El turismo espacial es el viaje espacial humano con fines recreativos. [1] Existen varios tipos diferentes de turismo espacial, incluido el turismo espacial orbital, suborbital y lunar. Los turistas están motivados por la posibilidad de ver la Tierra desde el espacio, sentir ingravidez, experimentar velocidades extremadamente altas y algo inusual, y contribuir a la ciencia. [2]
El turismo espacial comenzó en abril de 2001, cuando el empresario e ingeniero estadounidense Dennis Tito se convirtió en el primer turista espacial en viajar al espacio a bordo de una nave espacial Soyuz-TM32. Durante el período de 2001 a 2009, siete turistas espaciales realizaron ocho vuelos espaciales a bordo de una nave espacial rusa Soyuz a la Estación Espacial Internacional , negociados por la empresa estadounidense Space Adventures en conjunto con Roscosmos y RSC Energia . La empresaria iraní-estadounidense Anousheh Ansari se convirtió en la primera turista espacial femenina en septiembre de 2006. El precio publicitado oscilaba entre 20 y 25 millones de dólares por viaje. Algunos turistas espaciales han firmado contratos con terceros para realizar ciertas actividades de investigación mientras están en órbita. En 2007, se pensaba que el turismo espacial sería uno de los primeros mercados que surgirían para los vuelos espaciales comerciales. [3] : 11
Los turistas espaciales deben estar en buena forma física antes de ir al espacio. En particular, deben entrenarse para acelerar rápidamente o soportar fuerzas g en una centrífuga y para experimentar la ingravidez volando en un avión a reacción a gran altitud que describe arcos parabólicos. Es posible que tengan que aprender a operar e incluso a reparar partes de la nave espacial mediante simuladores.
Rusia suspendió el turismo espacial orbital en 2010 debido al aumento del tamaño de la tripulación de la Estación Espacial Internacional, utilizando los asientos para tripulaciones de expedición que anteriormente se habrían vendido a participantes de vuelos espaciales que pagaban por ellos. [4] [5] Los vuelos turísticos orbitales debían reanudarse en 2015, pero el vuelo planificado se pospuso indefinidamente. [6] El turismo orbital ruso finalmente se reanudó con el lanzamiento de Soyuz MS-20 en 2021. [7]
El 7 de junio de 2019, la NASA anunció que a partir de 2020, la organización tiene como objetivo comenzar a permitir que astronautas privados viajen a la Estación Espacial Internacional, con el uso de la nave espacial SpaceX Crew Dragon y la nave espacial Boeing Starliner para astronautas públicos, cuyo precio está previsto en 35.000 USD por día para un astronauta, [8] y un estimado de 50 millones de USD para el viaje de ida y vuelta. [9]
También se sigue trabajando en el desarrollo de vehículos de turismo espacial suborbital, algo que están haciendo empresas aeroespaciales como Blue Origin y Virgin Galactic . SpaceX anunció en 2018 que planeaba enviar turistas espaciales , incluido Yusaku Maezawa , en una trayectoria de retorno libre alrededor de la Luna en la Starship , sin embargo, el proyecto se canceló el 1 de junio de 2024. [10] [11]
Precursores
El programa espacial soviético tuvo éxito en la ampliación del grupo de cosmonautas . El programa soviético Intercosmos incluyó cosmonautas seleccionados de los países miembros del Pacto de Varsovia ( Checoslovaquia , Polonia, Alemania del Este, Bulgaria, Hungría, Rumania) y más tarde de los aliados de la URSS (Cuba, Mongolia, Vietnam) y países no alineados (India, Siria, Afganistán). La mayoría de estos cosmonautas recibieron entrenamiento completo para sus misiones y fueron tratados como iguales, pero generalmente se les dieron vuelos más cortos que a los cosmonautas soviéticos. La Agencia Espacial Europea (ESA) también aprovechó el programa. [ cita requerida ] [12]
