Explosión descendente

Fuertes vientos superficiales que irradian desde un único punto

Ilustración de una microrráfaga en un aeropuerto. El aire se mueve en sentido descendente hasta que toca la superficie. Luego se propaga hacia afuera en todas direcciones. El régimen de vientos en una microrráfaga es opuesto al de un tornado.

En meteorología , una ráfaga descendente es un sistema de viento fuerte que sopla hacia abajo y hacia afuera desde una fuente puntual arriba y sopla radialmente , es decir, en línea recta en todas las direcciones desde el área de impacto a nivel de la superficie. Se origina en condiciones de convección profunda y húmeda como cúmulos congestus o cumulonimbos . Capaz de producir vientos dañinos, a veces puede confundirse con un tornado , donde los vientos de alta velocidad rodean un área central y el aire se mueve hacia adentro y hacia arriba. Estos suelen durar segundos a minutos. Las ráfagas descendentes son corrientes descendentes particularmente fuertes dentro de tormentas eléctricas (o convección profunda y húmeda ya que a veces las ráfagas descendentes emanan de nubes cumulonimbos o incluso cúmulos congestus que no producen rayos ). Las ráfagas descendentes se crean con mayor frecuencia por un área de aire significativamente enfriado por precipitación que, después de alcanzar la superficie ( disminuir ), se extiende en todas las direcciones produciendo fuertes vientos.

Las ráfagas descendentes secas se asocian con tormentas eléctricas que exhiben muy poca lluvia, mientras que las ráfagas descendentes húmedas son creadas por tormentas eléctricas con cantidades significativas de precipitación. ^[1] Las microrráfagas y las macrorráfagas son ráfagas descendentes a escalas muy pequeñas y grandes, respectivamente. Una variedad rara de ráfaga descendente seca, la ráfaga de calor , es creada por corrientes verticales en la parte posterior de los antiguos límites de salida y líneas de turbonadas donde faltan precipitaciones. Las ráfagas de calor generan temperaturas significativamente más altas debido a la falta de aire enfriado por la lluvia en su formación y al calentamiento por compresión durante el descenso.

Las ráfagas descendentes son un tema de notable discusión en la aviación , ya que crean cizalladura vertical del viento , que tiene el potencial de ser peligrosa para la aviación , especialmente durante el aterrizaje (o despegue ), donde las ventanas de rendimiento de velocidad aerodinámica son las más estrechas. Varios accidentes fatales e históricos en las últimas décadas se atribuyen al fenómeno y la capacitación de la tripulación de vuelo se esfuerza mucho en cómo reconocer y recuperarse adecuadamente de un evento de ráfaga descendente/cizalladura del viento; la recuperación de la cizalladura del viento, entre otros eventos climáticos adversos, son temas estándar en todo el mundo en la capacitación de simuladores de vuelo que las tripulaciones de vuelo reciben y deben completar con éxito. La tecnología de detección y predicción inmediata también se implementó en gran parte del mundo y particularmente alrededor de los principales aeropuertos, que en muchos casos tienen equipos de detección de cizalladura del viento en el campo. Este equipo de detección ayuda a los controladores de tráfico aéreo y a los pilotos a tomar decisiones sobre la seguridad y la viabilidad de operar en el aeropuerto o en las cercanías durante las tormentas. ^[2]

Definición

Los daños por ráfagas descendentes se producen en línea recta.

Una ráfaga descendente se crea por una columna de aire que desciende y que, después de golpear la superficie, se extiende en todas direcciones y es capaz de producir vientos en línea recta de más de 240 km/h (150 mph), que a menudo producen daños similares a los causados ​​por tornados, pero distinguibles de ellos. ^[1] El daño de una ráfaga descendente se irradia desde un punto central a medida que la columna descendente se extiende al golpear la superficie, mientras que el daño de un tornado tiende a ser un daño convergente consistente con los vientos giratorios. Para diferenciar entre el daño de un tornado y el daño de una ráfaga descendente, se aplica el término vientos en línea recta a los daños causados ​​por microrráfagas.

Las ráfagas descendentes en el aire libre de precipitaciones o que contiene virga se conocen como ráfagas descendentes secas ; ^[3] las que van acompañadas de precipitaciones se conocen como ráfagas descendentes húmedas . Estas generalmente se forman por aire enfriado por la precipitación que se precipita hacia la superficie, pero quizás también podrían ser impulsadas por fuertes vientos en lo alto que se desvían hacia la superficie por procesos dinámicos en una tormenta eléctrica (ver corriente descendente del flanco posterior ). ^{[ cita requerida ]} La mayoría de las ráfagas descendentes tienen una extensión inferior a 4 km (2,5 mi): se denominan microrráfagas . ^[4] Las ráfagas descendentes de más de 4 km (2,5 mi) de extensión a veces se denominan macrorráfagas . ^[4] Las ráfagas descendentes pueden ocurrir en áreas grandes. En el caso extremo, una serie de ráfagas descendentes continuas da como resultado un derecho , que cubre enormes áreas de más de 320 km (200 mi) de ancho y más de 1.600 km (1.000 mi) de largo, persistiendo durante 12 horas o más, y que está asociado con algunos de los vientos en línea recta más intensos. ^[5]

El término microrráfaga fue definido por el experto en meteorología de mesoescala Ted Fujita como aquella que afecta a un área de 4 km (2,5 mi) de diámetro o menos, distinguiéndolas como un tipo de ráfaga descendente y aparte de la cizalladura del viento común que puede abarcar áreas mayores. ^[6] Fujita también acuñó el término macrorráfaga para ráfagas descendentes mayores de 4 km (2,5 mi). ^[7]

Microrráfagas secas

Esquema de microrráfagas secas

Cuando la lluvia cae por debajo de la base de las nubes o se mezcla con aire seco, comienza a evaporarse y este proceso de evaporación enfría el aire. El aire frío, más denso, desciende y se acelera a medida que se acerca a la superficie. Cuando el aire frío se acerca a la superficie, se esparce en todas direcciones. Los vientos fuertes que se esparcen en este tipo de patrón que muestra poca o ninguna curvatura se conocen como vientos en línea recta. ^[8]

