo del muelle. [61] Esta era una pista de grúa para que las grúas eléctricas pasaran a lo largo, pero inicialmente la Junta del Puerto decidió no instalar una grúa hasta que se demostró que era necesario. [62] En 1961, el muelle fue cerrado.
El muelle se amplió y la Junta del Puerto de Wellington construyó en él la Terminal de Pasajeros de Ultramar. [63] El edificio se construyó para reemplazar las instalaciones inadecuadas para pasajeros en los muelles del otro lado del puerto interior. Fue diseñado por un estudio de arquitectura propiedad del ex alcalde de Wellington Michael Fowler . El diseño pretendía dar la apariencia de un transatlántico e incluía instalaciones de aduanas e inmigración, un restaurante, una cafetería y salas de espera. Se inauguró el 7 de diciembre de 1964. [64] Sin embargo, estaba efectivamente obsoleto en el momento de su apertura debido a una rápida disminución del transporte marítimo internacional de pasajeros como resultado del aumento de los viajes aéreos internacionales. Posteriormente, el edificio se utilizó como centro de exposiciones y eventos y albergó varias empresas y restaurantes. [60] La Terminal de Pasajeros de Ultramar fue demolida en 2012 [65] para dar paso a un nuevo complejo de apartamentos llamado Clyde Quay Wharf, que se inauguró en 2014. [60] : 3 Los apartamentos Clyde Quay Wharf fueron diseñados por Athfield Architects y ganaron varios premios. [66] Hay 75 apartamentos en el edificio, pero el área a nivel del suelo alrededor del muelle se ha dejado accesible al público. [67] La aguja y los cuatro mosaicos de la pared del antiguo edificio se utilizaron en el nuevo. [60] : 6
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A principios del siglo XX, los servicios de ferry eran importantes para transportar a la gente desde las localidades cercanas al puerto hasta la ciudad. En 1911, Ferry Wharf se había congestionado y seis barcos necesitaban atracar allí. [68] En noviembre de 1911, la Junta del Puerto decidió ampliar Ferry Wharf y construir un nuevo muelle de 26 m (85 pies) de largo junto a él para dar servicio a los transbordadores a Seatoun y Karaka Bay. [69] Se firmó un contrato en junio de 1912, pero la construcción se retrasó debido a las dificultades para obtener madera y a la Gran Huelga de 1913, por lo que el muelle no se completó hasta 1914. [35] En ese momento, los servicios de ferry a Seatoun y Karaka Bay habían cesado, pero otros barcos y remolcadores usaban el nuevo muelle. Originalmente se conocía como Ferry Wharf no. 2 , pero en la década de 1930 se conocía como Tug Wharf. [70]
En la década de 1970, la recuperación cercana significó que el lado terrestre del muelle no se podía usar, y en 1971 se construyó una pasarela que conectaba Tug Wharf con Queens Wharf a lo largo del área recientemente recuperada. [70] En 2007, Tug Wharf se convirtió en parte del desarrollo del distrito de Kumutoto, y se construyó un puente peatonal en 2008 para unir el muelle con el resto del paseo marítimo a lo largo de la costa. [35] Un desarrollo posterior en 2018 unió el muelle con el distrito norte de Kumutoto con dos puentes cortos. [70] [71]
En 2011, se abrieron baños de diseño apodados " baños de langosta " entre Tug Wharf y Queens Wharf. [72] Ngā Kina , una escultura de kina gigantes (erizos de mar) de Michael Tuffery , se instaló en la orilla del agua junto a Tug Wharf en 2012. [73]
Pipitea Wharf es un antiguo muelle en el puerto interior que fue absorbido por la recuperación realizada para crear la Terminal de Contenedores de Thorndon en la década de 1960. [35] : 7