En 1984, Charles D. Walker se convirtió en el primer astronauta no gubernamental en volar, y su empleador, McDonnell Douglas, pagó 40 000 dólares estadounidenses (equivalentes a 117 309 dólares en 2023) por su vuelo. [15] : 74–75 Durante la década de 1970, el contratista principal del transbordador, Rockwell International, estudió una cabina extraíble de 200 a 300 millones de dólares que pudiera caber en la bahía de carga del transbordador. La cabina podría llevar hasta 74 pasajeros en órbita durante hasta tres días. Space Habitation Design Associates propuso, en 1983, una cabina para 72 pasajeros en la bahía. Los pasajeros se ubicaban en seis secciones, cada una con ventanas y su propia rampa de carga, y con asientos en diferentes configuraciones para el lanzamiento y el aterrizaje. Otra propuesta se basó en los módulos habitables del Spacelab , que proporcionaban 32 asientos en la bahía de carga útil además de los del área de la cabina. En una presentación de 1985 ante la Sociedad Espacial Nacional se afirmaba que, si bien el transporte de turistas en cabina costaría entre 1 y 1,5 millones de dólares por pasajero sin subsidios gubernamentales, en 15 años 30.000 personas pagarían 25.000 dólares al año (equivalentes a 70.823 dólares en 2023) cada una para volar al espacio en una nueva nave espacial. La presentación también predijo vuelos a la órbita lunar dentro de 30 años y visitas a la superficie lunar dentro de 50 años. [16]
A medida que el programa del transbordador se expandió a principios de la década de 1980, la NASA comenzó un programa de Participantes en Vuelos Espaciales para permitir que los ciudadanos sin roles científicos o gubernamentales volaran. Christa McAuliffe fue elegida como la primera Profesora en el Espacio en julio de 1985 de entre 11.400 solicitantes. 1.700 solicitaron el programa de Periodista en el Espacio. Se consideró un programa de Artista en el Espacio, y la NASA esperaba que después del vuelo de McAuliffe, dos o tres civiles al año volaran en el transbordador. Después de que McAuliffe muriera en el desastre del Challenger en enero de 1986, los programas se cancelaron. La suplente de McAuliffe, Barbara Morgan , finalmente fue contratada en 1998 como astronauta profesional y voló en la misión STS-118 como especialista de misión . [15] : 84–85 Se programó el anuncio de un segundo programa de periodistas en el espacio, en el que la NASA dio luz verde a Miles O'Brien para volar en el transbordador espacial, en 2003. Ese programa se canceló a raíz del desastre del Columbia en la STS-107 y el énfasis posterior en terminar la Estación Espacial Internacional antes de retirar el transbordador espacial. [ cita requerida ]
Inicialmente, las figuras de alto rango de la NASA se opusieron firmemente al turismo espacial por principio; desde el comienzo de las expediciones a la ISS, la NASA declaró que no estaba interesada en alojar a huéspedes que pagaran por su estancia. [17] La Subcomisión de Espacio y Aeronáutica del Comité de Ciencia de la Cámara de Representantes, celebrada en junio de 2001, reveló el cambio de actitud de la NASA hacia los turistas espaciales de pago que querían viajar a la ISS en su declaración sobre el propósito de la audiencia:
"Revisar los problemas y oportunidades para el vuelo de astronautas no profesionales al espacio, el papel apropiado del gobierno para apoyar la naciente industria del turismo espacial, el uso del transbordador y la estación espacial para el turismo, los criterios de seguridad y entrenamiento para los turistas espaciales y el potencial mercado comercial para el turismo espacial."
En vista de las realidades de la economía rusa posterior a la Perestroika , su industria espacial se encontraba especialmente necesitada de fondos. La Tokyo Broadcasting System (TBS) ofreció pagar a uno de sus reporteros para que volara en una misión. Toyohiro Akiyama voló en 1990 a la Mir con la octava tripulación y regresó una semana después con la séptima tripulación. Las estimaciones de costos varían entre 10 y 37 millones de dólares. [18] [19] Akiyama realizó una transmisión diaria de televisión desde la órbita y también realizó experimentos científicos para empresas rusas y japonesas.