Las microrráfagas secas son producidas típicamente por tormentas eléctricas de base alta que contienen poca o ninguna lluvia superficial. Ocurren en entornos caracterizados por un perfil termodinámico que exhibe una V invertida en el perfil térmico y de humedad, como se ve en un diagrama termodinámico Skew-T log-P . Wakimoto (1985) desarrolló un modelo conceptual (sobre las Altas Planicies de los Estados Unidos) de un entorno de microrráfagas secas que comprendía tres variables importantes: humedad de nivel medio, base de nubes en la troposfera media y baja humedad relativa superficial . Estas condiciones evaporan la humedad del aire a medida que cae, enfriando el aire y haciendo que caiga más rápido porque es más denso.

Microrráfagas húmedas

Una micro explosión húmeda

Las microrráfagas húmedas son ráfagas descendentes acompañadas de una precipitación significativa en la superficie. ^[9] Estas ráfagas descendentes dependen más del arrastre de la precipitación para la aceleración descendente de las parcelas , así como de la flotabilidad negativa que tiende a impulsar las microrráfagas "secas". Como resultado, se necesitan proporciones de mezcla más altas para que se formen estas ráfagas descendentes (de ahí el nombre de microrráfagas "húmedas"). El derretimiento del hielo, en particular el granizo , parece desempeñar un papel importante en la formación de ráfagas descendentes (Wakimoto y Bringi, 1988), especialmente en el kilómetro (0,6 mi) más bajo sobre el nivel de la superficie (Proctor, 1989). Estos factores, entre otros, dificultan la predicción de las microrráfagas húmedas.

Vientos en línea recta

Los vientos en línea recta (también conocidos como vientos de arado , ráfagas de truenos y huracanes de la pradera ) son vientos muy fuertes que pueden producir daños, lo que demuestra la falta del patrón de daño rotacional asociado con los tornados. ^[10] Los vientos en línea recta son comunes con el frente de ráfaga de una tormenta eléctrica o se originan con una ráfaga descendente de una tormenta eléctrica. Estos eventos pueden causar daños considerables, incluso en ausencia de un tornado. Los vientos pueden tener ráfagas de hasta 58 m/s (130 mph) ^[11] y vientos de 26 m/s (58 mph) o más pueden durar más de veinte minutos. ^[12] En los Estados Unidos, estos eventos de viento en línea recta son más comunes durante la primavera, cuando la inestabilidad es mayor y los frentes meteorológicos cruzan rutinariamente el país. ^{[ cita requerida ]} Los eventos de viento en línea recta en forma de derechos pueden tener lugar en toda la mitad oriental de los EE. UU. ^[13]

Los vientos en línea recta pueden ser perjudiciales para los intereses marítimos. Los barcos pequeños, los cúteres y los veleros corren peligro a causa de este fenómeno meteorológico. ^{[ cita requerida ]}

Formación

La formación de una microrráfaga comienza con granizo o gotas de lluvia grandes que caen a través del aire más seco. El granizo se derrite y las gotas de lluvia se evaporan, extrayendo calor latente del aire circundante y enfriándolo considerablemente. El aire más frío tiene una densidad mayor que el aire más cálido que lo rodea, por lo que se hunde hasta la superficie. A medida que el aire frío toca el suelo o el agua, se extiende y se puede observar un frente de mesoescala como un frente de ráfagas . Las áreas debajo y adyacentes a la microrráfaga reciben los vientos y las precipitaciones más fuertes, si las hay. Además, debido a que el aire enfriado por la lluvia desciende desde la troposfera media, se nota una caída significativa de las temperaturas. Debido a la interacción con la superficie, la microrráfaga pierde fuerza rápidamente a medida que se expande y forma la distintiva "forma de rizo" que se ve comúnmente en la periferia de la microrráfaga (ver imagen). Las microrráfagas suelen durar solo unos minutos y luego se disipan, excepto en el caso de las líneas de turbonadas y los eventos de derecho. Sin embargo, a pesar de su corta vida útil, las microrráfagas suponen un grave peligro para la aviación y la propiedad y pueden provocar daños importantes en la zona.

Los estallidos descendentes pasan por tres etapas en su ciclo: las etapas de estallido descendente, estallido y amortiguamiento. ^[14]

Etapas de desarrollo de las microrráfagas

La evolución de las microrráfagas se divide en tres etapas: la etapa de contacto, la etapa de explosión y la etapa de amortiguación: ^[15]

• Al principio, se desarrolla una ráfaga descendente cuando la corriente descendente comienza a descender desde la base de la nube. La corriente descendente se acelera y, en cuestión de minutos, alcanza la superficie (etapa de contacto).
• Durante la etapa de estallido, el viento se "riza" a medida que el aire frío de la ráfaga se aleja del punto de impacto con la superficie.
• Durante la etapa de cojín, los vientos alrededor del rizo continúan acelerándose, mientras que los vientos en la superficie disminuyen debido a la fricción.

• 
• 
  Explosión en un radar meteorológico
• 
  Sección transversal vertical de microrráfagas en función del tiempo

En la imagen Doppler de un radar meteorológico , una ráfaga descendente se ve como un par de vientos radiales en las etapas de ráfaga y amortiguación. La imagen más a la derecha muestra una imagen de este tipo tomada por el radar meteorológico Doppler ARMOR en Huntsville, Alabama, en 2012. El radar está en el lado derecho de la imagen y la ráfaga descendente se encuentra a lo largo de la línea que separa la velocidad hacia el radar (verde) y la que se aleja (roja).