La Junta del Puerto anunció su compromiso con el nuevo muelle en 1912. En ese momento se propuso que estuviera a 180 m (200 yardas) al este de Kings Wharf, 180 m (600 pies) de largo y más ancho que los muelles de Kings y Glasgow. [74] Sin embargo, la construcción del muelle se retrasó mucho por la interrupción y la escasez de materiales causada por la Primera Guerra Mundial . La Junta había llamado a licitación poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, pero tuvo que retirar el aviso. [75] Finalmente, en junio de 1919 se publicó un nuevo anuncio de licitación para la construcción del muelle. [76] El refuerzo de acero para el muelle no llegó hasta 1920, y el cemento llegó en 1921. [35] El muelle final del muelle se colocó el 13 de febrero de 1923. Las dimensiones finales del muelle eran 289 m (948 pies) en el lado norte y 57 m (186 pies) de ancho, lo que lo convertía en la segunda estructura más grande de su tipo en Nueva Zelanda en ese momento (detrás de Queens Wharf, Auckland ). [77] La Junta decidió gestionar la construcción del muelle con sus propios recursos y en 1923 informó que esto había logrado un ahorro del 19% en comparación con el costo licitado más bajo. [78]
En junio de 1936 se produjo un grave incidente cuando el transbordador interinsular TSS Wahine chocó contra el muelle al entrar en el puerto en medio de una densa niebla. La proa del buque sufrió graves daños. [79]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el muelle Pipitea se utilizó para atracar grandes transatlánticos que habían sido reconvertidos para su uso como buques de transporte de tropas . Uno de estos buques fue el RMS Aquitania , de la línea Cunard , el mayor de los transatlánticos que hizo escala en Nueva Zelanda durante la guerra. El calado del barco, de 11 m (36 pies), fue un récord para cualquier puerto de Nueva Zelanda en ese momento. [35] : 5 El muelle Pipitea fue uno de los lugares de atraque de los buques de pasajeros que llevaban inmigrantes asistidos a Nueva Zelanda en los años 1950 y 1960. [80] [81] [82]
Cuando se construyó la terminal de contenedores de Thorndon, el muelle Pipitea era parte de la recuperación y quedó completamente absorbido. Sin embargo, en el terremoto de Kaikōura de 2016 , el relleno que rodeaba algunos de los pilotes originales restantes del muelle se hundió alrededor de 300 mm (12 pulgadas), dejando las partes superiores de los pilotes expuestas. [83]
En 1928, la Junta del Puerto anunció la decisión de adquirir e instalar un dique flotante con una potencia de elevación de 15.000 toneladas, para ser utilizado en reparaciones de barcos. [84] El dique flotante fue construido en Inglaterra por Swan Hunter & Wigham Richardson de Wallsend , [85] con el contrato adjudicado en agosto de 1930 para un dique con una capacidad de elevación de 17.000 toneladas, con dimensiones de 160 m (540 pies) de largo y 36 m (117 pies) de ancho. [86] Salió del Tyne el 15 de julio de 1931 y fue remolcado durante cinco meses y medio en el mar sobre una ruta a través del Canal de Suez , [87] cubriendo 21.000 km (13.000 mi), [88] y llegó al puerto de Wellington el 28 de diciembre de 1931. [89] Se construyó un muelle adyacente a la recuperación de Thorndon para el amarre permanente del dique flotante. [90] [91] El muelle funcionaba con electricidad e incluía una grúa capaz de levantar hasta cinco toneladas. [92] : 42 El muelle recibió el nombre de 'Jubilee Dock' en honor al quincuagésimo aniversario de la Junta del Puerto en 1930. [93]
El 2 de abril de 1932 se llevó a cabo una prueba inicial del dique flotante con el trasatlántico SS Ruahine . [94] El primer servicio comercial que utilizó el nuevo dique flotante fue una revisión del ferry TSS Maori, a principios de abril. [95] [96]
Uno de los incidentes más notables asociados con el dique flotante durante más de 50 años de servicio fue la reparación del transatlántico trans-Tasman MS Wanganella después de que chocó contra el arrecife Barrett al entrar en el puerto de Wellington en enero de 1947. Poco después de entrar en el dique flotante, los trabajos de reparación del buque se detuvieron debido a una disputa industrial. [97] [98] [99]
En 1988, la Junta Portuaria vendió el dique flotante a una empresa de ingeniería de Nelson, que luego lo vendió para su uso en Singapur. El dique fue remolcado desde Wellington, pero se rompió y se hundió el 2 de enero de 1989, sólo cinco días después de su traslado. [100]