En 1991, la química británica Helen Sharman fue seleccionada de un grupo de 13.000 solicitantes para ser la primera británica en el espacio. [20] El programa se conocía como Proyecto Juno y era un acuerdo de cooperación entre la Unión Soviética y un grupo de empresas británicas. El consorcio del Proyecto Juno no logró reunir los fondos necesarios y el programa estuvo a punto de cancelarse. Según se informa, Mijaíl Gorbachov ordenó que se llevara a cabo con cargo a los fondos soviéticos en interés de las relaciones internacionales, pero a falta de financiación occidental, se sustituyeron los experimentos de los planes originales por otros menos costosos. Sharman voló a bordo de la Soyuz TM-12 a Mir y regresó a bordo de la Soyuz TM-11 . [21]
En abril de 1999, la agencia espacial rusa anunció que el multimillonario británico Peter Llewellyn, de 51 años, sería enviado a la envejecida estación espacial Mir a cambio de un pago de 100 millones de dólares por parte de Llewellyn. [22] Llewellyn, sin embargo, negó haber aceptado pagar esa suma, y su negativa a pagar provocó la cancelación de su vuelo un mes después. [23]
Turismo espacial suborbital
Proyectos exitosos
Scaled Composites ganó el premio X Prize de 10 millones de dólares en octubre de 2004 con SpaceShipOne , como la primera empresa privada en alcanzar y superar una altitud de 100 km (62 mi) dos veces en dos semanas. La altitud está más allá de la Línea Kármán , el límite arbitrario del espacio. [24] El primer vuelo fue realizado por Michael Melvill en junio de 2004, a una altura de 100 km (62 mi), convirtiéndose en el primer astronauta comercial. [25] El vuelo ganador del premio fue realizado por Brian Binnie , que alcanzó una altura de 112,0 km (69,6 mi), rompiendo el récord del X-15 . [26] No hubo turistas espaciales en los vuelos a pesar de que el vehículo tiene asientos para tres pasajeros. En cambio, hubo peso adicional para compensar el peso de los pasajeros. [27]
En 2005, Virgin Galactic fue fundada como una empresa conjunta entre Scaled Composites y Virgin Group de Richard Branson. [28] Finalmente, Virgin Group se hizo dueño de todo el proyecto. [29] Virgin Galactic comenzó a construir aviones espaciales de la clase SpaceShipTwo . El primero de estos aviones espaciales , el VSS Enterprise , estaba previsto que comenzara sus primeros vuelos comerciales en 2015, y los billetes estaban a la venta a un precio de 200.000 dólares (que luego se elevó a 250.000 dólares). Sin embargo, la empresa sufrió un revés considerable cuando el Enterprise se rompió sobre el desierto de Mojave durante un vuelo de prueba en octubre de 2014. Se habían vendido más de 700 billetes antes del accidente. [30] Un segundo avión espacial, el VSS Unity , completó un vuelo de prueba exitoso con cuatro pasajeros el 11 de julio de 2021 a una altitud de casi 90 km (56 mi). [31] Galactic 01 se convirtió en el primer vuelo espacial comercial de la compañía el 29 de junio de 2023. [32]
Blue Origin desarrolló el sistema de lanzamiento suborbital reutilizable New Shepard específicamente para permitir el turismo espacial de corta duración. Blue Origin planea transportar un máximo de seis personas en un breve viaje al espacio a bordo del New Shepard. La cápsula está unida a la parte superior de un cohete de 18 metros (59 pies). El cohete se lanzó con éxito con cuatro pasajeros el 20 de julio de 2021 y alcanzó una altitud de 107 km (66 mi). [33]
Proyectos cancelados
Armadillo Aerospace estaba desarrollando un cohete biplaza de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) llamado Hyperion, que será comercializado por Space Adventures. [34] Hyperion utiliza una cápsula similar en forma a la cápsula Gemini. El vehículo utilizará un paracaídas para el descenso, pero probablemente utilizará retrocohetes para el aterrizaje final, según los comentarios hechos por Armadillo Aerospace en la Conferencia de Investigadores Suborbitales de Próxima Generación en febrero de 2012. Los activos de Armadillo Aerospace se vendieron a Exos Aerospace y, aunque SARGE continúa desarrollándose, no está claro si Hyperion todavía está en desarrollo.
