CentrePort Wellington ( CentrePort ) proporciona infraestructura terrestre y marítima y administra las instalaciones portuarias en el puerto de Wellington en Nueva Zelanda. La empresa es la sucesora de la Junta del Puerto de Wellington y se formó como uno de los resultados de las reformas del gobierno local de 1989. Este artículo trata sobre la empresa y el puerto.
CentrePort gestiona la carga que pasa por el puerto de Wellington , que incluye contenedores, troncos, vehículos y otras cargas a granel. Las importaciones de combustible se gestionan en los muelles de Seaview y Miramar . La empresa alquila instalaciones de muelles a los servicios de ferry Interislander y StraitNZ que operan en el estrecho de Cook entre Wellington y Picton en la Isla Sur , y proporciona apoyo a los cruceros que visitan Wellington cada año.
Cuando se formó la nueva empresa portuaria, poseía aproximadamente 72 hectáreas (180 acres) de propiedad costera de Wellington, incluidos los muelles. El resto de la zona costera de Wellington, desde el cobertizo 21 hasta el muelle Clyde Quay, incluidos todos los edificios, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington . CentrePort es propiedad del gobierno local. A partir de 2023, las participaciones en la empresa son del Consejo Regional del Gran Wellington (77 %) y del Consejo Regional de Horizons (23 %).
La Junta del Puerto de Wellington se disolvió tras la aprobación de la Ley de Sociedades Portuarias de 1988 y la Ley de Gobierno Local de 1989, como parte de las reformas del gobierno local de 1989. Los activos operativos del puerto se transfirieron a una nueva empresa llamada Puerto de Wellington en 1989. [4] [5] La propiedad de la empresa del Puerto de Wellington pasó a manos del Consejo Regional del Gran Wellington y del Consejo Regional de Horizons . Cuando se formó la empresa portuaria, poseía aproximadamente 72 hectáreas (180 acres) de propiedad frente al mar de Wellington, incluidos los muelles. El resto del área de la costa de Wellington, desde el cobertizo 21 hasta el muelle Clyde Quay, incluidos todos los edificios, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington. [6] : 13
En 1989, más del 50% de los negocios que pasaban por el puerto se dirigían a la Comunidad Económica Europea y al Japón. Australia, América del Norte y otras partes de Asia también representaban una gran parte del comercio a través del Puerto de Wellington. [7] El Puerto de Wellington cambió su nombre a Port Wellington en 1997 y luego a CentrePort en mayo de 1999, para enfatizar el hecho de que el puerto está en el centro de Nueva Zelanda y puede dar servicio a una gran área geográfica. [8]
En julio de 1999, CentrePort anunció que gastaría hasta 50 millones de dólares en un plan de diez años para mejorar las instalaciones en 47 hectáreas (120 acres) de su terreno entre Waterloo Quay, frente a la estación de tren de Wellington, y la recuperación de Kaiwharawhara. Esto incluiría el traslado de las oficinas portuarias y las instalaciones de almacenamiento de troncos, y la construcción de un nuevo muelle en Kaiwharawhara , nuevos cobertizos y un embarcadero de pesca. La empresa declaró que arrendaría 4 hectáreas (9,9 acres) de terreno infrautilizado a lo largo de Waterloo Quay para un hotel, apartamentos u otras actividades comerciales. [9] [10] Esto evolucionó hasta convertirse en el proyecto Harbour Quays, lanzado en julio de 2005.