Procesos físicos de microrráfagas secas y húmedas

Procesos físicos básicos utilizando ecuaciones de flotabilidad simplificadas

Comience utilizando la ecuación del momento vertical :

${\displaystyle {dw \over dt}=-{1 \over \rho }{\partial p \over \partial z}-g}$

Al descomponer las variables en un estado básico y una perturbación , definir los estados básicos y utilizar la ley de los gases ideales ( ), entonces la ecuación se puede escribir en la forma ${\displaystyle p=\rho RT_{v}}$

${\displaystyle B\equiv -{\rho ^{\prime } \over {\bar {\rho }}}g=g{T_{v}^{\prime }-{\bar {T}}_{v} \over {\bar {T}}_{v}}}$

donde B es la flotabilidad . La corrección de temperatura virtual suele ser bastante pequeña y una buena aproximación; se puede ignorar al calcular la flotabilidad. Finalmente, los efectos de la carga de precipitación en el movimiento vertical se parametrizan al incluir un término que disminuye la flotabilidad a medida que aumenta la relación de mezcla de agua líquida ( ), lo que conduce a la forma final de la ecuación de momento de la parcela: ${\displaystyle \ell }$

${\displaystyle {dw^{\prime } \over dt}={1 \over {\bar {\rho }}}{\partial p^{\prime } \over \partial z}+B-g\ell }$

El primer término es el efecto de los gradientes de presión de perturbación sobre el movimiento vertical. En algunas tormentas, este término tiene un gran efecto sobre las corrientes ascendentes (Rotunno y Klemp, 1982), pero no hay muchas razones para creer que tenga un gran impacto sobre las corrientes descendentes (al menos en una primera aproximación) y, por lo tanto, se ignorará.

El segundo término es el efecto de la flotabilidad en el movimiento vertical. Claramente, en el caso de microrráfagas, se espera encontrar que B es negativo, lo que significa que la parcela es más fría que su entorno. Este enfriamiento generalmente se produce como resultado de cambios de fase ( evaporación , fusión y sublimación ). Las partículas de precipitación que son pequeñas, pero están en gran cantidad, promueven una contribución máxima al enfriamiento y, por lo tanto, a la creación de flotabilidad negativa. La principal contribución a este proceso proviene de la evaporación.

El último término es el efecto de la carga de agua. Mientras que la evaporación es promovida por un gran número de pequeñas gotas, sólo se necesitan unas pocas gotas grandes para contribuir sustancialmente a la aceleración descendente de las parcelas de aire. Este término está asociado con tormentas que tienen altas tasas de precipitación. Comparando los efectos de la carga de agua con aquellos asociados con la flotabilidad, si una parcela tiene una relación de mezcla de agua líquida de 1,0  g  kg ⁻¹ , esto es aproximadamente equivalente a aproximadamente 0,3  K de flotabilidad negativa; este último es un valor grande (pero no extremo). Por lo tanto, en términos generales, la flotabilidad negativa es típicamente el principal contribuyente a las corrientes descendentes. ^[16]

Movimiento vertical negativo asociado únicamente con la flotabilidad.

El uso de la "teoría de parcelas" pura da como resultado una predicción de la corriente descendente máxima de

${\displaystyle -w_{\rm {max}}={\sqrt {2\times {\hbox{NAPE}}}}}$

donde NAPE es la energía potencial negativa disponible ,

${\displaystyle {\hbox{NAPE}}=-\int _{\rm {SFC}}^{\rm {LFS}}B\,dz}$

y donde LFS denota el nivel de hundimiento libre para una parcela descendente y SFC denota la superficie. Esto significa que el movimiento descendente máximo está asociado con la flotabilidad negativa integrada . Incluso una flotabilidad negativa relativamente modesta puede resultar en una corriente descendente sustancial si se mantiene a una profundidad relativamente grande. Una velocidad descendente de 25 m/s (56 mph; 90 km/h) resulta del valor NAPE relativamente modesto de 312,5 m ² s ⁻² . En una primera aproximación, la ráfaga máxima es aproximadamente igual a la velocidad máxima de la corriente descendente. ^[16]

Ráfagas de calor

Un tipo especial, y mucho más raro, de ráfaga descendente es una ráfaga de calor , que resulta del calentamiento por compresión del aire evaporado por la precipitación a medida que desciende desde una altitud muy elevada, generalmente en la parte trasera de una línea de turbonadas moribunda o un límite de salida. ^[17] Las ráfagas de calor son principalmente un fenómeno nocturno, pueden producir vientos de más de 160 km/h (100 mph), se caracterizan por un aire excepcionalmente seco, pueden elevar repentinamente la temperatura de la superficie a 38 °C (100 °F) o más, y a veces persisten durante varias horas.

Peligro para el envío

El hundimiento del yate Bayesian en agosto de 2024 se atribuyó, en parte, a una ráfaga descendente, después de haber sido atribuido anteriormente a un tornado. ^[18]

Peligro para la aviación

Una serie de fotografías de la curvatura de la superficie poco después de que una microrráfaga impactara la superficie.

Las ráfagas descendentes, en particular las microráfagas, son extremadamente peligrosas para las aeronaves que despegan o aterrizan debido a la fuerte cizalladura vertical del viento que provocan. Varios accidentes mortales se atribuyen a las ráfagas descendentes. ^[19]

A continuación se enumeran algunos accidentes fatales y/o incidentes aéreos que se han atribuido a microrráfagas en las proximidades de los aeropuertos:

• 1950 Múltiples accidentes de los Douglas DC-4 de Air France , Douglas DC-4 (F-BBDE y F-BBDM), Aeropuerto Internacional de Bahréin – 12 y 14 de junio de 1950 ^[20]
• 1956 Accidente del BOAC Argonaut del aeropuerto de Kano , Canadair C-4 Argonaut (G-ALHE), aeropuerto de Kano - 24 de junio de 1956 ^[21]
• Vuelo 731 de Malév , Ilyushin Il-18 (HA-MOC), aeropuerto de Copenhague  - 28 de agosto de 1971 ^[22]
• Vuelo 809 de Ozark Air Lines , Fairchild F-27 (N4215), Aeropuerto Internacional de San Luis – 23 de julio de 1973 ^[23]
• Vuelo 806 de Pan Am , Boeing 707 (N454PA), Aeropuerto Internacional de Pago Pago – 30 de enero de 1974 ^[24]
• Vuelo 66 de Eastern Air Lines , Boeing 727 (N8845E), Aeropuerto Internacional John F. Kennedy – 24 de junio de 1975 ^[19]
• Vuelo 426 de Continental Airlines , Boeing 727 (N88777), Aeropuerto Internacional de Stapleton , 7 de agosto de 1975 ^[25]
• Vuelo 121 de Allegheny Airlines , Douglas DC-9 (N994VJ), Aeropuerto Internacional de Filadelfia – 23 de junio de 1976 ^[26]
• Vuelo 63 de Continental Airlines , Boeing 727 (N32725), Aeropuerto Internacional de Tucson – 3 de junio de 1977 ^[27]
• Vuelo 4225 de Aeroflot , Tupolev Tu-154 (CCCP-85355), Aeropuerto Internacional de Almaty – 8 de julio de 1980 ^[28]
• Vuelo 759 de Pan Am , Boeing 727 (N4737), Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans – 9 de julio de 1982 ^[19]
• Vuelo 183 de USAir , McDonnell Douglas DC-9 (N964VJ), Aeropuerto Metropolitano de Detroit – 13 de junio de 1984 ^[29]
• Vuelo 663 de United Airlines , Boeing 727 (N7647U), Aeropuerto Internacional de Stapleton – 31 de mayo de 1984 ^[30]
• Vuelo 191 de Delta Air Lines , Lockheed L-1011 TriStar (N726DA), Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth – 2 de agosto de 1985 ^[19]
• Vuelo 660 de Mandala Airlines , Vickers Viscount 816 (PK-RVU), Aeropuerto Internacional de Pattimura – 24 de julio de 1992 ^[31]
• Vuelo 495 de Martinair , McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN), aeropuerto de Faro - 21 de diciembre de 1992 ^[32]
• Vuelo 1016 de USAir , McDonnell Douglas DC-9 (N954VJ), Aeropuerto Internacional de Charlotte/Douglas – 2 de julio de 1994 ^[33]
• Vuelo 343 de Wuhan Airlines , Xian Y-7 (B-3479 ), aeropuerto Wuhan Wangjiadun - 22 de junio de 2000 ^[34]
• Vuelo 1456 de Iberia , Airbus A320 (EC-HKJ), Aeropuerto de Bilbao – 7 de febrero de 2001 ^[35]
• Dirigible Goodyear , GZ-20 (N1A, "Stars and Stripes"), Pompano Beach Airpark – 16 de junio de 2005 ^{[36] [37]}
• Vuelo 1145 de Sosoliso Airlines , McDonnell Douglas DC-9 (5N-BFD), Aeropuerto Internacional de Port Harcourt – 10 de diciembre de 2005 ^[38]
• Vuelo 053 de ADC Airlines , Boeing 737 (5N-BFK), Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe – 29 de octubre de 2006 ^[39]
• Vuelo 834 de Georgian Airways , Bombardier CRJ100 (4L-GAE), aeropuerto de Kinshasa - 4 de abril de 2011 ^[40]
• Vuelo 213 de Bhoja Air , Boeing 737 (AP-BKC), Aeropuerto Internacional de Islamabad , 20 de abril de 2012 ^[41]
• Vuelo 2431 de Aeroméxico Connect , Embraer 190 (XA-GAL), Aeropuerto Internacional de Durango – 31 de julio de 2018 ^[42]
• Vuelo 579 de UTair , Boeing 737 (VQ-BJI), Aeropuerto Internacional de Sochi , 1 de septiembre de 2018 ^[43]

Una microrráfaga suele provocar que los aviones se estrellen cuando intentan aterrizar o poco después del despegue ( el vuelo 63 de American Airlines y el vuelo 318 de Delta Air Lines son notables excepciones). La microrráfaga es una ráfaga de aire extremadamente potente que, una vez que toca la superficie, se propaga en todas direcciones. A medida que el avión se acerca para aterrizar, los pilotos intentan reducir la velocidad del avión a una velocidad adecuada. Cuando se produce la microrráfaga, los pilotos verán un gran aumento en su velocidad aerodinámica, causado por la fuerza del viento en contra creado por la microrráfaga. Un piloto sin experiencia con microrráfagas intentaría disminuir la velocidad. El avión atravesaría la microrráfaga y volaría contra el viento de cola , lo que provocaría una disminución repentina en la cantidad de aire que fluye a través de las alas. La disminución del flujo de aire sobre las alas del avión provoca una caída en la cantidad de sustentación producida. Esta disminución de la sustentación combinada con un fuerte flujo de aire descendente puede hacer que el empuje necesario para permanecer a la altitud supere lo disponible, lo que hace que el avión se detenga . ^[19] Si el avión se encuentra a baja altitud poco después del despegue o durante el aterrizaje, no tendrá suficiente altitud para recuperarse.