XCOR Aerospace estaba desarrollando un vehículo suborbital llamado Lynx hasta que el desarrollo se detuvo en mayo de 2016. [35] El Lynx despegaría desde una pista con la potencia de un cohete. A diferencia de SpaceShipOne y SpaceShipTwo, Lynx no requeriría una nave nodriza. Lynx fue diseñado para una respuesta rápida, lo que le permitiría volar hasta cuatro veces al día. Debido a esta rápida tasa de vuelo, Lynx tenía menos asientos que SpaceShipTwo, y solo transportaba un piloto y un participante del vuelo espacial en cada vuelo. XCOR esperaba lanzar el primer prototipo de Lynx y comenzar las pruebas de vuelo en 2015, pero a fines de 2017, XCOR no pudo completar el desarrollo de su prototipo y se declaró en quiebra. [36]
Citizens in Space, anteriormente Teacher in Space Project , es un proyecto de la Academia de Cohetes de los Estados Unidos. Citizens in Space combina la ciencia ciudadana con la exploración espacial ciudadana. El objetivo es realizar experimentos de ciencia ciudadana y exploradores ciudadanos (que viajan gratis) que actuarán como operadores de carga útil en misiones espaciales suborbitales. Para 2012, Citizens in Space había adquirido un contrato para 10 vuelos suborbitales con XCOR Aerospace y esperaba adquirir vuelos adicionales de XCOR y otros proveedores de vuelos espaciales suborbitales en el futuro. En 2012, Citizens in Space informó que había comenzado a entrenar a tres candidatos a astronautas ciudadanos y que seleccionaría siete candidatos adicionales en los próximos 12 a 14 meses. [37] [ necesita actualización ]
Space Expedition Corporation se estaba preparando para utilizar el Lynx para la "Expedición Espacial Curazao", un vuelo comercial desde el Aeropuerto Hato en Curazao , y planeaba iniciar vuelos comerciales en 2014. Los costos fueron de $95,000 cada uno. [38] [39]
En 2021, Space Adventures y SpaceX son las únicas empresas que han coordinado vuelos turísticos a la órbita de la Tierra. Space Adventures, con sede en Virginia, ha trabajado con Rusia para utilizar su nave espacial Soyuz para llevar a individuos ultrarricos a la Estación Espacial Internacional. Entre los turistas se encontraban la empresaria e inversora espacial Anousheh Ansari y el cofundador del Cirque du Soleil , Guy Laliberté . Esas misiones tenían un precio de unos 20 millones de dólares cada una. La industria espacial pronto podría encaminarse hacia una revolución turística si SpaceX y Boeing cumplen sus planes de llevar turistas a la órbita. [41]
A finales de los años 1990, MirCorp , una empresa privada que por entonces estaba a cargo de la estación espacial, comenzó a buscar turistas espaciales potenciales para visitar la Mir con el fin de compensar algunos de sus costos de mantenimiento. Dennis Tito , un empresario estadounidense y ex científico del JPL , se convirtió en su primer candidato. Cuando se tomó la decisión de desorbitar la Mir , Tito logró cambiar su viaje a la Estación Espacial Internacional (ISS) a bordo de una nave espacial rusa Soyuz a través de un acuerdo entre MirCorp y Space Adventures , Ltd., con sede en Estados Unidos. Dennis Tito visitó la ISS durante siete días en abril-mayo de 2001, convirtiéndose en el primer turista espacial "de pago" del mundo. Tito pagó unos 20 millones de dólares por su viaje. [42]
Tito fue seguido en abril de 2002 por el sudafricano Mark Shuttleworth ( Soyuz TM-34 ). En febrero de 2003, el transbordador espacial Columbia se desintegró al reingresar a la atmósfera terrestre, matando a los siete astronautas a bordo. Después de este desastre, el turismo espacial en el programa ruso Soyuz se suspendió temporalmente, porque los vehículos Soyuz se convirtieron en el único transporte disponible a la ISS. Después del regreso del transbordador al servicio en julio de 2005, el turismo espacial se reanudó. El tercero fue Gregory Olsen en octubre de 2005 ( Soyuz TMA-7 ). En septiembre de 2006, una empresaria estadounidense iraní llamada Anousheh Ansari se convirtió en el cuarto turista espacial ( Soyuz TMA-9 ). [43] ) En abril de 2007, Charles Simonyi , un empresario estadounidense de ascendencia húngara, se unió a sus filas ( Soyuz TMA-10 ). Simonyi se convirtió en el primer turista espacial que repitió, pagando nuevamente para volar en la Soyuz TMA-14 en marzo de 2009. El británico-estadounidense Richard Garriott se convirtió en el siguiente turista espacial en octubre de 2008 a bordo de la Soyuz TMA-13 . [44] El canadiense Guy Laliberté visitó la ISS en septiembre de 2009 a bordo de la Soyuz TMA-16 , convirtiéndose en el último turista visitante hasta que los ciudadanos japoneses Yusaku Maezawa y Yozo Hirano lo hicieran a bordo de la Soyuz MS-20 en diciembre de 2021. Originalmente, el tercer miembro a bordo de la Soyuz TMA-18M habría sido la cantante británica Sarah Brightman como turista espacial, pero el 13 de mayo de 2015 anunció que se había retirado del entrenamiento. [45]
Desde que el transbordador espacial fue retirado en 2011, la Soyuz volvió a ser el único medio de acceso a la ISS, por lo que el turismo volvió a quedar en suspenso. El 7 de junio de 2019, la NASA anunció un plan para abrir nuevamente la ISS al turismo espacial. [46]
Axiom Space utiliza vuelos Crew Dragon contratados con SpaceX para enviar tripulaciones a la Estación Espacial Internacional. [50] [51] La misión 1 voló en abril de 2022, la misión 2 voló en mayo de 2023 y la misión 3 voló en enero de 2024. Se planea una cuarta misión para octubre de 2024. A través de estas misiones, la NASA espera crear un mercado no perteneciente a la NASA para los vuelos espaciales humanos para permitir compartir los costos en futuras estaciones espaciales comerciales.