A partir de 2023, las participaciones en CentrePort son del Consejo Regional del Gran Wellington (77%) y del Consejo Regional de Horizons (23%). [11] En 2024, como parte de su proceso de planificación a largo plazo, el Consejo Regional del Gran Wellington llevó a cabo una consulta pública sobre una propuesta para comprar las acciones restantes de CentrePort, si estuvieran disponibles. [12] [13]
El proyecto Harbour Quays de CentrePort tenía como objetivo desarrollar el terreno de CentrePort a lo largo de Waterloo Quay, entre Bunny St y el Sky Stadium , para convertirlo en un parque empresarial con edificios de oficinas, espacios comerciales y recreativos. CentrePort dijo que había espacio para hasta 12 edificios de varios pisos para albergar a 4000 trabajadores. [14] Un grupo de propietarios de negocios y propiedades de Wellington conocido como Vibrant Wellington se opuso al proyecto Harbour Quays, temiendo que sacaría a miles de trabajadores del centro de la ciudad. El portavoz Ian Cassels reconoció que Harbour Quays "podría ser positivo y realmente contribuir al futuro de Wellington si logra adoptar algunas de esas alternativas de uso mixto". [15] El primer edificio nuevo del proyecto fue Statistics House, terminado en 2005. BNZ Harbour Quays se construyó en 2009 y la Aduana se construyó en 2010. [16]
CentrePort gestiona la carga que pasa por el puerto de Wellington, que incluye contenedores, troncos, vehículos y otras cargas a granel. Las importaciones de combustible se gestionan en los muelles de Seaview y Miramar. La empresa alquila instalaciones de muelles a los servicios de ferry Interislander y StraitNZ que operan a través del estrecho de Cook entre Wellington y Picton en la Isla Sur , y proporciona apoyo a los cruceros que visitan Wellington cada año. [17]
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La terminal de contenedores fue desarrollada por la Junta del Puerto de Wellington a principios de la década de 1970, [18] [19] y en 1979 había tres grúas portacontenedores en servicio. En 2006, se pusieron en servicio dos nuevas grúas portacontenedores para reemplazar las tres grúas instaladas originalmente en la década de 1970. Las nuevas grúas tienen mayor capacidad porque son de doble elevación, capaces de levantar dos contenedores a la vez. [20] En 2011, la última de las tres grúas portacontenedores originales fue retirada del servicio. [21]
Las operaciones de contenedores en CentrePort se vieron gravemente afectadas por el terremoto de Kaikoura de 2016. Se produjeron daños en los muelles y las instalaciones y las grandes grúas para contenedores quedaron inutilizadas durante 10 meses. [22] [23] Mientras las grúas estuvieron fuera de servicio, solo los barcos con sus propias grúas a bordo pudieron descargar contenedores en CentrePort. [24] Tras la finalización de las reparaciones de los daños causados por el terremoto en el muelle de contenedores de Thorndon en 2022, la longitud operativa del muelle se aumentó de 125 m a 262 m. [25]
La pandemia de COVID-19 alteró significativamente el comercio y provocó una escasez mundial de contenedores. A nivel internacional, el comercio disminuyó y los contenedores quedaron varados en puertos de todo el mundo. [26]
En los últimos 20 años, se han introducido a nivel internacional buques portacontenedores cada vez más grandes. La proporción de buques de 4000 a 5999 TEU ( contenedores unitarios equivalentes a veinte pies ) que llegaron a Nueva Zelanda casi se duplicó del 34 % al 62 % entre 2014 y 2020. Para 2020, aproximadamente el 50 % de los contenedores que se movieron a través de CentrePort fueron en buques de carga de 4000 o más TEU. [26] : 40 En 2020, CentrePort ocupó el séptimo lugar entre nueve puertos de contenedores en Nueva Zelanda, por volumen de contenedores manejados. [26] : 55
El puerto maneja una amplia gama de materiales a granel, incluidos vehículos, petróleo, troncos, cemento y otras cargas a granel. [27] : 58 En 2021, el puerto manejó 2,6 millones de toneladas de carga a granel, ocupando el sexto lugar por volumen entre los puertos de Nueva Zelanda. [27] : 49
El volumen de troncos manipulados por CentrePort casi se duplicó en los cinco años entre 2011 y 2016. En 2016, se amplió un centro ferroviario existente en Waingawa en Wairarapa para el transporte de troncos. [28] [29] El centro ferroviario es el resultado de una colaboración entre CentrePort, Forest Enterprises Limited, Farman Turkington Forestry y KiwiRail . [29] Permite a las empresas enviar troncos a CentrePort por ferrocarril en lugar de carretera, lo que tiene beneficios para la rentabilidad, el tráfico y el medio ambiente. [30] Los troncos también se pueden almacenar en el centro, aliviando la presión sobre el espacio en CentrePort.
