Wellington Harbour Board era el organismo que anteriormente gestionaba los asuntos comerciales y marítimos del puerto de Wellington en Nueva Zelanda. Fue constituida en 1880 y disuelta en 1989.
Durante su mandato de 110 años, la Junta del Puerto recuperó tierras alrededor del puerto de Wellington y construyó y mantuvo instalaciones que incluyen muelles, embarcaderos, cobertizos de mercancías, un puerto deportivo y un muelle flotante para reparaciones de barcos. La Junta gestionaba las mercancías y los pasajeros que pasaban por el puerto desde lugares nacionales e internacionales y era responsable del movimiento seguro de los buques dentro del puerto.
La ciudad de Wellington fue colonizada por colonos británicos en 1840 y rápidamente se convirtió en un importante puerto y centro de negocios. Los pequeños muelles privados construidos en la década de 1840 se volvieron inadecuados a medida que el comercio creció y los barcos visitantes se hicieron más grandes. A partir de 1856, la Cámara de Comercio comenzó a hacer campaña a favor de un gran muelle de propiedad pública. El Consejo Provincial de Wellington dio permiso y Queens Wharf se construyó en 1862. Fue administrado por un Comité de Muelles del Consejo Provincial. [1] : 11 En 1870, nació Wellington City Corporation (ahora Ayuntamiento de Wellington) y en 1871 el Consejo Provincial vendió su participación en Queens Wharf al Ayuntamiento, junto con la tienda de bonos en el muelle y algunos recién recuperados. tierra. [2] : 45, 64 El Ayuntamiento arrendó las operaciones del muelle a una empresa privada hasta 1876, cuando asumió la responsabilidad directa del muelle.
La continua expansión de la ciudad y el comercio marítimo llevaron a la Cámara de Comercio a impulsar una entidad separada para gestionar el negocio del puerto. El gobierno aprobó la Ley de Puertos en noviembre de 1878 para regular la gestión de los puertos de Nueva Zelanda, lo que condujo al establecimiento de la Junta del Puerto de Wellington en virtud de la Ley de la Junta del Puerto de Wellington de 1879. La ley entró en vigor el 1 de enero de 1880 y la junta celebró su primera reunión se celebró en febrero de 1880. La Junta era una autoridad autónoma, con la responsabilidad de planificar y construir instalaciones portuarias, regular el uso de los muelles, determinar las tarifas portuarias y controlar la navegación dentro de los límites del puerto. [3] [4] : 3
Inicialmente, la Junta Portuaria estaba formada por 10 miembros: tres nombrados por el Gobierno, el alcalde, una persona elegida por la Cámara de Comercio, dos miembros elegidos por los contribuyentes de Wellington, uno que representaba los intereses del transporte marítimo, uno elegido por el Consejo del Condado de Hutt y uno para representar. los consejos del condado de Wairarapa. [1] : 11 Los miembros de la primera Junta Portuaria fueron William Hort Levin , Edward Pearce y William Robert Williams (designados por el gobierno); [5] William Hutchison (alcalde de Wellington), Joseph Edward Nathan (en representación de la Cámara de Comercio), William Valentine Jackson y Paul Coffey (elegidos por los contribuyentes), Henry Rose (de la New Zealand Shipping Company, en representación de los intereses navieros), Stephen Lancaster (en representación del consejo del condado de Hutt) y Frederick Augustus Krull (un empresario de Wellington en representación de Wairarapa). [6] [7]
La junta del puerto de Wellington era única entre las juntas portuarias de Nueva Zelanda porque, además de controlar y regular el puerto, suministrar agua a los barcos y proporcionar almacenamiento en frío, actuaba como muelle, responsable de tomar mercancías de los barcos y entregarlas a otros barcos o a destinos en la ciudad. Se decía que esto era más barato y más eficiente que dejar que otras empresas hicieran el trabajo, y otorgaba a la junta del puerto una fuerte autoridad. [8]