La cápsula Starliner de Boeing se está desarrollando como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA . Parte del acuerdo con la NASA permite a Boeing vender asientos para turistas espaciales. Boeing propuso incluir un asiento por vuelo para un participante del vuelo espacial a un precio que sería competitivo con lo que Roscosmos cobra a los turistas. [52] [53]
El programa Polaris : El comandante y financista de la misión Inspiration4, Jared Isaacman , anunció planes para un programa de tres misiones llamado Polaris en febrero de 2022. La primera misión, Polaris Dawn , lanzó a cuatro astronautas privados en una nave espacial Crew Dragon a la órbita terrestre. Polaris Dawn fue una misión de vuelo libre en la que la nave espacial no realizó ninguna maniobra de encuentro, sino que estableció el récord de altitud de órbita terrestre de todos los tiempos en 1.400 km, superando el récord de 1.373 km establecido por Gemini XI . Polaris Dawn también incluyó la primera actividad extravehicular (EVA) privada. Está previsto que la última misión del programa Polaris sea el primer vuelo tripulado del sistema de lanzamiento Starship en desarrollo.
Proyectos cancelados
En 2004, Bigelow Aerospace creó un concurso llamado America's Space Prize , que ofrecía un premio de 50 millones de dólares a la primera empresa estadounidense que creara una nave espacial reutilizable capaz de transportar pasajeros a una estación espacial Nautilus. El premio expiró en enero de 2010 sin que nadie hiciera un esfuerzo serio por ganarlo. [54]
El Space Island Group propuso tener 20.000 personas en su "isla espacial" para el año 2020. [55]
Una empresa emergente estadounidense, Orion Span, anunció a principios de 2018 que planeaba lanzar y colocar un hotel espacial de lujo en órbita dentro de varios años. [56] Aurora Space Station , el nombre del hotel, habría ofrecido a los huéspedes (a lo sumo seis personas) 12 días de estadía en un hotel espacial con forma de píldora por $9.5 millones. Las cabañas del hotel habrían medido aproximadamente 12,9 metros (43 pies) por 4,8 metros (14 pies) de ancho. [57]
Misión Crew Dragon de Space Adventures : Space Adventures y SpaceX planearon enviar hasta cuatro turistas a la órbita terrestre baja durante unos días a fines de 2021 o principios de 2022. En octubre de 2021, Space Adventures declaró que el contrato de la misión había expirado, aunque se dejó abierta la posibilidad de una futura asociación con SpaceX. [58]
Concepción artística de un cartel turístico de Marte, realizado por SpaceX
Proyectos en curso
Está previsto que una misión con un perfil de vuelo similar al del proyecto Dearmoon, ahora cancelado, tenga el mismo perfil de vuelo, con Dennis Tito y su esposa Akiko Tito como dos de los pasajeros. [59]
Space Adventures Ltd. ha anunciado que está trabajando en DSE-Alpha , una misión circunlunar a la Luna, con un precio por pasajero de 100.000.000 de dólares. [60]
Proyectos cancelados
Excalibur Almaz propuso llevar a tres turistas en un vuelo alrededor de la Luna, utilizando módulos de la estación espacial Almaz modificados , en una trayectoria de baja energía alrededor de la Luna. El viaje duraría alrededor de 6 meses. [61] Sin embargo, su equipo nunca fue lanzado y se convertirá en una exhibición educativa. [62]
La empresa Golden Spike fue una empresa emergente estadounidense de transporte espacial que estuvo activa entre 2010 y 2013. Su objetivo era ofrecer servicios privados de transporte espacial comercial a la superficie de la Luna . El sitio web de la empresa fue desconectado silenciosamente en septiembre de 2015.