En 2021, el transporte ferroviario hasta el puerto transportó el 29% de las exportaciones de carga a granel. [27] : 49
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En la temporada de verano de 1996/97, nueve cruceros visitaron Wellington. [31] La temporada siguiente hubo 20 visitas, y para la temporada 2022/23 hubo más de 100 visitas anuales, con algunos barcos regresando varias veces durante la temporada. [32] Los cruceros atracaron en la Terminal de Pasajeros de Ultramar en la década de 1990, pero a medida que los barcos se hicieron más grandes, la terminal se volvió inadecuada ya que solo podía manejar embarcaciones de hasta 240 m de largo. [33] Desde finales de la década de 1990, los cruceros atracaron en Queens Wharf o Aotea Quay. [33] En 2009, el Ayuntamiento de Wellington construyó una pasarela protegida a lo largo del tramo de un kilómetro de carretera entre la base de cruceros en Aotea Quay y la estación de tren de Wellington para que los pasajeros de cruceros pudieran caminar hasta la ciudad si lo deseaban. [34] CentrePort cambió el diseño de su sitio después del terremoto de Kaikōura de 2016. Los cruceros atracaron en Aotea Quay en la misma zona que los barcos de carga, lo que significó que, por razones de seguridad, a los pasajeros de cruceros ya no se les permitió caminar por el área del muelle hasta la ciudad. [35] Los cruceros dejaron de visitar la ciudad durante tres años debido a la pandemia de COVID-19 y regresaron en la temporada 2022/23. [36] [37]
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En 1968, el ferry de pasajeros Wahine encalló a la entrada del puerto de Wellington y 53 personas murieron. El remolcador Tapuhi de la Union Steam Ship Company no era lo suficientemente fuerte como para ayudar al Wahine . [38] En respuesta al desastre, la Junta del Puerto compró remolcadores nuevos y más grandes: Kupe , que entró en servicio en 1971, [39] Toia (1972) y Ngahue (1977). [40] CentrePort vendió Kupe en 2009, [39] y Toia y Ngahue en 2014. [40] Estos fueron reemplazados por Tiaki y Tapuhi . [38] Tiaki y Tapuhi tienen un tirón de bolardo más fuerte que los remolcadores anteriores, y están diseñados para operar con grandes cruceros y portacontenedores dentro del puerto. [41] Se reconoce que no son tan adecuados para el trabajo de salvamento o el trabajo en aguas abiertas como los remolcadores anteriores. [42] [43] En 2023 hubo dos casos de grandes buques a la deriva sin energía en el estrecho de Cook, y en ambos casos los remolcadores de CentrePort no estaban preparados para ayudarlos de manera efectiva. Esto ha suscitado preocupaciones de que podría ocurrir otro desastre en Wahine si un barco tiene problemas fuera del puerto. [42] [43] Después de un tercer incidente en noviembre de 2023, cuando un buque de carga tuvo problemas con el motor frente al cabo Palliser y tuvo que ser remolcado al puerto de Wellington por un remolcador que trabajaba en un proyecto dentro del puerto, el capitán del puerto de Wellington declaró que "confiamos en la suerte para evitar incidentes marítimos en la costa". [44]
En junio de 2024, el gobierno anunció que destinaría 600.000 dólares a un estudio sobre la viabilidad de proporcionar un remolcador oceánico para el estrecho de Cook. La decisión fue bien recibida por el Consejo Regional de Wellington y el Consejo del Distrito de Marlborough . [45]
A partir de 2023, hay 20 muelles situados alrededor del puerto de Wellington. Esto incluye grandes muelles comerciales en el puerto interior y la zona portuaria, muelles más pequeños en los suburbios costeros y los muelles de combustible en Point Howard y Evans Bay . Los primeros muelles fueron construidos a partir de 1840 por colonos europeos recién llegados, para permitirles trasladar mercancías desde el barco hasta la costa. El primer muelle de propiedad pública construido en el puerto de Wellington fue Queens Wharf, terminado en 1862. En 1880 se creó la Junta del Puerto de Wellington y tomó el control de la mayoría de los muelles del puerto hasta su disolución en 1989 .
CentrePort posee y opera los muelles comerciales en la zona interior del puerto y los muelles de Seaview y Miramar. Otros muelles alrededor del puerto son propiedad de los ayuntamientos locales.