La microrráfaga más fuerte registrada hasta ahora ocurrió en Andrews Field, Maryland , el 1 de agosto de 1983, con velocidades del viento que alcanzaron los 240,5 km/h (149,4 mph). ^[44]

Peligro para los edificios

• El 21 de junio de 2023, una fuerte tormenta eléctrica en el área metropolitana de Houston provocó una potente ráfaga descendente. La tormenta fue parte de una secuencia de tornados más grande que ocurrió entre el 20 y el 26 de junio de 2023. Se observó una ráfaga de viento récord de 97 mph (156 km/h) en el Aeropuerto Intercontinental George Bush , superando el récord anterior de 82 mph (132 km/h) registrado durante el huracán Ike en 2008. ^[45] Las secuelas dejaron a aproximadamente 324.000 clientes sin electricidad y causaron grandes daños a los equipos e infraestructura de CenterPoint Energy. ^[46] La tormenta causó daños significativos a los edificios, con al menos 243 viviendas dañadas. ^[47] La ​​tormenta fue lo suficientemente fuerte como para volcar un avión pequeño y empujar a otro fuera de la pista en el aeropuerto Hooks en el noroeste del condado de Harris . ^{[48] [49]}
• El 21 de mayo de 2022, una ráfaga de viento particularmente intensa provocó daños en Ottawa , Ontario , Canadá. El Proyecto Tornados del Norte registró y analizó velocidades máximas del viento que alcanzaron los 190 km/h (120 mph), en un área de aproximadamente 36 km (22 mi) de largo y 5 km (3 mi) de ancho. ^[50] Diez personas murieron y muchas comunidades sufrieron daños importantes y cortes de energía durante días como resultado del derecho que se desplazó por Ontario y Quebec. ^[51] Fue una de las tormentas de viento más destructivas de la historia de Canadá, con más de 875 millones de dólares en daños en ambas provincias. ^[52]

Fuertes microráfagas de viento hicieron volar un contenedor de varias toneladas por la ladera de una colina en Vaughan, Ontario, Canadá, en abril de 2007.