La Inspiration Mars Foundation es una organización estadounidense sin fines de lucro fundada por Dennis Tito que propuso lanzar una misión tripulada para sobrevolar Marte en enero de 2018, [63] [64] [65] o en 2021 si no cumplían con la primera fecha límite. [66] Su sitio web dejó de funcionar a fines de 2015, pero está archivado en Internet Archive . [67] Los planes futuros de la Fundación no están claros.
Bigelow Aerospace planeó extender sus éxitos con los módulos Genesis lanzando el B330 , un módulo habitacional expandible con 330 metros cúbicos de espacio interno, a bordo de un cohete Vulcan . El Vulcan fue contratado para impulsar el BA 330 a la órbita lunar baja a fines de 2022. [68]
En febrero de 2017, Elon Musk anunció que SpaceX había recibido depósitos sustanciales de dos personas para un vuelo circular a la Luna utilizando una trayectoria de retorno libre y que esto podría suceder tan pronto como a fines de 2018. [69] Musk dijo que el costo de la misión sería "comparable" al de enviar un astronauta a la Estación Espacial Internacional, alrededor de US$70 millones en 2017. [70] En febrero de 2018, Musk anunció que el cohete Falcon Heavy no se usaría para misiones tripuladas. [71] [72] La propuesta cambió en 2018 para utilizar el sistema de lanzamiento Starship en su lugar. [11] [71] [72] En septiembre de 2018, Musk reveló al pasajero para el viaje, Yusaku Maezawa durante una transmisión en vivo. Yusaku Maezawa describió el plan para su viaje con más detalle, denominado proyecto # dearMoon , destinado a llevar de 6 a 8 artistas con él en el viaje para inspirar a los artistas a crear nuevo arte.
Legalidad
Según el Tratado del Espacio Ultraterrestre firmado en 1967, la nacionalidad del operador del lanzamiento y la ubicación del lugar de lanzamiento determinan qué país es responsable de los daños que se produzcan durante el lanzamiento. [73]
Tras la detección de valiosos recursos en la Luna, las empresas privadas comenzaron a formular métodos para extraerlos. El artículo II del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre establece que "el espacio ultraterrestre, incluida la Luna y otros cuerpos celestes, no está sujeto a apropiación nacional por reivindicación de soberanía, por uso u ocupación, ni por ningún otro medio". [74] Sin embargo, los países tienen derecho a explorar libremente la Luna y todos los recursos recolectados son propiedad de ese país cuando regresan.
Estados Unidos
En diciembre de 2005, el gobierno de Estados Unidos publicó un conjunto de normas propuestas para el turismo espacial. [75] Estas incluían procedimientos de detección y capacitación para situaciones de emergencia, pero no requisitos de salud. [ cita requerida ]
En 1984, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Lanzamiento Espacial Comercial , que, entre otras cosas, fomenta la comercialización espacial (51 USC § 20102(c)).