Aunque la Junta Portuaria se creó con poderes para gestionar el transporte marítimo, los gastos portuarios y el comercio en el puerto, inicialmente no tenía activos. La junta tenía derecho a solicitar un préstamo del gobierno central. [9] En octubre de 1881, la Junta del Puerto pagó al Ayuntamiento 64.000 libras esterlinas por Queens Wharf y la tienda de bonos, y el muelle se convirtió en su centro de operaciones. [2] : 65 [10] Los empleados de la Junta Portuaria en octubre de 1881 estaban formados por el capitán del puerto, el práctico de salida, cuatro barqueros, el piloto, el timonel y dos señalizadores. [10] Los miembros de la junta directiva no recibieron salario. [9]
Otro muelle de aguas profundas se completó en abril de 1880: el gobierno había construido Railway Wharf en un terreno recién ganado cerca de la estación de tren de Wellington . En el muelle se instalaron tres vías de ferrocarril para poder transportar mercancías directamente desde la estación de tren. El muelle tenía un ángulo en un eje noroeste/sur-sureste, al igual que Queens Wharf, porque en ese momento era importante amarrar embarcaciones "de proa a popa" a los vientos predominantes de Wellington. [11] Tras la aprobación de la Ley de Tierras Corporativas y de la Junta del Puerto de Wellington en septiembre de 1880, el control de Railway Wharf se transfirió a la Junta del Puerto. [12] [13]
Se construyeron más muelles alrededor del puerto interior. El primer muelle construido por Harbour Board fue Wool Wharf (ahora Waterloo Quay Wharf), terminado en 1883 para gestionar el comercio de lana. A esto le siguieron Ferry Wharf (1897), Glasgow Wharf (1901), Taranaki Street Wharf (1906), Kings Wharf (1909), Clyde Quay Wharf (1910), Tug Wharf (1914) y Pipitea Wharf (1923). Además de los grandes muelles construidos en el puerto interior para el movimiento de mercancías y pasajeros, la Junta Portuaria supervisó la construcción de muelles suburbanos en las bahías orientales desde Petone hasta Eastbourne, así como en Evans Bay y Seatoun y Karaka Bay en la entrada del puerto. .
Con la expansión del negocio del puerto, la Junta Portuaria encargó un nuevo edificio administrativo y una tienda de bonos para reemplazar los edificios de madera anteriores. El edificio fue construido en Jervois Quay a la entrada de Queens Wharf y se completó en 1892. A partir de 2023 alberga el Museo de Wellington . La sala de juntas de Harbour Board todavía está en el lugar y abierta al público.
En 1896, se construyó el edificio de oficinas Wharf frente a la oficina central y la tienda de bonos en la entrada de Queens Wharf. En 1899 se instalaron puertas de hierro modernistas entre estos dos edificios en la entrada al muelle. [14] A partir de 2023, el edificio de oficinas Wharf alberga apartamentos y la Academia de Bellas Artes de Nueva Zelanda .
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En 1873 se construyó en la Bahía de Evans una plataforma patentada para transportar barcos para su reparación. Fue operada por Wellington Patent Slip Company y no estuvo bajo el control de la Junta del Puerto de Wellington hasta 1908. The Patent Slip Company, que era propiedad en un 90% de Union Steam Ship Company desde 1908, continuó operando el embarcadero (y un segundo embarcadero construido en 1922) bajo arrendamiento de la Harbour Board hasta 1969, cuando la Harbour Board asumió la gestión directa de ambos embarcaderos. El primer amarre quedó fuera de servicio y el segundo fue modernizado. Cerró en 1980. Uno de los desencadenantes de la Gran Huelga de 1913 fue la exigencia de los carpinteros navales de Wellington de que se les pagara el tiempo de viaje cuando tenían que ir a Evans Bay para trabajar en la patente. [15]