• El 31 de marzo de 2019, un grupo de ráfagas descendentes muy destructivo con características de un pequeño derecho ^{[ aclaración necesaria ]} , pero demasiado pequeño para satisfacer los criterios, impactó en una franja de 33 km (21 mi) de ancho y 45 km (28 mi) de largo en los distritos de Bara y Parsa , Nepal . Ocurrió a una altura de 83 a 109 m (270 a 360 pies) sobre el nivel del mar alrededor de las 18:45 hora local, los vientos de 30 a 45 minutos de duración aplanaron muchos y dañaron gravemente numerosos edificios, lo que provocó 28 muertes y cientos de heridos. ^[53]
• El 15 de mayo de 2018, un frente extremadamente potente atravesó el noreste de Estados Unidos, específicamente Nueva York y Connecticut , causando daños importantes. Casi medio millón de personas se quedaron sin electricidad y 5 personas murieron. Se registraron vientos superiores a 100 mph (160 km/h) y el NWS confirmó varios tornados y macroráfagas.
• El 3 de abril de 2018, una microrráfaga húmeda afectó el aeropuerto William P. Hobby , Texas, a las 23:53 horas, lo que provocó el derrumbe parcial de un hangar de aviones. Seis aviones comerciales (cuatro almacenados en el hangar y dos en el exterior) resultaron dañados. Se emitió una advertencia de tormenta severa apenas segundos antes de que se produjera la microrráfaga.
• El 23 de mayo de 2017, una microrráfaga húmeda azotó Sealy, Texas , con vientos de entre 130 y 160 km/h (80 a 100 mph) que derribaron árboles y cables eléctricos. Se reportaron daños significativos a las estructuras en Sealy. Veinte estudiantes resultaron levemente heridos por escombros que volaron mientras asistían a una función en la escuela secundaria Sealy.
• El 9 de agosto de 2016, una microrráfaga húmeda golpeó la ciudad de Cleveland Heights, Ohio , un suburbio al este de Cleveland . ^{[54] [55]} La tormenta se desarrolló muy rápidamente. Las tormentas eléctricas se desarrollaron al oeste de Cleveland a las 9 p. m., y el Servicio Meteorológico Nacional emitió una advertencia de tormenta eléctrica severa a las 9:55 p. m. La tormenta había pasado sobre el condado de Cuyahoga a las 10:20 p. m. ^[56] Los rayos cayeron 10 veces por minuto sobre Cleveland Heights. ^[56] y vientos de 80 mph (130 km/h) derribaron cientos de árboles y postes de servicios públicos. ^{[55] [57]} Más de 45 000 personas se quedaron sin electricidad, con daños tan graves que casi 6000 hogares permanecieron sin electricidad dos días después. ^[57]
• El 22 de julio de 2016, una microrráfaga húmeda azotó partes de los condados de Kent y Providence en Rhode Island, causando daños por el viento en las ciudades de Cranston, Rhode Island , y West Warwick, Rhode Island . Se reportaron numerosos árboles caídos, así como líneas eléctricas derribadas y daños mínimos a la propiedad. Miles de personas se quedaron sin electricidad durante varios días, incluso más de 4 días. La tormenta ocurrió tarde en la noche y no se reportaron heridos.
• El 23 de junio de 2015, una gran explosión afectó partes de los condados de Gloucester y Camden en Nueva Jersey y causó daños generalizados, principalmente debido a la caída de árboles. Los servicios eléctricos se vieron afectados durante varios días, lo que provocó interrupciones prolongadas en los semáforos y el cierre de comercios.
• El 23 de agosto de 2014, una microrráfaga seca azotó Mesa (Arizona) . Arrancó el techo de la mitad de un edificio y un cobertizo, y casi dañó los edificios circundantes. No se registraron heridos graves.
• El 21 de diciembre de 2013, una microrráfaga húmeda azotó Brunswick, Ohio . El techo de un negocio local se arrancó y los escombros dañaron varias casas y automóviles cercanos al negocio. Debido a la hora, entre la 1 y las 2 de la madrugada, no hubo heridos.
• El 9 de julio de 2012, una microrráfaga húmeda azotó una zona del condado de Spotsylvania, Virginia , cerca de la frontera con la ciudad de Fredericksburg , causando graves daños a dos edificios. Uno de los edificios era un centro de animación infantil. Se registraron dos heridos graves.
• El 22 de junio de 2012, una microrráfaga húmeda azotó la ciudad de Bladensburg, Maryland , y causó graves daños a árboles, edificios de apartamentos y carreteras locales. La tormenta provocó un corte del suministro eléctrico que dejó a 40.000 clientes sin electricidad.
• El 8 de septiembre de 2011, a las 17:01 horas, una microrráfaga seca golpeó la base aérea Nellis , en Nevada, y provocó el derrumbe de varios refugios para aeronaves. Varias aeronaves resultaron dañadas y ocho personas resultaron heridas. ^[58]
• El 18 de agosto de 2011, una microrráfaga húmeda azotó el festival de música Pukkelpop en Hasselt y causó graves daños localizados. Cinco personas murieron y al menos 140 resultaron heridas. Investigaciones posteriores demostraron que el viento alcanzó velocidades de 170 km/h (110 mph).
• El 22 de septiembre de 2010, en el barrio Hegewisch de Chicago , se produjo una microrráfaga húmeda que causó graves daños localizados y cortes de electricidad localizados, incluidos impactos de árboles caídos en al menos cuatro viviendas. No se registraron víctimas mortales. ^[59]
• El 16 de septiembre de 2010, poco después de las 5:30 p. m., una macrorráfaga húmeda con vientos de 125 mph (200 km/h) golpeó partes del centro de Queens en la ciudad de Nueva York , causando grandes daños a árboles, edificios y vehículos en un área de 8 millas de largo y 5 millas de ancho. Aproximadamente 3000 árboles fueron derribados según algunos informes. Hubo una víctima mortal cuando un árbol cayó sobre un automóvil en Grand Central Parkway . ^{[60] [61]}
• El 24 de junio de 2010, poco después de las 16:30 horas, una microrráfaga húmeda azotó la ciudad de Charlottesville (Virginia ). Los informes de campo y las evaluaciones de daños muestran que Charlottesville sufrió numerosas ráfagas descendentes durante la tormenta, con vientos estimados de más de 120 km/h (75 mph). En cuestión de minutos, los árboles y los cables eléctricos caídos cubrieron las carreteras. Varias casas fueron alcanzadas por los árboles. Inmediatamente después de la tormenta, hasta 60.000 clientes de Dominion Power en Charlottesville y el condado de Albemarle se quedaron sin electricidad. ^[62]
• El 11 de junio de 2010, alrededor de las 3:00 a. m., una microrráfaga húmeda azotó un vecindario en el suroeste de Sioux Falls, Dakota del Sur . Causó daños importantes en cuatro casas, todas ellas ocupadas. No se reportaron heridos. Los vientos de aproximadamente 160 km/h (100 mph) volaron los techos de los garajes y derribaron las paredes. Se cree que el costo de las reparaciones fue de 500 000 dólares o más. ^[63]
• El 2 de mayo de 2009, el edificio liviano de acero y malla en Irving, Texas , utilizado para prácticas por el equipo de fútbol Dallas Cowboys fue derribado por una microexplosión, según el Servicio Meteorológico Nacional. ^[64]
• El 12 de marzo de 2006, una microrráfaga azotó Lawrence (Kansas) . El 60 por ciento de los edificios del campus de la Universidad de Kansas sufrieron algún tipo de daño a causa de la tormenta. Las estimaciones preliminares indican que el costo de las reparaciones oscila entre 6 y 7 millones de dólares. ^[65]
• El 13 de mayo de 1989, una microrráfaga con vientos de más de 150 km/h azotó Fort Hood, Texas. Más de 200 helicópteros del ejército estadounidense resultaron dañados. La tormenta dañó al menos el 20 por ciento de los edificios del fuerte, obligando a 25 familias de militares a abandonar sus cuarteles. En una estimación preliminar de los daños, el ejército dijo que las reparaciones de casi 200 helicópteros costarían 585 millones de dólares y las reparaciones de los edificios y otras instalaciones alrededor de 15 millones de dólares. ^[66]
• El 9 de mayo de 1980, una microrráfaga en el borde delantero de un frente frío que avanzaba golpeó al carguero MV Summit Venture de 606 pies (185 m) justo cuando estaba a punto de pasar por el estrecho canal bajo el puente Sunshine Skyway sobre la bahía de Tampa . Una lluvia torrencial repentina redujo la visibilidad a cero y vientos en línea recta estimados en más de 70 mph (110 km/h) empujaron al barco hacia un muelle de apoyo, lo que provocó el catastrófico colapso del tramo en dirección sur y 35 muertes cuando varios vehículos privados y un autobús Greyhound se desplomaron 150 pies (46 m) en el agua. ^[67]
• El 4 de julio de 1977, se formó el Derecho del Día de la Independencia de 1977 sobre el centro-oeste de Minnesota . A medida que el derecho se movía hacia el este-sudeste, se volvió muy intenso sobre el centro de Minnesota alrededor del mediodía. Desde ese momento hasta la tarde, el sistema produjo vientos de 80 a más de 100 mph (160 km/h), con áreas de daños extremos desde el centro de Minnesota hasta el norte de Wisconsin . El derecho continuó rápidamente hacia el sureste antes de finalmente debilitarse sobre el norte de Ohio .

Véase también

• Eco de arco
• Haboob
• Patrón de onda de eco lineal (LEWP)
• Lista de eventos de derecho
• Lista de microrráfagas
• Sistema de alerta de cizalladura del viento de bajo nivel (LLWAS)
• Mesovortex
• Capa límite planetaria (PBL)
• Chorro de entrada trasero (RIJ)
• Chubasco
• Proyecto vertical
• Viento arrojadizo