Según la legislación estadounidense vigente, cualquier empresa que se proponga lanzar pasajeros de pago desde suelo estadounidense en un cohete suborbital debe recibir una licencia de la Oficina de Transporte Espacial Comercial (FAA/AST) de la Administración Federal de Aviación. El proceso de concesión de licencias se centra en la seguridad pública y la seguridad de la propiedad, y los detalles se pueden encontrar en el Código de Reglamentos Federales, Título 14, Capítulo III. [76] Esto está de acuerdo con la Ley de Enmiendas a la Ley de Lanzamiento Espacial Comercial aprobada por el Congreso en 2004, [77] que exigía que la NASA y la Administración Federal de Aviación permitieran a los pasajeros de pago volar en vehículos de lanzamiento suborbital por su cuenta y riesgo. [78]
En marzo de 2010, la legislatura de Nuevo México aprobó la Ley de Consentimiento Informado para Vuelos Espaciales. La Ley de Consentimiento Informado para Vuelos Espaciales otorga protección legal a las empresas que ofrecen vuelos espaciales privados en caso de daño accidental o muerte de personas. Los participantes firman una exención de consentimiento informado, que establece que los operadores de vuelos espaciales no pueden ser considerados responsables de la "muerte de un participante como resultado de los riesgos inherentes a las actividades de los vuelos espaciales". Sin embargo, los operadores no están cubiertos en caso de negligencia grave o mala conducta intencional. [79]
En diciembre de 2021, la FAA anunció que a partir de 2022 reconocería en su sitio web oficial a quienes viajen al espacio. [80] "Cualquier individuo que esté en un lanzamiento autorizado o permitido por la FAA y alcance las 50 millas estatutarias sobre la superficie de la Tierra aparecerá en el sitio". [80] El anuncio puso fin al programa Commercial Space Astronaut Wings , bajo el cual la FAA había ofrecido alas de astronauta comercial a individuos en naves espaciales privadas que lograron superar las 50 millas (80 kilómetros) de altitud sobre la Tierra desde 2004. [81]
Cuestiones y desafíos jurídicos
Con la creciente aparición de vuelos suborbitales, existe una creciente preocupación por la insuficiencia del actual marco internacional para abordar las importantes cuestiones que plantea el turismo espacial. Las preocupaciones se relacionan con la responsabilidad comercial, los seguros, la protección del consumidor, la seguridad de los pasajeros, el impacto ambiental y la respuesta ante emergencias. [82] [83]
Lista de viajes de turismo espacial
La siguiente lista incluye todos los viajes realizados por personas a las que se les pagó una tarifa (por sí mismas o por un tercero) para ir más allá de la Línea Kármán , el límite internacionalmente reconocido del espacio de 100 km, o más allá de la definición estadounidense del límite del espacio de 50 millas (80 km). También incluye viajes futuros que están pagados y programados.
Crítica del términoturista espacial
Muchos viajeros espaciales privados se han opuesto al término turista espacial , a menudo señalando que su papel iba más allá del de observador, ya que también llevaban a cabo experimentos científicos en el transcurso de su viaje. Richard Garriott , además, destacó que su formación era idéntica a los requisitos de los miembros no rusos de la tripulación de la Soyuz, y que los profesores y otros astronautas no profesionales elegidos para volar con la NASA se denominan astronautas. Ha dicho que si se tiene que hacer la distinción, preferiría que le llamaran "astronauta privado" que "turista". [101] Mark Shuttleworth se describió a sí mismo como un "pionero de los viajes espaciales comerciales". [102] Gregory Olsen prefiere "investigador privado", [103] y Anousheh Ansari prefiere el término "explorador espacial privado". Otros defensores de los vuelos espaciales privados se oponen al término por motivos similares. Por ejemplo, Rick Tumlinson , de la Space Frontier Foundation , ha dicho: "Odio la palabra turista, y siempre lo odiaré... 'Turista' es alguien con una camisa floreada y tres cámaras colgadas del cuello". [104] El cosmonauta ruso Maksim Surayev dijo a la prensa en 2009 que no describieran a Guy Laliberté como turista: "Se ha puesto de moda hablar de turistas espaciales. Él no es un turista sino un participante de la misión". [105]
" Participante del vuelo espacial " es el término oficial que utilizan la NASA y la Agencia Espacial Federal Rusa para distinguir entre los viajeros espaciales privados y los astronautas de carrera. Tito, Shuttleworth, Olsen, Ansari y Simonyi fueron designados como tales durante sus respectivos vuelos espaciales. La NASA también incluye a Christa McAuliffe como participante del vuelo espacial (aunque no pagó una tarifa), aparentemente debido a sus funciones no técnicas a bordo del vuelo STS-51-L .
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos otorga el título de " astronauta comercial " a los miembros de la tripulación entrenados de naves espaciales financiadas con fondos privados.