Desde la década de 1960, los transbordadores de pasajeros de propiedad estatal con destino a Picton, operados por Kiwirail y actualmente con la marca Interislander , han atracado en una terminal cerca de Aotea Quay. [101] [102] StraitNZ , una empresa privada competidora, opera sus transbordadores Bluebridge desde Glasgow Wharf. En 2020, después de dos años de discusión con las partes interesadas, el Consejo Regional del Gran Wellington anunció que había elegido Kaiwharawhara como su sitio preferido para un nuevo muelle y terminal de transbordadores. La terminal se construiría en terrenos propiedad de KiwiRail , CentrePort y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . El nuevo muelle podría acomodar los transbordadores más grandes que Interislander planeaba introducir y reemplazaría las dos instalaciones separadas actualmente operadas por Interislander y StraitNZ. [103] [104] Además, CentrePort podría realizar cambios en el diseño de sus otras operaciones portuarias. El plan incluye un muelle de unos 250 m (820 pies) de largo, un edificio de terminal de ferry, cambios en el acceso por carretera, ferrocarril y peatones, y áreas de maniobras y carga. [105] El consentimiento para el recurso se otorgó en enero de 2023. [104] El panel que aprobó el proyecto lo calificó como el mayor proyecto de capital ferroviario desde la Segunda Guerra Mundial. [104]
Se inició la preparación del terreno, pero el costo del proyecto aumentó significativamente. En diciembre de 2023, la nueva ministra de Finanzas, Nicola Willis , rechazó la financiación adicional a Kiwirail para sus nuevos transbordadores propuestos y la infraestructura de la terminal, y el proyecto se estancó mientras las partes involucradas consideraban sus opciones. [106] [107]
El muelle Days Bay fue construido en 1895 por Neil McLean [108] para JH Williams con el fin de dar servicio a los ferries de Williams que llevaban a los excursionistas a través del puerto desde la ciudad de Wellington. Además de beneficiar a los excursionistas, el muelle también mejoró el acceso a las bahías del lado este del puerto, lo que llevó a un aumento en los valores de la tierra. A principios del siglo XX, el interés en Days Bay como atracción disminuyó y en 1905 Williams vendió sus acciones a la Miramar Ferry Company, que luego se convirtió en Wellington Harbour Ferries. El contrato de arrendamiento de la compañía de ferry en el muelle expiró en 1909 y Wellington Harbour Board tomó posesión. [109] Hoy en día, el muelle es utilizado por East by West Ferries para transportar a los viajeros y visitantes y es una atracción popular para las personas que visitan la playa. Days Bay Wharf está catalogado como un lugar histórico de categoría 2 por Heritage New Zealand. [109]
El muelle de Rona Bay se construyó para la Junta del Puerto de Wellington en 1906, con ampliaciones en 1908. El muelle tiene una curva en el medio. Estaba destinado a servir a los transbordadores de pasajeros, y también a los barcos que traían suministros a la zona en rápido desarrollo. De hecho, pocos barcos que no fueran transbordadores usaban el muelle, y el servicio de transbordadores terminó en 1948. En 1960, la Junta del Puerto arrendó el muelle al Ayuntamiento de Eastbourne (ahora Ayuntamiento de Hutt). [32] : 221 En la década de 1990, el Ayuntamiento de Hutt consideró demoler el muelle, pero después de la oposición pública se creó un fideicomiso para cuidar del muelle. [110] Después de un proyecto de restauración que costó $3,3 millones, el muelle fue reabierto en 2018. [110]
En 1883-1884, la Gear Meat Company construyó un muelle en Petone para poder trasladar rápidamente sus productos a Wellington para su exportación. [111] [112] La empresa compró un viejo barco, el Jubilee , y lo amarró en el muelle para utilizarlo como planta de congelación. [113] Cuando el barco estaba lleno, era remolcado a través del puerto hasta Wellington y la carne se transfería a otros barcos para su transporte a los mercados. [114] El muelle se deterioró y fue eliminado en 1902, y los contratistas de la Junta del Puerto construyeron un nuevo muelle un poco más al este durante 1908-1909. [115] [116] El muelle ha sido utilizado de forma intermitente por transbordadores de pasajeros.