CentrePort posee y mantiene un muelle en Seaview que sirve como terminal de combustible . La terminal de combustible de Seaview es el principal punto de suministro de combustibles líquidos para la parte baja de la Isla Norte y también es un punto de suministro de respaldo para otras partes de la Isla Norte. El extremo terrestre del muelle está en Point Howard y tiene aproximadamente 600 metros (2000 pies) de largo. Las tuberías de combustible a lo largo del muelle se conectan con las instalaciones de almacenamiento de combustible a granel en Seaview. La terminal de combustible maneja aproximadamente un millón de toneladas de combustible al año. [46]
La planificación para la construcción del muelle de la terminal de combustible existente comenzó a mediados de la década de 1960, con una legislación que lo habilitaba en 1967. [47] Se convocó una licitación para la construcción de los brazos de carga de petróleo en el nuevo muelle en 1973. [48] En 2001, el muelle fue equipado con un esquema de protección catódica por corriente impresa para ayudar a prolongar su vida. [49] El muelle resultó dañado en el terremoto de Kaikōura de 2016 , pero pudo seguir funcionando. En 2021 se inició un proyecto de 60 millones de dólares para mejorar la resiliencia sísmica del muelle. [50]
CentrePort posee el muelle Burnham en Evans Bay , cerca del desmonte de Miramar. Este muelle se construyó como terminal de combustible para la British Imperial Oil Company y se inauguró en 1927. [51] El muelle se utiliza actualmente para recibir combustible de aviación a granel para el aeropuerto de Wellington. [52] El combustible se transporta por tuberías desde el muelle hasta los tanques de almacenamiento en Miramar y luego al aeropuerto. El Proyecto Wellington Lifelines de 2019 informó que el muelle y la infraestructura de combustible estaban llegando al final de su vida útil y que ambos eran vulnerables a un terremoto. [53] : 88
En 2015, CentrePort anunció planes para dragar la entrada del puerto, profundizando el canal para que los grandes buques portacontenedores pudieran utilizar el puerto. [54] [55] Se cavaría una zanja de siete kilómetros de largo y los escombros se arrojarían justo afuera de la entrada del puerto. También se realizaría dragado en el muelle de contenedores de Thorndon. La propuesta habría cambiado el patrón de olas en Eastbourne y podría haber afectado al acuífero Waiwhetu que se encuentra debajo del puerto y suministra el 40% del agua dulce de Wellington. Se expresó preocupación de que el proyecto no fuera económicamente viable, [55] y para 2019 se había cancelado. [35] Sin embargo, a veces se realiza dragado alrededor de los muelles de CentrePort para eliminar la acumulación de arena. [56] En 2021, CentrePort dragó el canal de envío en la entrada del puerto para eliminar la acumulación de arena causada por el lavado de la hélice. Esta fue la primera vez desde 1968 que se realizaron dragados de mantenimiento en esa zona. [57] [58]
CentrePort es miembro del Foro de Líderes Empresariales sobre Salud y Seguridad. [59] La empresa también ha presentado propuestas para mejorar el marco regulatorio de salud y seguridad en Nueva Zelanda. [60] Sin embargo, hubo accidentes fatales en el puerto en 2013 y nuevamente en 2017. [61] [62]
Una evaluación económica del impacto del puerto en la economía del centro de Nueva Zelanda realizada en el año 2015 informó un impacto económico total directo e indirecto de 2500 millones de dólares del PIB . Las regiones evaluadas para este estudio incluyeron Marlborough, Nelson y Tasman en la Isla Sur, y Taranaki, Hawke's Bay, Manawatu-Whanganui y la región de Wellington en la Isla Norte. El estudio concluyó que el impacto del puerto sustentaba más de 9000 puestos directos equivalentes a tiempo completo en múltiples sectores de la economía. [63]
Los transbordadores del estrecho de Cook transportan entre 4 y 5 millones de toneladas de carga a través del estrecho de Cook cada año, con un valor estimado de entre 15 y 20 mil millones de dólares, lo que representa alrededor del 30-40% del valor total de las exportaciones de Nueva Zelanda. Se realizan más de un millón de viajes de pasajeros cada año, y alrededor de un tercio de ellos son turistas internacionales. [64]
Los gastos de los cruceros en Wellington aumentaron de 35 millones de dólares en 2016 a 53 millones de dólares en el año hasta junio de 2020. Esta cifra incluye el gasto tanto del buque (en combustible, productos, tarifas) como de los visitantes. [65] La cifra de 2020 fue inferior a la del año anterior, porque Nueva Zelanda cerró sus fronteras en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. [66]
Una gran parte del terreno de CentrePort es una zona recuperada entre 1965 y 1975 para la construcción de la terminal de contenedores y el muelle Thorndon. Además, la recuperación anterior cubrió los restos de muelles más antiguos y un malecón. Las áreas recuperadas se rellenaron con tierra de grava o arena dragada, luego se compactó la superficie y se cubrió con asfalto. [22] : 1