En 1898, los navegantes locales se quejaron de que la recuperación en Te Aro y otros trabajos alrededor de Railway Wharf estaban desplazando los amarres de las embarcaciones pequeñas. La Junta del Puerto sugirió que se podrían amarrar yates en la Bahía Evans, pero la comunidad de yates se opuso, diciendo que estaba demasiado lejos y aislada, que los barcos serían objeto de vandalismo y que los vientos allí no eran ideales. [16] en 1900, la Junta Portuaria aprobó la construcción de un puerto para barcos y baños en Clyde Quay. [17] Se eliminaron las antiguas estructuras de la playa, se ampliaron Clyde Quay y Oriental Terrace (ahora Oriental Parade) y se construyó un malecón, y se crearon baños públicos de agua salada y un puerto para embarcaciones de recreo. [17] Se recuperó parte del terreno para que la junta pudiera construir una hilera de 24 cobertizos para barcos de hormigón armado en dos secciones, con escaleras que bajaban desde el sendero. [18] Los cobertizos para botes se diseñaron con sus techos por debajo de la altura del malecón para que no se obstruyeran las vistas del puerto. Los cobertizos para botes se completaron en 1907 y, junto con otro grupo de cobertizos construidos en 1922, todavía están en uso. [19] [20] [21]
En 1882, la junta compró una draga Priestman para poder eliminar el sedimento y aumentar la profundidad de algunos atracaderos. [22] En 1902, esa draga fue reemplazada por una nueva draga de vapor. La draga, llamada Whakarire ('para profundizar el agua'), fue construida por Lobnitz and Co. en Renfrew, Escocia, y navegó hasta Nueva Zelanda a través del Canal de Suez y el Estrecho de Torres. [23] [24] Whakarire se vendió a Napier Harbour Board en 1934 y fue reemplazado por Kerimoana ('cavar el mar') en 1938. [25] [26] Kerimoana fue desguazado en 1981. [27]
Varios buques de propiedad privada actuaron como remolcadores y prácticos en el puerto durante los siglos XIX y XX. Por ejemplo, Wellington Harbour Ferries operó un remolcador llamado Duco entre 1892 y 1909, y Union Steam Ship Company compró un remolcador llamado Natone en 1904. [28] En 1900, Wellington Harbour Board compró una lancha a la que llamó Uta, para usarla como piloto. bote. [29] [30] Uta sirvió en la Junta Portuaria hasta 1950, [31] y fue reemplazada por Tiakina en 1953. [32]
En 1925, la Junta del Puerto de Wellington adquirió un remolcador de salvamento en aguas profundas especialmente diseñado, al que llamó Toia ('tirar'), en préstamo del Almirantazgo británico. La Junta también encargó la construcción de una grúa flotante, HIkitia ('levantar') y una nueva lancha de capitanía de puerto, Arahina ('conducir'). [33] [34] En 1949, Toia fue devuelto a la Armada de Nueva Zelanda, para tener su base en la Base Naval de Devonport y no ser reemplazado porque Union Steam Ship Company tenía dos remolcadores para usar en el puerto de Wellington. [35] Arahina rescató a muchas personas del ferry de pasajeros Wahine cuando encalló en la entrada del puerto de Wellington en 1968. [36] Arahina se vendió en 1990, [37] pero en 2023 todavía estaba a flote y amarrado en Queens Wharf. [36]
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La Harbour Board compró otra lancha piloto, la Tiakina , en 1953. [32] Tiakina llegó a Wellington en 1954 y estuvo en servicio hasta 1992. [38] A partir de 2023 se utiliza como barco de alquiler privado en Dunedin. [39]
Cuando el Wahine encalló en 1968, matando a 51 personas, el remolcador Tapuhi de la Union Steam Ship Company no era lo suficientemente fuerte para ayudar al barco. [40] [41] En respuesta al desastre, la Junta Portuaria compró remolcadores nuevos y más grandes: Kupe , que entró en servicio en 1971, [42] Toia (1972) y Ngahue (1977). [43] El sucesor de la Harbour Board, CentrePort, vendió Kupe en 2009, [42] y Toia y Ngahue en 2014. [43]
La Harbour Board compró Hikitia, una grúa de vapor flotante autopropulsada, en 1925. Hikitia se construyó en Escocia y navegó hasta Wellington por sus propios medios. [44] A partir de 2023, todavía está en funcionamiento y se cree que es la única grúa de vapor de este tipo en funcionamiento en el mundo.