El muelle de Petone era popular entre los caminantes y la gente que pescaba, pero se cerró al público en enero de 2021 después de sufrir daños por el terremoto de Kaikōura de 2016 y dos terremotos posteriores más pequeños, [117] [118] así como daños por gusanos marinos. [119] En mayo de 2021, el Ayuntamiento de Hutt votó para reparar el muelle [120] pero un año después el Ayuntamiento todavía estaba considerando el mejor curso de acción. [121] En noviembre de 2023, los concejales de Hutt City votaron para demoler el muelle con un costo proyectado de $ 6 millones. Un residente local expresó su preocupación de que la demolición del muelle perturbaría el acuífero Waiwhetu , pero el Ayuntamiento declaró que el asesoramiento que recibieron de los consultores de ingeniería indica que el acuífero no estaría en riesgo si se elimina el muelle. [119] En febrero de 2024, el grupo de protesta 'Save Petone Wharf' (Salven el Muelle Petone) le dijo al Ayuntamiento de Hutt que había una nueva tecnología disponible que permitiría salvar el muelle. Los pilotes dañados por gusanos podrían envolverse en laminado y el espacio entre el pilote y el laminado rellenarse con lechada. El Ayuntamiento acordó estudiar la propuesta. [122]
Después de que Seaview fuera identificado como un sitio para el almacenamiento de petróleo, la Texas Oil Company (Texaco, más tarde Caltex) compró cinco acres en 1929 y construyó tanques de almacenamiento de petróleo. En el mismo año, la Junta del Puerto comenzó a trabajar en la construcción de un nuevo muelle de petróleo en Point Howard . El muelle original estaba hecho de troncos de madera dura y tiene 169 m (554 pies) de largo. [32] : 242 Como el muelle no se iba a utilizar para descargar carga general, se diseñó con un acceso de solo 4,3 m (14 pies) de ancho, mucho más estrecho que un muelle normal. [123] El muelle se completó en marzo de 1930 e inicialmente fue utilizado solo por un número limitado de petroleros, pero la expansión de las industrias relacionadas en Seaview vio aumentar la demanda del muelle. En 1933, el muelle se amplió agregando una forma de T de 159 m de largo (522 pies) en el extremo. [32] : 242 En la década de 1970, el muelle Point Howard fue reemplazado como muelle petrolero por el muelle Seaview y, en la década de 1980, solo se usaba ocasionalmente para buques cisterna con productos químicos. Después de la disolución de la Junta del Puerto de Wellington en 1989, la propiedad del muelle pasó al Ayuntamiento de Hutt. [32] : 243
La T al final del muelle se eliminó en 2013 debido al deterioro. [124] [125] : 7 Point Howard Wharf se cerró a los visitantes en 2018 después de que se descubrieran más daños en los pilotes. [126] Los ingenieros han advertido contra la demolición del muelle porque es posible que la interrupción de los pilotes pueda causar daños importantes al acuífero Waiwhetu , que suministra casi la mitad del agua dulce de Wellington. [32] : 243 [125] : 10–11 (El acuífero fue perforado durante la construcción del muelle en 1929). [127]
El muelle Seaview en Point Howard, Seaview, es propiedad de CentrePort y está mantenido por esta empresa y sirve como terminal de combustible , reemplazando al antiguo muelle Point Howard. La planificación para la construcción del muelle Seaview comenzó a mediados de la década de 1960, [128] y el muelle comenzó a funcionar en 1977. [129] La terminal de combustible Seaview es el principal punto de suministro de combustibles líquidos para la parte inferior de la Isla Norte y también es un punto de suministro de respaldo para otras partes de la Isla Norte. El extremo terrestre del muelle está en Point Howard , y el muelle tiene aproximadamente 600 m (2000 pies) de largo. [129] Las tuberías de combustible a lo largo del muelle se conectan con las instalaciones de almacenamiento de combustible a granel en Seaview. La terminal de combustible maneja aproximadamente un millón de toneladas de combustible al año. [130]
En 2001, el muelle fue equipado con un sistema de protección catódica por corriente impresa para ayudar a prolongar su vida útil. [131] El muelle resultó dañado en el terremoto de Kaikōura de 2016, pero pudo seguir funcionando. [132] Un informe de 2019 publicado por el Proyecto Wellington Lifelines incluyó una observación de que después de un gran terremoto: [133] : 31
El combustible es fundamental para hacer funcionar los generadores, las plantas de movimiento de tierras y el transporte de los residentes por la región. Es probable que haya cortes importantes en las carreteras que impidan el acceso de los camiones cisterna a la región, por lo que es fundamental contar con una instalación sólida de reabastecimiento y almacenamiento de combustible.
En 2021 se inició un proyecto de 60 millones de dólares para mejorar la resiliencia sísmica del muelle. [132] [134]
En 1904, se informó que un antiguo muelle de la isla Somes estaba en malas condiciones. [135] El Ministro de Obras Públicas informó al Parlamento en septiembre de 1908 que se había erigido un nuevo muelle en la isla Somes. [136] El pequeño muelle actual, construido alrededor de 1948, [137] es utilizado por los visitantes de la isla, incluidos los transbordadores Este por Oeste que tienen un servicio regular para turistas.