El terremoto de Seddon de 2013 causó algunos daños en el puerto. Una carretera de acceso y un malecón en el extremo sur del área de contenedores se derrumbaron en el puerto, llevándose consigo un contenedor. [67] Statistics House y BNZ Harbour Quays sufrieron daños menores, incluidas tuberías rotas y paneles del techo caídos. [68]
Debido a la naturaleza blanda y mayoritariamente no compactada del terreno, el terremoto de Kaikōura en noviembre de 2016 causó daños importantes a los edificios e instalaciones de CentrePort. El terremoto provocó una licuefacción generalizada en la terminal de contenedores, con arena y grava apareciendo en la superficie. Parte del área rellenada se movió hasta un metro hacia los lados. Algunas áreas se asentaron o se desplomaron, y aparecieron grietas y pandeos en el asfalto. El movimiento lateral del relleno empujó los pilotes de Thorndon Wharf hacia el mar, lo que provocó que el muelle se inclinara. King's Wharf también fue empujado hacia los lados. [22] Más de una docena de edificios de CentrePort tuvieron que ser demolidos, incluidos Shed 35, Shed 37, el edificio Dimond, el edificio MSC y el antiguo edificio de la Unión de Rugby de Nueva Zelanda. [69] [70] El cobertizo 35 era un edificio de ladrillo declarado patrimonio histórico construido en 1915. En 2012, CentrePort había anunciado planes para convertirlo en un mercado y un pub, pero los daños causados por el terremoto hicieron que esto fuera inviable. [71]
Dos grandes grúas pórtico utilizadas para mover contenedores marítimos quedaron fuera de servicio durante diez meses después de que se descarrilaran. [23] Esto tuvo un efecto significativo en el movimiento de mercancías hacia y desde Wellington. Los costos de transporte para las empresas aumentaron, ya que las mercancías tuvieron que ser desviadas a otros puertos y luego enviadas por carretera o ferrocarril a Wellington. [72] [73]
En la zona de Harbour Quays, los pisos de Statistics House colapsaron parcialmente. Fue demolido en 2018. [74] BNZ Harbour Quays ya había sufrido daños en el terremoto de Seddon de 2013. El terremoto de 2016 causó daños estructurales que hicieron que el edificio fuera inseguro, y fue demolido en 2019. La aduana sufrió grietas en las vigas, pero fue reparada y algunos meses después del terremoto pudo ser reocupada. [75]
CentrePort recibió un pago de seguro de $667 millones por daños causados por el terremoto. Las reparaciones del Muelle de Contenedores de Thorndon, incluido el fortalecimiento del suelo, costaron $39 millones. [76] CentrePort colocó casi 200 pilotes de acero de 40 m en el suelo para reforzar el área. [24] Se crearon más de 10,000 columnas de piedra perforando el suelo alrededor del perímetro del sitio y rellenando los agujeros con piedra triturada de los edificios del sitio que habían sido demolidos, y también se colocó un sistema de refuerzo de rejilla. [77] Se espera que estas medidas reduzcan la licuefacción, fortalezcan el suelo y eviten que se deslice hacia los lados. [24] Las reparaciones del muelle se completaron en 2022 y permitieron a la empresa aumentar la longitud del muelle, de 125 m a 262 m. [76]
En 2020, tras dos años de debates con las partes interesadas, el Consejo Regional del Gran Wellington anunció que había elegido Kaiwharawhara como su sitio preferido para una nueva terminal de ferry. La terminal se construirá en terrenos propiedad de KiwiRail , CentrePort y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Interislander planea introducir nuevos transbordadores eléctricos híbridos que son 30 metros (98 pies) más largos que los que están actualmente en funcionamiento. [78] La nueva terminal podrá acomodar los transbordadores más grandes y reemplazará las dos terminales separadas que actualmente utilizan StraitNZ e Interislander. [79] Además, CentrePort podrá realizar cambios en el diseño de sus otras operaciones portuarias. El plan incluye un muelle de unos 250 metros (820 pies) de largo, un edificio de terminal de ferry, cambios en el acceso por carretera, ferrocarril y peatones, y áreas de clasificación y carga. [80] El panel que aprobó el proyecto lo calificó como el mayor proyecto de capital ferroviario desde la Segunda Guerra Mundial. [78]
También en 2020, CentrePort anunció que quería crear un nuevo desarrollo en la zona entre el puerto de contenedores de Thorndon y Waterloo Quay, la zona que anteriormente había llamado Harbour Quays. El desarrollo en esta zona probablemente incluiría edificios residenciales, comerciales u oficinas de poca altura y acceso público a espacios verdes. CentrePort afirmó que las ideas todavía estaban en la etapa de planificación como una "visión a mediano plazo" y que cualquier desarrollo probablemente se llevaría a cabo dentro de 10 años. [81]
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