Aunque la Junta del Puerto controlaba los muelles, el Ayuntamiento de Wellington retuvo el control del fondo marino y la playa de Te Aro. De 1884 a 1889, el Consejo llevó a cabo un programa de recuperación que lo puso en conflicto con la Junta Portuaria. [2] : 66 La recuperación adicional continuaría durante toda la vida útil de la junta. En 1916 se propuso una importante recuperación en Thorndon, pero el trabajo no comenzó hasta 1923. [45] [46] [47]
En 1930, Wellington era el principal puerto de transbordo de Nueva Zelanda, con más de 3.000 buques mercantes visitados el año anterior. [8] El puerto manejaba el 62% de las exportaciones de cáñamo de Nueva Zelanda, el 50% de las exportaciones de queso y el 28% de las exportaciones de lana del país. Otros productos exportados desde Wellington incluyeron mantequilla, carne congelada y manzanas (en total, un promedio del 26% de las exportaciones de Nueva Zelanda). [8]
En ese momento había 14 miembros en la junta y casi 400 empleados permanentes. Además, la junta empleaba un promedio de alrededor de 350 trabajadores ocasionales en los muelles cada día. [8] Las instalaciones de Harbour Board incluían 10 muelles en el interior del puerto, muelles petroleros en Evans Bay y Point Howard, muelles suburbanos, puerto deportivo Clyde Quay para embarcaciones de recreo, 35 almacenes de mercancías a lo largo de los muelles y el paseo marítimo, una variedad de grúas, incluida su gran nueva flota grúa Hikitia , básculas puente, taller de reparación y remolcador. [8] Se estaba construyendo un muelle flotante y continuaba la recuperación de tierras en Thorndon.
La Junta Portuaria continuó mejorando y ampliando sus muelles e instalaciones. Un nuevo parapeto y recuperación en Thorndon iniciado en la década de 1920 se completó a finales de 1939. [48] [49]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Wellington fue un puerto importante para los movimientos de tropas. A las autoridades estadounidenses se les dio uso exclusivo del recientemente desarrollado Aotea Quay. [50] : 69 En octubre de 1943, la 2.ª División del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se embarcó en Aotea Quay en camino a la Batalla de Tarawa . [50] : 72 El puerto deportivo y los cobertizos para botes en Clyde Quay también se pusieron a disposición de los Estados Unidos como base para las reparaciones y el mantenimiento de sus pequeñas embarcaciones y barcazas de desembarco. [50] : 69 Casi el 72% de los 120.000 soldados de la 2.ª Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda se embarcaron desde Wellington. [50] : 65
En 1946, Wellington seguía siendo el puerto de transbordo más activo de Nueva Zelanda, y el 70% del tonelaje de Nueva Zelanda se movía a través del puerto. En peso, Wellington representó el 43% de las exportaciones de queso de Nueva Zelanda, el 24% de la carne congelada, el 19% de los fardos de lana y el 14% de las exportaciones de mantequilla. [50] : 23
En febrero de 1951, tuvo lugar una importante acción industrial ahora conocida como Waterfront Dispute . Los trabajadores de los muelles de Nueva Zelanda se negaron a trabajar horas extras en los muelles, exigiendo más salarios, mejores condiciones laborales y la derogación de las restricciones impuestas por el Gobierno durante la Segunda Guerra Mundial. [51] Las compañías navieras se negaron a emplear trabajadores a menos que aceptaran trabajar horas extras. Luego se excluyó a los trabajadores de los muelles, que en aquel momento estaban vallados y se podía restringir el acceso. El 15 de febrero de 1951 había 21 barcos extranjeros atracados en Wellington y una cola de cargueros esperando a atracar, [52] y a finales de marzo, 38 barcos estaban en el puerto esperando descargar 70.000 toneladas de carga. [53] Como los empleados de la Junta Portuaria se negaron a trabajar, el gobierno llamó a cientos de militares del ejército y la marina para descargar los barcos. [54] A finales de marzo, los empleados de la Junta Portuaria votaron a favor de volver al trabajo, [55] pero otros trabajadores de los muelles permanecieron en huelga. El conflicto duró 151 días y provocó cambios en la sindicalización y las condiciones laborales de los trabajadores portuarios.