En enero de 2024, la Junta de Kaitiaki que gobierna la isla anunció que el acceso público a la isla estaría cerrado durante seis a ocho meses mientras se reconstruía el muelle. [138]
En la bahía de Evans se construyó un muelle de amarre y embarcaderos asociados para dar servicio a buques de hasta 2000 toneladas. El muelle de amarre se puso en servicio en 1873. Después de más de 100 años de servicio, el muelle se cerró el 31 de julio de 1980. El sitio fue demolido y varios equipos fueron desechados, vendidos o donados a museos, y el terreno se rellenó para una nueva subdivisión de viviendas. [139] [140] El sitio fue catalogado como Lugar Histórico de Categoría 2 en 1982. [141] El Ayuntamiento de Wellington rezonificó el sitio como área patrimonial en 2003, [139] y el área ahora se conoce como Cog Park. [140]
El muelle de Miramar está situado en la península de Miramar, en la cabecera de la bahía de Evans. El muelle de Miramar fue financiado por la familia Crawford y construido en 1901 por Neil McLean. [32] : 177 [108] En 1909-1910, el muelle fue modificado y ampliado, y al mismo tiempo se construyó un malecón de hormigón al sur y se recuperó tierra detrás de él. [142] [143] Se colocaron vías de tranvía desde el muelle a través del recién creado Miramar Cutting hasta Miramar Gas Works para que el carbón pudiera descargarse de manera más eficiente. [32] : 178 El muelle se alargó aún más en 1921. En noviembre de 2015, el muelle, ahora propiedad de CentrePort Wellington , se cerró debido al deterioro de los pilotes. [144]
En 1886, la Corona se apoderó de tierras en Shelly Bay con fines defensivos y en los años siguientes se convirtió en el sitio de un depósito de minas antisubmarinas que incluía un muelle. [145] [146] El muelle se amplió en 1902. [147] En 1907, la base fue transferida a la Marina Real , [148] que construyó un nuevo muelle. El complejo del muelle se amplió durante la Segunda Guerra Mundial. [147] La propiedad de la base, incluido el muelle, se transfirió a la Marina Real de Nueva Zelanda después de su creación en 1941 y luego a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1946. [149] Los hidroaviones TEAL utilizaron el muelle en la década de 1950. [147] La base de la fuerza aérea cerró en 1995 y desde entonces partes del muelle se han podrido por falta de mantenimiento. [148] [149] Shelly Bay era el sitio de un importante desarrollo residencial propuesto, pero el proyecto se canceló en septiembre de 2023 y el terreno se vendió a Peter Jackson y Fran Walsh . [150]
Burnham Wharf es un muelle petrolero ubicado cerca de Miramar Wharf, en la cabecera de Evans Bay. Fue construido para la British Imperial Oil Company y se inauguró en 1927. [151] El muelle es operado por CentrePort. El combustible de aviación para el aeropuerto de Wellington se entrega por barco a Burnham Wharf y luego se transporta por tuberías al aeropuerto. [152] El Proyecto Wellington Lifelines de 2019 informó que el muelle y la infraestructura de combustible estaban llegando al final de su vida útil y ambos eran vulnerables a un terremoto. [153] : 88
En 1951 se construyó un pequeño embarcadero en Evans Bay para prestar servicio a un breve servicio internacional de hidroaviones, en lo que hoy es Cog Park. [154]
En los meses previos a la construcción del embarcadero, los pasajeros eran transportados en lancha entre la costa y los hidroaviones, pero en 1951 se construyó el embarcadero y se conectó a través de una pasarela a un pontón flotante en forma de U hecho de 124 grandes tanques de acero cuadrados conectados entre sí y lastrados con agua y aceite. [155] El pontón tenía 110 pies de largo y 74 pies de ancho. El servicio de hidroaviones a Australia terminó en 1954, [156] y en 1957 la estructura del pontón de 400 toneladas, conocida como " pontón Braby ", fue izada a tierra, desmantelada y transportada en piezas a Auckland por carretera y ferrocarril, para ser reutilizada por la Fuerza Aérea en la Base Aérea de Hobsonville. [157]
En noviembre de 2023, el Ayuntamiento de Wellington anunció que tenía la intención de reparar el embarcadero. El proyecto costaría 500.000 dólares, pero un donante anónimo había acordado pagar aproximadamente la mitad de ese costo. Algunos concejales de la ciudad expresaron su preocupación por el gasto, dada la difícil situación financiera del Ayuntamiento en el momento del anuncio. Se espera que el trabajo comience en marzo de 2024 y dure varios meses, pero puede retrasarse si se encuentran pingüinos pequeños ( kororā ) en el lugar. El Ayuntamiento de Wellington ha pedido permiso al Departamento de Conservación para reubicar a los pingüinos que se interpongan en el camino del proyecto. [158] El embarcadero no está catalogado como patrimonio, pero el Ayuntamiento tiene la intención de darle cierta protección patrimonial una vez que se completen las reparaciones. [158]