Referencias

1. Departamento de Comercio de EE. UU., NOAA. "Downbursts". www.weather.gov . Consultado el 15 de junio de 2022 .
2. "Estallidos de depresión". PennState . Consultado el 15 de junio de 2022 .
3. Fernando Caracena, Ronald L. Holle y Charles A. Doswell III. Microbursts: A Handbook for Visual Identification. Recuperado el 9 de julio de 2008.
4. Glosario de meteorología. Macroburst. Recuperado el 30 de julio de 2008.
5. Peter S. Parke y Norvan J. Larson. Tormenta de viento en Boundary Waters. Recuperado el 30 de julio de 2008.
6. Glosario de meteorología. Microrráfagas. Archivado el 12 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 30 de julio de 2008.
7. Glosario de meteorología. Macroburst. Consultado el 30 de julio de 2008.
8. Glosario de meteorología. Viento en línea recta. Archivado el 15 de abril de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 1 de agosto de 2008.
9. * Fujita, TT (1985). "El estallido descendente, el microestallido y el macroestallido". Documento de investigación SMRP 210, 122 pp.
10. Glosario de meteorología. Viento en línea recta. Archivado el 15 de abril de 2008 en Wayback Machine. Consultado el 1 de agosto de 2008.
11. "Hechos sobre Derechos - Tormentas de viento muy dañinas".
12. "El Derecho del Cinturón del Maíz del 29 de junio de 1998".
13. "Hechos sobre Derechos - Tormentas de viento muy dañinas".
14. "¿Qué es una microrráfaga?". Servicio Meteorológico Nacional . nd . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
15. Universidad de Illinois – Urbana Champaign. Microbursts. Recuperado el 4 de agosto de 2008.
16. Charles A. Doswell III. Tormentas de viento convectivo extremas: conocimiento e investigación actuales. Recuperado el 4 de agosto de 2008.
17. "La "ráfaga de calor" de Oklahoma hace subir las temperaturas". USA Today|1999-07-08. 8 de julio de 1999. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 1996. Consultado el 9 de mayo de 2007 .
18. Clarke-Billings, Lucy (24 de agosto de 2024). "Cinco cosas que aprendimos de la conferencia de prensa del yate en Sicilia". BBC News . Consultado el 26 de agosto de 2024 .
19. Base Aérea Langley de la NASA. Cómo hacer que los cielos sean más seguros frente a las cizalladuras del viento. Archivado el 29 de marzo de 2010 en Wayback Machine. Consultado el 22 de octubre de 2006.
20. "Catedral de San Cristóbal". 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 5 de agosto de 2022 .
21. Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Canadair C-4 Argonaut G-ALHE Aeropuerto Internacional de Kano (KAN)". aviation-safety.net . Consultado el 5 de agosto de 2022 .
22. "Katasztrófa Koppenhágában: a gyilkos leáramlás". iho.hu (en húngaro) . Consultado el 5 de agosto de 2022 .
23. Ranter, Harro. "Accidente de avión Fairchild FH-227B N4215 Saint Louis-Lambert International Airport, MO (STL)". aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
24. Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 707-321B N454PA en el aeropuerto internacional de Pago Pago (PPG)". aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
25. Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 727-224 N88777 en el Aeropuerto Internacional de Denver-Stapleton, CO (DEN)". aviation-safety.net . Consultado el 13 de septiembre de 2022 .
26. Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N994VJ Aeropuerto Internacional de Filadelfia, PA (PHL)". aviation-safety.net . Consultado el 13 de septiembre de 2022 .
27. Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Boeing 727-224 Advanced N32725 Aeropuerto Internacional de Tucson, AZ (TUS)". aviation-safety.net . Consultado el 13 de septiembre de 2022 .
28. Ranter, Harro. "Accidente de avión Tupolev Tu-154B-2 CCCP-85355 Aeropuerto de Alma-Ata (ALA)". aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
29. "Excursión de pista, USAir Inc., vuelo 183, McDonnell Douglas DC9-31, N964VJ, Aeropuerto Metropolitano de Detroit, Detroit, Michigan, 13 de junio de 1983" (PDF) .
30. "Colisión con localizador durante el despegue, vuelo 663 de United Airlines, Boeing 727" (PDF) .
31. "Base de datos de accidentes: Sinopsis del accidente 07241992". archive.ph . 20 de julio de 2012. Archivado desde el original el 20 de julio de 2012 . Consultado el 5 de agosto de 2022 .
32. Red de seguridad de la aviación. Informe de daños. Recuperado el 1 de agosto de 2008.
33. Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N954VJ Aeropuerto de Charlotte-Douglas, Carolina del Norte (CLT)". aviation-safety.net . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
34. Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Xian Yunshuji Y-7-100C B-3479 Wuhan". www.aviation-safety.net . Consultado el 21 de julio de 2022 .
35. Ranter, Harro. «Accidente de avión Airbus A320-214 EC-HKJ del aeropuerto de Bilbao (BIO)». aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
36. "ATL05CA100". 11 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
37. "Un dirigible se estrella en Florida". www.cbsnews.com . 17 de junio de 2005 . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
38. Ranter, Harro. "Accidente de avión McDonnell Douglas DC-9-32 5N-BFD en el aeropuerto de Port Harcourt (PHC)". aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
39. Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 737-2B7 5N-BFK en el aeropuerto internacional de Abuja (ABV)". aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
40. Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER 4L-GAE Aeropuerto de Kinshasa-N'Djili (FIH)". aviation-safety.net . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
41. Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 737-236A AP-BKC en el Aeropuerto Internacional Islamabad-Benazir Bhutto (ISB)". aviation-safety.net . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
42. Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Embraer ERJ 190AR XA-GAL Aeropuerto Durango-Guadalupe Victoria (DGO)". www.aviation-safety.net . Consultado el 10 de mayo de 2022 .
43. Ranter, Harro. "Accidente de avión Boeing 737-8AS (WL) VQ-BJI Adler/Sochi Airport (AER)". aviation-safety.net . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
44. "La microrráfaga más fuerte". Libro Guinness de récords . Archivado desde el original el 6 de enero de 2022. Consultado el 6 de enero de 2022 .
45. Fonstein, Clare (22 de junio de 2023). "Se detectaron vientos récord durante la tormenta del miércoles por la noche, más fuertes que el huracán Ike". Houston Chronicle .
46. "Fotos y videos | Fuertes tormentas causan daños en toda el área de Houston". 21 de junio de 2023.
47. Dominguez, Catherine (27 de junio de 2023). "Con 230 viviendas dañadas por la tormenta, el condado de Montgomery extiende la declaración de desastre". The Courier of Montgomery County .
48. "Fuertes vientos hacen volcar un avión en el aeropuerto Hooks, al norte de Houston". 22 de junio de 2023.
49. Carson, Dan (22 de junio de 2023). "Tormentas severas hacen volcar un avión en un aeródromo del área de Houston". Crónica .
50. "NTP extiende la ráfaga descendente EF2 del 21 de mayo en el área de Ottawa". www.uwo.ca . Proyecto Tornadoes del Norte. 9 de junio de 2022 . Consultado el 16 de junio de 2022 .
51. "Los vientos de la tormenta de Ottawa alcanzaron los 190 km/h: investigadores". Ottawa . 25 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de junio de 2022 .
52. "Derecho Storm se ubica en el sexto lugar entre los eventos con pérdidas aseguradas más grandes de la historia de Canadá". ca.finance.yahoo.com . Consultado el 16 de junio de 2022 .
53. Kumar Pokharel, Ashok (2021). "Un viento en línea recta azotó algunas partes de los distritos de Bara y Parsa en Nepal". Clima . doi :10.1002/wea.4050. S2CID  238649713.
54. Roberts, Samantha (10 de agosto de 2016). "¿Qué pasó en Cleveland Heights el martes por la noche?". KLTV . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
55. Steer, Jen; Wright, Matt (10 de agosto de 2016). "Daños en Cleveland Heights causados ​​por una microrráfaga". Fox8.com . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
56. Reardon, Kelly (10 de agosto de 2016). "Las ráfagas de viento alcanzaron los 93 km/h y los rayos cayeron 10 veces por minuto en las tormentas del martes". The Plain Dealer . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
57. Higgs, Robert (11 de agosto de 2016). «Unos 4.000 clientes, la mayoría en Cleveland Heights, siguen sin electricidad debido a las tormentas del martes». The Plain Dealer . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
58. Gorman, Tom (8 de septiembre de 2011). "8 heridos en la Base de la Fuerza Aérea Nellis cuando los refugios de los aviones colapsaron en una tormenta de viento – jueves 8 de septiembre de 2011 | 9 pm" Las Vegas Sun. Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
59. "Microrráfagas reportadas en Hegewisch, Wheeling". Chicago Breaking News. 22 de septiembre de 2010. Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
60. "Noticias de Nueva York, videos locales, tráfico, clima, escuelas de la ciudad de Nueva York y fotos - Página de inicio - NY Daily News". Noticias diarias . Nueva York.
61. "Se restableció la energía para los residentes afectados por el tornado: funcionarios". NBC New York. 20 de septiembre de 2010. Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
62. "Continúa la limpieza de Charlottesville tras la tormenta; cientos de personas siguen sin electricidad". Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2012. Consultado el 26 de junio de 2010 .y http://www.nbc29.com/Global/story.asp?S=12705577 Archivado el 6 de agosto de 2016 en Wayback Machine.
63. Brian Kushida (11 de junio de 2010). "Fuertes vientos azotan el vecindario de SF: noticias para Sioux Falls, Dakota del Sur, Minnesota y Iowa". Keloland.com. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
64. Gasper, Christopher L. (6 de mayo de 2009). "Su visión sobre el asunto: los Patriots revisan las instalaciones de práctica". The Boston Globe . Consultado el 12 de mayo de 2009 .
65. "Un año después de la microrráfaga, la recuperación avanza" KU.edu. Consultado el 21 de julio de 2009.
66. "La tormenta destruye nuevos helicópteros". The New York Times . 20 de mayo de 1989 . Consultado el 2 de junio de 2020 .
67. Heller, Jean (7 de mayo de 2000). «The Day Skyway Fell: May 9, 1980». St. Petersburg Times . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018. Consultado el 4 de julio de 2007 .