Entre 1950 y 1960, la junta construyó instalaciones de manipulación a granel de carbón y trigo en Aotea Quay y comenzó el desarrollo de un ferry rodante y ferroviario en Interisland Wharf. El ferry Aramoana entró en servicio en 1962. El desarrollo del aeropuerto de Wellington, inaugurado en 1959, requirió áreas terrestres, costeras y portuarias controladas por la Junta Portuaria, por lo que, en un acuerdo con el Gobierno, la junta cedió estas áreas al desarrollo del aeropuerto y recibió a cambio terrenos cerca del estuario del río Hutt. [56] : 66 La junta recuperó 47,5 acres (19,2 ha) de tierra cerca de su muelle petrolero Point Howard para arrendarla a compañías petroleras. [56] : 52
En 1960 había 15 hombres en la junta, en representación de Manawatu, Wairarapa, Upper Hutt/Lower Hutt/Petone, el condado de Hutt/Eastbourne/Tawa y la ciudad de Wellington. [56] La junta tenía 739 empleados permanentes en cuatro departamentos: el Departamento de Tráfico recibía y entregaba carga; el Departamento Portuario controlaba el movimiento de los buques en el puerto, el amarre y el practicaje; el Departamento de Ingenieros se ocupó de las reparaciones de las instalaciones y planificó nuevas obras; y el Departamento de Cuentas se ocupaba de los asuntos financieros y estadísticos. La junta también empleó a casi 500 trabajadores eventuales en los muelles. Durante 1959, llegaron a Wellington 2.579 barcos procedentes de Nueva Zelanda y puertos extranjeros. El puerto maneja el 68% del tonelaje de transbordo de Nueva Zelanda. Los productos primarios constituyeron gran parte de los bienes exportados: el 30% de las exportaciones de queso de Nueva Zelanda en peso y el 16% de sus exportaciones de carne congelada partieron de Wellington. Otros productos básicos exportados incluyeron lana, cueros y pieles y manzanas. Las importaciones que llegaban a través de Wellington incluían automóviles, tractores, hierro y acero, algodón y artículos sintéticos, gasolina y tabaco. [56] : 82
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En 1969, el Gobierno aprobó una recomendación de la Autoridad Portuaria de Nueva Zelanda para la instalación de una grúa para contenedores en los puertos de Auckland y Wellington. [57] [58] La construcción de la terminal de manipulación de contenedores de Wellington estaba en marcha en 1971, incluida una recuperación de 49 ha (120 acres) al final de Aotea y Fryatt Quays. Se compraron dos nuevos remolcadores, Kupe y Toia, para manejar los barcos más grandes esperados, y se encargó una grúa para contenedores de 40 toneladas. [59] El montaje de la grúa para contenedores comenzó a principios de 1971. [60] El primer buque portacontenedores llegó a Wellington en junio de 1971, pero fue descargado con grúas convencionales, porque aún no se había llegado a un acuerdo industrial con los sindicatos para el funcionamiento del grúa para contenedores. [61] Se encargó una segunda grúa para contenedores para el puerto y se entregó en 1975, [62] pero un conflicto laboral con el sindicato de caldereros provocó un retraso en la construcción. [63]
Otro conflicto laboral relacionado con cuestiones de demarcación provocó un retraso de tres años en la puesta en servicio de una grúa destinada a cargar contenedores en vagones de ferrocarril en el puerto. La grúa finalmente se puso en servicio en agosto de 1975. [64]
En noviembre de 1976 se aprobó la financiación para una tercera grúa para contenedores en el puerto. [65] Los conflictos industriales que involucraron a los caldereros de Wellington y la Federación del Trabajo provocaron un retraso de casi 12 meses en la construcción y puesta en servicio de la grúa. [66] [67] Los retrasos en la construcción de la grúa para contenedores, junto con retrasos más prolongados en la construcción de la estructura de acero del edificio BNZ en Willis Street, llevaron a los desarrolladores de edificios a cambiar los diseños y alejarse del uso de acero. como elemento estructural principal en la construcción de edificios. [68]