Durante las décadas de 1870 y 1880 hubo temores de un ataque ruso a Nueva Zelanda. Se tomaron medidas defensivas en todo el país, incluida la construcción de Fort Ballance , que se construyó durante 1885-1886 en Point Gordon sobre la bahía de Mahanga. [159] : 9 El muelle de la bahía de Mahanga se construyó en 1886 para apoyar el fuerte. [160] Se colocaron minas submarinas en el puerto. Estas podían detonarse desde la orilla, por lo que se erigió un mareógrafo en el muelle para medir con precisión la profundidad del agua entre las minas y un posible buque objetivo. [159] : 14 Se colocó un tranvía desde el muelle hasta el fuerte en 1904, y el muelle se amplió en 1906. [159] : 16, 27 Aunque el muelle estaba bajo control militar, a veces se permitía atracar en el muelle a los barcos que llevaban al público de excursión. [161] Después de la Segunda Guerra Mundial, el muelle quedó abandonado y se convirtió en un peligro para el público, por lo que la Junta del Puerto y el Departamento de Defensa acordaron demolerlo, y en 1962, buzos de la Marina Real de Nueva Zelanda volaron el muelle. [159] : 18
La Junta de Carreteras de Seatoun se formó en 1880 para promover la mejora del transporte a Seatoun y el desarrollo de la zona. Ayudó a construir el muelle de Seatoun, que se inauguró en 1901. [32] : 199 La parte principal del muelle tiene 67 m (220 pies) de largo y el extremo, que se dobla hacia la izquierda, tiene 30,5 m (100 pies) de largo. [32] : 201 Los transbordadores transportaban a los residentes entre Seatoun y Customhouse Quay en la ciudad. La demanda de viajes en transbordador colapsó después de que se abriera el túnel de Seatoun en 1908 y comenzara un servicio de tranvía. El servicio de transbordadores cesó en 1913. A partir de la década de 1990, los transbordadores East by West ofrecieron un servicio en el puerto que a veces incluía paradas en Seatoun. [162] En 2021, el Ayuntamiento de Wellington cerró el muelle durante 18 meses para realizar reparaciones importantes, [163] y cuando volvió a abrir, East by West Ferries declaró que ya no ofrecería un servicio a Seatoun. [164] La compañía de ferry citó "el aumento de los costes de funcionamiento, el volumen de pasajeros y los problemas de programación" como motivo de la cancelación, diciendo que solo uno de sus barcos podía atracar en Seatoun en todas las mareas. [164]
El muelle de la bahía de Karaka fue construido en 1901 por Neil McLean [108] para la Junta de Carreteras de Seatoun, en un esfuerzo por fomentar el asentamiento en la zona. Los ferries llevaban a la gente local hacia y desde la ciudad, pero después de que se construyera el túnel de Seatoun y llegaran los tranvías a la zona, la demanda del ferry disminuyó y el ferry dejó de funcionar en 1913. Aparte de un breve período en la década de 1920 cuando los ferries volvieron a funcionar, el muelle no ha sido utilizado desde entonces, excepto por personas que pescan y nadan. [32] : 189 El muelle solía tener aproximadamente el doble de largo que hoy, con una plataforma ancha al final. [165] En 2002, la sección restante resultó dañada en una tormenta y necesitó reparaciones importantes. [32] : 189 El muelle está administrado por el Ayuntamiento de Wellington.
Accidente en el muelle de Plimmer. — Durante la tarde del 16 de julio, la mitad de este muelle que daba al mar cayó repentinamente al agua como consecuencia de que algunos de los pilotes se habían desprendido. [...] Muelle de Swinbournes. — Este muelle se encuentra en condiciones sumamente peligrosas, por lo que ha sido cerrado al público y los barcos de vapor locales no tienen ningún muelle al lado del cual puedan atracar.
actualizado el 31 de octubre de 2014
Se presta especial atención al hecho de que a partir de esta fecha los barcos de vapor saldrán del nuevo muelle de transbordadores en Waterloo-quay hacia la bahía en lugar del muelle de la Reina.
El grupo [...] desembarcó en el muelle de Shelly Bay después de una agradable travesía de unos 20 minutos.
41°17′02″S 174°46′52″E / 41.284, -41.284; 174.781
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