Bibliografía

• Fujita, TT (1981). "Tornados y ráfagas descendentes en el contexto de escalas planetarias generalizadas". Revista de Ciencias Atmosféricas , 38 (8).
• Wilson, James W. y Roger M. Wakimoto (2001). "El descubrimiento de la ráfaga descendente: la contribución de TT Fujita". Boletín de la Sociedad Meteorológica Estadounidense , 82 (1).
• Servicio Meteorológico Nacional. "Downbursts". Oficina de Pronósticos del Servicio Meteorológico Nacional, Columbia, SC. ​​5 de mayo de 2010. 4 de diciembre de 2010. http://www.erh.noaa.gov/cae/svrwx/downburst.htm
• Fujita, TT (1981). "Tornados y ráfagas descendentes en el contexto de escalas planetarias generalizadas". Revista de Ciencias Atmosféricas , 38 (8).
• Fujita, TT (1985). "El estallido descendente, el microestallido y el macroestallido". Documento de investigación SMRP 210, 122 pp.
• Wilson, James W. y Roger M. Wakimoto (2001). "El descubrimiento de la ráfaga descendente: la contribución de TT Fujita". Boletín de la Sociedad Meteorológica Estadounidense , 82 (1).

Enlaces externos

• Proyecto WW2010 de la Universidad de Illinois
• Escuela meteorológica en línea del proyecto JetStream del NWS
• Evento de tormenta tropical ~ Condado de Denton, Texas Archivado el 13 de junio de 2017 en Wayback Machine
• Evento de tormenta descendente ~ Norte de Wisconsin, 4 de julio de 1977
• Evento de tormentas secas en todo el estado de Carolina del Norte, 7 de marzo de 2004
• Página de inicio del Manual semioficial de microrráfagas ( NOAA )
• Cómo controlar la cizalladura del viento en microráfagas ( NASA )
• Microrráfagas ( Universidad de Wyoming )
• Pronóstico de microrráfagas y ráfagas descendentes ( Laboratorio de sistemas de pronóstico )