En el ejercicio financiero de 1979, la Junta Portuaria informó de 85.257 movimientos de contenedores. [69]
Con el traslado de las instalaciones portuarias a la terminal de contenedores de Thorndon, se podrían remodelar otras partes del paseo marítimo. En 1986, se formó el Lambton Harbour Group, un grupo de arquitectos, diseñadores urbanos y urbanistas, para desarrollar planes conceptuales para 22 hectáreas del paseo marítimo entre la estación de tren de Wellington/Waterloo Quay y la terminal de pasajeros de ultramar (anteriormente Clyde Quay Wharf). [70] [71] Lambton Harbour Group pasó a llamarse posteriormente Lambton Harbour Management. Aproximadamente el 80% del área era propiedad de la Junta Portuaria. La Junta y el Ayuntamiento de Wellington elegirían juntos qué concepto preferirían para la zona. [71] La Junta del Puerto de Wellington, el Ayuntamiento de Wellington y el Wellington Civic Trust ganaron conjuntamente un premio del Instituto de Planificación de Nueva Zelanda para el Proyecto de Desarrollo del Puerto de Lambton en abril de 1988. El presidente del Instituto dijo que el proyecto del Puerto de Lambton era "un buen ejemplo de planificación empresarial que se puede promover entre las autoridades locales de Nueva Zelanda para garantizar un uso y disfrute más eficiente de los recursos públicos por parte del pueblo de Nueva Zelanda". [72] Uno de los primeros proyectos propuestos por el Proyecto de Desarrollo del Puerto de Lambton fue el Queens Wharf Retail Center, inicialmente descrito como un "Festival Marketplace" o "Market Hall". [73] El centro comercial abrió sus puertas en 1995, pero fue un fracaso inmediato y el edificio se vendió en 1998. [74] Otros proyectos iniciales incluyeron la remodelación de Frank Kitts Park , iniciado en 1989, [75] y la remodelación del Shed 3 como restaurante Dockside, iniciada en 1991. [76]
La Junta del Puerto de Wellington se disolvió después de la aprobación de la Ley de empresas portuarias de 1988 y la Ley de gobierno local de 1989, como parte de las reformas del gobierno local de 1989 . Los activos portuarios operativos se transfirieron a una nueva empresa comercial llamada Puerto de Wellington (ahora conocida como CentrePort) formada el 1 de octubre de 1988. [77] [78] La propiedad de la empresa del Puerto de Wellington recayó en el Consejo Regional del Gran Wellington y el Consejo Regional de Horizons. . Cuando se formó la empresa portuaria, poseía aproximadamente 72 hectáreas (180 acres) de propiedad frente al mar de Wellington, incluidos los muelles. El resto del área costera de Wellington, desde el cobertizo 21 hasta Clyde Quay Wharf, incluidos todos los edificios y el área cubierta por el Proyecto de desarrollo del puerto de Lambton, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington. [79] : 13 En 1988, Australia era el mayor socio comercial de Nueva Zelanda, pero la mayor parte de los negocios del nuevo Puerto de Wellington eran con Europa y Japón. [78] : 24 La carne y los productos manufacturados fueron los principales productos exportados desde Wellington, y otros productos enviados a través del puerto incluyeron trigo y cemento a granel, maquinaria, acero, automóviles importados, carne, lácteos y lana. [78] : 35
El interés de la Junta Portuaria en el Proyecto de Desarrollo del Puerto de Lambton se transfirió al Ayuntamiento de Wellington en virtud de las disposiciones de la Orden de Reorganización del Gobierno Local (Región de Wellington) de 1989. A partir de ese momento, Lambton Harbour Management fue propiedad exclusiva del Ayuntamiento de Wellington, pero operó por separado. [76] : 18 La Junta del Puerto de Wellington se disolvió oficialmente el 1 de noviembre de 1989. [76] : 15
La siguiente es una lista completa de los presidentes de la Junta del Puerto de Wellington. [80]
actualizado el 31 de octubre de 2014
41°17′07″S 174°46′41″E / 41.285161°S 174.778039°E / -41.285161; 174.778039