Actitudes hacia el turismo espacial
Una encuesta de 2018 del Centro de Investigación PEW identifica las tres principales motivaciones de un cliente para comprar un vuelo al espacio como: [106]
Experimentar algo único (por ejemplo, algo pionero, algo único en su tipo)
Para ver la vista de la Tierra desde el espacio
Para aprender más sobre el mundo
El estudio de PEW también concluyó que sólo el 43% de los estadounidenses estarían definitivamente o probablemente interesados en ir al espacio. La astronauta de la NASA Megan McArthur tiene un mensaje para los turistas espaciales: los vuelos espaciales son incómodos y riesgosos, y requieren coraje. [107]
Una encuesta en línea sugirió que más del 70% de los encuestados querían menos de 2 semanas en el espacio; además, el 88% quería hacer una caminata espacial, de los cuales el 14% pagaría un 50% más por la experiencia, y el 21% quería un hotel o una estación espacial. [108]
El concepto ha recibido algunas críticas; Günter Verheugen , vicepresidente de la Comisión Europea , dijo sobre el Proyecto de Turismo Espacial EADS Astrium: "Es sólo para los súper ricos, lo cual va en contra de mis convicciones sociales". [109]
El 14 de octubre de 2021, el príncipe William sugirió que los empresarios deberían centrarse en salvar la Tierra en lugar de dedicarse al turismo espacial y también advirtió sobre un aumento de la " ansiedad climática " entre las generaciones más jóvenes. [110]
Efectos ambientales
Influencia de una década de emisiones de calor generadas por el lanzamiento y el reingreso de cohetes contemporáneos en la composición química de la estratosfera [111]
Un estudio de 2010 publicado en Geophysical Research Letters planteó la preocupación de que la creciente industria de los vuelos espaciales comerciales pudiera acelerar el calentamiento global. El estudio, financiado por la NASA y The Aerospace Corporation, simuló el impacto de 1.000 lanzamientos suborbitales de cohetes híbridos desde un único lugar, calculando que esto liberaría un total de 600 toneladas de carbono negro a la estratosfera. Descubrieron que la capa resultante de partículas de hollín permanecía relativamente localizada, y que solo el 20% del carbono se desviaba hacia el hemisferio sur, lo que creaba una fuerte asimetría hemisférica. [112] Este desequilibrio haría que la temperatura disminuyera unos 0,4 °C (0,72 °F) en los trópicos y subtrópicos, mientras que la temperatura en los polos aumentaría entre 0,2 y 1 °C (0,36 y 1,80 °F). La capa de ozono también se vería afectada, ya que los trópicos perderían hasta un 1,7% de su cobertura de ozono y las regiones polares ganarían entre un 5 y un 6% [113] . Los investigadores subrayaron que estos resultados no deben tomarse como "un pronóstico preciso de la respuesta climática a una tasa de lanzamiento específica de un tipo específico de cohete", sino como una demostración de la sensibilidad de la atmósfera a la perturbación a gran escala que podría traer el turismo espacial comercial. [112]
Se han formado varias organizaciones para promover la industria del turismo espacial, entre ellas, Space Tourism Society, Space Future y HobbySpace. UniGalactic Space Travel Magazine es una publicación educativa bimensual que cubre los avances en materia de turismo espacial y exploración espacial en empresas como SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic y organizaciones como la NASA.
Un informe de 2010 de la Administración Federal de Aviación , titulado "El impacto económico del transporte espacial comercial en la economía estadounidense en 2009", cita estudios realizados por Futron, una empresa de consultoría aeroespacial y tecnológica, que predicen que el turismo espacial podría convertirse en un mercado de mil millones de dólares en 20 años. [118] Ocho turistas alcanzaron la órbita entre 2001 y 2009. En 2011, Space Adventures sugirió que este número podría llegar a 140 para 2020, [119] pero con los cohetes comerciales tripulados recién comenzando a entrar en servicio, tales cifras aún no se han alcanzado.
Según un informe de 2022 de Research and Markets, titulado "Mercado mundial de turismo espacial", se proyecta que la industria mundial del turismo espacial alcance los 8.670 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) estimada del 37,1 % entre 2022 y 2030. [120]
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^ Spotts, Pete (6 de mayo de 2011). «¿Un viaje de turismo espacial a la Luna? Podría ocurrir en 2015». The Christian Science Monitor . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2012. Consultado el 6 de mayo de 2012 .
^ "Mercado mundial del turismo espacial". researchandmarkets.com . Julio de 2022. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2023 . Consultado el 30 de septiembre de 2023 .
Lectura adicional
Abitzsch, Sven (15 de mayo de 1996). Perspectivas del turismo espacial. IX Congreso Aeroespacial Europeo: visiones y límites de los desarrollos aeroespaciales a largo plazo. Instituto Aeroespacial, Universidad Técnica de Berlín : Space Future Consulting.
Manber, Jeffrey (2009). Vendiendo la paz: dentro de la conspiración soviética que transformó el programa espacial estadounidense . Burlington, Ontario: Apogee. ISBN 978-1-926592-08-4.
Enlaces externos
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